Modernizzazione dell'ascensore nella Torre del Danubio di Vienna

Dopo 46 anni di servizio, si è reso necessario modernizzare gli ascensori della Torre del Danubio per trasportare residenti e turisti attraverso la torre alta 170 metri.

La Torre del Danubio fu costruita nel 1964 come parte del sito della Mostra Internazionale di Orticoltura di Vienna (WIG). Fu progettata dal compianto architetto di fama internazionale, il Professor Hannes Lintl. Fino alla sua costruzione, non c'era nulla di degno di nota lungo la riva sinistra del Danubio. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, l'area era stata gradualmente occupata da un ammasso fatiscente di baracche costruite abusivamente. Naturalmente, i residenti di Vienna consideravano la zona un pugno nell'occhio. Il progetto di costruire un nuovo complesso edilizio per la WIG con la Torre del Danubio come fulcro fu accolto con favore come un vantaggio per la città. La vista panoramica da un'altezza di 170 metri su tutta la città, che si estendeva fino alle montagne del Bosco Viennese, fu accolta con favore.

Nei loro 46 anni di storia, gli ascensori della Torre del Danubio hanno trasportato oltre 40 milioni di passeggeri e percorso una distanza di oltre 750,000 chilometri. Le statistiche mostrano che il 40% dei visitatori sono residenti della città, il 40% turisti e il restante 20% escursionisti giornalieri. Circa il 50% dei visitatori viene solo per godersi la vista mozzafiato, mentre il restante 50% si reca al ristorante da 135 posti o alla caffetteria da 165 posti. Entrambi ruotano a velocità regolare in tre fasi: 26, 39 e 52 minuti per completare il giro.

L'incarico

Qualsiasi proprietario di immobili sarà consapevole dell'inevitabile necessità di ristrutturazione e ammodernamento dopo 40 anni di servizio. Lo stato dell'arte è notevolmente evoluto e i nuovi requisiti di legge richiedono una serie di misure di ammodernamento su vasta scala. In particolare, nel campo della tecnologia degli ascensori, la recente introduzione di normative e normative sulla sicurezza degli utenti obbliga gli operatori a risparmiare energia, il che significa che intervenire non è più un'opzione, ma una necessità urgente. Gli edifici rappresentano oggi il 40% del consumo energetico mondiale, e fino al 10% di questo viene utilizzato per il funzionamento degli ascensori. Alla luce di queste considerazioni, il proprietario della Torre del Danubio ha deciso di modernizzare l'impianto di ascensori, vecchio di 40 anni. Il progetto di ristrutturazione è stato preso in considerazione per la prima volta nel 2004, con uno dei requisiti principali: la continuità operativa della torre.

Un'offerta dettagliata per il progetto di ammodernamento fu presentata nel febbraio 2008 e l'ordine di procedere fu assegnato nell'agosto dello stesso anno. Il progetto di installazione era pronto entro dicembre 2008. I fermi dell'ascensore furono ridotti a soli due periodi di 10 giorni ciascuno, programmati durante i periodi tradizionalmente più tranquilli. Questa soluzione era inevitabile per motivi di sicurezza, in particolare durante l'installazione del sistema di trazione, poiché il secondo ascensore doveva sempre rimanere disponibile per eseguire eventuali operazioni di soccorso di emergenza. Da gennaio a settembre 2009 furono dedicati alla progettazione necessaria, all'ordinazione dei componenti, all'esecuzione di un'analisi dei rischi di installazione e alla compilazione del programma logistico dettagliato. Il cantiere fu allestito nel dicembre 2009 e i lavori di installazione iniziarono il 4 gennaio 2010. Entro l'8 giugno dello stesso anno, circa un mese prima del previsto, i lavori furono completati.

