Sede de Macquarie Bank

El antiguo "orgullo de Sydney" vuelve a la gloria con opulentas nuevas incorporaciones.

Sydney, Australia

presentado por Nima Bahadori, Schindler Lifts Australia Pty.Ltd.

Descripción e historia del proyecto         

48-50 Martin Place es una de las direcciones más prestigiosas del distrito central de negocios de Sydney. Ubicado en la esquina de Elizabeth Street y Martin Place, este edificio histórico único de 11 pisos es la nueva sede mundial de Macquarie Bank Ltd. (MBL).

La construcción del edificio original se completó en 1928, con su exterior en el estilo Beaux-Arts de entreguerras. Sirvió como la sede del Commonwealth Bank y era propiedad del gobierno australiano. Internamente, la cámara del banco mostraba un estilo neoclásico extravagante con un amplio uso de mármol y escagliola en columnas imponentes y estilizadas. En su día, este espacio fue una de las cámaras bancarias más grandes del mundo y el orgullo de Sydney.

En 2011, MBL compró el edificio al Commonwealth Bank con la intención de utilizar las instalaciones como su nueva sede mundial. MBL, ampliamente reconocido como líder en el desarrollo de espacios de trabajo modernos y funcionales, tenía grandes ambiciones para su nueva sede, que aún incluye las cámaras bancarias del Commonwealth Bank en pleno funcionamiento. Gran parte del espacio fue restaurado meticulosamente por Commonwealth Bank en la década de 1980 y en 2013-2014 por MBL.

El nuevo interior del edificio, que es la mayor parte de la remodelación de 2014, presenta algunas adiciones nuevas: un atrio abierto lleno de luz, una escalera interna en el extremo este de las instalaciones para mejorar la conectividad entre pisos, uso expansivo de paredes de vidrio en reuniones salas para aprovechar la luz natural, pisos de vidrio en algunas de las salas de reuniones del último piso, un área de asientos ornamentada en el nivel 10 y dos nuevos ascensores de vidrio redondos y personalizados que sirven como ascensores ejecutivos exprés desde la cámara bancaria hasta el nivel 10 y 11.

Desafíos

48-50 Martin Place tiene una lista estricta de patrimonio. Cuando abrió por primera vez en 1928, no se concedieron ni se tuvieron en cuenta los espacios de trabajo modernos que vemos hoy y en los que MBL es líder. Los servicios de transporte vertical existentes eran inadecuados para un edificio donde trabajarían unas 2,000 personas propuestas. Todos los ascensores funcionaban con sistemas de control de ascensores convencionales y estaban dispersos entre dos vestíbulos de ascensores en los extremos sur y norte del edificio.

Para garantizar que las instalaciones alcanzaran su categoría A para los servicios de transporte vertical, el cliente y los consultores de transporte vertical describieron una serie de requisitos, entre ellos:

• Controladores modernos
• Tiempos de espera no superiores a 30 s. (pico) y 40 s. (pico del almuerzo)
• Capacidad de manipulación de al menos 13% (pico) y 11% (pico de almuerzo)
• Servicio de transporte para el primer, el décimo y el undécimo piso
• Movimiento personalizado de pasajeros e integración con puertas rápidas y seguridad.

El más alto nivel de cumplimiento con los requisitos del Heritage Council, como la utilización de la mayor cantidad posible de espacios de ascensores existentes y la maximización de la luz natural dentro de los huecos de vidrio y las cabinas de los ascensores mediante la integración de una nueva sala de equipos con una nueva cúpula de vidrio, con una visibilidad mínima. de componentes de ascensor en pozos abiertos

Visibilidad mínima de los componentes del ascensor             

Para garantizar que los servicios de transporte vertical cumplieran con la especificación de visibilidad mínima de los componentes del ascensor en el pozo abierto, el equipo del proyecto desarrolló una serie de soluciones de ingeniería complejas. Primero, se tuvo que hacer un corte en el centro del edificio y reforzarlo, ya que era parte de la estructura del edificio existente. También se fijaron rieles en voladizo en cada piso para minimizar las juntas y soportes visibles. Todos los rieles se cortaron en tamaños no estándar para coincidir con las distancias existentes de piso a piso. Además, se realizaron soportes intermedios en el hueco del ascensor y se fijan con clavos a las losas superior e inferior del edificio patrimonial. La deflexión de los raíles se redujo al mínimo para garantizar un desplazamiento suave durante aproximadamente 48 m.

Las poleas desviadoras de contrapeso doble con una disposición de punto de enganche doble permitieron la colocación del contrapeso directamente centrado con la cabina del ascensor de modo que la cabina sea la única parte móvil visible de la instalación desde la cámara de banco. Se instalaron topes de contrapeso entre la losa que separa el nivel 2 y la cámara principal del banco.

