Sfide culturali per l'ascensore – Caso di studio India

In che modo i requisiti di ascensore sono influenzati dalla mobilità e dai modelli di circolazione delle persone all'interno degli edifici

di TAK Mathews e Nalini Raghavan

Astratto

L'obiettivo principale dell'ascensore di un edificio è facilitare la circolazione e il movimento delle persone (e delle merci) all'interno di un edificio. A tal fine è fondamentale capire perché e come le persone hanno bisogno di muoversi, il che è in gran parte dettato dalle loro abitudini di vita. Le abitudini di vita, a loro volta, sono in gran parte regolate dal background culturale e dalle influenze sociali.

Questo documento metterà a confronto le norme sull'ascensore prevalenti a livello internazionale e l'impatto delle culture che utilizzano modelli di vita in India come caso di studio. Il documento stabilirà che l'impatto delle variazioni nelle sfumature culturali sull'ascensore può essere significativo.

1. introduzione

La maggior parte dei presupposti e delle linee guida per la progettazione degli ascensori in tutto il mondo derivano dalle esperienze di progettisti negli Stati Uniti e in Gran Bretagna. Sulla stessa linea, la maggior parte dei designer oggi fa riferimento a Strakosch's Manuale di trasporto verticale (riferimento 5), Barney's Manuale sul traffico degli ascensori (riferimento 1) o CIBSE Guide D (riferimento 2) per definire le linee guida di progettazione per i loro edifici. Sebbene questi riferimenti normalmente stabiliscano linee guida eccellenti e siano ottimi documenti di riferimento, i progettisti devono riconoscere che non elaborano le sfumature culturali e le influenze sociali che potrebbero influenzare l'ascensore di un edificio. Il requisito "Sabbath Elevator" e il funzionamento che non vengono menzionati nella maggior parte delle fonti di riferimento probabilmente illustrano meglio questo fatto.

Questo articolo esplorerà come le abitudini di vita e le influenze sociali influiscono sull'ascensore complessivo di un edificio. La parte principale di questo articolo si concentrerà sul confronto delle norme stabilite dalla Guida D CIBSE per gli edifici residenziali con un appartamento tipico (la casa degli autori) a Mumbai, India. Il documento esplorerà anche brevemente gli stili di vita che hanno un impatto sugli hotel, nonché il modo in cui la differenza nei tipi di edifici commerciali può influire sull'ascensore.

È essenziale che i lettori riconoscano che le diversità culturali e le variazioni sociali esisteranno anche all'interno di un paese o, del resto, anche all'interno di una città. Va anche riconosciuto che non è l'intento di questo documento stabilire linee guida per l'ascensore.

2. Modelli di occupazione degli edifici residenziali

Il capitolo D della Guida CIBSE sulla pianificazione del traffico a cura di Barney raccomanda la seguente popolazione (fare riferimento alla tabella 1) per gli edifici residenziali. Mentre Powell concorda con questo fattore di occupazione, Strakosch raccomanda da 1.5 a 1.75 persone per camera da letto nell'area uptown a 1.75 a 2.0 persone per un'area di sviluppo.

Il rapporto di Strakosch per l'area di sviluppo potrebbe essere adattato al segmento dell'edilizia residenziale di lusso e normale in India.

Quando si tratta del segmento a basso reddito in India, che normalmente sarebbe composto da unità monolocali e cucina, il rapporto dipenderebbe dal fatto che l'edificio residenziale sia un edificio di ristrutturazione o sia prevalentemente di nuovi proprietari di case. Questo profilo del proprietario avrebbe un impatto sulla densità da 4 a 5 persone per unità per il primo e da 1 a 3 persone per unità per il secondo. È essenziale tenere a mente che alcune delle unità monolocali a basso reddito nella città di Bombay potrebbero costare fino a 50,000 dollari USA. Ciò che oggi è a basso reddito potrebbe rivelarsi un immobile molto costoso domani.

Per approfondire si rimanda alla tabella 2, che riporta l'occupazione dell'appartamento dell'autore.

Da quanto sopra si può desumere che, oltre che per il segmento a basso reddito, le ipotesi di occupazione (se si considerano solo i residenti) se derivate dalle normali fonti di riferimento non avrebbero un impatto significativo sulla raccomandazione dei Progettisti.

