Detroit Rinata

I consulenti di Barker Mohandas descrivono l'esclusivo sistema di trasporto pubblico al servizio del nuovo complesso residenziale multiuso Hudson's Detroit, nel cuore della Motor City.

immagini per gentile concessione di SHoP Architects

Quando l'autore si è inizialmente rivolto a Rick Barker, co-fondatore e direttore di Barker Mohandas Vertical Transportation Consultants, per ottenere i dettagli sul sistema di trasporto verticale (VT) al servizio del nuovo sviluppo multiuso Hudson's Detroit, progettato da SHoP Architects e sviluppato da Bedrock sul sito dell'ex Hudson's Department Store nel cuore del centro di Detroit, la General Motors (GM) aveva appena firmato come locatario commerciale di riferimento dello sviluppo, rendendolo la sua nuova sede centrale (HQ). La GM occuperà una parte dell'edificio per uffici di 12 piani che, insieme a una torre residenziale/hotellerie di 45 piani, sono gli elementi principali della Detroit di Hudson. Barker e il suo collega Barker Mohandas Principal Sean Morris erano impegnati con attività di progetto relative all'annuncio principale, che includeva il fatto che la nuova sede centrale della GM include non solo uno spazio espositivo per i suoi veicoli, ma anche un sistema VT all'avanguardia.

Quindi, ci è voluto un po' di tempo prima che la coppia raccogliesse le informazioni. Quando lo hanno fatto, tuttavia, hanno fornito una descrizione dettagliata e affascinante di un sistema VT che è indubbiamente unico nel suo genere. Il sistema da 35 unità, con ascensori TK Elevator (TKE) e scale mobili Schindler, era sempre stato pensato per includere un ascensore su misura progettato per trasportare un veicolo di grandi dimensioni. Morris ha spiegato:

"Fin dall'inizio del 2015, abbiamo progettato un montacarichi dimensionato, per scopi espositivi, per trasportare alcune delle più grandi automobili di produzione costruite, come una Cadillac Escalade. Per flessibilità nel carico merci, questo montacarichi è stato progettato per la Classe merci 'C' secondo ASME A17.1/CSA B44, che è al di sopra di una classificazione di Classe 'B' per trasportare solo un'automobile. (In seguito, abbiamo notato che il Codice della città di Detroit rifletteva lo stesso pensiero nel proibire la Classe 'B!')"

JL Hudson Department Store: una storia leggendaria

In piedi come un faro sulla Woodward Avenue di Detroit da prima dell'inizio del XX secolo e poi cresciuto fino a diventare il più alto grande magazzino del mondo con 20 piani fuori terra, il megastore colloquialmente noto come Hudson's chiuse definitivamente nel 25. L'edificio fu venduto dal proprietario Dayton Hudson alla Southwestern Associates di Windsor, Ontario, nel 1983 e demolito con demolizione controllata nel 1989. Dopo quasi due decenni di inutilizzo, il sito fu acquistato dalla Southwestern da Bedrock nel 1998.^[1,2]

Gli studi VT sono iniziati nel 2009. I piani erano inizialmente per una torre di 921 piedi e 62 piani che sarebbe stata l'edificio più alto di Detroit, secondo Barker Mohandas (e in base ai dati pubblicati dal Council on Tall Buildings and Urban Habitat), in cima alla torre di 727 piedi e 73 piani che fa parte del Renaissance Center, dove GM ha la sua sede centrale dal 1996. "Non riesco a pensare a un'organizzazione migliore per aiutare a definire la nuova eredità di Hudson mentre GM continua a plasmare il modo in cui il mondo si muove direttamente da Woodward Avenue nel centro di Detroit", ha affermato il fondatore e presidente di Bedrock Dan Gilbert quando GM ha annunciato il trasferimento.

Un nuovo sviluppo significativo

La Detroit di Hudson è alta 1.5 milioni di piedi² sviluppo con spazi per uffici, negozi al piano terra, il primo hotel a cinque stelle di Detroit, The Detroit EDITION; The Residences at The Detroit EDITION, con appartamenti da una a quattro camere da letto; un bar sul tetto; una piazza pubblica; parcheggio; e grandi spazi per eventi. Una nuova piazza tra la torre e l'edificio per uffici "costituisce il centro dello sviluppo, creando uno spazio di ritrovo unico per inquilini e visitatori", secondo Bedrock. Le residenze, nel frattempo, offriranno un'esperienza unica nel suo genere in un grattacielo, completa di terrazze private all'aperto e comfort personalizzati". Gilbert ha scelto Elliman per vendere le quasi 100 unità condominiali di The Residences, il cui completamento è previsto per il 2027. I servizi includeranno una piscina, un centro fitness, strutture spa e una hall privata del condominio.

