El derecho a reparar

El argumento a favor de estándares tecnológicos comunes para TV

por Rick Sayah

Este documento se presentó en el Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras Mecánicas de 2022 en Barcelona, ​​España. 

Introducción

En un nivel básico, la teoría de control de un sistema de transporte vertical (VT) es muy simple. Las capacidades generales que se esperan de un sistema de control no han evolucionado drásticamente. Sin embargo, la evolución de los microprocesadores ha permitido reducir el tamaño de lo que antes requería una pared llena de relés para caber en una pequeña caja. El conjunto motor-generador es ahora un variador digital. Los avances en la fabricación y los materiales también han permitido reducir el tamaño de la maquinaria.

Pero la proliferación del microprocesador no solo ha reducido el tamaño de los componentes, sino que ha permitido capacidades más complejas, como el despacho de destino y el control de mantenimiento de componentes individuales. El "Internet de las cosas" permite incorporar un alto nivel de inteligencia en todos los aspectos de un sistema de VT.

Este aumento de la complejidad y la capacidad es análogo a lo que ha ocurrido en la industria del automóvil. Solía ​​ser muy fácil abrir el capó de su automóvil, hacer una puesta a punto, cambiar el aceite y realizar un mantenimiento simple. Ahora, cada vehículo requiere un conjunto especial de herramientas, instrucciones y una interfaz de computadora para mantenerlo adecuadamente.

Al mismo tiempo, en otros aspectos de la tecnología, la industria del software ha adoptado varios estándares de código abierto. La naturaleza omnipresente de Internet y de la red mundial no sería posible si el mundo entero no hubiera aceptado un único estándar de comunicación.

Además, se está volviendo necesario un lenguaje de interfaz común para la interfaz con otros sistemas de construcción. Cada proyecto importante, como mínimo, cuenta con alguna interfaz de seguridad, y las discusiones sobre la entrada sin problemas o manos libres sugieren que se requerirá una mayor interoperabilidad en el futuro.

Este artículo explorará la evolución de los sistemas de TV y la relación entre el diseño del equipo, los administradores de las instalaciones y las empresas de mantenimiento. A medida que los sistemas de VT crecen en complejidad, se hace evidente que existe la necesidad de algo en común en los aspectos de diseño que fomentarán la capacidad de capacitar a los mecánicos según un estándar común, al tiempo que permiten una competencia saludable y un desarrollo sólido de productos.

Una breve y simplificada historia de los ascensores 

El propósito y la función de los ascensores permanecen prácticamente sin cambios desde su creación original. Es simplemente una plataforma que transporta pasajeros o mercancías entre dos o más aterrizajes verticalmente a lo largo de un camino establecido. Se agregaron recintos y puertas operables para proteger a los ocupantes y las personas cercanas al elevador de las partes móviles. Estos sistemas estaban provistos de interruptores para indicar que estaban en la posición cerrada, y el funcionamiento del sistema de ascensores estaría restringido si no estuvieran cerrados.

Los primeros ascensores eran operados manualmente. Luego, más tarde, se combinaron con motores eléctricos, bombas hidráulicas y otros medios de suministro de energía. Al principio, un operador encendía y apagaba estas máquinas manualmente, pero a medida que los edificios se hacían más altos y las máquinas más rápidas, se hizo necesario automatizar estos sistemas.

Los sistemas de puertas y portones inicialmente se operaban manualmente, pero también se motorizaron rápidamente. Se agregaron fotocélulas y haces de luz para detectar obstrucciones. Las mismas mejoras de control de movimiento que se aplican a la máquina elevadora permiten una operación de puerta más precisa.  

El despacho se realizaba, igualmente, de forma manual. Un operador en el ascensor sería responsable de controlar el ascensor. Un despachador humano en el vestíbulo gestionaría las colas. Y con los avances en el poder computacional de los microprocesadores modernos, los ascensores pueden gestionar el tráfico y aplicar algoritmos sofisticados para optimizar el rendimiento.

