Seguridad para ascensores

Selçuk Gençol y Muharrem Bilge Çakırer

Tras los accidentes de ascensores ocurridos en nuestro país en los últimos meses, la fiabilidad de los ascensores ha vuelto a ser tema de discusión. Estos accidentes pertenecen al pasado, y el pasado sólo debe criticarse para aprender lecciones y arrojar luz sobre el futuro. En este artículo, tras ver los criterios básicos de la legislación en materia de seguridad en ascensores, evaluaremos qué se puede hacer para prevenir accidentes en ascensores en obras de construcción en función de los accidentes de ascensores que se producen.

El Reglamento (UE) 2014/33, relativo a los ascensores, que no define los requisitos básicos de seguridad y salud para los mismos, se publicó en el Boletín Oficial el 29 de junio de 2016 con el número 29757. El objetivo de este reglamento se establece en su artículo 1 de la siguiente manera: «Determinar los requisitos básicos de seguridad y salud que deben cumplir los ascensores y sus componentes, las condiciones para su comercialización y los principios de vigilancia y control del mercado». 

Los componentes de seguridad del ascensor como parte del reglamento y el ascensor que constituyen deben cumplir los requisitos básicos de salud y seguridad del Anexo I del reglamento. 

Los principales epígrafes de estos requisitos definidos en el anexo I son los siguientes:

• 1. General
• 1.1. Implantación del Reglamento de Seguridad de Máquinas (2006/42/AT)
• 1.2. Transportista
• 1.3. Tipos de suspensión y soporte.
• 1.4. Control de carga (incluyendo velocidad excesiva)
• 1. 5. Máquina
• 1.6. Controles
• 2. Peligros para quienes están fuera del coche
• 3. Peligros para quienes están dentro del coche
• 4. Peligros diversos
• 5. Calificación
• 6. Instrucciones

Además, en el Anexo III del Reglamento se definió la lista de componentes de seguridad de los ascensores. Estos son:

• 1. Mecanismo de bloqueo de las puertas de tope,
• 2. Mecanismos que previenen caídas (impiden que el automóvil caiga o se mueva incontroladamente) mencionados en el artículo 3.2 del Anexo I,
• 3. Mecanismos de limitación de velocidad excesiva,
• 4. Amortiguadores,
• 5. Paracaídas conectados a los elevadores de circuitos de potencia hidráulica cuando se utilicen como dispositivos anticaídas,
• 6. Paracaídas eléctricos en forma de interruptores de seguridad, incluidos componentes electrónicos.

A continuación se incluyen algunos de los artículos de la norma "TS EN 81-20:2020" relativos a los equipos de seguridad enumerados en el Reglamento de Ascensores 2014/33.

5.3.9 Bloqueo y desbloqueo de emergencia de las puertas del suelo y de la cabina

5.3.9.1 Dispositivos para bloquear puertas de piso

5.3.9.1.1 general

Cada puerta de piso debe tener un mecanismo de bloqueo que cumpla las condiciones del 5.3.8.1 (5.3.8.1 Protección contra el riesgo de caídas). Este mecanismo debe protegerse contra un uso indebido intencional.

Excepto en los casos excepcionales de 5.12.1.4 y 5.12.1.8, el bloqueo efectivo de una puerta de piso en posición cerrada debe ocurrir antes de que la cabina se mueva. El bloqueo debe confirmarse con un dispositivo de seguridad eléctrico de acuerdo con 5.11.2. 5.3.9.1.2 El dispositivo de seguridad eléctrica no debe activarse a menos que los elementos de bloqueo se enganchen al menos 7 mm (consulte la figura 12).

5.3.9.12 El dispositivo de bloqueo se acepta como componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.2 de EN 81-50:2020.

