La evolución del diseño de la cabina del ascensor

El sistema de Columbia Elevator y cómo ve su presidente el mercado de las cabinas que cambia rápidamente

“En Europa, las cabinas de los ascensores son simplemente un modo de transporte. En los EE. UU., Son una forma de arte ”, dice Grace Y. Greco, especialista en ventas de cabinas de Columbia Elevator Products, con sede en Bridgeport, Connecticut. Según Greco:

“A nivel nacional, tendemos cada vez más a personalizar nuestras cabinas como parte integral de la estética general del edificio: una extensión de la declaración arquitectónica del edificio, un traspaso de lo visual a la cabina del ascensor, para un flujo unificado más holístico . "

La tendencia es un diseño más personalizado utilizando varios materiales ricos (vidrio grabado, mármol, chapas de madera, metales estampados, etc.) y nuevas apariencias, como cabinas y puertas más altas que alcanzan los 10 pies de altura y más. Esta estética se está convirtiendo en un factor cada vez mayor, tanto en construcciones nuevas como en edificios más antiguos, donde los vestíbulos y ascensores se están mejorando para aumentar sustancialmente el valor de la propiedad y competir de manera más favorable por la retención y adquisición de inquilinos.

La tendencia es un diseño más personalizado utilizando varios materiales ricos (vidrio grabado, mármol, chapas de madera, metales estampados, etc.) y nuevas apariencias, como cabinas y puertas más altas que alcanzan los 10 pies de altura y más.

LJ Blaiotta, presidente de Columbia, cree que esta tendencia está firmemente arraigada y seguirá creciendo:

“Al igual que con otras industrias modernas impulsadas por la arquitectura, la fabricación de cabinas de ascensor refleja la estética del diseño visual del mercado actual de la construcción. Sin embargo, si bien la "belleza" y la expresividad arquitectónica son a menudo factores determinantes, se debe vigilar atentamente la funcionalidad, la seguridad y las restricciones impuestas por los códigos sobre el peso, el tamaño y las proyecciones en la cabina. La responsabilidad recae en nosotros como fabricante de la cabina, mientras satisfacemos a los arquitectos y sus clientes, para asegurarnos de que estos nuevos materiales y usos cumplan plenamente con los requisitos de resistividad al fuego, desarrollo de humo, descargas eléctricas e integridad estructural de la [ASME ] Código de seguridad de ascensores A17 ”.

Hay varias formas de garantizar que se cumplan estos requisitos, explica Blaiotta:

“Por ejemplo, muchas de las estadísticas de resistividad al fuego y desarrollo de humo de nuevos materiales se pueden obtener de sus proveedores y de los informes de pruebas de laboratorio que suministran. Pero, como fabricante de cabinas, debemos ir más allá para garantizar que las combinaciones de los nuevos materiales que se utilizan en las cabinas actuales sigan cumpliendo los requisitos de rendimiento del código. En Columbia, empleamos los servicios de certificación de Underwriters Laboratories® (UL), el estándar de décadas en pruebas independientes de terceros. A través de rigurosos procedimientos de seguimiento y pruebas iniciales, UL puede certificar que las cabinas de Columbia, en su 'configuración de uso final', cumplen plenamente con la sección 2 del código de seguridad de ascensores. Los taxis de Columbia salen por la puerta con una etiqueta UL similar a las etiquetas de puertas cortafuegos UL que se encuentran en todas nuestras entradas. Esto hace que sea fácil para el inspector de ascensores, que simplemente puede buscar una etiqueta UL en una cabina y estar seguro de que ha sido fabricada con un procedimiento estricto que cumple totalmente con el código ".

Los procesos evolutivos que permiten las posibilidades de diseño avanzadas de hoy en día, con una sensibilidad cada vez mayor a la eficiencia de tiempo / costo y la seguridad del instalador / pasajero, han sido posibles gracias a tecnologías emergentes que ahora juegan un papel importante en todos los aspectos del diseño y fabricación de cabinas de ascensores. . En Columbia, los pedidos de cabinas se descargan inmediatamente en un sistema de ingeniería, se “construyen virtualmente” como modelos 3D y se verifican el ajuste y los errores mucho antes de que los trabajos lleguen a la fábrica. Debido a que las cabinas de hoy están diseñadas completamente para escalar en sistemas de diseño asistido por computadora, la automatización de la fábrica está impulsada por sistemas de fabricación asistida por computadora para producir componentes de elevadores de precisión a velocidades cada vez más rápidas.