Il primo progetto di Barker Mohandas a Detroit, Hudson's Detroit, ha ricordato a Morris e Barker un lavoro altrettanto gratificante a Cincinnati, Ohio, progettando il VT per The Great American Tower a Queen City Square, una torre per uffici che sarebbe diventata la più alta della città con i suoi 41 piani. Ha anche ricordato a Barker diversi progetti su cui aveva lavorato anni prima per un produttore di ascensori durante un boom edilizio nel centro di Buffalo, NY, dopo le chiusure consecutive di stabilimenti nella zona. "Questi progetti hanno un'importanza molto speciale", ha detto Morris, poiché sono simboli di speranza e di un futuro più prospero per le città che si sforzano di ridefinire se stesse.

A luglio, Barker Mohandas era nelle fasi finali dell'esecuzione dei servizi di amministrazione della costruzione (CA), tra cui le osservazioni del lavoro di ascensori e scale mobili completato per la conformità alle specifiche tecniche del progetto, in stretta collaborazione con gli architetti di Houston Kendall/Heaton Associates. I precedenti compiti di CA includevano una revisione di varie richieste tecniche da parte dei produttori per il sistema VT che, nella torre, consiste in:

• Tre ascensori per passeggeri per conferenze con locali macchine (MR) situati sopra le unità che viaggiano a 700 piedi/min con una capacità di 4500 libbre
• Tre ascensori per passeggeri dell'hotel con MR situati sopra che viaggiano a 1,200 piedi/min con una capacità di 3500 libbre
• Tre ascensori residenziali per passeggeri con MR situati sopra che viaggiano a 1,200 piedi/min con una capacità di 3000 libbre
• Un ascensore per passeggeri locale senza locale macchina (MRL) che viaggia a 200 piedi/min con una capacità di 2500 libbre
• Un ascensore per servizi residenziali, accesso ai vigili del fuoco (FSA), accessibile alle barelle con un MR sopra che viaggia a 800 piedi/min con una capacità di 4500 libbre
• Un servizio alberghiero e congressuale FSA, ascensore accessibile alle barelle con un MR sopra che viaggia a 800 piedi/min con una capacità di 8600 libbre
• Un ascensore per servizi alberghieri e congressuali con un MR sopra che viaggia a 700 piedi/min con una capacità di 4500 libbre
• Un ascensore per servizi alimentari locali con un MR sopra che viaggia a 500 piedi/min con una capacità di 4500 libbre

 E presso l'edificio degli uffici:

• Sei ascensori per passeggeri da ufficio con MR sopra che viaggiano a 700 piedi/min con una capacità di 4000 libbre
• Due ascensori per passeggeri per uffici per l'accesso al tetto e al settore ristorazione (F&B) con ascensori MR sfalsati sul tetto che viaggiano a 700 piedi/min con una capacità di 4000 libbre
• Due ascensori per parcheggi MRL che viaggiano a 350 piedi/min con una capacità di 3500 libbre
• Due ascensori per eventi/visitatori MRL che viaggiano a 350 piedi/min con una capacità di 4000 libbre
• Un servizio, FSA e ascensore per barelle con un MR offset sul tetto che viaggia a 700 piedi/min con una capacità di 5000 libbre
• Un servizio, FSA e ascensore per barelle con un offset MR sul tetto che viaggia a 700 piedi/min con una capacità di 6500 libbre
• Un ascensore per autocarri merci di classe C1 con un MR sopra che viaggia a 100 piedi/min con una capacità di 16,000 libbre
• Un ascensore locale per alimenti/servizi MRL che viaggia a 350 piedi/min con una capacità di 5000 libbre
• Tre scale mobili che servono i livelli uno e due, con gradini larghi 40 pollici e un dislivello di circa 23 piedi x 3 pollici.
• Due scale mobili che servono i livelli due e tre, con una larghezza dei gradini di 40 pollici e un dislivello di circa 34 piedi x 0 pollici.

Immagini di VT all'Hudson's Detroit

Al momento della pubblicazione, lo sviluppatore Bedrock non aveva ancora rilasciato le foto del sistema di trasporto verticale (VT) presso Hudson's Detroit. EW ha in programma di scrivere un articolo di follow-up su questa nuova, impressionante proprietà che includa foto dei suoi ascensori e scale mobili. 

Un sistema VT speciale per uno sviluppo speciale

Barker e Morris hanno condiviso le caratteristiche speciali del sistema VT con ELEVATOR WORLD. Ad esempio, hanno detto che uno degli ascensori di servizio (il termine comune nel settore per un ascensore combinato passeggeri/merci) sia nella torre che nell'edificio per uffici può gestire un grande e pesante trasformatore dell'edificio nel caso in cui uno debba essere sostituito. Questa pianificazione non è rara oggi e "per quanto riguarda l'ascensore, ricorda i criteri del codice ancora in vigore da quando un ascensore doveva trasportare una cassaforte pesante per gli oggetti di valore", ha osservato Morris.

La torre ha un gruppo unico di tre ascensori di servizio: due servono tutti i piani e uno serve solo i piani dell'hotel. Morris ha spiegato:

"Siamo partiti dall'edizione del Michigan del requisito dell'International Building Code per due ascensori FSA, dalla necessità per le residenze di lusso di avere un ascensore di servizio dedicato e per l'hotel di avere una coppia di ascensori di servizio. Di conseguenza, un ascensore serve normalmente solo i piani residenziali e due solo i piani dell'hotel. Tuttavia, un ascensore dell'hotel può "oscillare" per funzionare con l'ascensore di servizio residenziale durante un'emergenza o per trasportare un carico insolitamente grande o pesante a qualsiasi livello della Torre. Oppure, tutti e tre gli ascensori possono essere utilizzati principalmente dall'hotel durante i periodi di maggiore affluenza".

