Mantenimiento de la polea de tracción

Cómo identificar y prevenir daños en la polea de tracción debido a una tensión desigual del cable

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OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Después de leer este artículo, debería haber aprendido sobre:

• El diámetro del cable de acero y la profundidad de la ranura de tracción deben incluirse en las tareas de mantenimiento con un mínimo de verificación anual.
• Cuando cualquier señal de partículas de tierra es visible cerca de la polea de la máquina impulsora, el sistema debe probarse para la compensación de cables y los cables deben compensarse para detener la destrucción.
• La tensión igual es cuando la diferencia entre la tensión más alta del cable está dentro del 10% de la tensión más baja del cable.
• Verifique que los dispositivos antirrotación del cable de acero estén incorporados en el sistema de suspensión.
• Se deben utilizar herramientas de registro para documentar el cambio real en las tensiones de la cuerda para determinar la causa.

El sistema de tracción es fundamental para el sistema de ascensores. Sus dos componentes interrelacionados, los miembros de suspensión y la polea de tracción, tienen tremendas consideraciones de seguridad y costo. La degradación de la relación entre la polea y el cable puede tener ramificaciones muy costosas para los propietarios y es un elemento de mantenimiento integral que debe corregirse antes de que sea necesario el reemplazo obligatorio de la polea y los cables. La degradación no controlada provoca el peor tipo de incidente: pérdida de tracción y, por tanto, movimiento incontrolado del coche (UCM). Una vez roto, el elevador / contrapeso desequilibrado puede acelerar sin control hasta la terminal, el final del recorrido.

El Código de seguridad ASME A17.1 / CSA B44 para ascensores y escaleras mecánicas tiene requisitos de diseño de tracción, mantenimiento y pruebas de tracción, exceso de velocidad y protección UCM en las direcciones ascendente y descendente para garantizar que esta relación se mantenga estable y en cumplimiento.

Está aumentando el desgaste anormal, combinado con la poca frecuencia de mantenimiento adecuado por parte de mecánicos / técnicos. Esto se evidencia por la cantidad de poleas dañadas que se ven en el campo. En algunos sectores del mundo del mantenimiento del transporte vertical, la dependencia de los sistemas electrónicos de detección de fallas que brindan una advertencia temprana de mal funcionamiento o fallas se está convirtiendo en la norma. Esto parece estar reduciendo la comprensión técnica de los sistemas mecánicos por parte del personal de mantenimiento para simplemente responder a una "luz de verificación del motor" que otra página de un libro describirá como "qué hacer en caso de" o simplemente escribir una nota para notificar a un superintendente o la oficina para más instrucciones. Muchos de estos sistemas de detección de fallas no pueden detectar la degradación del sistema de tracción para evitar esta pérdida de equipo. Una excepción es Henning GmbH & Co. KG WEARwatcher®.

Si el personal de mantenimiento activo y capacitado no resuelve los signos de degradación a tiempo, la polea del propietario y / o los cables de suspensión pueden degradarse hasta el punto de requerir reemplazo mucho antes de su vida útil de diseño. Por lo general, esto corre a cargo del propietario.

Este artículo pretende ilustrar lo que hemos visto en el campo, cómo las empresas de mantenimiento y los propietarios deben abordar este problema, qué pretende el código y cómo se puede utilizar la tecnología para maximizar la seguridad y la vida útil del equipo.

El problema

La Figura 1 muestra la acumulación de partículas magnéticas de acero debajo del punto de pellizco del lado del contrapeso de una máquina motriz de tracción con engranajes. El ascensor tiene una velocidad máxima de 1.75 m / s (350 pies / m), 11 paradas, solo una entrada frontal, funciona un promedio de 1,700 veces al día y solo tiene siete años. Es uno de un triplex de unidades, sin embargo, los otros (con el mismo deber) no muestran esta pérdida de material de la polea. ¿Cuál es la diferencia?

Se informó al propietario que la polea debe ser reemplazada, pero determinar quién es responsable del daño (si no se encuentra la causa exacta de la pérdida de material) es un desafío. La empresa de mantenimiento afirma que los materiales están defectuosos; el fabricante afirma que la empresa de mantenimiento es responsable. Encontrar la causa de esta acción destructiva se convirtió en el objetivo. Este artículo explica lo que estaba ocurriendo en esta situación y cómo detenerlo, cuando sea posible.