5.3.9.2 Dispositivos para cerrar puertas de cabina

Si es necesario cerrar la puerta de la cabina (ver 5.2.5.3.1 c), el dispositivo de bloqueo debe diseñarse para cumplir con los requisitos indicados en 5.3.9.1. Este mecanismo debe protegerse contra un uso indebido intencionado. El dispositivo de bloqueo se acepta como componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.2 de EN 81-50:2020.

5.6 Precauciones contra caída libre, velocidad excesiva, movimiento involuntario del vehículo y deslizamiento del vehículo

5.6.1-5.6.1.1 Se deberían garantizar los dispositivos o combinaciones de dispositivos y su funcionamiento para proteger el automóvil de:

• a) caída libre;
• b) velocidad excesiva hacia abajo o velocidad excesiva hacia arriba y hacia abajo en el caso de ascensores accionados por cable;
• c) movimiento involuntario cuando las puertas están abiertas;
• d) deslizamiento desde el nivel del suelo en el caso de un ascensor hidráulico.

5.6.2 Equipo de seguridad y sus herramientas de operación.

5.6.2.1 Equipo de seguridad

5.6.2.1.1.1 El paracaídas debe ser accionable en sentido descendente y debe ser capaz de detener un automóvil que transporte la carga nominal o un contrapeso o peso de equilibrio a la velocidad a la que se activa el regulador de velocidad o, si se rompen los dispositivos de suspensión. , agarrando los carriles guía y manteniendo allí la cabina, contrapeso o contrapeso. Según 5.6.6 se puede utilizar paracaídas con función adicional de accionamiento hacia arriba.

5.6.2.1.1.3 El equipo de seguridad se acepta como componente de seguridad y debe confirmarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.3 de EN 81-50:2020.    

5.6.2.2.1 Activación con regulador de velocidad

5.6.2.2.1.1 Disposiciones generales

Se debe cumplir lo siguiente:

• a) la actuación del regulador de velocidad del paracaídas deberá producirse a una velocidad igual al menos al 115% de la velocidad nominal e inferior a:
  • 1) 0.8 m/s para paracaídas instantáneos, excepto los de rodillos fijos, o
  • 2) 1 m/s para paracaídas de tipo rodillos fijos, o
  • 3) 1.5 m/s para paracaídas progresivos utilizados para velocidades nominales no superiores a 1 m/s, o 4) 1.25v + 0.25/v para velocidades nominales superiores a 1 m/s en paracaídas progresivos; en m/s.

Para ascensores donde la velocidad nominal supera 1 m/s, se recomienda seleccionar una velocidad de activación lo más cercana posible al valor requerido en el párrafo 4. Para ascensores con velocidades nominales bajas, se recomienda elegir una velocidad inicial lo más cercana posible lo más posible hasta el límite inferior especificado en el párrafo a. Los reguladores de velocidad que utilizan únicamente tracción por fricción para crear fuerza de bloqueo, como en el párrafo b, deben tener canales con las siguientes características:

•  sometido a un proceso de endurecimiento adicional o
•  tener una forma socavada según 5.11.2.2.1 de EN 81-50:2020.

5.6.2.2.1.7 El regulador de velocidad se acepta como componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.4 de EN 81-50:2020.

5.6.3 Válvula de ruptura

5.6.3.1 La válvula de ruptura debe poder detener el carro en movimiento aguas abajo y mantenerlo estacionario. La válvula de ruptura debe activarse a más tardar cuando la velocidad de descenso alcance un valor igual a la velocidad nominal vd más 0.3 m/s.

5.6.3.8 La válvula de ruptura se considera un componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos del apartado 5.9 de EN 81-50:2020.

5.6.4 Restrictores

5.6.4.1 Cuando hay una fuga significativa en el sistema hidráulico, el restrictor debe evitar que la velocidad del automóvil que se mueve hacia abajo con la carga nominal exceda la velocidad nominal descendente, vd, en más de 0.30 m/s.

5.6.4.6 Un restrictor unidireccional que utiliza únicamente piezas mecánicas móviles se considera un componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos de 5.9 de EN 81-50:2020.

