InterContinental Danang Sun Peninsula Resort, ciudad de Danang, Vietnam

Categoría 6: ascensores inclinados

presentado por Mark Galvin, Access Automation, Ltd.

El InterContinental Danang Sun Peninsula Resort está ubicado en una cala aislada a pocos kilómetros al norte de la ciudad de Danang, Vietnam. El complejo comprende un gran complejo de villas frente al mar, 192 habitaciones, instalaciones para conferencias y restaurantes construidos sobre una ladera orientada al norte, que ofrece vistas a la cala privada y al mar de China Meridional.

El desafío para Access Automation, Ltd. fue diseñar, fabricar e instalar un sistema de ascensor inclinado para que los huéspedes y el personal del resort accedan a la topografía empinada. La solución implicó el desarrollo de dos ascensores inclinados de gradiente múltiple diseñados a medida que atraviesan el centro del complejo. Los dos ascensores se denominan "Nam Trams". Creado por el arquitecto, el nombre refleja cómo las instalaciones se mezclaron con la arquitectura contemporánea / asiática que caracteriza al resort.

Tanto los desafíos estéticos como de ingeniería del proyecto fueron sustanciales. Desde un punto de vista funcional, los ascensores debían atravesar el corazón del complejo para proporcionar un acceso y una conexión convenientes entre las villas y las instalaciones. Al ser una característica tan central del complejo, los ascensores debían diseñarse para integrarse con el medio ambiente. En estrecha colaboración con los arquitectos, Bensley Design Studios, Access Automation diseñó los coches para que parecieran barcos de pesca tradicionales vietnamitas deslizándose por el complejo. Los exteriores del automóvil son botes hechos a mano con piel de mimbre que se asientan discretamente en su entorno. Bajo las pieles de ratán se encuentran los modernos sistemas de control y las características que permiten a los coches sortear de forma segura y sin problemas las tres pendientes de las pistas de 130 m de longitud. 

El diseño del proyecto requería que la sección superior de la estructura del riel se elevara 12 m sobre el suelo. Esto representó un desafío, porque el acceso de la grúa no estaba disponible y la estructura debía ser lo suficientemente robusta para soportar velocidades del viento superiores a 200 km / h. El medio marino, las temperaturas y las lluvias monzónicas también requerían especificaciones exigentes. Para satisfacer las demandas, Access Automation rediseñó completamente varios elementos estructurales. El par de estructuras ferroviarias de gradiente múltiple de 130 m de largo necesitaba mantener un alto nivel de precisión geométrica, pero debía poder desviarse de manera segura, de manera controlada, en vientos tifones y durante ciclos térmicos. Los altos tramos de carril en construcción dan una idea de la escala de los elementos estructurales involucrados. Para poder instalar una estructura tan masiva sin una grúa, se construyó una gran tirolina.

Tecnología autonivelante

En el centro de cada ascensor inclinado se encuentra el sistema de bogie autonivelante de Access Automation. Es un sistema de nivelación de base mecánica que utiliza la geometría de los rieles para mantener el nivel del automóvil mientras opera en diferentes gradientes de rieles. Las pendientes de los carriles varían de 48 ° a 22 °, con secciones de transición de 15 m de radio. Las curvas de gran radio y las tasas de cambio de curvatura cuidadosamente calculadas en la entrada y salida de las curvas permiten a los automóviles negociar los cambios de pendiente a la velocidad máxima de diseño de 1.5 mps sin ninguna aceleración desestabilizadora impuesta a los pasajeros. El uso de carros autonivelantes de alta velocidad fue esencial en este proyecto para permitir al desarrollador conectar los niveles requeridos y cumplir con la capacidad del ascensor. La geometría del carril incorpora curvas cóncavas y convexas. En los cambios de gradiente convexo, la cuerda de remolque cae en los rodillos de la polea. Sin embargo, en los cambios de pendiente cóncavos, es necesario capturar la cuerda para mantenerla paralela a la línea del carril. El diseño mecánico de este detalle es complejo, ya que hay un espacio mínimo para montar las poleas entre el suelo del coche y el riel. Los conjuntos de poleas son monitoreados por interruptores de seguridad para verificar que el cable enganche correctamente.