Debido a que las cabinas de hoy están diseñadas completamente para escalar en sistemas de diseño asistido por computadora, la automatización de la fábrica está impulsada por sistemas de fabricación asistida por computadora para producir componentes de elevadores de precisión a velocidades cada vez más rápidas.

Blaiotta explica:

“Esto es beneficioso para todos: para el usuario final con un ahorro sustancial de tiempo y dinero y para el contratista, que disfruta de instalaciones más fáciles y seguras. Las capacidades de fabricación de precisión de la automatización industrial nos permiten mejorar continuamente la calidad de nuestros productos e innovar nuevas soluciones. Un ejemplo es el sistema InstaFast® patentado de Columbia, diseñado para sujetar instantáneamente los componentes de la cabina del ascensor sin necesidad de pernos. Permite doblar una junta macho en el extremo de un panel de pared (o techo) del ascensor y [doblar una] junta hembra en el panel adyacente, enganchándolos instantáneamente sin sujetadores adicionales. Las juntas mismas aseguran los paneles juntos, más rápido y más seguro que el proceso tradicional de ensamblar una cabina con pernos. Nada de esto hubiera sido posible sin los equipos de fábrica automatizados de hoy ".

Estos avances tecnológicos pueden producir un efecto multiplicador, y los avances futuros se basan en mejoras anteriores. Por ejemplo, Columbia no habría podido desarrollar su línea de productos LamiCan® sin los avances fundamentales de su tecnología InstaFast. LamiCan es el término de Columbia para su "lata" laminada o automóvil con carcasa de acero. El proceso LamiCan implica la aplicación de laminados de plástico, chapas de madera o revestimientos metálicos directamente sobre los paneles de acero de las paredes. Tal implementación no tenía precedentes en la industria de los ascensores hasta que Columbia incorporó una tira de acero inoxidable en la junta InstaFast, asegurando el borde de los laminados a los paneles de la pared.

En pocas palabras: la combinación de LamiCan e InstaFast se convirtió en un 'ganar-ganar' en general, al proporcionar toda la portabilidad liviana de la cabina de acero tradicional, con los beneficios estéticos de una cabina con núcleo de madera o un panel colgante híbrido.

Blaiotta explica además:

“LamiCan tuvo un origen fascinante y se ha convertido en una auténtica solución revolucionaria para varios desafíos. Nuestro propósito inicial para las cabinas LamiCan era su uso en los mercados del Caribe y Centroamérica, en [lugares] como Puerto Rico y Panamá, donde la estética preferida es el 'aspecto' de la madera, mientras que las condiciones del sitio exigen la durabilidad del acero. cabina de shell. Los constructores a menudo descubrieron que, para cuando las cabinas de los elevadores con núcleo de madera llegaron a sus sitios, el material del sustrato había absorbido tanta humedad del viaje, empeorada por la absorción continua de humedad en estos entornos tropicales, que las paredes se expandieron y finalmente se deterioraron. Dado que las paredes de LamiCan están fabricadas exclusivamente con productos de acero revestido resistentes a la corrosión, como acero galvanizado, galvanizado o inoxidable, se desempeñan extremadamente bien en estas condiciones y, a menudo, brindan [la] única forma práctica de hacerlo.

“La siguiente aplicación de la cabina LamiCan fue una adaptación al mercado de modernización en constante aumento de hoy, que implica la extracción de cabinas de ascensor antiguas y el reemplazo por otras nuevas. En las construcciones nuevas, el elevador generalmente se instala antes de que estén colocadas las paredes de los pasillos de mampostería o paneles de yeso. Un trabajo de modernización, por el contrario, exige llevar todos los componentes de la cabina al hueco a través de una puerta / abertura de entrada preexistente. En este caso, no se puede llevar una pared de núcleo de madera de una pieza de 5 x 8 pies a través del típico muro de 3 x 7 pies. puerta abierta. La instalación de una cabina con núcleo de madera de este tipo requeriría la apertura o demolición de las paredes de los pasillos, lo que crearía grandes inconvenientes, si no peores, problemas. Los propietarios de edificios rara vez encontraron esto aceptable, lo que llevó a nuestro desarrollo de la cabina con carcasa de acero hace varias décadas. Dado que las cabinas con carcasa de acero se diseñaron específicamente para ensamblarse dentro del eje, incorporaron varios paneles de pared de acero seccionados más pequeños. Cada panel es muy ligero y portátil, y encaja fácilmente a través de las típicas aberturas de entrada, a diferencia de las grandes paredes de una sola pieza de la cabina tradicional con núcleo de madera ".

