Ministero dell'Economia argentino, Buenos Aires, Argentina

Categoria 2: Ascensori, Modernizzazione

presentata dall'Ing. Luis C. Maldacena, Maldatec SA

Maldatec SA è stata scelta per modernizzare i 15 ascensori del Ministero dell'Economia della Repubblica Argentina, per un importo complessivo di 2,171,202 dollari. Maldatec aveva precedentemente eseguito una ristrutturazione parziale delle unità e ne era responsabile della manutenzione dal 1997. Per questa nuova modernizzazione, le autorità del Ministero desideravano una tecnologia aperta per la futura manutenzione. L'iniziativa ha avuto successo grazie alla partecipazione di produttori di componenti locali e stranieri, alcuni dei quali presenti in Argentina da molti anni.

Gli ascensori Otis furono originariamente installati nell'edificio nel 1939, ma dopo un ampliamento, Westinghouse fornì le apparecchiature per le nuove aree. Tutti gli ascensori erano azionati dal sistema di trazione Ward-Leonard applicato a macchine a corrente continua con e senza riduttore. Nel 1992 e nel 1995, alcuni selettori di posizione meccanici delle unità, combinati con relè, furono sostituiti da un nuovo sistema statico a corrente continua. In altri, i controller furono cambiati, pur mantenendo i generatori elettromeccanici.

L'attuale ammodernamento ha incluso tre gruppi con quattro ascensori, ciascuno situato in aree diverse dell'edificio: l'ascensore del ministro, un montacarichi e un terzo per i servizi generali. A seguito di precedenti ricerche condotte dai tecnici del ministero e dalla consulenza di esperti esterni, si è deciso di utilizzare macchine a magneti permanenti (PM) senza riduttore, grazie ai vantaggi di bassi costi di manutenzione, tecnologia accessibile e, soprattutto, alle virtù ecologiche: questa apparecchiatura riduce sostanzialmente il consumo energetico.

Risparmio energetico

A causa dell'aumento del traffico nell'edificio nel corso degli anni, era essenziale ridurre il consumo energetico. Secondo le specifiche di gara, Maldatec doveva sostituire le apparecchiature esistenti con tecnologie all'avanguardia per ottenere un significativo risparmio energetico. I funzionari del Ministero miravano a una riduzione del 35% dei consumi energetici. I gruppi elettrogeni Ward-Leonard, nonostante la loro modernizzazione con inverter statici e controllori elettronici, avevano richiesto l'installazione di apparecchiature di raffreddamento ad aria a causa del surriscaldamento prodotto dall'aumento del numero di avviamenti/ora. Di conseguenza, le sale macchine dei quattro ascensori principali nell'atrio centrale erano state dotate di condizionatori da 108,000 BTU, e ciascuna delle due sale macchine nelle ali dell'edificio era stata refrigerata con condizionatori da 40,000 BTU. Pertanto, 188,000 BTU dovevano essere aggiunti all'energia consumata dal sistema Ward-Leonard.

Le sfide

La sfida più ardua che il team di Maldatec ha dovuto affrontare sul campo è stata la rimozione e lo smaltimento delle vecchie apparecchiature. I problemi principali erano il volume e il peso di 1700 kg dell'insieme, composto da rotore, collettore e puleggia di trazione. Al contrario, la nuova macchina completa pesa solo 890 kg. Dopo aver valutato diverse alternative, si è deciso di disaccoppiare la puleggia di trazione.

 Ma poiché era stato accoppiato a caldo, fu necessario tagliare una parte della puleggia fino all'asse per allentare l'accoppiamento, quindi trasportare ogni pezzo al montacarichi mediante un argano a catena.

