Componenti di sicurezza per ascensori

Astratto

La sicurezza è vitale per tutti gli occupanti di un edificio, sia esso un edificio residenziale o un edificio commerciale, o una combinazione di entrambi. Sebbene tutti gli utenti sappiano che la loro vita dipende solo da queste macchine verticali, non sanno nulla dei dispositivi di sicurezza utilizzati negli ascensori, che causano loro stress durante il viaggio. Dopo molti anni, questo stress può causare anche malattie cardiovascolari e ipertensione. Pertanto, una soluzione inventata e utilizzata per rendere più semplice la vita delle persone può causare la morte immediata quando non è sicura e, quando non è comoda, può invitare alla morte dopo molti anni. L'unico modo per evitare ciò è conoscere il ruolo vitale del comfort e dei dispositivi di sicurezza degli ascensori e produrre dispositivi di sicurezza con la consapevolezza di questa responsabilità. In questo articolo esaminiamo la struttura, i tipi e gli standard dei paracadute progettati secondo il principio "non azionare mai una macchina che non puoi fermare". 

Introduzione

Mentre la popolazione mondiale aumenta di giorno in giorno, la superficie terrestre e gli spazi abitativi disponibili si restringono a causa di vari effetti globali. Pertanto, al fine di creare spazi abitativi per la popolazione in aumento, gli edifici, come residenze, ospedali e centri commerciali, vengono costruiti come grattacieli. In questi grattacieli vengono creati spazi abitativi e il trasporto all'interno di questi spazi abitativi è fornito da ascensori. Salire le scale, che un tempo era una sorta di esercizio fisico, negli edifici in cui ci si trasferiva da giovani, crea un ostacolo quando si invecchia. Pertanto, poiché i residenti hanno stabilito legami emotivi con le loro case ma non possono usare le scale, invece di trasferirsi in un'altra casa cercano di trovare un modo per installare ascensori nei loro vecchi edifici. Gli ascensori non vengono utilizzati solo per il trasporto di passeggeri, ma anche per carichi e persino nei lavori di costruzione e nel trasporto dei pasti. La persona che utilizza un ascensore è chiamata passeggero, il tempo che intercorre tra la pressione del pulsante di chiamata e l'atterraggio in cabina è chiamato tempo di attesa, e il tempo che intercorre tra la salita in cabina e il raggiungimento del piano di destinazione è chiamato tempo di viaggio.

Anche se il tempo di viaggio è piuttosto breve, aspettare l’ascensore al piano e viaggiare in cabina è noioso per molte persone. C'è anche un numero considerevole di persone che hanno la fobia di essere confinate in ascensore. Il motivo per cui l'attesa e il tempo di viaggio in cabina sono così noiosi rispetto ai viaggi effettuati da altri veicoli è in realtà la preoccupazione per la sicurezza che permane nella memoria degli utenti, anche se non sanno il perché.

Per gli ascensori, i dispositivi di sicurezza di qualità dovrebbero essere fabbricati compatibili con le altre unità e apparecchiature e le apparecchiature dovrebbero essere installate, mantenute e riparate da personale in possesso di un certificato di competenza professionale.  

Sistemi di sicurezza per ascensori

TS EN 81-20 definisce le persone da salvaguardare come,

• a) Utenti;
• b) personale addetto alla manutenzione e all'ispezione; E,
• c) persone all'esterno del vano ascensore, del locale macchine e del locale pulegge, se presenti.

Lo standard di sicurezza definisce gli oggetti da salvaguardare come;

• a) Carichi in macchina,
• b) Componenti dell'installazione dell'ascensore,
• c) Edificio in cui è installato l'ascensore.

