Nozioni di base sui test e sulla certificazione dei componenti di sicurezza

(Ingranaggio di bloccaggio della porta e equipaggiamento di sicurezza)

I componenti di sicurezza per ascensori sono identificati nell'Allegato III della Direttiva Ascensori (2014/33/UE). I componenti di sicurezza negli ascensori includono ingranaggi di bloccaggio delle porte di piano (cabina), ingranaggi che impediscono la velocità eccessiva della cabina dell'ascensore, ingranaggi che limitano la velocità eccessiva, respingenti, paracadute collegati ai circuiti di potenza idraulica e impediscono la caduta e paracadute elettrici con componenti elettronici. Questi componenti devono essere testati e certificati secondo i metodi specificati negli allegati della Direttiva Ascensori, e la norma EN 81-50 determina come effettuare il collaudo e la certificazione.  

In questo articolo cercherò di spiegare i requisiti fondamentali per la certificazione dei componenti di sicurezza alla luce della norma EN 81-50. 

Le fasi di collaudo e certificazione delle serrature delle porte di piano e di cabina sono spiegate in dettaglio nella Sezione 5.2. della norma EN 81-50. Nella prima fase, il richiedente deve sottoporre il fascicolo tecnico del prodotto all'organismo di certificazione per la revisione e l'approvazione. Il fascicolo tecnico deve contenere i disegni dettagliati della serratura e del paracadute elettrico, i disegni della porta a dimensioni minime e massime, i dettagli dei materiali utilizzati, i calcoli di resistenza della serratura, lo schema del circuito elettrico, lo schema della scheda elettronica (se presente) , file software (se presenti), guide all'installazione e alla manutenzione, prodotto campione per il test, una copia della dichiarazione di conformità e una copia dell'etichetta del prodotto. 

Blocca disegno

Una volta completata la revisione completa del fascicolo tecnico, sul prodotto verranno condotti vari test ed esperimenti meccanici. I test meccanici sono rispettivamente test di resistenza, test statici e test dinamici. Nel test di resistenza, la serratura della porta dovrebbe essere girata per 1,000,000 di cicli completi. Un ciclo è il movimento completo della serratura della porta nella direzione di blocco e sblocco. Nella prova di resistenza, anche il paracadute elettrico dovrebbe essere bloccato e sbloccato esponendolo a una corrente doppia rispetto alla corrente nominale alla tensione nominale. Un resistore dovrebbe anche essere collegato in serie al circuito elettrico. Nel test di resistenza, l'ingranaggio di bloccaggio e il paracadute dovrebbero compiere 60 cicli (+/-10%) in un minuto.

Nel test statico, una forza di 3000 N per porte a battente/manuali e 1000 N per porte automatiche dovrebbe essere applicata in modo incrementale per 300 s nella direzione di sblocco, nel punto più vicino all'area in cui una persona applicherebbe la forza per sbloccare. Nella prova dinamica, una massa di 4 kg dovrebbe essere lasciata cadere da un'altezza di 0.5 m nella direzione di sblocco, e il suo impatto dovrebbe essere esaminato. Al termine delle prove meccaniche non devono essere presenti abrasioni, deformazioni o rotture che possano pregiudicare la sicurezza della serratura.

Una serie di test elettrici andrebbero applicati anche ai paracadute di blocco delle porte di piano e di cabina dell'ascensore. Innanzitutto, quando il circuito di sicurezza è attivato, deve essere eseguito un bloccaggio meccanico di almeno 7 mm. La corrente e la tensione da applicare nella prova di capacità di interruzione variano a seconda che il paracadute elettrico sia dotato di interruttore a corrente continua o alternata. Nel test di interruzione del circuito, un'induttanza e un resistore devono essere collegati in serie al circuito elettrico. Durante il test, il blocco e l'interruttore devono essere bloccati e sbloccati a intervalli di 5-10 se a velocità normale e l'interruttore deve essere di almeno 5 s. Questo processo di blocco e sblocco deve essere eseguito 20 volte per interruttori a corrente continua e 50 volte per interruttori a corrente alternata. Deve essere applicato il centodieci percento della tensione nominale per entrambi gli interruttori amperometrici, con una corrente 11 volte la corrente nominale per gli interruttori a corrente alternata e una corrente corrispondente al 110% della corrente nominale per gli interruttori a corrente continua. Nel test di resistenza alla corrente residua, che è un altro test elettrico, viene applicata una corrente alternata di 175 V e 50 Hz agli interruttori elettrici di sicurezza. Successivamente, le distanze in aria e in dispersione variano tra 3 e 4 mm, a seconda del livello di protezione IP dell'interruttore. 

Nel caso di porte con più ante, gli ingranaggi che collegano le ante sono considerati come parti della serratura della porta, e devono essere sottoposti alle stesse prove meccaniche con la serratura. Oltre a tutte queste prove, è da verificare la presenza di ingranaggi che impediscono la caduta dei pannelli quando le pulegge del meccanismo sono rotte o danneggiate, o di ingranaggi che impediscono il distacco dei carrelli quando gli elementi di connessione tra i carrelli dei pannelli sono scollegati. .