En resumen, el sistema de control del ascensor cumple tres funciones principales:

1. Seguridad de los usuarios
2. Funcionamiento/movimiento suave de las puertas y la cabina
3. Gestión y despacho de tráfico

Estas funciones han existido desde las primeras ediciones de los códigos de seguridad, con simples interruptores de puerta y contactos que sirven para evitar la operación del ascensor en caso de que algún componente de la cadena de seguridad esté fuera de lugar. Los avances en la tecnología de microprocesadores y sensores han permitido una mayor sofisticación y miniaturización, pero las teorías y conceptos operativos básicos siguen siendo algo simples.

Todos estos avances tecnológicos conspiran para crear una colección de "cajas negras" que se conectan entre sí pero que son relativamente difíciles de mantener, excepto por un mecánico específicamente capacitado en ese sistema. Esto crea un ecosistema que está algo garantizado para desmoronarse por su propio peso. A medida que se ponen en línea nuevas plataformas de control y los sistemas más antiguos siguen envejeciendo, la cantidad y variedad de componentes en el mercado continúa creciendo y fragmentándose. Se vuelve difícil para un solo mecánico ser competente en toda la gama de equipos que existen.

La dificultad de capacitar al personal y mantener la base de conocimientos necesaria para dar servicio eficientemente a los sistemas de ascensores se traduce en interrupciones prolongadas. La variedad de piezas especializadas únicas para cada plataforma de control crea problemas en la cadena de suministro que se traducen en largos plazos de entrega para reemplazos o requisitos significativos de almacenamiento/almacenamiento. Todo esto se suma a los clientes insatisfechos.

El propietario de un edificio tiene la responsabilidad con sus ocupantes de proporcionar un servicio de ascensores fiable. Esta responsabilidad se amplifica en los edificios donde las personas, como los ancianos o los discapacitados físicos, necesitan contar con ascensores. Los gerentes de las instalaciones necesitan mover productos de manera eficiente, así como también personas. Un ascensor que da servicio a un establecimiento minorista que sufre una interrupción que impide el movimiento de mercancías puede resultar en la pérdida de miles de dólares de ingresos por hora. La capacidad de servicio y mantenimiento de los ascensores dentro de sus edificios es de suma importancia para ellos. Si su proveedor de servicios actual tiene un desempeño deficiente, deben tener la capacidad de encontrar un proveedor que pueda hacer el trabajo.

Estas preocupaciones no son exclusivas de los ascensores. Existen entre los usuarios de automóviles, productos electrónicos de consumo, equipos agrícolas y más. Ha habido una cantidad significativa de legislación e intervención gubernamental relacionada con el “Derecho a Reparar” en los últimos años. Es importante comprender estos precedentes legales y comprender cómo podrían aplicarse a la industria de FP. Más importante aún, podría argumentarse que la industria puede preferir adoptar una postura proactiva y establecer sus propias reglas antes de que algún burócrata del gobierno decida que necesita ser regulada.

El movimiento por el derecho a reparar se puede resumir de forma sencilla: el comprador de un producto debe tener derecho a utilizarlo, modificarlo y repararlo cuando y como quiera. Naturalmente, se aplicarán algunas limitaciones a los sistemas de TV, en los que entra en juego la seguridad pública. Pero es razonable esperar que el propietario de un sistema de ascensores pueda obtener servicio de cualquier empresa de servicio cualificada, independientemente de quién haya fabricado o instalado el equipo original.

Además, existe un desajuste significativo entre el ritmo de desarrollo de productos de consumo, donde dos años se consideran obsoletos para un teléfono, o donde los automóviles se alquilan por tres a cinco años, y el entorno construido. Un edificio de gran altura puede tardar fácilmente 10 años desde el concepto inicial hasta el corte de cinta final. El período de construcción por sí solo puede llevar tres o cuatro años. Los ascensores generalmente se adquieren al comienzo de la construcción para permitir la coordinación con la superestructura, lo que significa que, cuando los inquilinos se mudan, el estado de la tecnología ha avanzado unos pocos pasos. Esto crea una demanda para poder actualizar la interfaz pública del sistema sin modificar significativamente los componentes operativos básicos.

Entonces, ¿qué sucedió en estas otras industrias y qué podemos aprender de ellas?