È chiaro che lo standard è preparato al fine di creare un sistema di sicurezza unico che affronti qualsiasi situazione indesiderata considerando i carichi, i componenti e il sito. Per poter esaminare i sistemi di sicurezza degli ascensori è necessario consultare l'elenco che contiene i possibili rischi contenuto nella stessa norma. I possibili incidenti sugli ascensori possono essere elencati come: a) Cesoiamento; b) Schianto; c) Caduta; d) Velocità eccessiva; e) Caduta dell'ascensore; f) Impatto; g) Intrappolamento; h) Fuoco; i) Scossa elettrica; j) Guasto del materiale; e k) Usura e corrosione. I dispositivi di sicurezza sono apparecchiature utilizzate per prevenire qualsiasi tipo di incidente sopra elencato. Poiew European Le norme che iniziano con la marcatura EN sono norme che non solo forniscono le definizioni del prodotto, ma considerano anche la sicurezza del prodotto. Pertanto, soddisfare i requisiti di sicurezza menzionati nelle norme EN indica che il prodotto in questione è sicuro. I requisiti di sicurezza per gli ascensori richiedono la conformità a tutte le specifiche della norma TS EN 81-20. È necessario mantenere il livello di sicurezza menzionato nella norma. I requisiti essenziali di salute e sicurezza menzionati nell'Allegato 1 della Direttiva sugli ascensori 2014/33/UE sono i principi di base necessari affinché un ascensore possa essere considerato sicuro e per ottenere l'approvazione per la produzione. Per le aziende che non dispongono di team di ricerca e progettazione completi, il modo più semplice per raggiungere il livello di sicurezza di riferimento è implementare i requisiti della norma. Alcuni degli elementi di sicurezza utilizzati negli ascensori sono:

1. Dispositivi di arresto e contatti di sicurezza

Mentre i componenti di sicurezza utilizzati negli ascensori comprendono serrature delle porte di piano, blocco paracadute di cabina, limitatore di velocità, respingenti, paracadute a contrappeso per impedire l'accelerazione verso l'alto, freno motore nei motori gearless e mezzi di protezione per il movimento involontario della cabina. Vengono utilizzati questi componenti:

• a) Sotto la fossa
• b) Sotto o sopra la cabina

In questi luoghi è obbligatorio interporre dispositivi di arresto idonei all'interruttore sopra descritto.

Inoltre, oltre ai componenti di sicurezza richiesti per la certificazione nella direttiva, per la sicurezza vengono utilizzate anche diverse parti richieste dalla norma. Ad esempio, per evitare intrappolamenti e schiacciamenti agli ingressi delle cabine, vengono utilizzati contatti sulla soglia, contatti anti-intrappolamento o fotocellule.

• a) Contatti fotocellula o soglia per gli ascensori senza porta
• b) In tutti i nuovi ascensori gli ingressi delle cabine dovranno essere dotati di porte. Negli ascensori chiusi, per evitare incidenti, vengono posizionati contatti di intrappolamento e apparecchi di illuminazione.

Tali incidenti possono verificarsi alle porte che danno sul pozzo, alle botole di emergenza, alle porte di emergenza e alle porte di fondo fossa. Sebbene in queste aperture siano presenti dispositivi di arresto, sono dotate anche di contatti porta. Quando uno qualsiasi dei contatti viene aperto, il contatto viene attivato e il movimento dell'ascensore viene arrestato immediatamente. I dispositivi di arresto ed i contatti di sicurezza bloccanti devono essere tenuti sotto costante controllo per garantire la sicurezza operativa. I contatti di sicurezza sono quelli specificati nella norma. Non tutti gli interruttori possono essere utilizzati come contatti di sicurezza. Tutti i contatti e gli interruttori di sicurezza devono avere le caratteristiche indicate di seguito e i contatti normalmente chiusi devono essere azionati da sollecitazioni meccaniche. I contatti o gli interruttori pressati non possono essere utilizzati come contatti di sicurezza. Il funzionamento di un contatto di sicurezza deve avvenire mediante separazione positiva dei dispositivi di interruzione. Questa separazione avverrà anche se i contatti si sono saldati insieme. I contatti di sicurezza devono essere forniti per una tensione di isolamento nominale di 250 V se la custodia fornisce un grado di protezione almeno IP 4X, o 500 V se il grado di protezione della custodia è inferiore a IP 4X. In caso di interruzioni multiple, la distanza dopo la separazione tra i contatti deve essere di almeno 4 mm. L'abrasione del materiale conduttivo non dovrebbe portare al cortocircuito dei contatti.