Esta historia comienza tratando de reducir y eliminar el fruto fácil de los gastos de mantenimiento, las devoluciones de llamada, utilizando WEARwatcher como un sistema de telemetría para proporcionar información del ascensor que se puede obtener de forma inmediata a través de la nube. Las devoluciones de llamada reducen la eficiencia del elevador y eliminan la mano de obra del mantenimiento. Incrustado en su suma hay un porcentaje de devoluciones de llamada "Running on Arrival" (ROA). Estas son las llamadas que hacen perder tiempo y dinero en las que, cuando llega el técnico, la unidad está funcionando. Está probado, montado y documentado como ROA. Los ROA representan el 36% de todas las devoluciones de llamada en una gran población de más de 600 unidades mixtas que utilizan eMCP® como su programa de control de mantenimiento (MCP). Eso representa una gran cantidad de uso ineficiente de mano de obra, gastos de propietario desperdiciados, tiempo de mantenimiento perdido, etc.

Muchas empresas tienen ideas sobre cómo reducir estas ineficiencias. eMCP está incorporando dispositivos de telemetría para determinar la condición de la unidad para decidir de manera segura si el informe de devolución de llamada es un ROA potencial o una devolución de llamada real. La evaluación cuidadosa de los perfiles de conducción y los movimientos predecibles proporciona información que, en última instancia, se puede utilizar para determinar, junto con el juicio de un mecánico, si se necesita una devolución de llamada. eMCP integra WEARwatcher para ayudar con la evaluación de devolución de llamada, pero se incluye más información. Aunque está fuera del alcance de este artículo, esta información adicional arroja nueva luz sobre el debate del mantenimiento predictivo / preventivo.

WEARwatcher incorpora calibradores de cuerda en cada cuerda que proporcionan una precisión del 2.5 %. Esta precisión iguala o supera a los sistemas mecánicos. En un artículo anterior de uno de sus autores sobre pruebas alternativas (“Pruebas de seguridad y amortiguación sin pesas”, ELEVATOR WORLD, septiembre de 2010) se utilizó la versión anterior de los mismos calibradores de cuerda utilizados para este artículo.

Cuando encendimos el sistema WEARwatcher, se nos notificó inmediatamente que había una diferencia de tensión de carga: cuerda. Compruebe la tensión de la cuerda ”. Se enviaron cientos de notificaciones al día. Por lo tanto, configuramos el nivel de error del informe al máximo (40%) hasta que pudimos tensar las cuerdas correctamente, pero aún recibimos algunos mensajes de error. (Para poner esto en perspectiva, el código requiere que las cuerdas se tensen dentro del 10%). Este también es el mismo elevador con el material de la polea de acero apilándose debajo del punto de apriete de la polea. Nos preguntamos si esas cosas estaban relacionadas.

Si el personal de mantenimiento activo y capacitado no aborda los signos de degradación con anticipación, la polea del propietario y / o los cables de suspensión pueden degradarse hasta el punto de requerir reemplazo mucho antes de su vida útil de diseño.

La herramienta proporcionó los datos

WEARwatcher mide las tensiones dinámicas de la cuerda, que sus autores consideraron el primer lugar para buscar la respuesta. La Figura 2 muestra el calibre de cuerda Henning LS-1 cuando comenzó el examen del problema.

Hay cinco cuerdas en el elevador, cada una con un calibre de cuerda Henning LS aplicado. A las salidas de calibre de cuerda 1-5 se les asigna un color, y las cinco líneas de colores representan el cambio dinámico en la tensión durante una carrera (Figuras 3-5). La Figura 3 representa gráficamente las cinco tensiones de la cuerda a lo largo de un recorrido completo. Las tensiones variaron de 700 lb (317 kg) a 1,200 lb (544 kg) durante el viaje constante. La diferencia de tensión es un problema: 1,200 - 700 lb = 500 lb (277 kg) entre las tensiones de cuerda más baja y más alta. Los miembros de suspensión (cuerdas) están igualmente tensados ​​cuando la tensión más alta medida está dentro del 10% de la tensión más baja medida. El requisito del código A17.1-2019 / B44: 19 es:

"8.6.4.1.3 Se mantendrá la misma tensión entre los miembros de suspensión individuales en cada juego. Se considera que los elementos de suspensión están igualmente tensados ​​cuando la tensión más pequeña medida está dentro del 10% de la tensión más alta medida. Cuando se verifica o ajusta la tensión del miembro de suspensión, se debe permitir un dispositivo antirrotación que cumpla con los requisitos de 2.20.9.8 ”.

