Sicurezza per gli ascensori

Selçuk Gençol & Muharrem Bilge Çakırer

A seguito degli incidenti agli ascensori avvenuti nel nostro Paese negli ultimi mesi, l’affidabilità degli ascensori è tornata ad essere oggetto di discussione. Questi incidenti appartengono al passato e il passato dovrebbe essere criticato solo per trarne lezioni e fare luce sul futuro. In questo articolo, dopo aver esaminato i criteri di base della legislazione in materia di sicurezza degli ascensori, valuteremo cosa si può fare per prevenire gli incidenti negli ascensori nei lavori di costruzione in base agli incidenti che si verificano.

Il Regolamento UE 2014/33/UE sugli ascensori, che non definisce i requisiti fondamentali di salute e sicurezza degli ascensori, è stato pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 29 giugno 2016, numero 29757. L'articolo 1 stabilisce lo scopo di tale regolamento: "Definire i requisiti fondamentali di salute e sicurezza che gli ascensori e i componenti di sicurezza degli ascensori devono soddisfare, le condizioni per l'immissione sul mercato di tali prodotti e i principi di sorveglianza e controllo del mercato". 

I componenti di sicurezza dell'ascensore come parte del regolamento e l'ascensore che costituiscono devono soddisfare i requisiti fondamentali di salute e sicurezza di cui all'allegato I del regolamento. 

I titoli principali di questi requisiti definiti nell'allegato I sono i seguenti:

• 1. Generale
• 1.1. Attuazione della Normativa Sicurezza Macchine (2006/42/AT)
• 1.2. Vettore
• 1.3. Tipi di sospensione e supporto
• 1.4. Controllo del carico (compresa la velocità eccessiva)
• 1. 5. Macchina
• 1.6. Controlli
• 2. Pericoli per chi è all'esterno della vettura
• 3. Pericoli per chi si trova all'interno dell'auto
• 4. Pericoli vari
• 5. Marcatura
• 6. Istruzioni

Inoltre, nell'allegato III del regolamento è definito l'elenco dei componenti di sicurezza degli ascensori. Questi sono:

• 1. Meccanismo di bloccaggio delle porte di arresto,
• 2. Meccanismi che impediscono le cadute (impediscono alla vettura di cadere o di muoversi in modo incontrollato) menzionati nell'articolo 3.2 dell'Allegato I,
• 3. Meccanismi di limitazione della velocità eccessivi,
• 4. Buffer,
• 5. Dispositivi di sicurezza collegati ai sollevatori dei circuiti di potenza idraulica quando utilizzati come dispositivi anticaduta,
• 6. Dispositivi di sicurezza elettrici sotto forma di interruttori di sicurezza compresi componenti elettronici.

Di seguito sono riportati alcuni articoli della norma "TS EN 81-20:2020" relativi alle attrezzature di sicurezza elencate nel regolamento 2014/33 sugli ascensori.

5.3.9 Blocco e sblocco di emergenza delle porte di piano e di cabina

5.3.9.1 Dispositivi per la chiusura delle porte di piano

Generale 5.3.9.1.1

Ciascuna porta di piano deve avere un meccanismo di chiusura che soddisfi le condizioni di 5.3.8.1 (5.3.8.1 Protezione contro il rischio di caduta). Questo meccanismo dovrebbe essere protetto da abusi intenzionali.

Salvo i casi eccezionali dei punti 5.12.1.4 e 5.12.1.8, l'effettivo bloccaggio di una porta di piano in posizione chiusa deve avvenire prima che la cabina si muova. Il bloccaggio deve essere confermato con un dispositivo di sicurezza elettrico in linea con 5.11.2. 5.3.9.1.2 Il dispositivo di sicurezza elettrico non deve essere attivato se gli elementi di bloccaggio non si impegnano per almeno 7 mm (vedere figura 12)

5.3.9.12 Il dispositivo di bloccaggio è accettato come componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti di cui al punto 5.2 della EN 81-50:2020.

5.3.9.2 Dispositivi per la chiusura delle porte delle cabine

Se la portiera della cabina deve essere chiusa a chiave (vedere 5.2.5.3.1 c), il dispositivo di bloccaggio deve essere progettato per soddisfare i requisiti indicati in 5.3.9.1. Questo meccanismo dovrebbe essere protetto da abusi intenzionali. Il dispositivo di bloccaggio è accettato come componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti di cui al punto 5.2 della norma EN 81-50:2020.