2. Serrature delle porte

Presa-spina e contatti di serratura, che comandano elettricamente e meccanicamente la chiusura delle porte, impediscono il movimento dell'ascensore prima che le porte siano chiuse. Il blocco di sbarco dell'ascensore è uno degli elementi principali che collegano la cosa all'interno della cabina con la fossa e le cose all'esterno della fossa con il fondo pozzo durante il movimento dell'ascensore. Sotto si può notare un doppio dispositivo di chiusura di sicurezza e una connessione spina-presa.

3. Contatti di sovraccarico

Come accennato in precedenza, la cabina tenta di fermarsi con una forza superiore ai calcoli di attrito effettuati in sovraccarico, e questo provoca lo scivolamento della cabina. Per evitare ciò, sulla parte superiore o inferiore della cabina o sulle funi di sospensione sono presenti dei contatti che impediscono lo spostamento della cabina quando il carico della cabina supera il carico nominale. Sebbene questi contatti non siano dispositivi di sicurezza, devono essere utilizzati come definito dallo standard. La funzione di questo contatto è quella di impedire il movimento dell'ascensore finché il carico della cabina non raggiunge il carico nominale e il possibile pericolo è prevenuto. Oltre ai contatti di sovraccarico, negli ascensori vengono utilizzati anche contatti di pieno carico. La funzione di questi contatti è quella di impedire la risposta ai comandi esterni mentre l'ascensore è caricato con il carico nominale ed eliminare arresti non necessari. L'ascensore deve essere dotato di un dispositivo che impedisca l'avviamento normale, compreso il rilivellamento, in caso di sovraccarico della cabina. Si ritiene che il sovraccarico si verifichi quando il carico nominale viene superato del 10%, con un minimo di 75 kg. In caso di sovraccarico:

• a) Gli utenti saranno informati mediante un segnale acustico e/o visivo presente in vettura;
• b) Le porte automatiche motorizzate devono essere portate in posizione completamente aperta;
• c) Le porte ad azionamento manuale devono rimanere sbloccate.

4. buffer

I buffer sono classificati come lineari e non lineari, con movimento di ritorno bufferizzato e buffer di tipo dissipazione di energia. Questi ammortizzatori vengono talvolta utilizzati come meccanismo anticaduta e talvolta come paracadute collegati agli ascensori dei circuiti di potenza idraulica. Nella Figura 1 vediamo un ammortizzatore idraulico prodotto, testato e approvato da Aspar Asansör, in conformità con la norma EN 81:20/50.

Se l'ascensore continua il suo percorso fuori dai limiti della corsa a causa delle situazioni sopra menzionate o di un malfunzionamento del sistema di azionamento, la cabina o il contrappeso colpiranno il fondo della fossa. Quando viene costruita la fossa, lo spazio sopra di essa è previsto per evitare che la cabina o il contrappeso colpiscano la parte superiore della fossa. Pertanto, sul fondo della fossa vengono posizionati dei respingenti. Un respingente è un elemento di arresto che riceve la forza della cabina o del contrappeso piegandosi, che può cambiare forma. I respingenti sono classificati in base alla velocità e al carico dell'ascensore. Gli ammortizzatori ad accumulo di energia possono essere utilizzati quando la velocità nominale dell'ascensore non supera 1 m/s. Un arresto a molla è un ammortizzatore che soddisfa l'energia cinetica della cabina, della cabina carica o del contrappeso con una configurazione a molla. La corsa di questo tipo di ammortizzatori non deve essere inferiore a 65 mm. Per i respingenti le corse vengono calcolate in base alla velocità nominale pari a 0,135 v². I respingenti sono progettati per coprire la corsa sotto un carico statico compreso tra 2.5 e 4 volte la somma della massa della cabina e del suo carico nominale (o della massa del contrappeso). Gli ammortizzatori a dissipazione di energia sono ammortizzatori idraulici in generale e vengono utilizzati negli ascensori che viaggiano a una velocità superiore a 1,6 m/s. Possono essere utilizzati in tutti i gruppi di velocità. Il respingente idraulico è un respingente a pistone idraulico che assorbe l'energia cinetica della cabina caricata o del contrappeso e viene ripristinato automaticamente dopo l'impatto quando la cabina viene sollevata dal respingente. Gli ammortizzatori idraulici che non dispongono di autoimpostazione sono dotati di un dispositivo di impostazione. Le definizioni e i requisiti del buffer forniti negli standard internazionali sono riepilogati di seguito:

1. Respingenti posizionati nella parte più bassa della cabina e del contrappeso: Questi ammortizzatori devono essere posizionati nel punto più basso della corsa della cabina e del contrappeso. Qui, sotto la sporgenza della cabina, le superfici su cui incidono il o i respingenti dovranno essere determinate con un ostacolo adeguato di altezza non inferiore a 0.3 m. Negli ascensori a tamburo e a catena, il respingente deve essere posizionato sulla cabina per agire sul limite superiore della corsa.

2. Buffer di tipo accumulo di energia, con caratteristiche lineari e non lineari: Questi tipi di ammortizzatori devono essere utilizzati solo se la velocità nominale dell'ascensore non supera 1 m/s. Gli ammortizzatori a dissipazione di energia possono essere utilizzati qualunque sia la velocità nominale dell'ascensore.

3. Buffer: I respingenti devono essere progettati per coprire la corsa sotto un carico statico compreso tra 2.5 e 4 volte la somma della massa della cabina (o del contrappeso) e del suo carico nominale.

4. Buffer completamente compresso: Con il termine “completamente compresso” si intende una compressione pari al 90% dell'altezza del buffer installato.

5. Ammortizzatori idraulici: Il normale funzionamento degli ascensori con ammortizzatori idraulici dovrebbe dipendere dal ritorno dell'ammortizzatore nella sua posizione normale. Dovrebbe essere controllato con un dispositivo di sicurezza elettrica. Quando si utilizzano respingenti idraulici, il livello idraulico deve essere facilmente controllato.

5. Leva del freno elettromagnetico e funzionamento

Il paracadute menzionato nella sezione trazione funziona quando viene alimentato. Poiché blocca l'ascensore in caso di interruzione dell'alimentazione, uno dei dispositivi di sicurezza mantiene la sicurezza ritardando l'ascensore in caso di disconnessione. Una leva di rilascio manuale del freno posta sul freno viene utilizzata per salvare coloro che sono bloccati nell'ascensore in caso di guasto. Con l'aiuto di questa leva si apre il freno, si avvolge il motore con la ruota sul motore e si porta la cabina a terra. Quando questa leva viene rilasciata, deve tornare nella sua posizione originale, oppure un interruttore dovrebbe impedire il movimento del sollevatore mentre il braccio è sollevato. Il dispositivo di apertura del freno può essere azionato elettricamente nei casi in cui non è possibile accedere al motore. La ruota, che è un'altra parte della manovra di emergenza, consente il funzionamento manuale del motore. Se non è collegata al motore, la ruota deve essere posizionata in un luogo facilmente accessibile nella sala macchine. (Dovrebbero essere prese le precauzioni necessarie per determinare la posizione dell'auto durante la manovra manuale di emergenza apponendo segni di atterraggio sulle corde o con una lampada.) Inoltre, i passeggeri isolati nell'auto possono richiedere assistenza esterna attraverso un dispositivo di allarme di emergenza. Se la corsa dell'ascensore supera i 30 m, deve essere installato un sistema citofonico tra l'interno della cabina e il locale macchine. Quando il sistema di sicurezza dell'ascensore è bloccato, le porte di piano possono essere aperte con la chiave di sblocco di emergenza. Quando la distanza tra le soglie delle porte di piano consecutive supera gli 11 m, devono essere previste porte di emergenza intermedie e botole di emergenza forniranno l'accesso alla cabina. Le porte di emergenza e le botole di emergenza sono obbligatorie quando la cabina attraversa piani senza porte di piano o quando l'altezza tra i piani è maggiore degli ingressi della cabina. Le specifiche delle porte di emergenza e delle botole di emergenza sono riportate sotto il titolo Porte di piano e Porte di cabina.