El manual ASME A17.1 / CSA B44 sobre el código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas - 2016, una colección de escritos que explican la justificación de los requisitos del código, elabora:

"8.6.4.1.3 Este requisito define "tensión igual" en los medios de suspensión como la tensión más baja dentro del 10% de la tensión más alta; Se encontró que el 10% era una práctica estándar y alcanzable. Este requisito permite la instalación de dispositivos antirrotación de conformidad con 2.20.9.8 cuando se comprueba o ajusta la tensión del cable.

“Los dispositivos antirrotación son un componente importante del sistema de suspensión. La necesidad no se incluyó en el Código hasta la edición ASME A17.1-1993, que incluía un requisito para un solo bucle continuo de cable de acero. Sin embargo, un apriete inadecuado del cable de acero puede hacer que la alineación del grillete / cable se salga de la plomada. Los dispositivos antirrotación están permitidos como parte de un reemplazo, siempre que cumplan con 2.20.9.8. Este requisito también permite la incorporación de dispositivos antirrotación al volver a tensar los cables de suspensión.

“La necesidad de mantener una tensión uniforme entre los miembros de la suspensión es importante para garantizar la máxima vida útil de los miembros de la suspensión y minimizar el desgaste de las ranuras de las poleas motrices. En los últimos años se han desarrollado varios instrumentos para comprobar la tensión de la cuerda para facilitar el ajuste y hacer que sea más preciso ".

Desde una posición detenida, la tensión máxima es de 1,070 kg (485 lb); 10% es 107 libras (49 kg). Estas cuerdas estaban fuera de tensión en 333 lb (151 kg), aproximadamente un 31%. Pero, durante la carrera, en el momento "13.5", la cuerda 1 midió 1,200 lb (545 kg) y la cuerda 5 midió 680 lb (309 kg). Entonces, las diferencias de tensión aumentaron, una diferencia de 520 lb o 43%. Por lo tanto, WEARwatcher estaba enviando mensajes de error constantes para igualar las cuerdas.

Durante la carrera, las diferencias de tensión cambiaron: las cuerdas 1 y 2 aumentaron la tensión, mientras que las cuerdas 3, 4 y 5 disminuyeron la tensión (Figura 3). Dos cosas a tener en cuenta: la medición de las tensiones de los cables mientras el elevador está detenido en el hueco del ascensor no puede determinar los cambios dinámicos, lo que proporciona probablemente la explicación más clara de por qué a veces es imposible igualar las tensiones de los cables en algunos trabajos. Ver las tensiones cambiantes de los cables es un gran avance en el mantenimiento de ascensores; esto es algo que no pudimos ver antes.

Se cuestionó la precisión de los medidores porque los valores estaban cambiando mucho. Para verificar que los medidores de cable LS no enviaran información anómala, el contratista de mantenimiento movió todos los medidores de LS a diferentes cables e intentó igualarlos. Después de que se hizo esto con el ascensor en el primer piso y luego se hizo funcionar la cabina, hubo nuevamente tensiones desiguales de cuerda similares (Figura 4). Se verificaron los calibres de los cables LS; se movieron a cuerdas de diferentes tensiones como lo muestran los cambios de color en los gráficos. Al calibre se le asignó un color, y moverlo a otra cuerda cambió el color de la cuerda. En la Figura 3, "marrón" estaba en la cuerda 1, luego se movió a la cuerda 5 en la Figura 4. Después de probar que los calibres de las cuerdas LS no eran el problema, el siguiente paso fue concentrar los esfuerzos en igualar las cuerdas. Esto se intentó, como se muestra en la Figura 5.

Después de utilizar los procedimientos de compensación tradicionales, las tensiones resultantes aún eran muy divergentes después de subir y bajar el ascensor varias veces. Medir las tensiones, ajustar los grilletes y luego hacer funcionar el automóvil desequilibra las cuerdas cada vez. Mirando más de cerca la Figura 5, durante esta carrera, las cuerdas 1, 2 y 3 muestran una tensión creciente, mientras que las cuerdas 4 y 5 muestran una tensión decreciente. Mirando hacia atrás en las Figuras 3 y 4, esto también documenta las tensiones de la cuerda que aumentaron y disminuyeron durante el viaje.