Nota: l'ufficio degli autori è a 5 minuti dall'appartamento e quindi il tempo di spostamento è inferiore. Molti proprietari di appartamenti in India dovrebbero viaggiare per un'ora o più per raggiungere il loro posto di lavoro. Ciò avrebbe un impatto sui tempi di uscita e di ingresso. Inoltre, le persone tendono a lavorare più di otto ore in una giornata lavorativa. I figli degli autori frequentano scuole a 5 minuti a piedi di distanza. Questo non è sempre il caso e molti bambini lascerebbero le loro case molto prima.

Quando si fa l'ascensore per un edificio residenziale indiano, è qui che finisce la somiglianza. Un condominio in India è un organismo abbastanza complesso. I modelli di traffico indicherebbero anche che l'affermazione di Powell (riferimento 4) secondo cui un traffico a doppio senso durante un tardo pomeriggio è il più pesante per gli appartamenti residenziali non si applicherebbe necessariamente a un condominio in India.

3. Modelli di servizio

Le famiglie in India dipendono ampiamente dall'aiuto domestico. L'aiuto domestico tende ad essere abbastanza specializzato con persone diverse che vengono assunte per diverse attività. Nella tabella 3 è riportata la collaboratrice domestica impiegata presso l'appartamento degli autori.

Le famiglie potrebbero anche avere un aiuto domestico dal vivo, che andrebbe ad aumentare il numero degli occupanti. Le famiglie potrebbero impiegare tate, infermiere a tempo pieno per gli anziani, ecc. Alla fine del lusso, il rapporto tra residenti e personale di servizio potrebbe essere di 1:4 o anche di più negli appartamenti super lussuosi (riferimento 3). Non considerare questo vasto traffico mentre si stabiliscono le ipotesi di progettazione lascerebbe l'edificio gravemente sotto ascensore.

Mentre i numeri del personale di servizio si aggiungono alla popolazione degli ascensori, alcuni dei processi di servizio in un condominio indiano tendono ad aumentare la complessità e sono dettagliati di seguito.

Autisti e addetti alla pulizia delle auto: dal 30 al 90% delle auto in India potrebbero essere guidate da un autista e ancora di più nell'ambiente urbano. Una tipica gita mattutina per un autista sarebbe quella di andare all'appartamento per ritirare le chiavi e poi tornare subito al piano del parcheggio. La sera il processo si inverte. Gli appartamenti a livello di lusso avrebbero sicuramente più di un'auto e un autista.

Allo stesso modo le auto vengono pulite almeno sei volte a settimana dall'esterno e due o tre volte a settimana dall'interno. Per pulire l'interno dell'auto, l'addetto alle pulizie dovrebbe fare un viaggio fino all'appartamento per ritirare prima le chiavi e poi un altro viaggio per restituire le chiavi dell'appartamento. Mentre lasciare la chiave dell'auto al banco del concierge potrebbe togliere il carico dagli ascensori, i proprietari sono riluttanti a farlo.

Raccolta dei rifiuti: la raccolta dei rifiuti segue il tipico processo dei camion della spazzatura. La differenza è che il percorso di raccolta è verticale in un condominio. Il netturbino (fare riferimento alla figura 1) si dirigeva verso l'ultimo piano del terminal e scendeva in ogni appartamento, dove la spazzatura sarebbe stata segregata e imballata in sacchetti di plastica. È probabile che userà l'ascensore, tenendolo ad ogni piano. I gestori dell'edificio tendono a programmare questa attività in ore non di punta, ma la trovano una sfida. Anche dove esistono scivoli della spazzatura, è probabile che la pratica della raccolta dei rifiuti continui.

4. Approvvigionamento di necessità quotidiane

In molti paesi, l'approvvigionamento di sostentamento è un viaggio al supermercato locale. La figura 2 è di un simile giro di shopping negli Stati Uniti. Questo giro di shopping potrebbe non influire in modo significativo sull'ascensore.

Al contrario, la maggior parte degli articoli nel carrello della spesa verrebbe consegnata a domicilio in India. Mentre la spesa al supermercato si sta lentamente insinuando negli stili di vita urbani in India, ci vorrà ancora molto tempo prima che le persone rinuncino alla comodità della consegna a domicilio. Infatti, molte catene di supermercati hanno dovuto fornire servizi di consegna a domicilio per competere con i negozi locali a conduzione familiare che offrono servizi di consegna a domicilio.

La tabella 4 illustra i parti tipici che avvengono nell'appartamento degli autori.

Delle varie consegne, due delle consegne hanno un impatto maggiore sull'ascensore e saranno esplorate in dettaglio.

