16° Simposio sulle tecnologie per ascensori e scale mobili

Evento annuale del settore nel Regno Unito descritto come "più intimo di una fiera commerciale". 

Il 24 e 25 settembre, 136 delegati si sono riuniti per il 16° Simposio sulle tecnologie di ascensori e scale mobili presso il Kettering Park Hotel di Kettering, nel Northamptonshire. La maggior parte dei partecipanti proveniva dal Regno Unito, ma quasi un terzo proveniva da altri paesi europei e alcuni addirittura da Stati Uniti e Asia. Il simposio ha visto la partecipazione di relatori provenienti da Regno Unito, Stati Uniti, Turchia, Repubblica Ceca, Germania, Giordania, Spagna e Svizzera.

La prima giornata è iniziata con la registrazione e il caffè alle 8:30. È stata un'opportunità per incontrare volti noti, ma anche per conoscere nuove persone. L'evento annuale è un appuntamento fisso nell'agenda di molti produttori, consulenti e fornitori del settore ascensoristico, e molti delegati sono visitatori abituali.

David Cooper, presidente del Lift & Escalator Symposium Trust, e Richard Goldsbrough del Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE) hanno dato il benvenuto a tutti i partecipanti al simposio. Il benvenuto ha incluso anche la presentazione della Society of Vertical Transportation (SoVT), lanciata solo il giorno prima. La SoVT si basa sull'eredità del consolidato CIBSE Lifts Group ed è una comunità professionale internazionale per individui e organizzazioni che operano nei settori della progettazione, ingegnerizzazione, installazione e innovazione di ascensori, scale mobili e sistemi emergenti per la mobilità verticale. Cooper e Goldsbrough hanno raccomandato a tutti i partecipanti di aderire alla neonata società e hanno menzionato che è prevista una corsia preferenziale per i membri CIBSE esistenti. Cooper ha poi presentato il relatore principale Mike Burton.

Presentazione principale: L'ufficio del futuro

Mike Burton, AECOM UK

Burton ha parlato dei cambiamenti nel mondo del lavoro e delle tendenze del Regno Unito. Ha iniziato intervistando il pubblico per capire quanti di noi lavorano a tempo pieno in ufficio, quanti due o tre giorni a settimana o per niente. Il pubblico non era completamente rappresentativo delle attuali condizioni nel Regno Unito, con il 20-30% che dichiarava di lavorare esclusivamente da casa; la media del Regno Unito è del 14%.

Burton ha poi condiviso un altro sondaggio, secondo cui il 62% degli amministratori delegati ritiene che lavorare cinque giorni in ufficio tornerà entro il 2027. Attualmente, le banche e alcune aziende americane stanno guidando questa tendenza chiedendo ai dipendenti di lavorare cinque giorni a settimana in ufficio. Un motivo potrebbe essere che il mentoring e la formazione non sono percepiti come efficaci come un tempo. Con la fascia d'età 35-44 che lavora, in media, un giorno a settimana in meno in ufficio rispetto ai dipendenti di età compresa tra 18 e 24 anni, si verifica una discrepanza tra la frequenza con cui i dipendenti più esperti e quelli meno esperti si incontrano sul posto di lavoro.

Burton ha poi affermato che circa la metà degli uffici del Regno Unito è attualmente vuota. Gli uffici si trovano nelle posizioni sbagliate, la disposizione non è auspicabile e non ci sono fondi per trasformarli. "Lavorare in ufficio è una calamita o un obbligo?" è stata la domanda posta da Burton. Per rendere gli uffici una calamita, negli ultimi anni si è puntato sul lavoro agile, senza scrivanie fisse, con tante piante verdi, docce per facilitare l'accesso in ufficio, ecc. Ma il venerdì, quasi nessuno entra in ufficio. Ciononostante, l'aria condizionata e le luci sono ancora accese, poiché gli edifici non sono stati progettati per chiudere tutto solo per un giorno. 

Burton ha parlato dell'utilizzo del cosiddetto approccio "soft landings" per coinvolgere operatori e occupanti fin dalle prime fasi del processo di progettazione e assicurarsi che siano parte del briefing strategico durante la pianificazione di un nuovo edificio. Per creare una nuova tipologia di edificio a supporto della trasformazione del luogo di lavoro, Burton ha raccomandato di creare reti all'interno della struttura, consentendo all'edificio di adattarsi meglio al cambiamento. Il relatore ha inoltre raccomandato di prendere in prestito idee da altri settori e di considerare come un ufficio possa diventare una scelta di vita più consapevole. 