Después de analizar los esfuerzos para igualar la tensión y ver los datos de la trama de WEARwatcher, se dedujo que las cuerdas no se podían tensar. Entonces, había algo que impedía una tensión igual. Estaba claro que había un cambio en la tensión del cable, posiblemente relacionado con el esmerilado del material de la ranura.

Reducción de diámetro

De los dos componentes de tracción, la reducción del diámetro de una ranura o cuerda puede provocar los cambios bruscos que se muestran en las figuras. La cantidad de material se convierte entonces en la pregunta importante: ¿cuánto importa la pérdida de material antes de que el cliente tenga que reemplazar la polea? ¿Por qué ocurre y qué lo causó?

Para entender este problema, la pregunta que hice es: "¿Qué sucede si una ranura se vuelve 0.010 pulg. Menos profunda en diámetro?" De ello se deduce que la pérdida de material de la ranura cambia la distancia circunferencial sobre la que debe correr la cuerda es la conclusión obvia. Sin embargo, ¿un radio de 0.010 pulg. Hace alguna diferencia? Como el diámetro es dos veces el radio, la ecuación. (1) deriva la diferencia circunferencial de una nueva ranura a una ranura desgastada:

(1)

donde dRopedpr es la distancia del cable por revolución en la polea, Circumferencesg es la circunferencia con ranura estándar, Circumferencewg es la circunferencia con ranura desgastada y Dsg es el diámetro de la ranura estándar. La misma ecuación es válida si el diámetro de una cuerda pierde 0.010 pulg .:

(2)

Para una combinación dada de cable y polea, la diferencia de longitud del cable por revolución de la polea de tracción, dado un diámetro reducido de 0.010 pulg. (Suma del diámetro reducido de la polea y / o el diámetro del cable reducido) se obtiene en la Ec. (3):

(3)

Para una altura de recorrido, un diámetro de polea y una relación de suspensión dados, ahora podemos ver la imagen completa de lo que está ocurriendo. Con lo siguiente dado para el sistema de tracción en la Figura 1 (altura de recorrido de 100 pies [1,200 pulg.], Diámetro de la polea de 30 pulg. Y suspensión de 1: 1), el deslizamiento total de la cuerda durante un recorrido de longitud completa es la suma del deslizamiento por revolución multiplicado por el número de revoluciones. Primero, derivando el número de revoluciones:

(4)

La diferencia de deslizamiento de la longitud de la cuerda entre una ranura / cuerda sin reducción de diámetro y una ranura / cuerda con una reducción de diámetro de 0.010 pulg. Durante un recorrido completo es:

(5)

Como era de esperar, el diámetro de la ranura de tracción más pequeño (o diámetro del cable) requiere menos longitud del cable por revolución de la polea. Si bien 0.8 pulg. No parece mucho para una altura de recorrido de 100 pies, calculemos cuánto es esto en términos de fuerza de deslizamiento. Esta fuerza hace que la cuerda se deslice por tracción y muele el material.

Las cuerdas se comportan como resortes; tienen una velocidad de resorte, y su comportamiento para igualar las fuerzas (debido a las diferencias de tensión entre las cuerdas) es lo que estamos considerando ahora. Hay una fuerza (tensión) en un lado de la polea de tracción que va hacia el automóvil (T1) y otra fuerza (tensión) va hacia el contrapeso (T2). Esa es la fuerza que intenta ser igualada por las características de un resorte. La diferencia de fuerza resultante se puede derivar para determinar la fuerza que resulta de la longitud del cable debido a las diferencias de diámetro:

(6)

donde ∆Fslip es el cambio de fuerza, que tiende a hacer que la cuerda se deslice sobre la ranura de tracción, T1 / T2; ∆l es la diferencia de longitud de la cuerda; yc es la velocidad de resorte de la cuerda. La tasa de resorte de la cuerda depende de la longitud real de la cuerda:

(7)

donde E es el módulo de alargamiento del cable, A es un área de sección transversal metálica del cable y l es la longitud real del cable.

