Metropolitana di Budapest Linea Quattro

Il progetto massiccio unisce tecnologia, stile e forza.

Il Centro di Competenza Wittur a Saragozza, in Spagna, ha riunito un team di specialisti per personalizzare il sistema di trasporto verticale per la nuova quarta linea della metropolitana di Budapest, un progetto in corso dal 1970 circa. I 32 ascensori della linea sono stati progettati uno per uno prima che ogni componente fosse costruito, quindi prodotto e consegnato secondo un calendario serrato. È stata coinvolta una rete di stabilimenti produttivi Wittur: per l'integrazione e la produzione di sistema, Wittur Spagna; per gli azionamenti elettrici, Wittur Germania; per i dispositivi di sicurezza, Wittur Austria; e per le auto, Wittur Turchia. L'utilizzo dell'intera rete Wittur ha permesso di realizzare questi ascensori estremamente personalizzati.

 Tutte le 10 stazioni della linea 3 sono accessibili grazie agli ascensori, che possono essere senza locale macchine (MRL) o dotati di locale macchina in fondo. Il team di Wittur ha progettato tutte le unità con sistemi di progettazione assistita da computer 81D. Tutte le auto e i rivestimenti delle portiere delle auto sono resistenti agli atti vandalici secondo la norma EN 71-XNUMX. Le cabine panoramiche migliorano l'estetica, mentre gli azionamenti gearless Wittur, gli azionamenti delle porte e i componenti garantiscono l'efficienza energetica.

Una ferrovia con la storia

La metropolitana di Budapest è la più antica rete ferroviaria sotterranea elettrificata d'Europa e la seconda più antica al mondo, preceduta solo dalla metropolitana di Londra del 1890. In effetti, la linea 1896 della metropolitana di Budapest è stata completata nel 2002 e dichiarata Patrimonio dell'Umanità delle Nazioni Unite per l'educazione, la scienza e la cultura nel XNUMX.

La metropolitana di Budapest dispone attualmente di quattro linee. La linea quattro corre da sud-ovest a nord-est dallo snodo di transito della stazione ferroviaria di Budapest Kelenföld nel distretto più popoloso della città di Újbuda, attraverso il quartiere centrale di Józsefváros fino al terminal ferroviario di Keleti. Uno dei più grandi progetti di costruzione del paese negli ultimi decenni, la linea di 7.4 km è iniziata nel marzo 2007 ed è stata completata nel marzo 2014. Il progetto è stato realizzato grazie al finanziamento congiunto del governo e del comune.

Mentre CNIM ha fornito direttamente 91 scale mobili per questo enorme progetto, l'azienda ha cercato un partner affidabile per progettare e costruire i 32 sistemi di ascensori che erano una parte essenziale della gara.

La linea quattro ha introdotto molte innovazioni, tra cui il design interno degli spazi, sistemi di ventilazione migliorati, display informativi per i passeggeri, piena accessibilità e controllo e monitoraggio automatico dei treni. I sistemi di controllo del treno, alimentazione e comunicazione consentono ai treni di funzionare in modalità completamente automatica e senza conducente.

Luce naturale e accessibilità

Gli architetti di Line Four hanno utilizzato la luce del sole per illuminare le aree delle piattaforme ove possibile. Ad esempio, a Rákóczi tér, la luce naturale raggiunge il pianerottolo delle scale mobili a livello della piattaforma attraverso speciali apparecchiature di trasporto della luce programmate per seguire il movimento del sole e rifletterne la luce con specchi mobili. Per l'illuminazione artificiale delle stazioni sono stati utilizzati corpi illuminanti a LED.

L'attrezzatura è stata installata sui lati delle scale mobili per far sapere ai passeggeri non vedenti e ipovedenti se una scala mobile sta salendo o scendendo. Le stazioni con un'uscita hanno quattro rampe di scale mobili, mentre quelle con due hanno tre rampe ciascuna.

CNIM SA France ha fornito tutti i sistemi di trasporto per le 10 stazioni. CNIM progetta e realizza soluzioni industriali chiavi in ​​mano per i settori ambientale, energetico, meccanico e dei trasporti. Mentre CNIM ha fornito direttamente 91 scale mobili per questo progetto, l'azienda ha cercato un partner per progettare e costruire i 32 sistemi di ascensori che ne costituivano una parte essenziale.

All'inizio, Wittur è stata scelta per fornire solo i componenti e il team Wittur ha assunto il compito complesso e impegnativo di sviluppare soluzioni su misura per la maggior parte dei diversi ascensori. Successivamente, CNIM ha deciso di procurarsi i pacchetti completi di componenti, per tutti i 32 ascensori, solo da Wittur; in questo modo potevano gestire questa parte del progetto con una sola interfaccia e farsene carico a partire dall'installazione e dalla messa in servizio.

Tutti i sistemi MRL sono alimentati da azionamenti gearless Wittur serie S.