6. Regolatore e freno meccanico

Quando l'ascensore raggiunge una velocità superiore al 115% della sua velocità nominale, un sistema meccanico che blocca la cabina alle rotaie si attiva per fermarla. Questo sistema, chiamato freno meccanico, o paracadute, è composto da due parti principali: il regolatore, che attiva il sistema, e il paracadute, che arresta l'auto quando il sistema viene attivato.

6.1. Governatore

Un regolatore è un sistema che effettua una valutazione della velocità attraverso mezzi meccanici. Sebbene esistano vari tipi di regolatori, le loro caratteristiche comuni sono il funzionamento basato sulla funzione centrifuga, il bloccaggio quando viene raggiunta una determinata velocità e l'arresto della fune del regolatore. Il regolatore funziona in modo completamente meccanico. Non è consentito l'uso elettrico di un regolatore nella direzione verso il basso. Per attivare il paracadute della cabina, il limitatore di velocità deve essere attivato dopo che la cabina ha raggiunto una velocità pari al 115% della velocità nominale. La distanza massima tra i punti di intervento sul regolatore non deve superare i 250 mm in relazione al movimento della fune del regolatore. A velocità superiori a quella nominale e nei casi in cui la fune si allenta, il contatto del regolatore dovrebbe interrompere il circuito. La direzione di bloccaggio del regolatore dovrebbe essere discendente. Se c'è traffico passeggeri sotto la fossa, sul contrappeso dovrebbero essere presenti anche un regolatore e un freno meccanico. Il rapporto tra il diametro della puleggia e quello della fune deve essere 30. Il limitatore di velocità è messo in tensione da una puleggia tenditrice, che deve essere messa in tensione con una fune molto flessibile. La fune del regolatore deve essere facilmente staccabile dal dispositivo di sicurezza e testata quando necessario. Un regolatore di velocità o altro mezzo dovrebbe arrestare il motore dell'ascensore attraverso un dispositivo di sicurezza elettrico prima che la cabina raggiunga la velocità necessaria per azionare il regolatore. I contatti della fune del regolatore sul regolatore dovrebbero arrestare l'ascensore in caso di rottura o allungamento eccessivo della fune. Nella Figura 2 vediamo i dettagli dell'installazione di un regolatore.

Nella Figura 2 sono presenti le immagini dei regolatori prodotti da Aspar Asansör in conformità alle norme EN 81/20:

•  a)235/315mm
• b)120 mm

6.2 Freno meccanico (sistema paracadute)

Il freno meccanico si aziona con il tensionamento della fune del regolatore e blocca la cabina. I paracadute meccanici installati sull'arcata funzionano secondo il principio della compressione delle rotaie. Possono essere installati sotto o sopra l'arcata, ma è preferibile l'installazione sotto l'arcata. Se è sotto la cabina, la forza frenante viene generata nel sistema di paracadute e nei bulloni di collegamento, ma non genera forza nelle travi di sospensione e nelle travi portanti. Questo è un posizionamento più sicuro. Può però essere posizionato in cabina a causa delle difficoltà di manutenzione e installazione. Il collegamento del telaio della cabina e del paracadute è garantito da un accoppiamento a bullone con resistenza sufficiente. Quando avviene la frenatura, sulle rotaie si genera una forza di smorzamento e un'accelerazione superiore a 1.5 m/s2 ad alta velocità. Pertanto vengono utilizzati dispositivi di sicurezza diversi in base alla velocità della vettura. I dispositivi di sicurezza di cabina possono essere di tipo istantaneo se la velocità nominale dell'ascensore non supera 0.63 m/s. Il paracadute dovrà essere di tipo progressivo se la velocità nominale supera 1 m/s. L'accelerazione massima che si verifica quando viene azionato il paracadute non deve superare 1 g. I dispositivi di sicurezza non devono essere attivati ​​da dispositivi che funzionano elettricamente, idraulicamente o pneumaticamente. Quando il paracadute di cabina è inserito, un dispositivo elettrico di sicurezza montato sulla cabina provvede all'arresto della macchina prima o al momento dell'azionamento del paracadute. Questo contatto, chiamato contatto di sicurezza o contatto di paracadute, garantisce l'interruzione del circuito del motore e l'attivazione del circuito elettromagnetico quando il freno meccanico è bloccato. Prima dell'attivazione del sistema di sicurezza, l'attivazione del contatto di sicurezza è di vitale importanza.