Burton ha affermato che gli edifici sono tradizionalmente sovradimensionati. Ogni edificio ha un impatto negativo e la progettazione rigenerativa dovrebbe essere presa in considerazione. Ha parlato dell'integrazione di materiali più naturali nell'edificio, catturando l'energia.₂O, generando energia, oltre a includere l'agricoltura verticale. Il legno sta iniziando a diventare il "nuovo cemento" in Australia, sebbene le normative assicurative ne rendano difficile l'uso nell'edilizia nel Regno Unito. Un'altra tendenza è quella di incorporare quanta più luce naturale possibile, così come di mostrare le scale e renderle un elemento di design, nascondendo così l'ascensore (!).

Burton ha mostrato esempi di edifici londinesi che hanno ricevuto premi in termini di innovazione e/o sostenibilità operativa: Canada Water, Turnmill, White Collar Factory e The Forge. 

In sintesi, Burton ha suggerito che sarebbe stato meglio rendere l'ufficio un luogo in cui i dipendenti avrebbero voluto andare. La presentazione principale ha suscitato numerose domande e discussioni di approfondimento, e si è deciso che SoVT avrebbe organizzato un'altra sessione online su questi argomenti. 

Perché le scale mobili richiedono dispositivi di sicurezza simili a quelli degli ascensori 

Autore: Anthony Andon, Consulente

L'autore non ha potuto partecipare a Kettering, quindi la presentazione è stata affidata a Cooper. Cooper ha trasmesso il messaggio dell'articolo chiedendo se qualcuno tra il pubblico avesse mai visto una scala mobile fuori controllo e sottolineando quanto possa essere spaventosa. Mentre i dispositivi di sicurezza sono obbligatori per tutte le cabine degli ascensori in cui è possibile una discesa incontrollata, per le scale mobili sono richiesti solo in tre diverse condizioni: se è presente un meccanismo di attrito tra il freno e il vano principale; se il freno di servizio non è elettromeccanico; o se la salita della scala mobile supera i 6 m.

Cooper ha poi continuato a fornire esempi di incidenti con scale mobili in cui il sistema frenante primario non è riuscito a fermare la scala mobile, sottolineando la necessità di freni ausiliari anche per scale mobili di altezza inferiore a 6 metri. La ricerca di Andon sostiene l'obbligo di rendere i freni ausiliari su tutte le scale mobili. Dotando le scale mobili di meccanismi di sicurezza simili a quelli degli ascensori per passeggeri, un sistema secondario può prevenire efficacemente gli incidenti, migliorando significativamente la sicurezza dei passeggeri.

Indagine statistica sui danni agli ascensori dopo i grandi terremoti in Turchia

Yakup Artun, Università di Doğuş (co-autore di C. Erdem İmrak, Ahmet Sagirli, Ayşe Edincliler, Hamit Kenan e Caner Yüksel)

Poiché la Turchia è esposta a un'intensa attività sismica, Artun ha mostrato un elenco dei 22 terremoti che hanno colpito il Paese dal 1912. Ha presentato un'analisi degli studi sul campo condotti sugli ascensori dopo il terremoto, identificando i guasti nei componenti critici e gli elementi più vulnerabili. Un'analisi statistica mostra che il danno più comune riguarda il deragliamento del contrappeso. 

Nonostante l'introduzione della norma EN 81-77 in Turchia nel 2014, il suo carattere non obbligatorio e la supervisione insufficiente non hanno portato a miglioramenti significativi nella vulnerabilità degli ascensori danneggiati dai terremoti.

Le raccomandazioni di Artun sono di concentrarsi sul sistema di contrappeso e di applicare protocolli di progettazione e manutenzione antisismica per far rispettare gli standard e formare i team di ispezione.