Tutti i calcoli sono stati presentati e convalidati prima della produzione di ciascun ascensore. Il team è stato in grado di reagire rapidamente alle piccole modifiche alle specifiche apportate nelle prime fasi del progetto durante l'analisi di ogni disegno 3D. Uno degli obiettivi del progetto era che i sistemi di ascensori fungessero sia da ascensori per passeggeri che da ascensori per la manutenzione. Pertanto, sono state aggiunte ulteriori fermate su ciascun impianto per consentire ai tecnici di accedere ai piani di servizio intermedi. Nelle vetture sono stati installati ulteriori pannelli di comando di cabina con serratura a chiave per consentire ai tecnici di accedere ai piani di servizio.

Tutte le porte di piano degli ascensori hanno pannelli in vetro, aperture di 1000 mm e altezza utile di 2000 mm. Sono dotati di rivestimento in acciaio inossidabile, resistente agli atti vandalici e sono resistenti al fuoco in conformità alla norma EN 81-58. Le serrature certificate per le portiere delle auto sono conformi al codice di protezione internazionale. I davanzali riscaldati impediscono l'interruzione del servizio a causa di ghiaccio o neve sugli ingressi della metropolitana a livello stradale.

Tutte le auto sono resistenti agli atti vandalici secondo la norma EN 81-71. Le dimensioni della vettura vanno da 1100 X 2100 X 2300 mm fino a 2000 X 2100 X 2300 mm. Molte auto erano dotate di una o due pareti di vetro per consentire l'ingresso della luce naturale. Di conseguenza, anche molti ingressi a livello stradale utilizzano il vetro.

I governatori EOS migliorano la sicurezza

L'uso di limitatori di velocità elettronici (EOS) in tutti i sistemi aiuta a garantire la sicurezza, poiché rilevano non solo la velocità eccessiva, ma anche l'accelerazione e possono attivare i dispositivi di sicurezza più velocemente rispetto ai tradizionali limitatori di velocità meccanici. Su tutti gli impianti sono stati installati dispositivi di protezione contro gli spostamenti involontari della cabina per evitare che la cabina si allontani da un piano con le porte di piano sbloccate e la porta aperta. Questo sistema conforme al codice utilizza il regolatore EOS per rilevare movimenti involontari dell'auto e azionamenti senza ingranaggi Wittur con freni certificati per fermare l'auto e mantenerla ferma.

Pulsanti Schaefer GmbH conformi alle norme e tagliafuoco sono stati utilizzati per tutti i pannelli operativi di piano. Per velocizzare i tempi di installazione, tutti i cablaggi sono stati forniti con terminali a montaggio rapido, compresi i cavi motore, traslanti e traslanti schermati.

Tutti i sistemi MRL sono alimentati da azionamenti gearless Wittur serie S forniti con inverter Wittur gearless drive (GLD) per ottenere un pacchetto ad alta efficienza energetica con reattore CC, resistenza di frenatura, filtro ad alto flusso e filtro di soppressione delle armoniche.

L'ascensore da 2150 kg della stazione di Fővrámtér, il più grande del progetto, è azionato da una macchina di trazione sincrona Wittur WSG-S 3.6 con una puleggia di trazione da 480 mm.

L'ascensore da 2150 kg della stazione di Fővrámtér, il più grande del progetto, è azionato da una macchina di trazione sincrona Wittur WSG-S 3.6 con una puleggia di trazione da 480 mm. L'automazione del sistema è stata sviluppata da Wittur e messa a punto in loco per ottenere una soluzione affidabile e ad alto traffico in grado di gestire il traffico nelle ore di punta.

Per evacuare in modo sufficiente e sicuro i passeggeri durante le emergenze, tutti gli ascensori sono dotati di una doppia alimentazione ridondante o di un sistema di evacuazione completamente automatico e personalizzato. Il sistema rileva la presenza dei passeggeri in vettura ed effettua l'evacuazione partendo dall'alto, all'esterno del pianerottolo, proseguendo fino a quando viene rilevata la presenza dei passeggeri. Tutti i controller degli ascensori sono dotati di un'elettronica completa di monitoraggio remoto per l'osservazione e la diagnosi dei problemi tramite intranet. Sono disponibili anche telecamere di sorveglianza all'interno delle auto.

L'utilizzo di inverter GLD con le macchine di trazione gearless Wittur WSG riduce il consumo energetico fino al 30%, rispetto alle tradizionali soluzioni geared.

Una delle sfide principali è stata coordinare i tempi ristretti di ciascuna squadra coinvolta. Alla fine, tutti i 32 sistemi sono stati consegnati e installati in tempo. Dopo alcuni mesi di funzionamento, i primi feedback ricevuti hanno confermato che il sistema di trasporto verticale era in linea con le prestazioni attese della metropolitana, il tasso di disponibilità complessiva e il budget di manutenzione.