Quotidiani

La figura 3 è dei distributori automatici di giornali negli Stati Uniti che si rivolgono alla maggior parte dei condomini alti negli Stati Uniti. Ciò avrebbe un impatto minimo sull'ascensore dell'edificio

Nell'India urbana la maggior parte degli abbonati ai giornali si aspetta la consegna a domicilio. La Figura 4 mostra un fattorino con il suo lotto di distribuzione. Tipicamente, un fattorino di giornali prende l'ascensore fino all'ultimo piano e corre giù per le scale lasciando i giornali sulla soglia di casa dei suoi vari clienti. Negli edifici alti, non avrebbe altra alternativa che tenere l'ascensore a ogni piano. non c'è da stupirsi che gli ascensori di controllo della destinazione tendano a turbare questi fattorini.

Questo è ulteriormente complicato in quanto un singolo condominio potrebbe avere un certo numero di agenzie di consegna di giornali. Alcuni amministratori di condominio hanno cercato di centralizzare la distribuzione dei giornali. Ma poi con oltre 80,000 giornali registrati tra cui giornali inglesi, regionali e internazionali disponibili in tutta l'India, questo è un problema logistico complicato.

Latte: l'approvvigionamento di latte in India dipenderebbe dai 3 tipi. Il latte in cartoni come nella figura 5 dovrebbe provenire da un supermercato o da un normale negozio. Il latte confezionato come in figura 6 e il latte fresco come in figura 7 vengono consegnati a domicilio.

La consegna del latte tende a seguire il processo del giornale con più complicazioni. Per il peso del carico che deve trasportare, il fattorino si gira verso l'ascensore che lo tiene a ogni piano. La varietà di marche e tipi di latte tende a rendere la distribuzione una complessità logica di per sé. Mentre il latte confezionato può essere lasciato fuori dalla porta, il latte fresco richiede che il proprietario di casa (o il rappresentante) sia aperto alla porta per ricevere il latte. Ciò significa che il fattorino dovrebbe fare più viaggi nello stesso edificio a seconda dell'ora in cui il proprietario si sveglia. Di nuovo, potrebbero esserci diverse agenzie di consegna, il che significa che più fattorini potrebbero visitare un edificio.

Home le consegne si estendono alla fornitura regolare di pane fresco e uova (figura 8). La verdura fresca può essere ordinata per la consegna telefonicamente. Home le consegne possono estendersi a 10 centesimi di aspirina oa un paio di lattine di birra fresca. Home la consegna di cibo costituisce una fonte di reddito importante per ristoranti e catene indipendenti come Dominos, Pizza Hut e Subway. Anche McDonalds e KFC incrementano il loro business tramite la consegna a domicilio. Home i servizi si estendono anche alla lavanderia (figura 9). Il famoso "Dabbawallah", tipico di Bombay, ha anche un impatto sull'ascensore.

Alcuni dei proprietari degli appartamenti sono particolari che il personale di servizio e i fattorini non avranno accesso agli ascensori principali (vedi Figura 10). I progettisti devono identificare l'aspettativa con sufficiente anticipo per garantire che il sollevamento sia pianificato di conseguenza.

Ci sono altre influenze culturali che possono influenzare le decisioni in materia di ascensori per un edificio residenziale. Ad esempio, un matrimonio in una famiglia indiana è una sorta di festival e si estende per un paio di giorni e può aumentare significativamente il traffico dell'ascensore.

5. Altri tipi di edifici

La diversità delle abitudini di vita influisce anche su altri tipi di edifici. Per illustrare ciò, vengono esaminati alcuni esempi.

Alberghi:

La Guida CIBSE D consiglia 1.5 ospiti per camera per un hotel d'affari a 2.0 ospiti per camera per un hotel per vacanze, il che è più o meno in linea con la raccomandazione di Strakosch. Questo rapporto si applicherebbe alla maggior parte delle catene alberghiere (globali o indiane) in India, a meno che non si trattasse prevalentemente di un hotel per banchetti (che significa matrimonio), nel qual caso i rapporti potrebbero cambiare drasticamente.

È sempre nell'area dei servizi che le norme internazionali per gli hotel tendono a variare rispetto ai requisiti in India.