Due degli otto ascensori passeggeri per uffici nell'edificio per uffici hanno macchine situate nella parte posteriore del vano corsa per consentire a questi ascensori di accedere alla sede sul tetto, preservando al contempo architettonicamente le linee del tetto. Barker Mohandas ha esperienza nella pianificazione di tali disposizioni, comprese macchine senza ingranaggi "capovolte", per altri progetti in cui gli ascensori hanno funzioni che vanno oltre quelle degli MRL. La pianificazione è simile per i due ascensori di servizio principali nell'edificio per uffici per fornire una fermata al livello del tetto per il servizio F&B, l'accesso MEP (meccanico, elettrico, idraulico) e l'accesso dei vigili del fuoco.

Quel gruppo di otto ascensori per uffici passeggeri è dotato di un sistema di invio-destinazione (DD), ora fornito da tutti gli OEM. Morris ha aggiunto:

"In alternativa, abbiamo specificato 'harmonized dispatching' (EW, novembre 2018), in seguito denominato Advanced Destination Control System (DCS) da KONE, che l'azienda ha inizialmente costruito per gli ascensori a due piani per uffici che avevamo pianificato per un edificio molto alto in Malesia. Tuttavia, poiché non era così importante per i tempi di attesa degli ascensori a un piano nell'edificio per uffici e non era ampiamente disponibile, l'attenzione si è concentrata sul DD standard."

Morris ha osservato che l'attuale sistema DD standard può essere modificato con relativa facilità. Ad esempio, due degli otto ascensori per uffici possono essere resi inaccessibili all'atrio dell'ufficio principale, ma utilizzati nel resto dei piani dell'ufficio per gestire il traffico tra i piani. "Dato l'aumento delle prestazioni di punta fornito da DD, sei ascensori possono gestire il traffico dell'atrio principale dell'ufficio, mentre i due ascensori aggiuntivi vengono utilizzati come parte del gruppo per gestire il traffico di punta all'ora di pranzo che è sia bidirezionale che tra i piani", ha affermato Morris.

Casualmente, questa configurazione ricorda molto un brevetto ormai scaduto (brevetto statunitense 5,969,304, 19 ottobre 1999) assegnato a Otis, concepito da Barker Mohandas, co-fondatore di Barker, mentre era con Otis insieme ai co-inventori Dr. Bruce Powell e Joe Bittar. Sistema di ascensori con ascensore per piani alti senza zona espressa mirava a risparmiare spazio nella zona espressa e a ridurre la velocità degli ascensori aggiunti in un gruppo di edifici alti, fornendo almeno un mezzo di base per consentire ai passeggeri di raggiungere le loro destinazioni dai piani superiori alla hall principale.

Alcuni consulenti VT in genere non specificano i vari fornitori di componenti coinvolti nei sistemi VT come quelli forniti per Hudson's Detroit da TKE e Schindler, rimandando invece ai processi di garanzia della qualità degli OEM. Detto questo, Barker Mohandas ha pianificato una macchina a vite senza fine e porte per merci azionate elettricamente da Hollister-Whitney e The Peelle Co., rispettivamente, per l'ascensore merci. "I principali produttori non producono quei componenti da decenni", ha sottolineato Morris, aggiungendo che altri fornitori stanno fornendo i cavi metallici, i cavi mobili, i respingenti, le rotaie e alcuni altri componenti del sistema.

Uno sforzo di squadra gratificante

Barker e Morris hanno affermato che gli strumenti software sviluppati dalla società di consulenza per produrre e analizzare le opzioni del sistema di traffico VT per i sistemi di ascensori multigruppo hanno contribuito a rendere il loro lavoro di quasi un decennio con il team Hudson's Detroit molto piacevole. Particolarmente gratificante è stato lavorare con SHoP per aiutare Bedrock a studiare diversi mix di occupazione e schemi di altezza per aggiungere un hotel al componente della torre in seguito. "Il compito era trovare la giusta massa in termini di impatto sia sullo spazio del nucleo dell'ascensore che sul numero di piani", ha affermato Morris. "È stato uno sforzo di squadra che ha coinvolto più discipline", aggiungendo:

"Quando c'era bisogno di uno di quei progetti speciali, per ospitare una linea del tetto relativamente bassa con un ascensore ad alta velocità o per ottenere il massimo da una data quantità di ascensori in un gruppo e dallo spazio che consumano tramite il loro funzionamento, o semplicemente per aiutare a trasportare una grande automobile d'epoca, l'intero processo è stato molto soddisfacente."

Referenze

[1] en.wikipedia.org/wiki/J._L._Hudson_Department_Store_and_Addition
[2] bedrockdetroit.com/property/hudsons-detroit