La primera parte de la legislación relacionada con el derecho a la reparación ocurrió en los EE. UU. en 2002. El proyecto de ley del Senado 2617, "Ley del derecho a la reparación de los propietarios de vehículos motorizados",^{[ 1 ]} se presentó y, como consecuencia, una coalición de la industria de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, la Asociación de Fabricantes Internacionales de Automóviles y la Asociación de Servicios de Automóviles se unieron y “se comprometieron a brindar a los talleres de reparación independientes el mismo servicio e información de capacitación relacionada con la reparación de vehículos”. como está disponible para los concesionarios franquiciados”. Sin embargo, es importante señalar que este proyecto de ley nunca fue aprobado y este acuerdo voluntario no fue codificado.

En mayo de 2021, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. preparó un informe para el Congreso llamado "Nixing the Fix"^{[ 2 ]} que intentó definir los problemas con la disponibilidad de reparación relacionada con la electrónica de consumo. El informe señaló varios tipos de restricciones de reparación:

• Restricciones Físicas
• Falta de disponibilidad de piezas, manuales y software/herramientas de diagnóstico
• Diseños que hacen que las reparaciones independientes sean menos seguras
• Dirigir a los consumidores a las redes de reparación de los fabricantes mediante sistemas telemáticos
• Aplicación de derechos de patente y cumplimiento de marcas registradas
• Menosprecio de piezas que no son OEM y servicios de reparación independientes
• Bloqueos de software, gestión de derechos digitales y medidas tecnológicas de protección
• Acuerdos de licencia de usuario final

Es importante comprender cada una de estas restricciones, ya que informarán las posibles áreas de mejora.

Restricciones Físicas

Esto se refiere a los factores de diseño que limitan la capacidad de reparar un dispositivo debido a la configuración o la carcasa. Algunos ejemplos son recintos o partes que están pegadas, soldadas o soldadas, o que usan sujetadores inusuales. Estos dispositivos requieren herramientas especiales para acceder y reparar, o la reparación del componente puede causar daños en el exterior.

Falta de disponibilidad de piezas, manuales y herramientas de software de diagnóstico

Esto puede ser especialmente frustrante en la era digital, donde la mayoría de la información está a unos pocos términos de búsqueda y al día siguiente, o incluso el mismo día, la entrega de otros bienes está disponible. Las piezas solo pueden estar disponibles para "redes de reparación autorizadas". Los manuales de servicio y los boletines técnicos no se pueden obtener fácilmente. Las herramientas de software y/o la información requerida para que un tercero la desarrolle a menudo no son compatibles con el OEM.

Diseños que hacen que las reparaciones independientes sean menos seguras

Esto es similar a las restricciones físicas, pero en lugar de cosméticos, los impactos del diseño hacen que cualquier reparación comprometa potencialmente la seguridad del dispositivo.

Dirigir a los clientes a las redes de reparación del fabricante mediante sistemas telemáticos

Muchos dispositivos transmiten continuamente información sobre el estado y el uso del dispositivo al fabricante. Esta información a menudo no se divulga al consumidor, aunque pueda estar pagando tarifas relacionadas con el servicio. Esta información puede contener información crítica de diagnóstico que sería de beneficio para un taller de reparación independiente.

Aplicación de los derechos del paciente y cumplimiento de las marcas comerciales

Esto se refiere a los OEM que crean barreras para el desarrollo de cadenas de suministro de terceros para piezas y herramientas.

Menosprecio de piezas que no son OEM y servicios de reparación independientes

En muchos casos, los OEM han lanzado campañas que cuestionan la calidad de las piezas o los servicios que utilizan los servicios de reparación independientes.

Bloqueos de software, gestión de derechos digitales y medidas tecnológicas de protección

Esta categoría se refiere a todos los medios para evitar las barreras de software que impiden que los talleres de reparación independientes accedan a la programación interna necesaria para llevar a cabo actividades de mantenimiento/inspección de rutina o trabajos de reparación y modificación.

Acuerdos de licencia de usuario final

Esto se refiere a acuerdos restrictivos que limitan los derechos del propietario del equipo de modificar el software integrado. Esto evita que cualquier tercero pueda actualizar los componentes.

No está dentro del alcance de este documento discutir si la industria de VT se involucra o no en estas prácticas, ni si puede ser correcto o incorrecto hacerlo. La intención de este documento es llevar esta discusión al frente para que la industria pueda abordar estas preocupaciones de manera proactiva antes de que las autoridades gubernamentales decidan intervenir y resolverlo para todos.

