Un sistema proposto simile a un paternoster è giudicato non fattibile a causa delle sue accelerazioni di 1 G, delle velocità estreme, della complessità meccanica e della modalità di guasto a singolo treno che lo rendono impraticabile. L'industria degli ascensori ha fatto progressi nell'hardware, ma ha trascurato lo sviluppo delle applicazioni e dei sistemi di controllo di gruppo. Mentre i vani ascensore a cabina singola consumano spazio prezioso e il carico strutturale perimetrale è appropriato, progettare prima l'architettura e poi il trasporto verticale rischia di creare torri che non possono trasportare gli occupanti in modo efficiente. Una pianificazione efficiente degli edifici alti dà priorità alle persone, utilizzando gruppi di ascensori locali centrali e cabine express perimetrali che servono le hall panoramiche. I sistemi di controllo intelligenti dei gruppi di destinazione rivelano la relatività intrinseca delle prestazioni del gruppo, consentono una pianificazione precisa, ottimizzano lo spazio e l'energia e permettono di garantire il servizio. L'attenzione dell'industria alle applicazioni rimane essenziale.
Un esame dei metodi proposti in recenti articoli di EW
Dopo i miei commenti all'articolo "Articulated Funiculator: The Sky Subway" (ELEVATOR WORLD, agosto 2013), pubblicati due mesi dopo, EW ha suggerito una revisione sia di questo articolo sia del correlato "Time for a Change" (EW, ottobre 2013), perché i sistemi e la pianificazione di sistemi di trasporto verticale efficienti continuano a essere problemi sfuggenti. Accetto volentieri questa sfida, perché la pianificazione di edifici alti presenta una gamma affascinante di problemi.
Il primo articolo descrive un concetto audace per l'integrazione di un sistema di tipo paternoster negli elementi strutturali degli edifici alti. Ho letto con interesse questo articolo, perché descrive con dovizia di particolari una costruzione complicata e geniale. Mi dispiace dire che è mia opinione che questo concetto non sia praticabile. Gli alti tassi di accelerazione e decelerazione (un ambiente 1-G) e le alte velocità previste in questo articolo sono proposte impossibili. Le complicazioni meccaniche del sistema proposto sono probabilmente un incubo ingegneristico. Inoltre, un solo treno ad alta velocità significa zero trasporto in caso di guasto.
L'industria degli ascensori ha fatto molta ricerca e sviluppo nel campo della tecnologia degli ascensori, ma ha trascurato i problemi dell'applicazione dei suoi prodotti. . .
Il secondo articolo critica la mancanza di innovazione degli ascensori sin dai primi inizi del dispositivo. Sono empatico con questa preoccupazione. L'industria degli ascensori ha fatto molta ricerca e sviluppo nel campo della tecnologia degli ascensori, ma ha trascurato i problemi dell'applicazione dei suoi prodotti (cioè, il loro uso e importanza come sistemi di trasporto verticale). Questa negligenza ha, in particolare, influito negativamente sullo sviluppo dei controlli di gruppo. Ho fatto riferimento a questi problemi in altri articoli e qui limiterò la mia reazione alle idee del secondo articolo.
Sono pienamente d'accordo sul fatto che i vani dei vani dei gruppi con vetture “single box” occupano un'enorme quantità di spazio edificabile. Anche la conclusione dell'articolo, secondo cui tutti i carichi strutturali devono essere posti al perimetro dell'edificio, è senza dubbio corretta. Tuttavia, il suggerimento "mettere prima i programmi architettonici e strutturali, quindi progettare i sistemi di trasporto verticale su misura" è molto sbagliato. Progettare una struttura di 200 piani può essere considerato facile. Ma cosa si deve fare se, in seguito, non si trova una soluzione soddisfacente per lo spostamento di 15,000 utenti dell'edificio?
Lo scopo principale di un edificio alto non è l'edificio stesso; il suo scopo è fornire spazio sul pavimento in cui lavorare e/o vivere (cioè, servire le persone). Queste persone devono essere in grado di entrare e uscire da un edificio molto rapidamente. Per un uso efficiente delle superfici, i gruppi di ascensori locali dovrebbero essere posizionati in posizioni centrali. L'utilizzo dei vani di corsa come elementi strutturali è stata una soluzione pratica che, in passato, non ha pregiudicato l'operatività del gruppo. Tuttavia, i progetti strutturali potrebbero aver causato restrizioni indesiderate per le configurazioni di gruppo.
Gli ascensori rapidi per le hall del cielo possono (e probabilmente dovrebbero) essere posizionati lungo i perimetri degli edifici alti. Probabilmente possono essere distribuiti lungo il perimetro, perché i controlli intelligenti guideranno sempre ogni passeggero all'auto più vicina in partenza tramite la comunicazione diretta tramite telefoni cellulari. L'integrazione di sei o più ascensori rapidi a tre piani negli elementi strutturali perimetrali sarebbe una buona soluzione per spostare molti passeggeri da e verso le hall del cielo, ad esempio ai livelli 100 e 200. È facile e attraente fornire passerelle brevi alle posizioni centrali dei gruppi locali dal perimetro di una sky lobby.
Pianificazione di gruppi locali
In passato, il problema maggiore per la progettazione di gruppi locali efficienti era la mancanza di know-how rispetto alle potenzialità teoriche di performance dei gruppi. La scoperta della relatività intrinseca delle caratteristiche di gruppo ha risolto questo problema, perché ha reso trasparente il potenziale di prestazione dei gruppi. I controlli intelligenti del gruppo di destinazione consentiranno a qualsiasi gruppo di fornire le migliori prestazioni possibili in tutte le condizioni di traffico.
La configurazione dei gruppi definisce il loro potenziale di prestazione (cioè, la pianificazione dei gruppi locali è ora un processo esatto che consente garanzie contrattuali per la qualità del servizio di gruppo). I controlli intelligenti consentono inoltre di ridurre al minimo i requisiti di spazio ed energia. Il mio articolo più recente, "Analisi delle prestazioni" (EW, gennaio 2014), delinea il loro potenziale di base ma non ne copre i limiti.
I controlli intelligenti del gruppo di destinazione consentiranno a qualsiasi gruppo di fornire le migliori prestazioni possibili in tutte le condizioni di traffico.
Spero che gli autori degli articoli in esame si sentano incoraggiati da questa reazione, perché tutti noi (compresi architetti e consulenti) dovremmo motivare l'industria degli ascensori a prestare maggiore attenzione all'applicazione dei loro prodotti negli edifici alti. I loro articoli mi hanno incoraggiato a formulare pensieri su questo argomento.
Ringrazio EW per il suo interesse per il mio lavoro e la pubblicazione dei miei articoli. Questo ha portato migliaia di visitatori al mio sito web (elevatorgroupcontrols.com) ma sorprendentemente poche reazioni. In ogni caso, nessuno ha negato l'intrinseca relatività delle caratteristiche del gruppo o il potenziale di innovazione dei controlli di gruppo intelligenti.
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