Un'ulteriore difficoltà è stata rappresentata dal fatto che l'intero processo di modernizzazione dovesse essere eseguito in un edificio completamente operativo, con un elevato numero di personale e pubblico in transito. Di conseguenza, i supervisori di Maldatec e i funzionari ministeriali responsabili del progetto hanno dovuto organizzare l'inizio e la fine delle operazioni di smantellamento e installazione di ciascun ascensore con scadenze ravvicinate. In alcune fasi del processo, è stato necessario disporre di un team di 12 persone che lavorasse 24 ore su 24.

Infine, un'altra grande sfida è stata quella di mantenere l'estetica originale nelle decorazioni delle auto, nei pannelli dei pulsanti, negli indicatori e nei dispositivi di atterraggio, tutti realizzati in bronzo lucidato in modo speciale.

Sistema di trazione delle attrezzature modernizzato

Si è deciso di adottare macchine AC senza riduttore con motori PM sincroni utilizzando una sospensione 2:1.

Controller

I controllori sono dotati di comunicazione seriale e indicatori di posizione tramite encoder, garantendo un'installazione rapida e una guida confortevole con le seguenti funzioni:

• Controllo selettivo/collettivo su e giù
• Controllo elettronico del carico
• Rilevatori di porte a infrarossi
• Sintetizzatore vocale
• Indicatori di posizione illuminati di atterraggio con gong
• Fase I Operazione dei Vigili del Fuoco
• Preapertura della porta all'arrivo in atterraggio
• Sincronizzazione programmata della domanda di traffico in salita e discesa nelle ore di punta
• Monitoraggio PC nelle sale macchine e nel centro di manutenzione dell'edificio

Dispositivi di sicurezza

I dispositivi di sicurezza progressivi esistenti dovettero essere sganciati dall'interno delle carrozze e sostituiti da dispositivi azionati dalla sala macchine. Anche i limitatori di velocità furono sostituiti.

Porte di atterraggio

Alcuni ascensori sono dotati di porte ad apertura centrale, mentre altri hanno porte scorrevoli laterali. Quelle dei piani principali sono in bronzo, mentre quelle dei piani secondari, degli ascensori di servizio e dei montacarichi sono in acciaio inossidabile. Sono azionati da operatori a tensione e frequenza variabili per garantire un movimento fluido e silenzioso.

Auto

La maggior parte delle carrozze ha una capacità di 1050 kg (14 passeggeri) ed è rivestita in bronzo con specchi e pavimenti in marmo. I soffitti originali sono stati restaurati e illuminati con tecnologia full reflex. Gli impianti delle carrozze includono doppi pannelli di controllo per facilitarne l'uso da parte dei passeggeri. Moderni display LCD a transistor a film sottile annunciano l'arrivo a ogni piano e informano sulle attività in corso.

Specifiche

• Wittur SA ha fornito le macchine a magneti permanenti (PM) gearless WSG 19.1 e le porte automatiche Hydra F60.
• Le guide a rulli a sei ruote modello A sono state fornite da Elevator Safety Components.
• Automac SA ha fornito il suo controller elettronico 6600 e i rilevatori di porte a infrarossi Miltihaz MX3 modello A2170.
• Come inverter è stato utilizzato l'Unidrive SP di Euro Techniques.
• Sono stati installati i dispositivi di sicurezza Speed ​​Governor modello 207 e Type B, modello 480 della Hollister-Whitney.
• Sono state utilizzate funi di trazione Seale 8 X 19 +1 Ø 12.7 mm della IPH SAICF
• I pulsanti BM Macro della DMG SpA impreziosiscono il pannello di comando della cabina.
• Avaxon è stata scelta per i dispositivi elettronici di controllo del carico.

Crediti

• Proprietario: Ministero dell'Economia
• Direttore del progetto: Arq. Gustavo Fernández
• Consulente: ing. Gustavo del Rio
• Appaltatore del sistema di trasporto: Maldatec SA
• Direttore del progetto: Ing. Luis C. Maldacena
• Coordinatore del lavoro: Ing. Gustavo Moreno
• Sviluppatori di ingegneria: Wittur SA e Maldatec