Sicurezza degli ascensori e dispositivi di sicurezza

di Levent Akdemir

SOMMARIO

L'aspetto più importante per la sicurezza dei passeggeri a bordo di un veicolo è che si fermi in modo sicuro e puntuale. Il sistema che fornisce la funzione di arresto è il Safety Gears. La qualità dei Safety Gears non può scendere a compromessi. Viaggereste su un veicolo dotato di un sistema frenante che garantisce la massima potenza frenante nel 99% dei casi? Lascereste viaggiare i vostri cari? Direste: "È sicuro al 99%; non succederà nulla una volta sola?" 

Gli ascensori sono anche un mezzo di trasporto e uno dei dispositivi di sicurezza più importanti è il freno. Data la sua importanza critica, la qualità e gli standard qualitativi dei freni sono estremamente importanti.

INTRODUZIONE

Purtroppo la situazione che vediamo quando guardiamo La situazione dei produttori di freni per ascensori nel nostro Paese non è incoraggiante.

Esistono circa 20 produttori di freni. Almeno 15 di queste sono aziende fondate da individui senza istruzione, entrati in questo settore per caso quando il loro lavoro nell'industria manifatturiera è fallito, che non sanno nulla di ascensori, che non conoscono le normative in materia, che non comprendono il funzionamento del sistema frenante di un ascensore e che non hanno competenze in materia di misurazione, controllo, collaudo, analisi e ingegneria durante il processo di produzione.

Come abbiamo identificato questa situazione? Come siamo giunti a questa conclusione? Abbiamo testato questi freni, molto richiesti perché venduti a prezzi molto bassi sul mercato.

Questi freni sono realizzati con il metodo di fusione per evitare difficoltà e costi di lavorazione. Possono rompersi anche se cadono da un tavolo sul pavimento.

Tuttavia, il metodo di produzione della fusione è antico e noto quanto la storia dell'umanità stessa. Tuttavia, la produzione di freni per ascensori richiede notevoli sforzi tecnologici. infrastrutture.

Post-produzione

• ispezione delle crepe,
• analisi spettrale,
• test di resistenza e
• La normalizzazione è una fase cruciale. Il mancato rispetto di questi processi comporta un'elevata fragilità e un rischio di rottura che può causare problemi.

     I prodotti fusi possono semplificare il nostro lavoro se utilizzati nel posto giusto, ma il loro utilizzo nei freni degli ascensori, che operano sotto carichi e sollecitazioni improvvise e devono resistere a carichi d'urto, è 

estremamente pericoloso. Uno shock improvviso può causare la rottura del blocco di fusione. 

Nonostante ciò, vengono utilizzati come freni per ascensori. Questa pratica, 

realizzato con l'idea di mantenere bassi i costi, in modo significativo 

mette in pericolo la vita e la sicurezza della proprietà pubblica. Potrebbe essere 

necessario ridurre i costi, ma bisogna agire con cautela. Queste aziende, operando nell'ombra e compromettendo la sicurezza per ridurre i costi, stanno provocando perdite di vite umane e di beni.

 A causa di questi freni fusi, ogni mese vengono messi a rischio in media circa 3,000 nuovi ascensori. Come vengono quindi certificati questi prodotti? La loro produzione non è controllata? Purtroppo, anche questo è un problema problematico, e dobbiamo analizzarlo da tre angolazioni:

1. Certificazione

Alcuni enti di certificazione che certificano i prodotti distribuiscono i certificati a tutti eseguendo test utilizzando strutture in acciaio improvvisate prive di infrastrutture tecniche e torri di prova, tagliando la corda con una taglierina a spirale in condizioni non conformi agli standard e utilizzando le risorse che il cliente può 

Fornire. Numerosi certificati rilasciati in questo modo e migliaia di prodotti non conformi fabbricati sulla base di tali certificati sono presenti sul mercato, rappresentando una minaccia per la vita e la sicurezza dei beni. È abbastanza facile verificare le nostre affermazioni. Quando verranno eseguiti test su questi prodotti contrassegnati con "CE" immessi sul mercato in passato, questa situazione diventerà chiara.

2. Produzione, ispezione e controllo qualità

Purtroppo, né l'azienda produttrice né quella che rilascia il certificato eseguono ispezioni di produzione e test di controllo qualità. I ​​test vengono eseguiti su campioni di prodotto e non vengono effettuati controlli o test intermedi durante il processo di produzione una volta completato il processo di certificazione. Questa situazione rende impossibile tracciare la qualità del prodotto. I prodotti che hanno ottenuto la certificazione vengono commercializzati per anni senza alcun test intermedio, come se fossero della stessa qualità. Questa situazione è un punto dolente per i produttori autentici.

Inoltre, questi freni, facilmente certificabili, sembrano resistere ai test a pieno carico sul campo, ma non superano i test di caduta libera in laboratorio. Perché questi freni, che superano i test di ispezione richiesti per ottenere la certificazione "CE", rappresentano un rischio? Cerchiamo di spiegarlo con due tabelle di esempio.

esempio 1

Test a pieno carico applicato sul campo

Prendiamo ad esempio un modello di ascensore con portata di 800 kg, molto comune sul mercato, come indicato in figura. Un ascensore con portata di 800 kg dovrebbe utilizzare un sistema frenante con portata P+Q = 1600 kg. Tuttavia, quando testato sul campo con un carico aggiuntivo di 1800 kg, le prove di frenata testano in realtà un carico di 600 kg a causa del carico di bilanciamento del contrappeso di 1200 kg. Per questo motivo, le aziende indeboliscono i freni quanto basta per sostenere 600 kg, in modo che possano essere facilmente rilasciati. Gli stessi freni non reggono quando testati con 1600 kg in laboratorio. Per questo motivo, vengono rilasciati facilmente nei test sul campo. 1800 kg – 1200 kg = 600 kg di peso di prova minimo.

esempio 2

Situazione di caduta effettiva dell'ascensore

Nell'esempio 2, poiché una massa di 1600 kg cadrà nella situazione di caduta effettiva dell'ascensore, ai freni viene applicato un carico minimo di 1600 kg. Questa situazione si verifica raramente sul campo e pertanto non viene presa in considerazione. Tuttavia, il vero scopo dei freni non è superare i test a pieno carico e soddisfare le esigenze del produttore, ma salvare vite umane in caso di caduta effettiva.