6.6 Medios de protección contra la aceleración excesiva del vehículo hacia arriba

5.6.6.1 Los vehículos que incorporen elementos de control y reducción de velocidad deben detectar la velocidad excesiva del automóvil que se mueve hacia arriba (5.6.6.10) y hacer que el automóvil se detenga o al menos reduzca la velocidad del automóvil al valor para el cual el amortiguador de contrapeso esta diseñado. Las herramientas deben estar activas cuando:

• a) funcionamiento normal;
• b) en el caso de una operación de rescate manual, cuando la máquina no pueda observarse visualmente directamente o la velocidad no esté limitada por otros medios a menos del 115% de la velocidad nominal.

5.6.6.11 Los dispositivos de protección contra exceso de velocidad de la cabina que se mueve hacia arriba se consideran un componente de seguridad y deben verificarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.7 de la norma EN 81-50:2020.

5.6.7 Protección contra movimientos involuntarios del vehículo 

5.6.7.1 Los ascensores deben estar equipados con un medio para prevenir o detener el movimiento involuntario de la cabina cuando la puerta del piso no esté bloqueada y la puerta de la cabina esté abierta debido a cualquier falla de la máquina del ascensor o del sistema de control de accionamiento del que depende el movimiento seguro de la cabina. Se excluyen las fallas de los cables o cadenas de suspensión de la máquina del ascensor, las poleas o tambores de tracción o engranajes, las mangueras flexibles, las tuberías de acero y el cilindro. Las fallas de las poleas de tracción incluyen la pérdida repentina de la capacidad de tracción.

5.6.7.13 Los medios de protección contra movimientos involuntarios del automóvil con la puerta abierta se consideran un componente de seguridad y deben verificarse de acuerdo con los requisitos del 5.8 de la norma EN 81-50:2020.

5.8 Amortiguadores

5.8.1.1 Los ascensores deberán estar equipados con topes en el límite inferior del recorrido de la cabina y el contrapeso.

5.8.1.2 - Además de los requisitos de 5.8.1.1, los elevadores de tracción positiva para operar en el límite superior de recorrido deberán estar equipados con topes en la parte superior de la cabina.

5.8.1.5 Los amortiguadores del tipo acumulador de energía con propiedades lineales y no lineales sólo deberían utilizarse si la velocidad nominal del ascensor no supera 1 m/s.

5.8.1.6 Se pueden utilizar amortiguadores del tipo disipador de energía independientemente de la velocidad nominal del ascensor.

5.8.1.7 Los amortiguadores del tipo acumulador de energía y los amortiguadores del tipo disipador de energía con propiedades no lineales se consideran componentes de seguridad y deben verificarse de acuerdo con los requisitos del apartado 5.5 de la EN 81-50: 2020.

5.9.2.2 Sistema de frenos

5.9.2.2.1.1 El ascensor deberá disponer de un sistema de frenado que se active automáticamente en caso de las siguientes pérdidas:

• a) corte de energía en la red;
• b) interrupción del suministro eléctrico de los circuitos de control.

5.9.2.2.2 Freno electromecánico

5.9.2.2.2.1 Este freno deberá poder detener la máquina por sí solo cuando la cabina descienda a la velocidad nominal con un 25% más que la carga nominal. En tales condiciones, la desaceleración media del vehículo no debe exceder la desaceleración provocada por el accionamiento del paracaídas o la parada en el amortiguador. Todos los componentes mecánicos del freno que contribuyen a la fuerza de frenado sobre la superficie de frenado deben instalarse en juegos de al menos dos. Si uno de los juegos de frenos no funciona debido a la falla de un componente, se debe continuar aplicando un frenado suficiente para reducir la velocidad, detener y mantener el automóvil inmóvil, que se mueve hacia abajo con la carga declarada a la velocidad nominal y hacia arriba. cuando está vacío a la velocidad nominal. Un eje de solenoide se considera una pieza mecánica, pero el devanado del solenoide no lo es.

