Aeropuerto Jewel Changi

Los estrictos requisitos del arquitecto impusieron desafíos en la instalación de equipos que ayudan a mover a 82 millones de personas al año.

presentado por Nima Bahadori, Schindler Lifts (Singapur) Pte. Limitado.

Jewel Changi Airport es la última incorporación y joya de la corona del aeropuerto de Singapur Changi. Ubicado en la parte este de Singapur, Jewel es un proyecto de empresa conjunta de Changi Airport Group (CAG) y CapitaLand (CL). Con un total de 10 pisos (cinco por encima y cinco por debajo del suelo), el complejo de 135,700 m2 es un destino de estilo de vida multidimensional para que disfruten los residentes de Singapur y los viajeros internacionales. Perfectamente conectado a la Terminal 1 y vinculado a las Terminales 2 y 3 a través de puentes de enlace peatonal, Jewel ofrece una amplia gama de atracciones, incluidos jardines, más de 280 opciones de tiendas y restaurantes, un hotel e instalaciones de aviación.

Uno de los dos aspectos más destacados de la experiencia Jewel es el HSBC Rain Vortex, la cascada interior más alta del mundo a 40 m. El HSBC Rain Vortex se inspiró en las frecuentes lluvias en Singapur y complementa la exuberante vegetación que rodea los diversos estilos de vida, lo que lo convierte en un espectáculo digno de contemplar desde todos los pisos. El otro punto culminante, el Shiseido Forest Valley, es un paisaje verde de cuatro pisos que alberga una de las colecciones de plantas de interior más grandes de Singapur. El paisaje complementará las tiendas y los restaurantes, lo que permitirá a los visitantes comprar y cenar en medio de un bosque interior resplandeciente de más de 2,000 árboles y palmeras y más de 100,000 arbustos.

Jewel ha recibido múltiples premios locales e internacionales por su diseño innovador e icónico. Estos incluyen el “Premio al Mejor Centro Comercial Futura” de MAPIC, uno de los tres premios al “Mejor Proyecto Futura” de MIPIM Asia; los premios GoldPLUS “Marca verde” y “Diseño universal” de la Autoridad de Edificación y Construcción (BCA); y el Premio Internacional de Arquitectura.

La participación de Schindler en este proyecto ayuda a mover a 82 millones de personas al año al conectar Jewel a tres terminales en el aeropuerto. Más allá de las necesidades operativas de las personas en movimiento, los ascensores y escaleras mecánicas de Schindler forman parte del diseño y la experiencia del usuario. Los ascensores panorámicos dentro del Valle del Bosque de Shiseido sirven como ejemplo de esto.

Cronología del proyecto

La construcción de Jewel, incluidos los enlaces a las terminales 2 y 3, comenzó en diciembre de 2014 y se completó en el cuarto trimestre de 2018. Se inauguró oficialmente el 17 de abril de 2019. Durante un período de contrato de tres años, Schindler instaló 178 ascensores, escaleras mecánicas y Pasillos rodantes en la ubicación, que está justo en el medio de tres terminales existentes. No fue una tarea fácil y Schindler tuvo que ser creativo al izar e instalar el equipo.

Innovación

Jewel está equipado con la última tecnología de monitoreo remoto y mantenimiento predictivo de Schindler Ahead para brindar mayor tiempo de actividad, conocimientos y conveniencia a quienes trabajan en el equipo, así como a quienes son responsables de la operación de la instalación. Schindler Ahead es un entorno de circuito cerrado que conecta el equipo del ascensor para comunicarse de forma segura con el soporte del Centro de Operaciones Técnicas de Schindler y otros sistemas y personas de Schindler. Se monitorea la actividad del equipo, se detectan anomalías y se generan síntomas automáticamente con alarmas e instrucciones para los técnicos. La detección temprana permite una intervención temprana, y la intervención temprana permite un mayor tiempo de actividad y menos interrupciones del servicio no planificadas.

Otra innovación en Jewel es la integración de vehículos guiados automáticamente (AGV) con el sistema de control de ascensores. Schindler colaboró ​​con Techmetics dentro del hotel Yotel para integrar robots que brindan servicio a la habitación y usan de forma independiente los ascensores de pasajeros. Una vez que un AGV recibe sus comandos, viajará a los ascensores y, a través de un protocolo de comunicación inalámbrica, realizará una llamada de aterrizaje y, posteriormente, una llamada de automóvil para entregar el robot en el piso necesario. Los robots pueden viajar con otros pasajeros al mismo tiempo e informar a los pasajeros cuándo entrarán y saldrán del ascensor.

Superando retos

Cabinas de ascensor sin marco de vidrio

El diseño de los arquitectos para los elevadores de marquesina de vidrio requería que tuvieran un impacto mínimo y se mezclaran con el entorno. Los arquitectos querían que los pasajeros experimentaran toda la maravilla de la vegetación que los rodeaba mientras ascendían desde los pisos inferiores cubiertos con un eje de hormigón a través de la estructura de acero abierta desde los niveles 1 al 5. Para la intención de los arquitectos, Schindler tuvo que desarrollar algunos soluciones, que incluyen:

• Cabinas de vidrio con juntas visibles mínimas (para permitir una experiencia panorámica para los pasajeros)
• Una estructura de eje que se integra a la perfección con su entorno con un mínimo de puntos de fijación visibles.
• El arquitecto solicitó un mínimo de soportes y barreras visibles. Para lograr esto, la capota de la cabina tiene una cubierta para encerrar todo el equipamiento de la capota de la cabina y sirve como barrera de seguridad para los técnicos de elevación.

Instalación de pasarela móvil Link Bridge

Una parte fundamental de los requisitos del cliente durante la construcción de Jewel fue garantizar una interrupción mínima de las operaciones del aeropuerto y del tráfico vial existente. Esto significó que gran parte del trabajo, especialmente la entrega e instalación de los pasillos móviles del puente de enlace, tuvo que realizarse en las primeras horas de la mañana. En el caso de la instalación de pasillos rodantes en los dos puentes de enlace, el horario fue de 1 a 4 de la mañana cada mañana.

La carga estructural de la pasarela prefabricada del puente de enlace no pudo soportar la carga completa de los 58 pasillos móviles (6 mT cada uno) durante la instalación, por lo que se utilizó una grúa pórtico para levantar e instalar las unidades en su posición final como una sola pieza. que se unió en el sitio. No se pudieron usar grúas convencionales, ya que la cúpula de vidrio sobre el pasillo rodante ya estaba construida. Además, la distancia desde la posición de carga de los pasillos rodantes hasta su posición de instalación final era de al menos 450 m, ya que solo había dos aberturas a cada lado del puente de enlace.

Créditos

Propietario: Jewel Changi Airport Trustees Pte. Limitado.
Contratista principal: Woh Hup Pte. Ltd. Proveedor de servicios de ascensores: Schindler Lifts Singapore Pte. Limitado.
Arquitecto: Moshe Safdie, RSP Architects Planners & Engineers