La diferencia de fuerza resultante, combinando las ecuaciones en una, produce:

(8)

Cuando el vagón está en el rellano superior, la longitud de la cuerda entre la polea de tracción y el vagón (suspendido 1:1) es de aproximadamente 12 pies (3.7 m). Utilizando cuerdas de núcleo de fibra natural de 5/8 pulg. (15.8 mm) 8x19, el módulo de elongación de la cuerda, E, es 16 x 10⁶ psi (110 kN / mm²), su área de sección transversal metálica, A, es 0.143 pulg.2 (92.3 mm2), ∆l es la diferencia de longitud del cable derivada anterior de 0.8 pulg. (20.3 mm), y l es el valor real longitud de la cuerda de los 12 pies (3.7 m) ya mencionados.

(9)

La ecuación (9) calcula que se desarrollan 12,693 lbf (56 kN) de fuerza en un lado de la ranura de la polea en el cable en una ranura dañada o con un diámetro reducido. La tracción (fricción) entre las cuerdas y la polea de tracción es una fuerza mucho menor, del orden de 1,000 lbf (4.4 kN), por lo que la cuerda se desliza sobre la ranura, ya que la fuerza de tracción es considerablemente menor que la fuerza de deslizamiento. (El deslizamiento de la cuerda es diferente al deslizamiento de la cuerda. El deslizamiento es cuando se pierde la tracción; el deslizamiento de la cuerda se compone de micromovimientos de una cuerda que ocurren normalmente durante una carrera).

A17.1 / B44 define la fluencia como un ligero movimiento natural incremental de los medios de suspensión sobre su arco de contacto con la polea motriz debido a la fuerza de tracción. La fuerza de tracción es el resultado de cargas de tracción desiguales en los medios de suspensión en los puntos de entrada y salida de la polea motriz, la elasticidad de tracción del miembro de suspensión y el trabajo de fricción que se produce en la dirección de mayor tensión. La fluencia es independiente del estado de movimiento o la dirección de rotación de la polea motriz. Existe en todos los sistemas de tracción y no es pérdida de tracción. Puede ocurrir mientras la polea motriz está estacionaria o girando. No tritura el material de la ranura de la polea.

Ahora, veamos lo que sucede si el automóvil está en el rellano inferior: usando la Ec. (9) nuevamente, pero ingresando 100 pies para l (longitud real del cable), que es la altura de recorrido del elevador. Esto da como resultado una diferencia de fuerza de 1,523 lbf (6.8 kN), que aún indica una diferencia muy grande en la fuerza / tensión entre las cuerdas y está mucho más cerca de las medidas que se muestran en las Figuras 3-5 (más alta que la fuerza de tracción, por lo que la la cuerda se desliza y la medición de la tensión real es, por lo tanto, menor) debido a la profundidad reducida de la ranura. De esto se deduce que una cuerda más corta desarrolla mayores fuerzas de deslizamiento. Estas condiciones ocurren cuando el ascensor está cerca de las terminales.

Ver las tensiones cambiantes de los cables es un gran avance en el mantenimiento de ascensores; esto es algo que no pudimos ver antes.

(10)

Durante una carrera hacia abajo, ¿qué sucede si una ranura o cuerda tiene un diámetro mucho más pequeño que las demás? A pesar de la presencia de un dispositivo antirrotación (que es para evitar que las cuerdas se desenrollen, haciendo que su longitud aumente), por cada rotación de la polea de tracción, esta cuerda / ranura dañada se desplaza menos que las otras cuerdas. Esto da como resultado un aumento de la tensión de la cuerda, porque soporta más carga que las otras cuerdas hasta que hay suficiente fuerza para exceder la fuerza de tracción.

Durante una carrera ascendente, todas las demás cuerdas se mueven más por rotación de la polea de tracción que la cuerda / ranura dañada. Las otras cuerdas ahora soportan más carga y la cuerda / ranura dañada pierde tensión (“se ​​afloja”). A medida que la diferencia de la fuerza de tensión entre la fuerza de fricción de tracción y la fuerza del resorte igualador excede un valor, la cuerda se desliza y se "iguala". Este movimiento muele el material de la polea como se ve en la Figura 1, porque la cuerda es mucho más dura que la ranura de tracción. Literalmente es aserrar (moler) la ranura. Si se deja desatendido, podría resultar en la separación completa de la propia polea.

Cualquier indicio de partículas metálicas debería desencadenar inmediatamente la tarea de mantenimiento de igualar las cuerdas.