Este dispositivo se acepta como componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.6 de EN 81-50:2020.

5.9.3.4 Parada de la máquina y control del estado de parada

Debe haber un circuito eléctrico que detenga el motor eléctrico en dirección ascendente y descendente.

Este dispositivo se acepta como componente de seguridad y debe verificarse de acuerdo con los requisitos del punto 5.6 de EN 81-50:2020.

5.11.2.3 Circuitos de seguridad

5.11.2.3.4 Los circuitos de seguridad que contienen componentes electrónicos se consideran componentes de seguridad y deben verificarse de acuerdo con los requisitos del apartado 5.6 de EN 81-50:2020.

• Según la norma TS EN 81-20, artículo 5.3.5.3, las puertas de los ascensores deben someterse a pruebas de péndulo y deben ser capaces de soportarlas mecánicamente. Se observa que algunos accidentes en ascensores se producen cuando un pasajero cae al hueco del ascensor debido a la separación de los paneles de la puerta en la zona del umbral por el impacto. Si bien cuestionar la resistencia de las puertas a las pruebas de péndulo mencionadas en las inspecciones de ascensores es un avance útil para reducir el riesgo de accidentes, lo que realmente debería cuestionarse es si la declaración de la empresa de haber realizado las pruebas pertinentes es suficiente. Es un completo misterio cuántas empresas fabricantes de puertas realizan dichas pruebas y cuántas de ellas disponen de los laboratorios o entornos necesarios para realizarlas.
• Según los datos del Informe de la Industria sobre Ascensores publicados en 2022, el 33 % del total de 713,502 ascensores inspeccionados periódicamente en 2021 recibieron una etiqueta roja (lo que significa que el ascensor presentaba un defecto grave), el 7 % una etiqueta amarilla, el 43 % una etiqueta azul y el 17 % una etiqueta verde (lo que significa que el ascensor era seguro). Si bien se destaca que el porcentaje de ascensores con etiqueta roja disminuye año tras año, el informe también subraya que uno de cada tres ascensores presenta defectos tan graves que resulta inutilizable. Además, mantener las inspecciones periódicas anuales de ascensores y garantizar la continuidad de las inspecciones que detectan situaciones que podrían provocar un accidente, así como las sanciones a los responsables por negligencia, evitarán la repetición de incidentes que podrían dar lugar a un accidente.
• Como los ascensores requieren cálculos detallados, diseño, conocimientos normativos y trabajo de I+D, son una materia de ingeniería en sí mismos. Sin embargo, se sabe que la contratación de ingenieros en el sector generalmente se hace en papel, y los títulos de ingenieros jubilados se utilizan en varias empresas instaladoras de ascensores. Una de las formas más rápidas de garantizar la máxima seguridad en todas las etapas, desde el diseño del ascensor hasta su puesta en servicio, es contratar y formar ingenieros competentes que estén familiarizados con la legislación nacional e internacional y actualizar los conocimientos y la experiencia de los empleados mediante formación. celebrarse a intervalos regulares.
• Se entiende que una parte importante de los accidentes de ascensores son causados ​​por personas en pánico atrapadas en el ascensor que intentan escapar del ascensor por sus propios medios. Una forma de evitarlo podría ser diseñar una cabina de ascensor panorámico. Tener un ascensor panorámico o elegir puertas de cristal reducirá el riesgo de que los pasajeros entren en pánico y ayudará a las personas atrapadas en el ascensor a comunicarse con las personas que se encuentran fuera del ascensor, permitiendo que las tareas de rescate se lleven a cabo de manera más eficiente.
• Mantener registros periódicos de los accidentes de ascensores es muy importante para mejorar el trabajo realizado y prevenir accidentes. Además de las responsabilidades de los empleadores a este respecto, también tienen responsabilidades las instituciones y organizaciones responsables de la supervisión. Nuevamente, según el Reglamento, todas las inspecciones y actividades de inspección realizadas en el ascensor deben registrarse en el Libro de Registro del Ascensor.
• Se ha observado que algunos accidentes en ascensores se producen cuando las víctimas caen al hueco al entrar por la puerta abierta, creyendo que el ascensor ha llegado a su destino. Por ello, es fundamental utilizar espejos retrovisores en la cabina para garantizar la seguridad. De esta forma, cuando el usuario llame al ascensor y se abra la puerta, se verá reflejado en el espejo y podrá entrar con seguridad. Por esta razón, es importante colocar el letrero de advertencia "¡No entre en la cabina sin ver el ascensor!" en las puertas. Sin embargo, además de colocar estas advertencias, consideramos necesario que una organización autorizada elabore anuncios de servicio público sobre el uso seguro de los ascensores e informe a la población sobre la importancia de la seguridad.
• No realizar un mantenimiento preventivo de forma regular, es decir, solo detectar un problema cuando se produce una avería, aumenta el riesgo de accidentes en los ascensores, ya que provoca un rápido deterioro del equipo. El mantenimiento regular de los ascensores es beneficioso a largo plazo y, lo que es más importante, una inversión esencial para la seguridad de las personas y los bienes.