Perché i freni importati dall'Europa non si smontano facilmente?

Il motivo per cui i freni importati dall'Europa non si staccano facilmente dopo i test a pieno carico è che sono fabbricati secondo criteri di caduta libera e svolgono la loro funzione in termini di sicurezza della vita.

Nella situazione attuale, il settore degli ascensori è diventato un settore che non è consapevole della gravità della situazione e si sta dando la zappa sui piedi utilizzando freni che possono facilmente superare i test a pieno carico.

3. Vigilanza e controllo del mercato

Il Ministero dell'Industria e della Tecnologia è l'autorità che definisce anche il quadro normativo per le attività di ispezione nel settore degli ascensori. Il quadro giuridico mira a proteggere la vita e la proprietà delle persone, tutelare l'ambiente, prevenire la concorrenza sleale sul mercato, contribuire ad aumentare la qualità e l'affidabilità dei prodotti del nostro Paese sul mercato internazionale, impedire l'ingresso di prodotti importati non conformi e proteggere i produttori nazionali e l'economia nazionale. In questo contesto, diverse normative relative al settore sono attuate attraverso diverse normative:

• Sono stati stabiliti i requisiti fondamentali di salute e sicurezza che gli ascensori e i componenti di sicurezza degli ascensori devono soddisfare, le condizioni per l'immissione di tali prodotti sul mercato e i principi di sorveglianza e controllo del mercato.
• Sono state stabilite le procedure e i principi relativi all'ispezione periodica degli ascensori, nonché l'autorizzazione, gli obblighi e la supervisione degli organismi di ispezione di tipo A responsabili delle ispezioni periodiche degli ascensori.
• Le regole da seguire in materia di registrazione, funzionamento, manutenzione, garanzia e servizi post-vendita degli ascensori utilizzati per il trasporto di persone, persone e merci o solo merci, nonché la supervisione del servizio e il miglioramento degli ascensori esistenti, sono state stabilite per garantire il loro utilizzo in modo da non minacciare la vita umana e la sicurezza delle proprietà e per proteggere l'ambiente.
• Sono state definite le procedure e i principi per la sorveglianza del mercato e l'ispezione degli ascensori utilizzati per il trasporto di persone, persone e merci o solo merci.

Queste norme dimostrano l'importanza che il Ministero attribuisce ai controlli in questo settore.

Ci auguriamo che i test sui componenti di sicurezza degli ascensori, avviati dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia, facciano luce su queste importanti problematiche del nostro settore e riportino ordine nei problemi di produzione e certificazione, identificando i prodotti non conformi e ripristinando la sicurezza degli ascensori. Prevenendo la concorrenza sleale, contribuendo allo sviluppo delle infrastrutture di ricerca e sviluppo e controllo qualità delle aziende manifatturiere, questi controlli consentiranno la ristrutturazione del settore con una nuova visione e daranno speranza alla nostra industria ascensoristica nazionale.

Errori nei test sul campo

I test sugli ascensori a pieno carico confermano la sicurezza dell'ascensore testando l'intero ascensore come specificato e previsto dalla norma. 

Purtroppo queste pratiche, che vengono percepite come semplici test dei freni, dovrebbero prima esaminare i componenti che costituiscono l'integrità dell'ascensore.

1. Corde ed elementi di collegamento
2. Piastre di collegamento della fune
3. Elementi di sicurezza che richiedono la certificazione “CE”
4. Base macchina
5. Prestazioni della macchina
6. Prestazioni del conducente
7. Segnalazione
8. Durante la fase di ispezione vengono controllati i componenti che compongono l'ascensore, ad esempio eventuali errori di installazione.

Durante le ispezioni, le prestazioni dei motori e dei driver vengono spesso trascurate.

Se valutiamo separatamente il motore e il driver, sorgono nuovi problemi.

Durante l'ispezione di un ascensore, se un motore o un conducente non riesce a sollevare una cabina con un carico aggiuntivo del 25%, il test deve essere interrotto e l'ispezione terminata immediatamente?

Un motore o un operatore che non è in grado di trasportare il proprio carico può trasportare in sicurezza la cabina e le persone al suo interno per anni? Oppure, se il test continua, questi prodotti possono sbloccare la cabina frenata dal freno? Le ispezioni degli ascensori non sono forse un controllo della sicurezza dell'intero ascensore prodotto?

Nel settore è diventato motivo di preoccupazione il fatto che gli installatori offrano prezzi bassi per aggiudicarsi gli appalti, ricorrendo a prodotti economici che non tengono conto della sicurezza.

Conclusione

Una parte significativa dei freni utilizzati sul mercato non è progettata per salvare vite umane in caso di caduta dell'ascensore, ma per superare facilmente le ispezioni degli ascensori. Questa situazione deve essere immediatamente indagata dalle autorità competenti.