Comunicazioni di evacuazione dell'ascensore

Pavel Kotek, 2N TELEKOMUNIKACE as

Kotek ha fatto riferimento alla nuova norma BS EN 81-76:2025 e ha affermato che la necessità di implementare le comunicazioni di evacuazione negli ascensori nuovi e/o modernizzati amplierà le responsabilità delle aziende di ascensori oltre la gestione degli ascensori. La norma non deve essere applicata retroattivamente agli ascensori esistenti. Una delle clausole principali della norma prevede che sia richiesta la comunicazione bidirezionale tra la cabina dell'ascensore, il piano di evacuazione principale dell'ascensore (MEEF) e i piani.

Kotek ha presentato una panoramica delle opzioni tecnologiche disponibili: analogico, bus digitale e IP/VoIP, evidenziandone vantaggi e svantaggi. Kotek ha sottolineato l'importanza di test e monitoraggio regolari del sistema utilizzato. I test dovrebbero sempre essere eseguiti simulando condizioni reali e verificando che le voci siano udibili chiaramente. I risultati dei test dovrebbero inoltre essere documentati per trarre spunto da eventuali insegnamenti. 

Il codice non menziona le aree di rifugio, che secondo Kotek avrebbero potuto apportare sinergie. Kotek ha concluso la sua presentazione sottolineando quanto sia fondamentale comprendere le responsabilità nel processo di evacuazione e assicurarsi di integrare la comunicazione di evacuazione con i sistemi di gestione degli edifici e dell'Internet delle cose (IoT).

Prima di pranzo, il fotografo è riuscito a immortalare tutti i delegati e i relatori in un'unica foto in posa nel giardino dell'hotel. Il fatto che fosse una splendida giornata di inizio autunno, con sole e cielo quasi azzurro, ha certamente contribuito.

Il pranzo prevedeva un'ampia selezione di piatti self-service e c'erano molti posti a sedere sia all'interno che all'esterno, consentendo ai delegati di continuare a discutere degli argomenti del giorno. Klaus Würkner, di SERAPID Lift Systems, ha condiviso le sue riflessioni sull'evento con l'autore durante il pranzo: "Fornisce ottime informazioni tecniche, il networking è eccellente ed è più intimo di una fiera". 

Dopo pranzo, la sessione successiva si è concentrata sull'ingegneria.

Compatibilità elettromagnetica (EMC) e perché spesso è inefficace 

Rory Smith, Università di Northampton

In teoria, il rispetto degli standard globali per la compatibilità elettromagnetica (EMC) protegge un ascensore o una scala mobile dalle interferenze elettromagnetiche (EMI) causate da fonti esterne. Tuttavia, i metodi di installazione e l'invecchiamento spesso rendono inefficaci le misure di compatibilità elettromagnetica. 

Smith ha spiegato al pubblico cos'è l'interferenza e quali sono le sue fonti più comuni. Il relatore ha poi mostrato esempi di installazioni corrette e non, sottolineando che anche un sistema apparentemente perfetto può presentare problemi, come una messa a terra inadeguata. Smith ha anche affermato che le unità in funzione da oltre 10 anni sono soggette a problemi di compatibilità elettromagnetica (EMC), poiché la durata dei varistori a ossido metallico (MOV) utilizzati negli azionamenti a tensione e frequenza variabili (VVVF) è in genere di 10 anni.

I problemi di compatibilità elettromagnetica (EMC) vengono spesso alla luce quando un cliente chiama il responsabile dell'assistenza per lamentarsi di guasti continui e il tecnico ha informato il cliente che non ha riscontrato alcun problema o che l'unità era funzionante all'arrivo (ROA).

Identificazione e risoluzione delle cause dell'usura eccessiva nei mezzi di sospensione degli ascensori mediante l'analisi del carico della fune 

Tim Ebeling, Henning GmbH & Co. KG

L'usura eccessiva dei mezzi di sospensione negli ascensori, in particolare nei sistemi senza locale macchina (MRL), è diventata un problema crescente negli ultimi anni. Un fattore chiave che influenza l'usura è la distribuzione del carico all'interno del sistema di funi. Piuttosto che le differenze di tensione statica delle funi, il comportamento dinamico del carico durante il funzionamento dell'ascensore è spesso ancora più critico. Fattori come pulegge di trazione usurate, pulegge di rinvio/deviatori disallineate o funi attorcigliate possono portare a variazioni significative nella tensione delle funi, che si traducono direttamente in carico. 