Además del peso de este estudio, hay varias leyes que han sido aprobadas en los EE. UU. y Europa.

31 de julio de 2012: Massachusetts aprueba la H 4362, que posteriormente fue ratificada mediante una medida electoral. El resumen de la medida es el siguiente:

“UN VOTO A FAVOR promulgaría la ley propuesta que exige a los fabricantes de vehículos motorizados permitir que los propietarios de vehículos y las instalaciones de reparación independientes en Massachusetts tengan acceso a la misma información de reparación y diagnóstico del vehículo disponible para los distribuidores de Massachusetts y las instalaciones de reparación autorizadas de los fabricantes. UN VOTO NO cambiaría las leyes existentes”.

15 de abril de 2016 – “Pasos para aumentar la competencia e informar mejor a los consumidores y trabajadores para apoyar el crecimiento continuo de la economía estadounidense” – Orden ejecutiva presidencial. El presidente Barack Obama emitió esta orden ejecutiva, que llama a las agencias federales a detectar prácticas anticompetitivas:

“Las agencias identificarán acciones específicas que pueden tomar en sus áreas de responsabilidad para aprovechar los esfuerzos para detectar abusos como la fijación de precios, el comportamiento anticompetitivo en el mercado laboral y de otros insumos, la conducta excluyente y el bloqueo del acceso a recursos críticos que se necesitan para la entrada competitiva. . Los comportamientos que parezcan violar nuestras leyes antimonopolio deben remitirse a los encargados de hacer cumplir las leyes antimonopolio en el DOJ y la FTC. Dicha remisión no impedirá que la agencia de remisión tome medidas adicionales contra ese comportamiento en virtud de la autoridad legal pertinente de esa agencia”.

Noviembre de 2020: Massachusetts amplía su ley automotriz de "Derecho a reparar" para que pueda aplicarse a los desarrollos recientes en tecnología inalámbrica y datos de telemetría que permiten el acceso a estos datos por parte de talleres de reparación de terceros.

25 de noviembre de 2020: la Unión Europea adoptó una moción "hacia un mercado único más sostenible para empresas y consumidores" que incluye lo siguiente en la descripción:

“Establecer un verdadero derecho de reparación en Europa.

“Para ser sostenibles, los productos deben ser reparables para que puedan permanecer en el mercado el mayor tiempo posible. Es hora de erradicar las prácticas que impiden o dificultan la reparación de los productos. De media, el 70 % de los europeos preferiría reparar en lugar de sustituir un producto defectuoso. Sin embargo, los vendedores aún tienden a ser mucho más entusiastas con el reemplazo del producto.

“Es necesario abrir el mercado europeo de reparación de productos, haciendo que las reparaciones sean sencillas y asequibles. Esto se puede lograr mediante esfuerzos previos para proporcionar información sobre el grado de reparabilidad de un producto y también posteriores a la cadena de valor para garantizar la disponibilidad de piezas de repuesto, tiempos de reparación rápidos y acceso a la información sobre reparaciones para vendedores, reparadores independientes y también consumidores, con el fin de fomentar las reparaciones en el hogar. En particular, debemos apoyar a los reparadores locales e independientes. Es inaceptable que los mecanismos de propiedad intelectual hagan que la realización de reparaciones de productos sea una prerrogativa del diseñador o distribuidor. Deben desplegarse mecanismos de apoyo logístico y financiero para ayudar a estos comerciantes locales”.

09 de julio de 2021 – “Orden ejecutiva sobre la promoción de la competencia en la economía estadounidense” – Orden ejecutiva presidencial. El presidente Joe Biden emitió esta orden ejecutiva que establece lo siguiente:

“Esta orden afirma que es política de mi Administración hacer cumplir las leyes antimonopolio para combatir la concentración excesiva de la industria, los abusos del poder de mercado y los efectos nocivos del monopolio y el monopsonio, especialmente cuando estos problemas surgen en los mercados laborales, mercados agrícolas , industrias de plataformas de Internet, mercados de atención médica (incluidos los mercados de seguros, hospitales y medicamentos recetados), mercados de reparación y mercados de los Estados Unidos directamente afectados por la actividad de cárteles extranjeros”.