Sulla base di una consolidata e tradizionale collaborazione imprenditoriale, l'appalto di ammodernamento è stato assegnato alla viennese KONE AG. Uno degli elementi essenziali del progetto era l'integrazione di sistemi di monitoraggio. Questi sistemi vengono utilizzati da progettisti, architetti e società di gestione immobiliare per migliorare la facilità d'uso e l'attrattiva degli edifici grazie a una serie di nuove possibilità tecniche. Grazie ai vantaggi delle moderne tecnologie multimediali, questo tipo di sistema, utilizzato in impianti ascensoristici all'avanguardia, può offrire agli utenti ogni tipo di informazione, oltre a fornire informazioni precise sulla loro corsa. Il sistema di monitoraggio informa gli utenti, ad esempio, se la velocità di corsa da 6.2 mps scende a 2.5 mps a causa delle condizioni del vento, al fine di evitare movimenti indesiderati dei cavi dell'ascensore.

Il sistema informativo sugli ascensori

Per rispondere a queste esigenze, il passo logico per KONE è stato contattare Shaefer GmbH di Sigmaringen, in Germania, sviluppatore di un sistema di comunicazione e controllo visivo chiamato Lift Info System, già installato in oltre 150 progetti in tutto il mondo. Questo sistema può essere utilizzato non solo negli ascensori, ma anche nelle aree di ingresso, nelle hall e nei punti di incontro di aeroporti, stazioni ferroviarie, centri congressi e ospedali, tra gli altri.

Due monitor sono stati installati nelle cabine di entrambi gli ascensori rapidi della Torre del Danubio. Uno schermo da 26 pollici fornisce ai passeggeri informazioni generali sui ristoranti della torre e sugli eventi in programma. Lo schermo più piccolo da 10.4 pollici visualizza informazioni come altezza, peso e velocità di corsa della cabina. Sono installati schermi da 32 pollici nelle aree di ingresso e uscita e nella parte superiore della mensa. Questi mostrano una vista diurna e notturna della Torre del Danubio, con informazioni sovrapposte sullo stato della cabina. Questo permette ai visitatori in attesa di sapere immediatamente quando inizierà la loro corsa.

Azionando un interruttore a chiave, il Lift Info System può anche essere utilizzato per sovrapporre le immagini provenienti da sei diverse telecamere che mostrano tre livelli di accesso, le cabine dell'ascensore e la sala macchine. Ciò offre naturalmente una funzione di sorveglianza utilizzata, ad esempio, dal personale di servizio in caso di soccorso da parte dei vigili del fuoco. In questo tipo di scenario, il Lift Info System e i suoi monitor forniscono orientamento e assistenza in possibili emergenze, come la sorveglianza dell'anticamera o la protezione antincendio, e rappresentano un importante vantaggio in termini di sicurezza.

Il progetto di modernizzazione

Per l'intera costruzione è stato concesso un periodo di sei mesi. Erano consentiti solo lavori notturni, tra le 10:10 e le 10:XNUMX. Il materiale necessario doveva essere consegnato in loco all'orario previsto, il che significava che le consegne dovevano essere effettuate anche di notte o al mattino presto. Durante questi due periodi di fermo di XNUMX giorni, il sistema di trazione e controllo e tutte le funi dovevano essere sostituiti. I lavori sono proseguiti XNUMX ore su XNUMX, con turni diurni e notturni, con tre installatori al lavoro contemporaneamente. Il processo di pianificazione è proseguito parallelamente all'avanzamento quotidiano del progetto e i risultati ottenuti durante l'installazione del primo ascensore sono stati applicati per facilitare la seconda installazione.

L'intero progetto si è svolto alla perfezione, con la costruzione completata nei tempi previsti. Durante il processo, le autorità distrettuali per gli standard commerciali e i vigili del fuoco hanno monitorato attentamente l'esecuzione del progetto, e anche i severi requisiti dell'Ispettorato di collaudo TÜV hanno dovuto essere rispettati.

Il processo di modernizzazione di un impianto ascensoristico pone naturalmente particolare enfasi sull'esigenza di risparmio energetico ed efficienza ambientale. Per soddisfare questa esigenza, il vecchio azionamento è stato sostituito dal KONE EcoDisc® MX 40, un motore sincrono a magneti permanenti. Questo sistema riduce il consumo energetico fino al 50% rispetto a motoriduttori comparabili. Le unità sono strette e leggere e di conseguenza utilizzano meno materie prime e spazio. Il contrappeso/cabina accelera l'ascensore, facendo sì che il sistema di azionamento rigenerativo agisca come un generatore, convertendo l'energia in energia elettrica e reimmettendola nella rete. Le due unità si trovano nella sala macchine, sopra il vano corsa dell'ascensore, a un'altezza di circa 180 metri. Durante la costruzione della torre, è stata installata una gru girevole circolare. La fune avvolta attorno al tamburo era sufficiente a consentire il trasporto dei carichi su tutta l'altezza della torre. Ciò ha rappresentato un enorme vantaggio per KONE al momento dell'installazione delle nuove macchine.