L'analisi dell'andamento del carico durante la marcia consente di identificare con precisione tali irregolarità, consentendo di attuare misure correttive mirate, ottimizzare le prestazioni del sistema e prolungare la durata dei mezzi di sospensione e delle pulegge di trasmissione. 

Forze di sollevamento del respingente in condizioni di collisione sfavorevoli 

Stefan Vöth, Technische Hochschule Georg Agricola

Vöth ha presentato il suo lavoro al simposio dello scorso anno e la ricerca di quest'anno ne è stata la continuazione. Utilizzando le stesse tipologie di ascensori a velocità inferiori e superiori della ricerca precedente, le forze esercitate sui respingenti degli ascensori sono state ora considerate collisioni in condizioni sfavorevoli. La definizione di "sfavorevole" è una collisione con respingenti con una velocità della cabina dell'ascensore pari alla velocità massima di intervento del limitatore di velocità. 

Tra le sue conclusioni, si è riscontrato che i requisiti di jerk erano soddisfatti anche in condizioni sfavorevoli a velocità inferiori. Questo non era il caso, tuttavia, a velocità più elevate. In quest'ultima, questo problema può essere compensato riducendo la sezione trasversale dell'acceleratore, sebbene ciò si traduca in una maggiore accelerazione massima. 

Carichi dinamici della fune e rapporti di trazione in condizioni operative di sollevamento avverse 

Stefan Kaczmarczyk, Università di Northampton

Kaczmarczyk ha discusso l'impatto sulla tensione della fune di sollevamento sotto carichi dinamici derivanti dall'oscillazione di edifici alti causata da diversi fattori ambientali, come vento forte e terremoti. Kaczmarczyk ha anche affermato che l'effetto dell'oscillazione sulla tensione della fune di sollevamento potrebbe comprometterne la trazione. 

Il relatore ha dimostrato che per stimare la trazione applicata in condizioni di oscillazione, è possibile sviluppare modelli di simulazione dinamica appropriati e applicarli ai calcoli di progettazione. Una volta disponibili i risultati della simulazione, è possibile valutare opportune misure di mitigazione per evitare scenari di trazione potenzialmente pericolosi. 

Utilizzo dell'apprendimento automatico per stimare il mix di traffico in un edificio a partire dai dati delle fermate 

Lufti Al-Sharif, Università Tecnica Hussein

Al-Sharif si è innanzitutto assicurato che il pubblico comprendesse il significato di traffico in entrata, in uscita e tra i piani, nonché di ingresso e piani occupati. Ha poi illustrato come i dati generati da una simulazione Monte Carlo per un edificio specifico siano stati presentati in una tabella dati triangolare contenente i dati delle fermate in relazione ai valori del traffico in entrata e in uscita. Questa tabella è stata quindi utilizzata per eseguire un esercizio di apprendimento automatico per trovare le due equazioni che consentono all'utente di trovare i valori del traffico in entrata e in uscita dai quattro tipi di dati delle fermate: fermate in salita e in discesa ai piani di ingresso, nonché fermate in salita e in discesa ai piani occupati. In entrambi i casi è stato ottenuto un valore molto elevato dei coefficienti di correlazione, garantendo un elevato livello di affidabilità delle equazioni.

Al-Sharif ha sottolineato che lo stesso esercizio svolto nel suo articolo dovrebbe essere svolto su altre tipologie di edifici. Se le equazioni risultanti per il traffico in entrata e in uscita sono identiche a quelle trovate nella sua ricerca, ciò porta alla conclusione che queste equazioni sono universali, il che potrebbe avere un impatto importante sull'ingegneria del traffico ascensoristico.  

80%: il numero più frainteso nella progettazione del traffico degli ascensori 

Richard Peters, Peters Research Ltd.

Quante persone si possono far entrare in un'auto? La presentazione di Peters ha preso in esame il valore spesso frainteso o mal interpretato dell'80%, un valore di riferimento comune per il carico utilizzato nella progettazione del traffico degli ascensori. 