Diseño estructural de ferrocarriles y cimentaciones

El diseño de la estructura ferroviaria también presentó desafíos. La sección superior del riel se eleva 12 m sobre el suelo y debe soportar velocidades de viento de 200 km / h. Además, el ciclo térmico entre el clima frío y húmedo y las altas temperaturas del verano significa que la estructura del riel puede expandirse y contraerse hasta en 60 mm. Para complicar aún más las cosas, el hecho de que el acceso a la grúa no estaba disponible en el sitio, limitaba el peso máximo de cualquier componente a 450 kg (el límite del sistema de tirolesa). El primer desafío de estabilizar los cimientos de 12 m de altura se logró conectando los marcos del teleférico este y oeste en una estructura común con tirantes diagonales. Se utilizó el análisis de elementos finitos para optimizar el peso de los componentes críticos de los cimientos, y las longitudes de las torres se dividieron en secciones atornilladas de peso apropiado. Se requirió una investigación considerable para desarrollar una junta de riel móvil para adaptarse a una expansión térmica suave, silenciosa y útil. Los pares de juntas de riel están cortados en espiga, por lo que no se percibe ningún bache cuando las ruedas pasan sobre el espacio en las juntas.

3D CAD.

Para el éxito de este proyecto fue crucial el uso del modelado de diseño asistido por computadora (CAD) en 3D, tanto en la fase inicial de presentación de marketing / concepto como en la fabricación. La metodología utilizada para la fabricación fue obtener datos topográficos precisos del topógrafo del proyecto. A partir de estos datos, el diseño detallado se llevó a cabo utilizando el paquete de diseño 3D de SolidWorks para garantizar que la estructura encajara en el sitio. Los modelos CAD también se utilizan para generar los archivos de corte por láser para las secciones de transición de carril prefabricadas. A continuación, la estructura ferroviaria se fabricó en Nueva Zelanda como un conjunto de kits que se podía dividir en módulos de 5 m de largo para el transporte marítimo a Vietnam. Estos módulos de rieles se atornillaron juntos en el sitio durante un período de construcción de ocho semanas.  

Rango de participación

Access Automation participó estrechamente en varios aspectos del proyecto de ascensores durante un período de tiempo limitado. Hizo la visita inicial al sitio y trabajó con el arquitecto e ingeniero del cliente para desarrollar el diseño y la especificación del proyecto que cumpliera con las necesidades del complejo. Además, proporcionó diseños estructurales de rieles y cimientos, I + D y diseño de construcción de las piezas mecánicas, fabricó todos los componentes eléctricos y mecánicos del ascensor e instaló y puso en marcha el equipo.

En muchos sentidos, el desafío más interesante del proyecto fue convertir la visión del arquitecto del barco pesquero vietnamita en una cabina de ascensor segura y funcional. El dilema era que el exterior del automóvil tuviera una apariencia rústica y acabada a mano, sin comprometer la comodidad o seguridad de los pasajeros. Los coches se fabricaron en Nueva Zelanda utilizando armazones de acero inoxidable que forman la forma del barco. Los interiores del automóvil están revestidos con paneles de acero inoxidable en relieve y cuentan con controles modernos y características de seguridad. La conexión entre la embarcación y el chasis de soporte que se encuentra debajo se realiza a través de almohadillas de goma que actúan como un paso final para mantener la suavidad de la navegación.

Debido a la complejidad del sistema de gestión de cables alrededor de las distintas poleas y codos, resultó más práctico utilizar un solo cable con un alto factor de seguridad. Aun así, cuando el coche está abajo, hay aproximadamente 160 m de cuerda desplegada. Para evitar que el nivel de la cabina suba o baje cuando los pasajeros entran o salen, se utiliza un sistema de control activo para mantener el automóvil alineado con el nivel de la cubierta. Se utiliza un sistema de control de circuito cerrado en el inversor del motor para que sean posibles cambios sutiles en la posición del motor / tambor del cabrestante mientras se carga el automóvil. La comunicación entre el automóvil y el sistema de control principal se realiza a través de un enlace de radio a prueba de fallas.

Especificaciones

• Número de sistemas de ascensores inclinados: Dos
• Longitud del carril (por elevador): 130 m
• Estructura de rieles dobles: Dos fuera
• Gradientes ferroviarios: Tres (48 °, 22.5 ° y 48 °)
• Sistema de bogie: Autonivelación de automatización de acceso
• Diseño de velocidad del viento (estructural): Estado de diseño definitivo de 56 mps
• Velocidad del coche: 1.5 mps
• Capacidad del ascensor (por ascensor): 300 personas por hora
• Carga útil máxima del coche: 750 kg
• Número de descansos por ascensor: Cuatro
• Sistema de cabrestante: Cabrestante de tambor con motor de 30 kW y variador de velocidad
• Cuerda: 16 mm, 160 kN MBL

Créditos

• Instalador: Automatización de acceso
• Operador hotelero: Península InterContinental de Danang Sun 
• Propietario y desarrollador: Grupo Sun, Vietnam
• Arquitecto: Estudios de diseño Bensley