La Figura 6 muestra este comportamiento en un ejemplo extremo. La cuerda resaltada es de dos grabaciones de diferentes ascensores. La tensión creciente en la carrera descendente se resalta a la izquierda, y la tensión decreciente en la carrera ascendente se resalta a la derecha. Esa tensión variante hace que el cable se deslice y el cable de acero, mucho más duro, muele el material de la polea, como se ve en la Figura 1.

Comprobación de reducción de diámetro en una polea

En años pasados, el mantenimiento incluía monitorear las tensiones de los cables. Luego, las prácticas cambiaron y aumentaron los daños por tensión desigual de la cuerda. El código agregó requisitos para tensiones iguales obligatorias dentro del 10% para requerir este procedimiento de mantenimiento. Está claro que este no es un problema que se pueda ver a simple vista. Por lo tanto, los inspectores solo pueden notar partículas en el suelo para escribir una infracción. La medición de la profundidad de la ranura debe agregarse a todos los MCP y a la lista de verificación del inspector. Esta es una medida simple. 

La determinación de la condición de la profundidad relativa de la ranura de la polea / diámetro del cable se realiza colocando una regla en todos los cables en la parte superior de la polea (máquina de conducción aérea) o en cualquier punto donde todos los cables estén completamente en las ranuras (Figura 7) . La medición cuidadosa de cualquier variación en las alturas de la corona de la cuerda mostrará una diferencia de diámetro de la cuerda o de la ranura. Donde la polea de tracción tiene ranuras más profundas que el borde exterior de la polea, coloque la regla y use calibres de espesores para medir si los espacios sobre la corona son equivalentes.

Herramientas de ecualización de cuerdas

El mercado tiene herramientas de compensación que pueden facilitar la tarea de compensación de cables. Estas herramientas incorporan cilindros de presión hidráulica de cable individuales, que permiten que las longitudes de los cables varíen, proporcionalmente a las presiones de los cilindros individuales, para ajustar las tuercas del grillete en tiempo real. Uno de estos sistemas es el ecualizador de carga de cuerda de Brugg Lifting. Además, WEARwatcher tiene pantallas visibles de las tensiones del calibre de la cuerda para facilitar el ajuste de las tensiones de la cuerda.

Conclusión

En la Figura 1, las diferencias de tensión de los cables de este elevador comenzaron un curso destructivo cuando el primer material comenzó a desprenderse de la ranura de la polea debido a los cables de acero tensados ​​de manera desigual. Esto se debió a un desajuste de la sujeción, un diámetro reducido del cable y un diámetro reducido de la ranura de tracción. Esta pérdida de material evita además la igualación de las tensiones del cable, dañando aún más la ranura de la polea. El culpable inicial fueron las tensiones desiguales de la cuerda debido a la rotación, luego nunca volver a revisarlas, luego (peor aún) ver el material de partículas molidas debajo de la máquina y aún no corregirlo. Se debería haber realizado un mantenimiento adecuado para verificar el 10% de tensión anual y ajustar las tensiones del cable y medir las profundidades de las ranuras.

La lección aquí es que cualquier signo de partículas metálicas debería desencadenar inmediatamente la tarea de mantenimiento de igualar las cuerdas. Si no se puede lograr el 10% o menos, se debe realizar un examen de la profundidad de la ranura y el diámetro del cable, y se deben tomar las acciones apropiadas, como reesculturar (si es posible) o (en el peor de los casos) reemplazar la polea. No es que las propiedades de los materiales hayan cambiado, como algunos han asumido; Los cables de acero y de acero son hoy los mismos que hace 50 años. La ecualización de los cables y la medición del diámetro del cable y la ranura es una tarea de mantenimiento que debe realizarse con regularidad para que el sistema funcione de manera segura y garantice la vida útil total del diseño.

Tim Ebeling ha trabajado como jefe de desarrollo en Henning GmbH & Co. KG desde 2003. En esta capacidad, estableció el centro de I + D en Braunschweig, Alemania. Un equipo de empleados trabaja ahora allí en el desarrollo y producción de componentes electrónicos y de medición para ascensores. Desde 2012, también es director general. Su enfoque particular es la tecnología de medición, un área en la que tiene muchos años de experiencia en el desarrollo de sistemas de medición de aceleración y carga de cables.