Uno degli equivoci più persistenti è che la regola dell'80% esista per compensare la discrepanza tra la capacità nominale (in chilogrammi) e il numero effettivo di passeggeri che un'auto può ospitare. Un altro equivoco comune è quello di confondere il valore dell'80% con le tolleranze per passeggeri di grossa taglia o ingombranti, come coloro che trasportano bagagli, spingono passeggini o utilizzano sedie a rotelle. Questo ha portato alcuni progettisti a ridurre arbitrariamente il valore dell'80% al 70%, al 60% o a un valore inferiore per riflettere tali condizioni reali. 

Sebbene ogni ascensore abbia una capacità nominale in chilogrammi, l'occupazione reale dipende molto di più dalla superficie disponibile e da come tale spazio viene utilizzato. Un modo migliore per tenere conto delle tipologie di passeggeri non standard è quello di adeguare la superficie presunta per persona. La Guida D del CIBSE raccomanda: 

• 0.21 m² a persona per il traffico generale degli uffici, 
• 0.3 m² a persona per alberghi ed edifici residenziali, 
• Valori più elevati per l'assistenza sanitaria o altri ambienti in cui sono comuni bagagli o ausili per la mobilità.

Mantenendo costante l'80% del carico medio delle auto per area e variando l'area per persona, i progettisti possono adattarsi a diversi casi d'uso senza compromettere la metodologia di base. 

La sera del primo giorno, la sala conferenze era stata trasformata in una sala da pranzo con tavoli rotondi da 10 persone ciascuno. Ai delegati è stata servita una cena di tre portate e molte conversazioni sono continuate dopo cena, fino a tarda sera, nel bar dell'hotel.

Secondo giorno

La seconda giornata è iniziata con lo stesso fermento della prima, con i delegati che attendevano con ansia un'altra giornata di presentazioni e networking. La prima sessione della seconda giornata è stata intitolata "IoT: passato, presente e futuro".

Una cronologia della vita di Howard Marryat 

Cooper, LECS UK Ltd., (co-autore Stephen Harrison, nipote di Howard Marryat)

Cooper ci ha riportato tutti indietro nel tempo con il suo intervento sulla vita di Howard Marryat (1871-1944). Marryat fondò la Marryat & Place all'età di 20 anni e poi la Marryat & Scott nel 1919. Quest'ultima divenne una delle aziende di ascensori di maggior successo al mondo e ora è di proprietà di KONE. Marryat fu anche socio fondatore di Dewhurst. Il suo ritmo di lavoro e le sue donazioni benefiche erano fenomenali, e la presentazione di Cooper ha accennato a come il nome Marryat sia diventato sinonimo del settore degli ascensori. 

Migrazione della connessione di allarme Mass Lift: uno studio di caso 

Matthew Davies, Memco

Davies ha presentato un caso di studio sulla migrazione dei 1,100 allarmi per ascensori di Premier Inn, una delle più grandi catene alberghiere del Regno Unito. Il Regno Unito dismetterà la sua rete analogica nel gennaio 2027, rendendo obsolete le linee fisse. Già nel 2018, Premier Inn aveva sollevato preoccupazioni sul fatto che tutti i suoi allarmi per ascensori si basassero su linee fisse.

Il progetto è stato un'impresa imponente, considerando che Premier Inn dispone di 1,000 ascensori per passeggeri distribuiti in 570 siti in quattro territori. Alla fine, le linee fisse sono state sostituite con una rete 4G, utilizzando una SIM roaming non-steering compatibile con qualsiasi fornitore per garantire che il sistema riceva sempre il segnale. Gli allarmi hanno una durata della batteria di 4 ore dopo un'interruzione di corrente. Non è stato necessario sostituire gli allarmi degli ascensori, solo i collegamenti. 

Durante la migrazione di massa, è stato creato un registro delle risorse, che ha consentito alla catena alberghiera di avere tutti i dati in un unico posto. Un unico registro significa anche un facile accesso per sapere quando le batterie hanno attivato gli allarmi e quando devono essere sostituite. La migrazione ha inoltre comportato un risparmio sui costi del 25% per la catena alberghiera. Tutti i produttori di ascensori esistenti sono stati coinvolti, lavorando a stretto contatto con consulenti, appaltatori e fornitori. 