Ad esempio, il servizio di fattorino in India è a un livello superiore rispetto a molti altri paesi. Non è raro che un fattorino porti anche una piccola borsa da viaggio nella tua stanza - non è a causa delle aspettative dell'ospite ma del livello di servizio che l'hotel cerca di fornire. La figura 11 mostra un fattorino che ha preso il controllo di un check-in standard e di una borsa per laptop presso una catena internazionale. Questo aggiungerebbe ai viaggi in ascensore.

Anche le abitudini culinarie hanno un impatto. Una "vera" tazza di chai o tè indiano masala (fare riferimento alla figura 11), la bevanda standard per il risveglio mattutino per la maggior parte degli indiani, non può essere preparata utilizzando una bustina di tè. Anche gli ospiti indiani sono inclini a cenare nell'intimità delle loro stanze. I viaggi del servizio in camera in India saranno più alti che in molti altri paesi, il che avrà un impatto sull'ascensore.

Molti importanti hotel in India, pur essendo ottimi per l'ascensore per gli ospiti, non sono all'altezza dell'adeguatezza degli ascensori per il servizio.

Edifici commerciali:

CIBSE Guide D consiglia una portata di 8 m² a 14 m² a persona per gli edifici per uffici, che rientra all'incirca nei limiti suggeriti da Strakosch. Questi rapporti potrebbero essere estesi agli edifici indiani a meno che l'edificio non sia un edificio per uffici di fascia bassa.

Tuttavia, questi rapporti non si applicherebbero alle unità di programmazione software o ai call center. Oltre al fatto che la densità di popolazione sarebbe maggiore, i picchi di traffico dei call center si verificano durante i cambi di turno. A seconda dei paesi serviti dal call center, i picchi di traffico potrebbero essere presenti 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

6. Insidie ​​del typecasting culturale

Sebbene siano disponibili materiali di ricerca e libri che dettagliano i background culturali e le abitudini di vita, è essenziale verificarne l'accuratezza e comprendere la realtà. Ad esempio il documento intitolato Considerazione dei parametri di sollevamento in Medio Oriente/Asia meridionale (Riferimento 6), si riferisce al carico di auto del 90% che avviene normalmente in India con un suggerimento che, data l'opportunità, le persone viaggeranno in cima agli ascensori. Dovrebbe essere ovvio che le persone tendono a sovraffollare gli ascensori a causa di un ascensore inadeguato e non a sviluppare legami stretti come suggerito dall'autore. Progettare secondo le norme o gli standard suggeriti dall'autore lascerebbe l'edificio sotto ascensore non solo in India ma anche quasi ovunque nel mondo.

Storicamente gli occupanti degli edifici più vecchi potrebbero aver accettato un ascensore inadeguato a causa delle circostanze. Sarebbe temerario aspettarsi che la tolleranza degli occupanti venga estesa agli edifici più nuovi.

7. conclusioni

Ascensore significa facilitare la mobilità e la circolazione delle persone (e delle merci) all'interno degli edifici. I modelli di mobilità e circolazione a loro volta sono dettati dalla cultura e dalle abitudini di vita. Evidentemente i requisiti degli ascensori sono fortemente influenzati da questi aspetti.

I progettisti devono riconoscere e comprendere chiaramente le sfumature culturali e le abitudini di vita che influenzano direttamente o indirettamente le esigenze di ascensore degli occupanti degli edifici. Sebbene le norme internazionali oi riferimenti di progetto siano buone linee guida, la soluzione finale per l'ascensore deve essere adattata alle esigenze dell'utente.

BIBLIOGRAFIA
Barney Gina (2003) Teoria e pratica del manuale sul traffico degli ascensori, Spon Press, Londra
Guida CIBSE D: 2010 Sistemi di trasporto negli edifici, Chartered Institution of Building Services Engineers, Gran Bretagna
Mathews TAK e Raghavan Nalini (2007) Vertical Transportation Configuration – Design Approach and Traffic Analysis Theory, Journal of the Indian Institute of Engineers, Volume 88, aprile 2007, India
Powell Bruce A (2008) Un approccio alternativo all'analisi del traffico per gli edifici residenziali, Tecnologia degli ascensori 17, Atti di Elevcon 2008, International Association of Elevator Engineers
Strakosch George R e Caporale Robert S (2010) The Vertical Transportation Handbook, John Wiley & Sons, New York
Venkatraman Rajah (2010) Considerazioni sui parametri degli ascensori per la tecnologia degli ascensori in Medio Oriente/Asia meridionale 18, Atti di Elevcon 2010, International Association of Elevator Engineers pp. 319 e 320