5.6 Precauzioni contro la caduta libera, la velocità eccessiva, il movimento involontario e lo scivolamento della cabina

5.6.1-5.6.1.1 Dovrebbero essere garantiti dispositivi o combinazioni di dispositivi e il loro funzionamento per proteggere la vettura da:

• a) caduta libera;
• b) eccessiva velocità in discesa o eccessiva velocità in salita e in discesa nel caso di ascensori a fune;
• c) movimento involontario con le porte aperte;
• d) scorrimento dal livello del pavimento nel caso di ascensore idraulico.

5.6.2 Equipaggiamento di sicurezza e relativi strumenti operativi

5.6.2.1 Equipaggiamento di sicurezza

5.6.2.1.1.1 Il paracadute deve essere manovrabile verso il basso e deve essere in grado di fermare una cabina che trasporta il carico nominale o un contrappeso o un peso di bilanciamento alla velocità alla quale è attivato il regolatore di velocità o, se i dispositivi di sospensione si rompono , afferrando le guide e mantenendovi la cabina, il contrappeso o il peso di bilanciamento. Secondo 5.6.6 è possibile utilizzare paracadute con funzione aggiuntiva di manovra verso l'alto.

5.6.2.1.1.3 Il paracadute è accettato come componente di sicurezza e deve essere confermato secondo i requisiti di cui al punto 5.3 della EN 81-50:2020.    

5.6.2.2.1 Attivazione con regolatore di velocità

5.6.2.2.1.1 Disposizioni generali

È necessario soddisfare quanto segue:

• a) l'intervento del regolatore di velocità per paracadute deve avvenire con una velocità pari almeno al 115% della velocità nominale e inferiore a:
  • 1) 0.8 m/s per paracadute istantanei, esclusi i tipi a rulli fissi, oppure
  • 2) 1 m/s per paracadute a rulli fissi, oppure
  • 3) 1.5 m/s per i paracadute progressivi utilizzati per velocità nominali non superiori a 1 m/s, oppure 4) 1.25 v + 0.25/v per velocità nominali superiori a 1 m/s nei paracadute progressivi; in m/s.

Per ascensori la cui velocità nominale supera 1 m/s si consiglia di selezionare una velocità di attivazione il più vicina possibile al valore richiesto al paragrafo 4. Per ascensori con velocità nominale bassa si consiglia di scegliere una velocità di partenza il più vicina possibile al limite inferiore specificato al paragrafo a. I regolatori di velocità che utilizzano solo la trazione per attrito per creare la forza di bloccaggio, di cui al paragrafo b, devono avere canali con le seguenti caratteristiche:

•  sottoposto ad un ulteriore processo di indurimento o
•  avere una forma a sottosquadro secondo 5.11.2.2.1 della EN 81-50:2020.

5.6.2.2.1.7 Il regolatore di velocità è accettato come componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti di cui al punto 5.4 della EN 81-50:2020.

5.6.3 Valvola di blocco

5.6.3.1 La valvola di blocco deve essere in grado di fermare la vettura in movimento a valle e mantenerla ferma. La valvola di blocco deve essere attivata al più tardi quando la velocità di discesa raggiunge un valore pari alla velocità nominale vd più 0.3 m/s.

5.6.3.8 La valvola di blocco è considerata un componente di sicurezza e deve essere verificata secondo quanto prescritto al punto 5.9 della EN 81-50:2020.

5.6.4 Limitatori

5.6.4.1 Quando c'è una perdita significativa nel sistema idraulico, il limitatore deve impedire che la velocità della cabina che si muove verso il basso con il carico nominale superi la velocità nominale di discesa, vd, di oltre 0.30 m/s.

5.6.4.6 Un limitatore unidirezionale che utilizza solo parti meccaniche in movimento è considerato un componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti di cui al punto 5.9 della EN 81-50:2020.

6.6 Mezzi di protezione contro l'eccessiva accelerazione verso l'alto della vettura

5.6.6.1 I veicoli che incorporano elementi di monitoraggio e riduzione della velocità devono rilevare la velocità eccessiva della cabina che si muove verso l'alto (5.6.6.10) e provocare l'arresto della cabina o almeno ridurre la velocità della cabina al valore per il quale il respingente del contrappeso è progettato. Gli strumenti devono essere attivi quando:

• a) funzionamento normale;
• b) nel caso di un'operazione di salvataggio manuale, quando la macchina non può essere osservata visivamente direttamente o la velocità non è limitata con altri mezzi a meno del 115% della velocità nominale.

