Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, Atlanta, Georgia

Categoría 5: Paseos en movimiento

presentado por Kellie Lindquist, KONE Inc.

Impulsado por factores de código, seguridad y confiabilidad, Atlanta Airlines Terminal Corp. (AATC) firmó un contrato con KONE en septiembre de 2009 para la Fase 1 del proyecto de “Mejoras de transporte vertical” del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta. El alcance se amplió en mayo de 2011, cuando la Fase 2 del proyecto se integró en el trabajo programado, incluso mientras la Fase 1 estaba en curso. El alcance del trabajo de la Fase 1 consistió en la modernización completa de seis escaleras mecánicas de truss de tubo redondo Montgomery HR de finales de la década de 1970, todas de más de 40 pies de altura. La fase 2 luego agregó 10 escaleras mecánicas adicionales y dos pasillos rodantes al trabajo de modernización, lo que llevó el recuento total de unidades a 16 escaleras mecánicas y dos pasillos rodantes. Este proyecto se completó en junio de 2013.

Como el aeropuerto más concurrido del mundo, Hartsfield-Jackson presentó desafíos logísticos que superaron con creces los habituales con modernizaciones de escaleras mecánicas más rutinarias, sin brindar ninguna oportunidad práctica para realizar un reemplazo de armadura completa más tradicional en el equipo. Las siguientes condiciones describen las razones principales por las que KONE y el proceso EcoMod ™ fueron seleccionados como la solución ideal y más segura:

• Las unidades están escalonadas en ubicaciones críticas de tráfico pesado a lo largo del Automated Pedestrian Mall (APM) del aeropuerto, con el corredor de pasajeros y el sistema ferroviario (ubicado bien bajo tierra) que conecta la terminal principal con las seis salas de entrada de aire.
• La AATC exigía reemplazos completos y probados de escaleras mecánicas y andenes móviles de alta resistencia calificados para satisfacer las demandas de rendimiento de un aeropuerto internacional 24 horas al día, 7 días a la semana.
• EcoMod pudo incorporar muchas características calificadas por la Asociación Estadounidense de Transporte Público y ajustarlas a las restricciones de truss existentes, manteniendo una o más escaleras mecánicas disponibles para los pasajeros.
• El proceso de instalación fue necesario para garantizar la menor cantidad de interrupciones operativas y del flujo de pasajeros, ya que la instalación permaneció 100% funcional en todo momento.
• Los acabados especiales de paredes y pisos que rodean las escaleras mecánicas y los pasillos no podrían dañarse en el proceso.

Debido a la altura y la longitud extremas del equipo, las siguientes limitaciones de acceso presentaron los mayores desafíos generales:

• Todo el equipo estaba ubicado en el "lado de aire" seguro de la propiedad del aeropuerto.
• Todas las escaleras mecánicas penetraron por debajo del nivel del asfalto para acceder al nivel APM.
• No existían medios o caminos prácticos para mover conjuntos de celosías grandes sin paralizar y demoler por completo áreas de acceso críticas enteras.
• Todo el equipo y los componentes de reemplazo debían ser de tamaño y ser capaces de cargarse con una grúa a través de una sola escotilla de acceso aérea en el lado del aire.
• La carga y el transporte de equipos solo pueden ocurrir durante un período muy limitado de 4 horas. ventanas, fuera de horario.
• Cualquier trabajo en el sitio fuera de horas requirió una planificación cuidadosa y una coordinación precisa entre varias entidades.
• El espacio de trabajo con barricadas y las huellas tenían que ser seguras y mínimamente invasivas para mantener un flujo seguro de pasajeros a través de caminos adyacentes limitados.
• Muchas otras circunstancias inusuales entraron en juego durante la modernización, que incluyen:
• Se permitió un espacio limitado para caminar dentro de las barricadas a lo largo de las balaustradas de los pasillos rodantes en las dos primeras unidades debido a las obras de arte en el pasillo central, lo que requiere métodos innovadores y que requieren mucho tiempo.
• Se requirió una coordinación significativa del trabajo para que coincidiera con la construcción de la expansión del aeropuerto existente en el sitio, a menudo adyacente al trabajo de modernización de la escalera mecánica.
• Se requería creatividad para lidiar con las ventanas de carga del turno de noche muy estrechas y los pasillos APM extremadamente largos. Después de que las entregas de componentes se cargaron con una grúa a través de la pequeña trampilla del techo, se estableció una serie de áreas de estacionamiento con barricadas a lo largo del corredor, lo que permitió las entregas por fases a los vestíbulos más externos.

Dan Richardson, capataz del lugar de trabajo de KONE, comentó:

“Movimos 95.4 millones de personas a través de este aeropuerto el año pasado, y KONE EcoMod ayudó a que eso fuera posible. El apoyo y la cooperación recibidos del equipo de servicio in situ y la oficina local han sido fundamentales para garantizar una transición sin problemas de los equipos existentes a los nuevos ".

Créditos

• Propietario: Ciudad de Atlanta, Departamento de Aviación
• Operador de aeropuerto: ATC
• Gestión de la construcciónr: Servicios de programas integrales, Inc.
• Contratista de logística (Fase 1): Empresas Circle D
• Contratista de logística (Fase 2): Nueva Construcción Sur
• Arquitecto: Consultores de aviación internacional LLC