Invio basato sulla destinazione

La tecnologia di controllo orientata alla destinazione di MCE si evolve con i tempi che cambiano.

I progressi nell'informatica alla fine degli anni '1970 hanno generato l'emergere di controlli per ascensori basati su microprocessore e l'arrivo di molti produttori di controllori non proprietari, tra cui Motion Control Engineering, Inc. (MCE), www.mceinc.com, nel 1983. Per tutti gli anni '1980, MCE ei suoi concorrenti hanno implementato una sofisticata tecnologia di controllo. Questa rivoluzione informatica ha fornito le basi per i progressi nella tecnologia di monitoraggio, diagnostica e dispacciamento, compreso il tempo di arrivo stimato (ETA) e il tempo stimato di destinazione (ETD).

iControl ha consentito agli ingegneri MCE di sfruttare la piattaforma per esplorare varie metodologie e algoritmi di invio per migliorare ulteriormente la capacità di gestione dell'ascensore e il tempo di viaggio dei passeggeri.

A metà degli anni 2000, diverse importanti aziende di ascensori avevano sviluppato, o stavano sviluppando, sistemi di controllo orientati alla destinazione. In questo periodo, MCE ha introdotto iControl. La base di questo controller è il suo processore iBox e la tecnologia di azionamento CA a circuito chiuso, che vantava un monitoraggio sofisticato, un atterraggio di precisione e un software di invio intelligente.

Il potente motore di smistamento basato su software di iControl utilizza l'intelligenza artificiale per ottimizzare continuamente le decisioni di invio. La configurazione del dispacciamento può essere facilmente modificata, perfezionata e ridimensionata per soddisfare i mutevoli modelli di traffico. Gli aggiornamenti modulari garantiscono prestazioni a lungo termine, flessibilità e ritorno sull'investimento. Le informazioni sullo stato dell'auto in tempo reale vengono fornite tramite una rete ad alta velocità e ad alta larghezza di banda.

iControl ha consentito agli ingegneri MCE di sfruttare la piattaforma per esplorare varie metodologie e algoritmi di invio per migliorare ulteriormente la capacità di gestione dell'ascensore e il tempo di viaggio dei passeggeri. Ciò ha coinciso con i clienti che richiedevano opzioni di spedizione ETD e/o lobby boost. Gli ingegneri di MCE hanno concluso che sarebbe stato necessario sviluppare un sistema in grado di eseguire qualsiasi combinazione di ETA, ETD o lobby boost per soddisfare i requisiti di un progetto, che si tratti di modernizzazione o nuova costruzione.

La pianificazione per l'ingresso di MCE nel campo del dispacciamento orientato alla destinazione è iniziata nel 2005. Il dipartimento di ricerca e sviluppo di MCE ha sviluppato un documento sui requisiti che funge da tabella di marcia per la progettazione e l'implementazione di un sistema di controllo orientato alla destinazione. I requisiti, tutti soddisfatti, includevano:

• Essendo progettato per l'uso con la funzionalità iControl, può essere adattato ai sistemi iControl esistenti con modifiche hardware e software.
• Il computer iCentral gestisce l'invio in prima linea e le complessità dell'invio orientato alla destinazione: un sistema ridondante integrato in ogni iControl iBox garantisce il backup in caso di errore di invio principale.
• Avere hardware facilmente accessibile conforme ai requisiti dell'Americans with Disabilities Act, tra cui tastiere Braille, istruzioni vocali e toni di riconoscimento dell'auto unici.
• Essendo dotato di un microprocessore per comunicare con i dispositivi di input di destinazione (DID) tramite un collegamento di comunicazione seriale ad alta velocità: se l'invio orientato alla destinazione fosse portato offline intenzionalmente o meno, gli apparecchi della sala touchscreen torneranno automaticamente alla modalità di chiamata ETA standard. Il guasto di un singolo DID o dispositivo non disabiliterà altri DID o il sistema orientato alla destinazione.
• Essere in grado di elaborare dati completi riguardanti la destinazione dei passeggeri, il volume di traffico, ecc.
• Considera sia le fermate di imbarco e di uscita, sia i conseguenti ritardi subiti da altri passeggeri al fine di selezionare l'ascensore migliore per servire il passeggero.
• Avere la capacità di ridurre al minimo il numero di fermate necessarie per gestire un dato volume di traffico, riducendo così i tempi complessivi di viaggio: nel fare questa determinazione, si terrà conto della posizione attuale del passeggero e del tempo di percorrenza delle auto dai singoli DID, quindi non verrebbe effettuata alcuna assegnazione per far chiudere le porte dell'ascensore prima che il passeggero in entrata possa salire a bordo dell'ascensore assegnato.
• Avere la capacità di dirigere i passeggeri a bordo di ascensori specifici per consentire aumenti della capacità di movimentazione: durante le condizioni di traffico di picco o di picco, si otterrebbe automaticamente il massimo arresto coincidente senza disturbare i passeggeri. In tutte le condizioni di traffico, sarebbe fondamentale ridurre i tempi di destinazione dei passeggeri (la somma di attesa + carico + tempo di viaggio).
• Avere dispositivi di input, che sono necessari per il funzionamento orientato alla destinazione: tuttavia, i pulsanti di chiamata su/giù hall, lanterne hall e pulsanti di chiamata in cabina per piano per piano possono essere forniti per l'invio convenzionale di ascensori ETA. Le configurazioni definite dall'utente consentirebbero al sistema di controllo dell'ascensore di avere la flessibilità di cambiare piani specifici o tutti i piani tra queste due modalità distinte di assegnazione degli ascensori.

Un touchscreen per l'immissione della destinazione fornisce un'interfaccia grafica personalizzabile.

Il Destination Based Dispatching di MCE è stato introdotto nel 2006. Ha fornito una soluzione di dispacciamento orientata alla destinazione per il mercato indipendente. Il nuovo sistema sostituisce le note chiamate di salita/discesa situate accanto agli ascensori con uno o più dispositivi di ingresso della destinazione situati in posizione centrale. Un touchscreen per l'immissione della destinazione fornisce un'interfaccia grafica personalizzabile. La prima schermata fornisce i pulsanti di selezione del piano di destinazione.

Una volta che il passeggero seleziona un piano, il touchscreen visualizza la posizione dell'ascensore assegnato rispetto alla posizione del passeggero. L'addetto all'ascensore effettua le assegnazioni delle auto in base al tempo stimato calcolato per la destinazione, assegnando le stesse chiamate al piano allo stesso ascensore fino al raggiungimento della capacità.