Allo stesso modo, esiste un mezzo per rilevare l'accelerazione incontrollata dell'auto in salita. Negli ascensori nuovi è obbligatorio garantire la sicurezza contro l'accelerazione in entrambe le direzioni. Di seguito sono mostrati vari dispositivi di sicurezza.

Un altro punto importante riguardo al collegamento del paracadute è il collegamento del regolatore e la fornitura di una tensione sufficiente della fune. La fune del regolatore e il braccio del paracadute devono essere realizzati in modo tale da non allentarsi. Ad eccezione dei sistemi personalizzati, in questo caso dovrebbero essere utilizzati due morsetti. Per azionare il paracadute, la fune del regolatore deve essere tesa. Nel caso in cui la fune del regolatore si allenti o si stacchi, è necessario adottare le necessarie precauzioni di sicurezza per impedire il funzionamento dell'ascensore attraverso un contatto che verrà azionato con un braccio girevole. Affinché il tenditore del regolatore possa svolgere la sua funzione di tensionamento, è necessario che vi sia un ostacolo che impedisca il tensionamento quando il braccio si abbassa e un braccio girevole per consentirne la discesa. Inoltre, questo braccio girevole dovrebbe fissare la parte guida della rotazione e dovrebbe consentire i movimenti verticali del peso quando la frenata trascina. Quando si utilizza un paracadute bidirezionale, il peso del regolatore deve essere calcolato in modo da superare la forza della molla che fornirà la frenata verso l'alto. Nella Figura 3 vediamo un blocco del paracadute.

Nella Figura 5 vediamo un paracadute progressivo prodotto da Aspar Asansör secondo le norme EN 81/20.

Oltre a un paracadute verso il basso, la norma TS EN 81/1 richiede l'uso di un paracadute operante verso l'alto che impedisca la velocità eccessiva della cabina. I mezzi dovrebbero rilevare il movimento incontrollato della cabina in salita ad almeno il 115% della velocità nominale e provocare l'arresto della cabina, o almeno ridurne la velocità a quella per cui è progettato il respingente del contrappeso. I mezzi che proteggono una cabina in salita dalla sovravelocità devono agire sulla cabina, sul contrappeso o sul sistema di funi (sospensione o compensatrice) o sulla puleggia motrice (direttamente sulla puleggia o sullo stesso albero nelle immediate vicinanze della puleggia ).

Quando questo sistema funziona, è necessario attivare un adeguato paracadute elettrico e interrompere l'alimentazione del motore e del circuito dei freni. Se per questo sistema è necessaria energia, questo dovrebbe essere progettato in modo tale da poter funzionare in caso di interruzione di corrente. I paracadute che funzionano in entrambe le direzioni sono componenti di sicurezza e devono riportare la marcatura CE. Nel disegno 3 vediamo un collegamento comune regolatore-paracadute.

È possibile installare un paracadute sul contrappeso per mantenere la sicurezza nella controdirezione. Il paracadute del contrappeso o del peso di bilanciamento dovrà essere di tipo progressivo se la velocità nominale supera 1 m/s. In altri casi è possibile utilizzare dispositivi di sicurezza istantanei. Il paracadute della cabina, il contrappeso o il contrappeso devono essere attivati ​​ciascuno dal proprio limitatore di velocità.