El alcance del mantenimiento en la norma TS EN 13015 incluye lo siguiente:

• Lubricación,
•  Controles
•  Operaciones de ahorro de pasajeros,
•  Procedimientos de instalación y ajuste,
• Reparación y sustitución de componentes desgastados. Para que el mantenimiento se realice de forma más sencilla y eficaz, las empresas de mantenimiento deben crear instrucciones y listas de verificación de mantenimiento y aplicarlas meticulosamente, lo que minimizará el riesgo de accidentes.

• La modernización de los ascensores mejora la seguridad. Los ascensores deben sustituirse cada 20 años debido al desgaste. Es decir, la vida útil media de un ascensor de nueva construcción es de 20 años. Sin embargo, también es necesario renovar las piezas/sistemas de ascensores antiguos.
• Además de capacitar a los trabajadores de montaje de ascensores sobre cuestiones de seguridad ocupacional relacionadas con el sector, así como capacitar a los empleadores sobre sistemas de gestión relacionados con los principios de seguridad ocupacional y la seguridad ocupacional, será de gran beneficio aumentar el número y la eficacia de la vigilancia de los inspectores laborales con experiencia en accidentes de ascensores. en la prevención de accidentes. Por otro lado, un seguimiento constante de las competencias de los Organismos Notificados que tienen autoridad para emitir certificados garantizará que los ascensores sean más seguros y, por tanto, reducirán el riesgo de accidentes.

Como hemos señalado anteriormente, los ascensores diseñados, instalados y mantenidos regularmente conforme a la legislación vigente se encuentran entre las máquinas más seguras del mundo. Sin embargo, no debemos olvidar que los esfuerzos por garantizar la seguridad laboral son una muestra del valor que se le otorga a la vida humana, y a veces una medida sencilla y económica puede salvar la vida de un trabajador. Concluyamos con una cita atribuida a Gengis Kan: «No subestimes un clavo. Un clavo salva una herradura, una herradura salva un caballo, un caballo salva a un comandante, un comandante salva un ejército y un ejército salva a todo un país».

Referencias

1) 2014/33/AB Asansör Yönetmeliği (29/6/2016 tarihli ve 29757 sayılı Resmî Gazete)
2) TS EN 81-20/-50
3) Asansör Sektör Raporu-2021, Sanayi Genel Müdürlüğü, 2022
4) TS EN 13015
5) Yapı İşlerinde Asansör Kazaları ve Güvenlik Önlemleri, M.Özgür ÜNAL ve Bengi AYKAÇ, 2010