23 de septiembre de 2021: la Comisión Europea de la Unión Europea emite una recomendación general que hará cumplir USB-C como el conector común para todos los dispositivos electrónicos.

¿Qué significa esto para la industria de VT?

Está claro que existe un creciente cuerpo de legislación que tiene como objetivo la elección del consumidor en su capacidad para reparar los productos que posee. Pero, ¿cómo afecta esto a los fabricantes de VT? Uno tiene que asumir que no pasará mucho tiempo antes de que un funcionario del gobierno fije su mirada en la industria, ya sea a través de legislación directa o un amplio conjunto de leyes generales que establezcan reglas que pueden o no reflejar una consideración cuidadosa de los matices de la industria de VT. .

Si bien puede ser aceptable esperar a que el gobierno emita normas, parece prudente en este caso ser más proactivo. La industria debe reconocer los cambios que se avecinan y aprovechar esta oportunidad. Sería preferible ver a la industria llegar a su propio acuerdo interno, similar a cómo la industria automotriz adaptó las reglas hace una década.

¿Qué tipo de iniciativas puede considerar la industria? Si bien este es un tema largo, aquí hay algunas ideas para estimular la conversación.

Interfaz de herramienta de servicio/estandarización de códigos de error

Tomando la iniciativa de la industria automotriz, el desarrollo de un conjunto común de códigos de error y una interfaz estándar para una herramienta de servicio proporcionaría una gran facilidad para facilitar el servicio de problemas de rutina. La gran mayoría de los problemas de servicio se relacionan con el ajuste de los ascensores o los sistemas de puertas.

La interfaz en la mayoría de los controladores de ascensores hoy en día es muy simple y está un poco atrasada. En comparación con lo que puede obtener con una HMI integrada en un controlador PLC estándar, la funcionalidad es bastante limitada. Ya sea proporcionando capacidades integradas mejoradas o simplemente proporcionando un puerto de interfaz estándar que aceptará una herramienta de servicio de terceros, existe un gran margen de mejora para proporcionar acceso a las empresas de mantenimiento.

Diseño modular:

Las funciones principales del ascensor se relacionan con la seguridad y no se ven afectadas por los avances tecnológicos. Pero los accesorios operativos y el software de despacho pueden experimentar un rápido desarrollo. Además, existe un gran interés en vincular el ascensor con otros sistemas del edificio (comunicación, seguridad, protección de la vida). La plataforma de control del ascensor podría pensarse como los siguientes sistemas:

• Seguridad: supervisión del estado de todos los componentes
• Movimiento: posición y movimiento vertical.
• Interfaz de usuario: accesorios operativos
• Despacho/Gestión de tráfico: asignaciones de llamadas y automóviles
• Operación de puertas: interfaz entre cabina y sistemas de puertas de piso
• Comunicación/Monitoreo: conexiones de seguridad de vida y telemetría

Al crear arquitecturas de sistemas que permitan que estos sistemas sean independientes pero estén interconectados, es posible considerar cada uno de estos componentes individualmente. Sería posible actualizar un módulo sin interrumpir los demás. Esto es especialmente intrigante en el ámbito de los accesorios y el despacho.

Si la industria adoptara estándares de interfaz comunes para estos módulos, se podría ver la capacidad de actualizar estos módulos más fácilmente para adoptar avances en tecnologías sin interrumpir la instalación general. Esto crearía la capacidad de vender un sistema central de ascensores con funcionalidad básica, y los accesorios mejorados o el despacho se convierte más en una actualización del mercado de accesorios. Y, si los propietarios del edificio desean adoptar tecnología más nueva en cinco años, pueden cambiar esos módulos específicos sin afectar los componentes principales del ascensor.

Estándares API

Muchos edificios están comenzando a implementar sistemas de seguridad y gestión de visitantes que interactúan con el sistema de ascensores. Esto permite que una persona utilice su propio teléfono como credencial de acceso. Y con la pandemia de COVID-19, hubo un gran interés en las interfaces de ascensores que no requerían que el usuario tocara superficies comunes.