La energía y las comunicaciones se obtuvieron de los huecos de los ascensores en el extremo occidental del edificio y se extienden aproximadamente 30 m por debajo del piso hasta los huecos de vidrio en los tres niveles servidos por los ascensores panorámicos. Un número mínimo de elementos estaban conectados y eran visibles en la parte superior de la cabina del ascensor, y se hizo una trampilla de vidrio en forma de media luna creativamente oculta en el techo de la cabina del ascensor.

Carros Elevadores Panorámicos Redondos

El nuevo hueco del ascensor de vidrio fue uno de los componentes más importantes del proyecto. De hecho, se ha dicho que el proyecto no hubiera sido posible sin este nuevo pozo y dos nuevos ascensores panorámicos de vidrio. Para entregar con éxito este componente, el equipo del proyecto desarrolló una serie de soluciones de ingeniería complejas:

• Cabinas de ascensor panorámicas redondas (fabricadas y ensambladas a medida en el Centro de I + D de Schindler en Locano, Suiza) para reducir el tamaño total de la superestructura, al tiempo que se maximiza el espacio de la cabina.
• Paredes, pisos, puertas y techos de vidrio para maximizar el flujo de luz natural en los automóviles y en el hueco.
• Todo el cableado eléctrico y de comunicaciones de la cabina del ascensor ubicado debajo de la cabina
• Revestimiento decorativo de acero inoxidable utilizado en todo el diseño de la cabina del ascensor
• Operadores de puertas de cabina de ascensor y lanzas instaladas debajo de la cabina de ascensor para maximizar la altura de la cabina de ascensor y minimizar los componentes mecánicos visibles.
• Un diseño interior minimalista para reducir el desorden y aumentar la cantidad de vidrio utilizado en las cabinas de los ascensores.
• La instalación de un pasamanos cilíndrico de acero inoxidable en la parte superior de la cabina del ascensor para la seguridad de los técnicos.

Instalaciones MRL

La remoción e instalación completa de los nuevos ascensores sin cuarto de máquinas (MRL) en los extremos este y oeste del edificio fueron una parte menos visible de este proyecto. La principal complejidad fue minimizar el daño al elaborado revestimiento de mármol adyacente a las entradas del ascensor. También era fundamental que todos los accesorios nuevos se mantuvieran con los espacios circundantes. Se instalaron nuevos ascensores MRL con rieles descentrados para sentarse detrás de las entradas de las puertas utilizando las puertas de rellano existentes.

Nueva sala de máquinas

La cúpula de vidrio recién instalada en la parte superior del edificio presentó al equipo del proyecto una serie de desafíos en lo que respecta al diseño e instalación de los nuevos ascensores panorámicos de vidrio. Las cosas a considerar incluyeron restricciones de altura, el impacto en la iluminación natural, la estética de una sala de máquinas abierta adyacente a los pisos ejecutivos e incluso los ascensores mismos. La sala de máquinas se construyó con paredes, pisos, puertas y techo de vidrio para, nuevamente, maximizar la luz natural en el edificio. También tenía un cableado e iluminación mínimos para mantener el diseño de atrio abierto y brillante y una combinación de colores de componentes consistente.

Conclusión

Dado que el trabajo se está llevando a cabo en un edificio existente y el público en general continúa accediendo a la cámara principal del banco en un hueco de ascensor abierto, el equipo tuvo que tomar medidas especiales de seguridad. Por ejemplo, se diseñó un bastidor de elevación personalizado para mover las cabinas de ascensor de 4.5 mT a su posición. Se desarrollaron métodos de trabajo seguros y se revisaron continuamente en reuniones informativas y reuniones diarias del equipo. Los turnos diurnos y nocturnos estaban vigentes para cumplir con los requisitos de tiempo, pero no hubo pérdida de tiempo debido a lesiones.

Especificaciones

• De Cangilones: Dos elevadores de tracción panorámicos personalizados, dos elevadores 5500 MRL en huecos de ascensores existentes y dos elevadores de mercancías 5500 MRL en huecos de nueva construcción Acceso al hueco del lado del contrapeso: Puertas en los niveles 1 y 2
• Ascensores de plataforma con acceso para sillas de ruedas: Tres Montaplatos: Uno
• Nueva sala de máquinas: Refrigerado por dos unidades de aire acondicionado delgadas de ciclo inverso de 7 HP equipadas con sensores climáticos
• Cuerda: El contrapeso tiene cuerdas 2: 1 y las cabinas de ascensor tienen cuerdas 1: 1 Schindler 5500 MRL
• Unidades modernizadas: Cinco, conservando las máquinas existentes y agregando la tecnología PORT de Schindler

Créditos
Propietario: Macquarie Banking Ltd.
Constructor: Brookfield Multiplex
Arquitecto: Johnson Pilton Walker Consultor de servicios mecánicos: Norman Disney Young
Proveedor de servicios de ascensor: Schindler Lifts Australia