Anche le funi di sospensione e, in alcuni casi, le funi di compensazione sono state sostituite. La struttura snella in calcestruzzo della torre provocava notevoli oscillazioni (in alcuni casi fino a 1 metro) in cima alla torre in caso di raffiche di vento. Di questo fenomeno si è tenuto conto impostando una tensione delle funi di compensazione superiore al normale.

Anche il sistema di controllo è stato rinnovato e ora è dotato di un circuito di risparmio energetico e di un controllo dell'azionamento tramite inverter (KHD 160), che contribuisce anch'esso a ridurre il consumo energetico. Tutti gli impianti elettrici sono stati realizzati utilizzando cavi ignifughi F90.

Nella fossa, gli ammortizzatori oleodinamici sotto le carrozze e i contrappesi sono stati rinnovati. I sistemi di segnalazione utilizzati alle fermate e nelle carrozze sono stati sostituiti da moderne tastiere.

L'illuminazione a LED è stata installata nelle cabine degli ascensori e, per garantire un flusso di passeggeri fluido ed efficiente, è stato mantenuto il design "open-through". È stata mantenuta la seconda cabina sotto la cabina passeggeri, che consente il trasporto simultaneo di passeggeri e consegne alla cucina del ristorante in due cabine (una sopra l'altra).

L'operatore è in grado di comunicare in qualsiasi momento con le altre cabine e con il personale amministrativo. In caso di guasto, è disponibile un sistema di passaggio da una cabina all'altra. I due vani ascensore non sono separati da una parete e lo spazio intermedio tra i due è di soli 4 centimetri. Invisibili ai passeggeri, sono presenti porte che possono essere utilizzate per l'evacuazione da una cabina all'altra in caso di emergenza. Un sistema di sicurezza garantisce che il trasferimento sia possibile solo quando gli ascensori si trovano allo stesso piano.

I faretti a LED sui tetti delle cabine offrono un'esperienza unica ai passeggeri durante il viaggio. Inoltre, entrambe le cabine sono completamente climatizzate. La condensa che si forma durante il viaggio in modalità raffreddamento viene immagazzinata e scaricata in appositi serbatoi una volta che le cabine sono tornate a terra.

Conclusione

L'intero progetto di modernizzazione è stato un successo. Il team di gestione degli impianti della Torre del Danubio ha confermato che, durante il primo mese completo dalla messa in servizio dei nuovi ascensori, è stato ottenuto un risparmio energetico del 50%. I visitatori sembrano apprezzare il Lift Info System, con le sue numerose possibilità di fornire informazioni. In base alla riconosciuta norma VDI 4704/1, è stato ottenuto il certificato di Classe di Efficienza Energetica A. Questo risultato ha spinto i proprietari a investire ulteriormente nella zona di fermata e di ingresso e ad apportare miglioramenti tecnici al ristorante. Questi interventi sono previsti per il 2011. 

Dati e cifre sulla Torre del Danubio

• Ascensori: due ascensori rapidi; carico nominale: 1200 kg (15
• persona)
• Velocità: 6.2 mps
• Durata della corsa: 35 secondi fino a un'altezza di 165 metri Capacità di trasporto: 1,600 persone all'ora
• Altezza della torre: metri 252
• Altezza del ponte centrale: metri 165
• Altezza delle terrazze di osservazione: 150 e 152.5 metri Diametro della torre (a terra): 12 metri Diametro della torre (a 160 metri di altezza): 6 metri Fondamenta: 8 metri di profondità, 31 metri di diametro Materiale da costruzione: 3,750 mc di calcestruzzo, 514 tonnellate di calcestruzzo armato