I test e la certificazione del paracadute sono spiegati anche nella Sezione 5.3. della norma EN 81-50. Innanzitutto, il richiedente deve presentare all'ente di certificazione le seguenti informazioni e dati: condizioni ambientali per l'utilizzo del prodotto, vita utile del prodotto, criteri di invecchiamento e scarto, guide all'installazione e alla manutenzione, disegni del paracadute e delle superfici della frizione, calcoli, masse minime e massime (P+Q), velocità nominale massima e velocità massima di azionamento, informazioni e caratteristiche delle molle utilizzate, tipologie e dimensioni delle rotaie utilizzabili dal paracadute, superfici, caratteristiche e dettagli dei materiali utilizzati, copia della dichiarazione di conformità, copia dell'etichetta del prodotto e prodotti campione. Prima di iniziare i test ei controlli sui prodotti, le informazioni ei dati presentati devono essere esaminati e approvati dall'ente di certificazione. Naturalmente, i test e i controlli non dovrebbero essere avviati senza aver completato questa fase. 

Dopo la revisione e l'approvazione del fascicolo tecnico, è necessario eseguire una serie di controlli e prove, a seconda del tipo di paracadute. Se il freno da testare è di tipo frenante di emergenza, la rotaia di guida viene spostata attraverso l'ingranaggio del freno mediante un banco di lavoro o un meccanismo che non modifica la velocità. Nel frattempo, la distanza percorsa viene registrata in un diagramma in funzione della forza. Dopo il test, lo spessore del corpo e degli elementi della frizione deve essere misurato e confrontato con i valori nominali. Inoltre, dovrebbe essere preparato anche un altro diagramma che osservi la deformazione. La massa massima consentita nel paracadute con frenata di emergenza è calcolata come segue:

- If the elastic limit is not exceeded: 

(P+Q)1: Massa ammissibile, 
K: Integrale dell'area al di sotto del grafico forza-distanza, 
Gn: Accellerazione Gravitazionale, 
h: Distanza di caduta libera. 

La distanza di caduta libera è calcolata come segue:

Qui V1 è la velocità di attivazione del regolatore di sovravelocità.

Se il limite elastico viene superato si effettuano due calcoli e si seleziona la massa maggiore. 

Qui K1 è l'integrale dell'area fino al valore che raggiunge il limite elastico. 

K2 è l'integrale dell'area fino al valore corrispondente alla forza massima.

Disegno del freno 

Se il freno da testare è di tipo scorrevole, il proprietario del prodotto deve fornire informazioni sulla/e massa/e su cui eseguire la prova, velocità di attivazione del regolatore e massa da appendere. Il test dovrebbe essere eseguito in caduta libera. Questo è un argomento importante. Durante la prova, la distanza totale di caduta libera e la distanza di frenata nelle guide, la distanza di scorrimento della fune del regolatore di velocità o di un meccanismo simile e la distanza totale di movimento delle molle devono essere misurate e rilevate in funzione del tempo direttamente, indirettamente o mediante calcoli. Inoltre, dovrebbero essere determinate anche la forza frenante media e le forze frenanti minime e massime istantanee. Se il paracadute scorrevole è certificato per una sola massa ((P+Q)1), vanno effettuate 4 prove con la massa (P+Q)1 che il costruttore ha ricavato dividendo la forza frenante per 16 — come previsto per raggiungere il valore di decelerazione di 0.6 gn, aspettando che gli elementi della frizione tornino alla loro temperatura normale dopo ogni prova. Ciascun test deve essere eseguito in una sezione inutilizzata della rotaia di guida. La forza frenante del carrello frenante da certificare per singola massa è la media delle forze frenanti rilevate nelle quattro prove effettuate. La differenza tra la forza frenante media determinata e la forza frenante nominale per un valore di decelerazione medio di 0.6 gn non deve essere superiore a +/-25%. 

Se il paracadute scorrevole viene testato per masse diverse, il produttore dovrebbe fornire un diagramma o una formulazione che mostri la variazione della forza frenante in base al parametro di regolazione. Raccomando che i test vengano eseguiti per valori intermedi oltre alle masse minime e massime fornite. Dovrebbero essere eseguite quattro prove per ogni grado e la media delle forze frenanti rilevate nelle prove dovrebbe essere accettata come forza frenante finale. La differenza tra la forza frenante misurata e la forza frenante nominale non deve essere superiore a +/-25%. 

La massa ammissibile (P+Q)1 per il dispositivo di frenatura a regolazione graduale e per una massa singola deve essere calcolata come segue: 

Nella formula, FB è la forza frenante calcolata come spiegato sopra.  

La massa ammissibile (P+Q) oi valori di massa in base al parametro di regolazione - nel caso di freni a scorrimento graduale - dovrebbero essere scritti nei certificati degli ingranaggi dei freni. 

Spero che il mio articolo possa essere utile per i miei lettori. Ti auguro giorni sicuri.