Si bien esta fue una solución práctica a un desafío fundamental de la construcción, surgieron otros problemas. Los autos de acero simple parecían demasiado "industriales" y rara vez agradaban a los propietarios de edificios. Para un automóvil más agradable desde el punto de vista estético, exigido por las demandas arquitectónicas que emergen rápidamente, el propietario del edificio se enfrentó a la necesidad de instalar paneles laminados decorativos con un gasto adicional considerable. El instalador, a su vez, se enfrentó al trabajo adicional de colgar un segundo interior con paneles de madera sobre la instalación de carcasa de acero ya terminada, trabajando en contra de los programas de instalación rápida requeridos por los presupuestos de modernización actuales. Además, las instalaciones rápidas son críticas durante las modernizaciones, ya que con mayor frecuencia se llevan a cabo en edificios ocupados donde una cabina fuera de servicio es un inconveniente importante, especialmente cuando el trabajo toma el único ascensor del edificio.

Blaiotta continúa:

“Pero, todavía había problemas adicionales. Los propietarios de edificios no estaban solos en su descontento con este tipo de construcción, ya que las cabinas de acero tradicionales también se volvieron impopulares entre los contratistas de ascensores instaladores. Si bien las cabinas de acero, de hecho, eran más livianas y maniobrables, requerían una contorsión considerable por parte del instalador y un tiempo de instalación significativamente mayor, porque cada panel requería atornillarse al adyacente. Para encajar [los paneles] a través de la puerta existente se requirió ensamblaje en la plataforma dentro del eje, dejando poco espacio de trabajo para el instalador.

“Además de la dificultad, las cabinas de acero tenían que estar atornilladas juntas en la parte trasera de la pared para invisibilizar al público que viajaba. El tiempo de instalación se prolongó aún más cuando fue necesario agregar paneles colgantes. Además, el peso adicional de los paneles colgantes a menudo excedía el peso de la cabina para el que estaba diseñado el sistema de ascensor original. Esto corría el riesgo de violar los códigos de seguridad que no permiten una desviación de más del 5% en los pesos del sistema. En pocas palabras: la combinación de LamiCan e InstaFast se convirtió en un 'ganar-ganar' en general, al proporcionar toda la portabilidad liviana de la cabina de acero tradicional, con los beneficios estéticos de una cabina con núcleo de madera o un panel colgante híbrido. Además, dado que estas cabinas pesaban mucho menos, el contratista a menudo podía comprar una bomba de servicio más liviano y / o un motor de menor potencia, lo que producía ahorros adicionales en el sistema de ascensores no relacionados con los componentes arquitectónicos proporcionados por la empresa de cabinas.

“Hoy, en Columbia, la evolución del diseño y la fabricación de la cabina continúa, ya que ofrecemos nuestra muy popular solución XChangaCab® para el exigente mercado de modernización actual. Una ventaja adicional en esta era de conciencia ambiental es que, como parte del proceso de modernización, podemos ayudar a los clientes a adquirir puntos ecológicos / de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental mediante el uso de acabados, adhesivos [y] sustratos de compuestos orgánicos de baja volatilidad, y ahorrar energía con iluminación LED de baja tensión y larga duración. Estamos viendo muchos más pedidos de cabinas de alta gama nuevas / modernizadas a niveles que no habíamos visto en años y estamos completando una importante expansión del departamento de cabinas en nuestras instalaciones de fabricación para abordar esta necesidad. Desde mi punto de vista, parece que la demanda de un diseño de cabina de ascensor respetuoso con el medio ambiente y arquitectónicamente avanzado no va a ninguna parte más que al alza ".