Se podrían estandarizar varias funciones comunes:

• Llamadas de pasillo
• Llamadas de coche
• Llamadas Prioritarias/VIP
• Emergencia hospitalaria
• Fuera de servicio
• Bloqueo de piso/Estado de seguridad
• Retirada de seguridad

Debido a que hay una multitud de jugadores en el mercado de interfaces de software y seguridad, y docenas de fabricantes de ascensores, se convierte en un revoltijo caótico de interfaces para administrar. Por lo general, el resultado es que estos sistemas requieren una extensa resolución de problemas durante las primeras semanas posteriores a la gran inauguración de un edificio, lo que genera molestias para la administración del edificio y deja a los usuarios poco impresionados con la nueva instalación.

Un estándar API común permitiría una interfaz más eficiente entre estos sistemas y reduciría potencialmente el gasto de integración al mismo tiempo que mejoraría la satisfacción del cliente.

¿Cómo ayuda esto a la industria de VT?

Es fácil adoptar una postura proteccionista, negarse a compartir información y crear un sistema que impida que terceros puedan reparar y mantener el equipo. Pero esta es una mentalidad muy miope que, en última instancia, puede dañar a la empresa y a la industria en general. Los propietarios de grandes instalaciones harán todo lo posible para garantizar su libertad de elección, pero esto generalmente significa seleccionar componentes independientes, que pueden no tener el desarrollo sólido que puede realizar una empresa multinacional de ascensores.

La competencia que se puede fomentar en un ecosistema donde el módulo de despachador de la Compañía A puede ser reemplazado por la Compañía B cuando desarrollan una versión mejor es considerable. También crea nuevas oportunidades de negocio. La empresa B podría arrendar su módulo al edificio y, cuando expire el arrendamiento, puede retirar el módulo, dejando intacto y en funcionamiento el sistema central de ascensores.

Al igual que con cualquier nueva frontera, se debe analizar cada oportunidad para evitar consecuencias negativas. Pero, con una sólida discusión y cooperación de la industria, es posible mejorar la situación para todos. Los propietarios de edificios estarán más felices sabiendo que tienen opciones. Las empresas de ascensores pueden centrarse en realizar el servicio y el mantenimiento utilizando herramientas e interfaces comunes. El diseño y la instalación se pueden simplificar. La capacitación de los empleados puede volverse más fácil.

Esta discusión deja mucho espacio para que las empresas de FP se distingan. Seguirán conociendo su propio equipo mejor que nadie. Pueden desarrollar sus propias herramientas y procedimientos. El concepto modular les permite agregar características y funciones adicionales al sistema central de ascensores. 

Pero si esa empresa tiene un producto en un mercado en el que, tal vez, debido a la rotación de personal, su rendimiento es bajo, todo lo que se le pide es proporcionar la información básica y la funcionalidad que permitiría a un tercero competente la capacidad de mantener el sistema a un nivel nivel que satisfaga al propietario del equipo y asegure una rápida restauración del servicio a los ocupantes del edificio.

Conclusión

Nuestra esperanza es que este documento estimule una conversación en la industria para promover algunos estándares comunes. Los edificios no son desarrollos estáticos; están en constante cambio a medida que los inquilinos van y vienen y los propietarios cambian. La estandarización de la arquitectura del sistema VT permitirá que estos sistemas se adapten más fácilmente a situaciones cambiantes y ayudará a fomentar una competencia sana que impulsará a todas las partes a mejorar continuamente. La satisfacción del cliente mejorará porque tendrán opciones para mejorar el servicio o cambiar de proveedor. El diseño de componentes para facilitar la reparación y el reemplazo puede crear un mercado de terceros, pero es poco probable que puedan competir en la escala de las principales empresas internacionales.

Para terminar, esperamos que la industria se dé cuenta de que cada vez que un propietario se siente atrapado por una situación de mantenimiento o reparación, perjudica a la industria en su conjunto. Al fomentar un espíritu de competencia abierta, con una sólida capacidad de servicio, mantenimiento, modificación y actualización de los equipos de los demás, esperamos que todas las partes finalmente cosechen las recompensas.

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Referencias 

[1] web.archive.org/web/20100615085352/https://asashop.org/news/2002/sept2002/jointrelease.htm

[ 2 ] www.ftc.gov/system/files/documents/reports/nixing-fix-ftc-report-congress-repair-restrictions/nixing_the_fix_report_final_5521_630pm-508_002.pdf