Tavola rotonda

A metà mattina del secondo giorno, si è tenuta una tavola rotonda con i seguenti otto partecipanti: Philip Hofer, Jardine Schindler; Jeff Buntin, TK Elevator; Stuart Garcia, SafeLine; Patrick Bass, CEDES; Ebeling; Jussi-Pekka Asikainen, KONE; Anne Kuchly, Otis; e Tijmen Molema, Liftinstituut. Dopo che Smith, il presidente, ha definito la terminologia pertinente e semplificato l'IoT, ogni partecipante ha presentato alcune slide sul proprio lavoro: IA, "costruire con il campo, non per il campo", governance dei dati e sicurezza informatica sono stati solo alcuni degli argomenti evidenziati. Dalle domande del pubblico, è emerso chiaramente che, sebbene l'IA sia considerata potenzialmente utile, la sfida risiede nella sua implementazione, con troppe dashboard e sistemi talvolta isolati. Sebbene l'European Data Act imponga alle aziende di condividere i dati, sono stati sollevati interrogativi su cosa sia in conflitto con la conformità al Regolamento generale sulla protezione dei dati (GDPR) e quali dati sia fondamentale condividere.

Intelligenza artificiale nei sistemi di sollevamento 

Matthew Appleby, Peters Research Ltd.

Appleby ha iniziato la sua presentazione parlando del concetto di "inverno tecnologico" e del fatto che l'intelligenza artificiale ha seguito il ciclo di "boom, inverno, rinnovamento" che caratterizza questo concetto. Gli inverni tendono a essere causati da mancanza di dati, denaro o priorità.

Poiché l'intelligenza artificiale sta attualmente svolgendo un ruolo sempre più significativo nel settore degli ascensori, Appleby ha esaminato l'applicazione dell'intelligenza artificiale in cinque aree principali: distribuzione, manutenzione preventiva, riconoscimento dei modelli di traffico, progettazione esperta e modellazione dei sistemi. 

Dopo aver presentato la ricerca condotta in ciascuna delle cinque aree principali, Appleby ha anche presentato uno scenario futuro dell'IA implementata nel settore della tecnologia del trasporto merci in modo molto spettacolare.

Il potenziale del digitale fuoriHome Pubblicità nel settore degli ascensori

Begüm Avdagiç e Gemma Moore, Dewhurst Ltd. (Terzo autore, Peter Dewhurst)

Avdagiç e Moore hanno parlato di quella che ritengono una possibilità sottoutilizzata: la pubblicità digitale negli ascensori. Proprio come la pubblicità digitale online, la pubblicità digitale fuori dagli ascensoriHome si misura in base alle impressioni.

Il Regno Unito conta attualmente 340,000 impianti di risalita e si stima che entro il 2030 ce ne saranno 407,000. In media, con un tempo di permanenza in ascensore di 30 secondi e otto persone per corsa, il panorama è potenzialmente molto ampio. 

La pubblicità negli ascensori potrebbe rendere l'ascensore parte integrante dell'ecosistema dell'edificio, con contenuti contestualizzati e variabili nel corso della giornata: dallo stato della metropolitana alle previsioni meteo, fino a informazioni interne e annunci pubblicitari esterni. Utilizzando la pubblicità programmatica e campagne programmate, questo può essere gestito in modo relativamente semplice. 

Progressi nell'e-learning tecnico nel settore degli ascensori 

José María Compagni Morales e José Compagni Aycart, Docensas SLU

Padre e figlio hanno presentato i vantaggi e le possibilità dell'e-learning per il settore della VT. Hanno sottolineato che, utilizzando la realtà aumentata, le simulazioni al computer e i modelli 3D, i tecnici hanno la possibilità di esercitarsi in sicurezza e senza rischi, rendendo la formazione più efficace. Hanno affermato chiaramente che l'e-learning non sostituirà la pratica sul campo, ma la completerà sicuramente.

I relatori hanno inoltre affermato che la tecnologia è disponibile per un e-learning efficace e che le aziende devono investire nelle persone. È stato inoltre evidenziato che la maggior parte dei paesi non utilizza il prelievo di finanziamento, attualmente pari allo 0.5% della retribuzione nel Regno Unito. Negli ultimi tre anni, nel Regno Unito ne è stato utilizzato solo il 41% e ne sono stati restituiti circa 3.3 miliardi.