Oltre a questi, è possibile mantenere la sicurezza con il movimento incontrollato del carro in salita attraverso l'uso di bloccaggi a fune e mantenendo la sicurezza sulla puleggia con sistemi alimentati da accumulatori, che funzionano come freni magnetici. Sebbene siano costosi, i bloccafune sono consigliati per evitare lo scivolamento delle funi o il blocco della cabina, soprattutto negli ascensori ad alta velocità. Lo scivolamento incontrollato delle corde è uno dei rischi da prevenire. I requisiti previsti dalla norma relativi ai paracadute di discesa e di salita sono riepilogati di seguito:

6.2.1 Dispositivo di sicurezza di discesa

1. Nella cabina dovrebbe esserci un paracadute in grado di funzionare solo in direzione di discesa alla velocità nominale alla quale è attivato il limitatore di velocità e in grado di fermare la cabina afferrando le rotaie di guida e di trattenere la cabina, anche se i dispositivi di sospensione si rompono. È preferibile posizionare il paracadute sotto la vettura. 
2. Il paracadute deve essere in grado di funzionare verso il basso e di fermare una cabina che trasporta il carico nominale, o un contrappeso o un peso di bilanciamento alla velocità di intervento del limitatore di velocità (o se i dispositivi di sospensione si rompono) afferrando le rotaie di guida e di sostenere la cabina, il contrappeso o il peso di bilanciamento.
3. Il paracadute della cabina deve essere di tipo progressivo se la velocità nominale supera 1 m/s:
   • È possibile utilizzare il paracadute istantaneo se la velocità nominale dell'ascensore non supera 0.63 m/s. Se in una vettura sono presenti più paracadute, questi devono essere del tipo progressivo.
   • Il paracadute del contrappeso o contrappeso dovrà essere di tipo progressivo se la velocità nominale supera 1 m/s; in caso contrario il paracadute potrà essere di tipo istantaneo. In altri casi è possibile utilizzare dispositivi di sicurezza istantanei.
4. Un opportuno dispositivo elettrico di sicurezza montato sulla cabina deve provvedere all'arresto della macchina prima o al momento dell'azionamento del paracadute.

6.2.2. Mezzi di protezione da velocità eccessiva della vettura in salita

1. I mezzi di protezione da sovravelocità della cabina in salita, comprendenti elementi di monitoraggio della velocità ed elementi di riduzione della velocità, rilevano il movimento incontrollato della cabina in salita ad almeno il 115% della velocità nominale e provocano l'arresto della cabina, o almeno la riduzione della sua velocità a quella per cui il è stato progettato il buffer del contrappeso.
2. I mezzi di protezione da sovravelocità della cabina in salita dovrebbero essere in grado di funzionare senza l'assistenza di qualsiasi componente dell'ascensore che, durante il normale funzionamento, controlli la velocità o il rallentamento, o arresti la cabina, a meno che non vi sia una ridondanza incorporata. Un collegamento meccanico alla vettura, indipendentemente dal fatto che tale collegamento venga utilizzato o meno per qualsiasi altro scopo, può essere utilizzato per assistere in questa prestazione.
3. Dovrebbe essere efficace sul contrappeso o sul sistema di funi (fune di sospensione o bilanciamento) o d) puleggia di trazione (sulla puleggia di trazione o vicino alla puleggia). Il freno motore può essere utilizzato nelle macchine senza ingranaggi.
4. Quando interviene il dispositivo di protezione contro l'eccesso di velocità della cabina in salita, esso deve attivare un opportuno dispositivo elettrico di sicurezza.

Riconoscimento

Vorrei ringraziare Aspar Asansör e AKSÖZ Makine per aver fornito un riferimento con le immagini, e anche Ayşen Baysal per il contributo sui riferimenti e sulle immagini durante la preparazione di questo articolo.