Migliorare la manutenzione con la tecnologia: un approccio basato sui dati per migliorare l'affidabilità degli ascensori e ridurre i richiami 

John Koshak, eMCP

Koshak ha iniziato la sua presentazione affermando che, sebbene si supponga che esista un registro di cinque anni di manutenzione per un ascensore, non ha ancora avuto modo di riscontrarlo nella vita reale. Grazie ai piani di controllo elettronico della manutenzione (eMCP) e all'IoT, i proprietari di asset possono beneficiare sia di miglioramenti delle attrezzature che di una riduzione dei costi operativi. 

Koshak ha illustrato il caso di studio di un ospedale negli Stati Uniti con 669 ascensori in cui era stato installato un eMCP. Prima dell'eMCP, il tasso medio di richiamata era di oltre 6.5 richiami per unità relativi alle apparecchiature. Dopo l'implementazione, il tasso di richiamata è sceso a 1.5 per poi stabilizzarsi a 2.1 dopo 10 anni. Utilizzando un eMCP, è stato anche possibile monitorare il servizio di manutenzione fornito e, una volta scoperto che non era stata eseguita tutta la manutenzione contrattuale, l'ospedale ha potuto richiedere un rimborso per le ore addebitate in eccesso. 

Abilitare l'innovazione attraverso una piattaforma IoT che opera insieme al controller dell'ascensore senza modificare la catena di sicurezza certificata 

Daan Smans, CEDES AG

Smans ha aperto quella che è stata la presentazione finale del simposio con una discussione su cosa sia l'innovazione e sul fatto che il settore degli ascensori è tradizionalmente noto per la sua innovazione chiusa. Per lo più, le innovazioni sono state implementate come sistemi proprietari. L'introduzione delle tecnologie basate sull'IoT sta in qualche modo cambiando questa situazione. 

Smans ha presentato una piattaforma IoT che opera parallelamente al controller dell'ascensore senza modificare la catena di sicurezza. L'architettura del sistema utilizza dispositivi edge retrofittabili, compatibili con diversi produttori e modelli di ascensori, per monitorare l'attività delle porte e il movimento dei passeggeri. Il sistema crea nuove opportunità per integrare funzioni come la gestione intelligente dei servizi e l'analisi del flusso di persone, senza dover ricorrere all'accesso al sistema proprietario.

È stato possibile vedere i sensori in funzione e anche "sotto il cofano" del sistema, poiché CEDES era uno degli espositori durante il simposio di due giorni.

Gli altri espositori presenti all'evento sono stati: CE Electronics, CP Automation, Digital Advanced Controls, Global1Partners, Lester Controls, Sassi Lift Systems e Thames Valley Controls.

Premio di eccellenza Dott.ssa Gina Barney

I lavori si sono conclusi con la consegna del prestigioso premio Dr. Gina Barney Emerging Excellence Award per il trasporto verticale. Il premio, conferito nello spirito della Dott.ssa Barney a chi si è distinto particolarmente, ha lo scopo di incoraggiare nuovi relatori a inviare i propri articoli e a partecipare all'evento per presentare le proprie relazioni. Il premio è stato conferito ad Avdagiç e Moore per la loro presentazione: "Il potenziale del digitale fuori dagli schemi".Home Pubblicità nel settore degli ascensori.

Chiusura 

Kaczmarczyk e Peters hanno ringraziato tutti i partecipanti per il continuo supporto all'evento dal 2011. Kaczmarczyk ha inoltre ringraziato tutti i membri del consiglio di amministrazione e il comitato organizzatore, in particolare Elizabeth Evans, per aver organizzato l'evento. Peters ha inoltre ricordato ai partecipanti che tutti i documenti sono sottoposti a revisione paritaria, contribuendo agli elevati standard delle presentazioni.

Come ha affermato dopo l'evento Daniel Barke, della Butler & Young Lift Consultants Ltd., delegato per la prima volta: "Relatori davvero straordinari, un evento davvero ben organizzato, ed ero entusiasta di averne preso parte". L'autore ritiene che questo sia un sentimento condiviso da tutti i partecipanti. 

Per coloro che non hanno potuto partecipare di persona al simposio del 2025, le presentazioni sono disponibili su YouTube e gli atti completi sono disponibili su liftescalatorlibrary.org. I lavori per il simposio del prossimo anno sono già iniziati e gli abstract possono essere inviati su liftsymposium.org.