5.6.6.11 I dispositivi di protezione da sovravelocità della cabina in salita sono considerati un componente di sicurezza e devono essere verificati secondo i requisiti di cui al punto 5.7 della EN 81-50:2020.

5.6.7 Protezione contro il movimento involontario della cabina 

5.6.7.1 Gli ascensori devono essere dotati di un dispositivo per impedire o arrestare il movimento involontario della cabina lontano dal piano, quando la porta del piano non è in posizione di blocco e la porta della cabina è aperta a causa di un singolo guasto del macchinario dell'ascensore o del sistema di controllo dell'azionamento da cui dipende il movimento sicuro della cabina. Sono esclusi i malfunzionamenti delle funi o catene di sospensione del macchinario dell'ascensore, delle pulegge o dei tamburi o degli ingranaggi di trazione, dei tubi flessibili, delle tubazioni in acciaio e del cilindro. I guasti delle pulegge di trazione includono la perdita improvvisa della capacità di trazione.

5.6.7.13 I mezzi di protezione dal movimento involontario della cabina con la porta aperta sono considerati un componente di sicurezza e devono essere verificati secondo i requisiti di cui al punto 5.8 della EN 81-50:2020.

5.8 Buffer

5.8.1.1 Gli ascensori devono essere dotati di respingenti al limite inferiore della corsa della cabina e del contrappeso.

5.8.1.2 - Oltre ai requisiti di cui al punto 5.8.1.1, gli ascensori a trazione positiva per il funzionamento al limite superiore di corsa devono essere dotati di tamponi nella parte superiore della cabina.

5.8.1.5 Gli ammortizzatori del tipo ad accumulo di energia con proprietà lineari e non lineari devono essere utilizzati solo se la velocità nominale dell'ascensore non supera 1 m/s.

5.8.1.6 Gli ammortizzatori del tipo a dissipazione di energia possono essere utilizzati indipendentemente dalla velocità nominale dell'ascensore.

5.8.1.7 Gli ammortizzatori del tipo ad accumulo di energia e gli ammortizzatori del tipo a dissipazione di energia con proprietà non lineari sono considerati componenti di sicurezza e devono essere verificati secondo i requisiti di cui al punto 5.5 della EN 81-50:2020.

5.9.2.2 Sistema frenante

5.9.2.2.1.1 L'ascensore deve essere dotato di un sistema di frenatura che si attiva automaticamente in caso delle seguenti perdite:

• a) interruzione di corrente nella rete;
• b) interruzione dell'alimentazione dei circuiti di controllo.

5.9.2.2.2 Freno elettromeccanico

5.9.2.2.2.1 Questo freno deve essere in grado di arrestare la macchina da solo quando la cabina si muove verso il basso alla velocità nominale con il 25% in più del carico nominale. In tali condizioni la decelerazione media della cabina non deve superare la decelerazione provocata dall'intervento del paracadute o dalla sosta sul respingente. Tutti i componenti meccanici del freno che contribuiscono alla forza frenante sulla superficie frenante devono essere installati in gruppi di almeno due. Se uno dei freni non funziona a causa del guasto di un componente, è necessario continuare ad applicare una frenata sufficiente per rallentare, arrestare e mantenere ferma la cabina, che si muove verso il basso con il carico dichiarato alla velocità nominale e si muove verso l'alto a vuoto alla velocità nominale. L'albero del solenoide è considerato una parte meccanica, ma l'avvolgimento del solenoide no.

Questo dispositivo è accettato come componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti di cui al punto 5.6 della norma EN 81-50:2020.

5.9.3.4 Arresto della macchina e controllo dello stato di arresto

Deve essere presente un circuito elettrico che arresti il ​​motore elettrico nelle direzioni su e giù.

Questo dispositivo è accettato come componente di sicurezza e deve essere verificato secondo i requisiti di cui al punto 5.6 della norma EN 81-50:2020.

5.11.2.3 Circuiti di sicurezza

5.11.2.3.4 I circuiti di sicurezza contenenti componenti elettronici sono considerati componenti di sicurezza e devono essere verificati secondo i requisiti di cui al punto 5.6 della EN 81-50:2020.

• Secondo la norma TS EN 81-20, articolo 5.3.5.3, le porte degli ascensori devono essere sottoposte a prove con il pendolo e devono essere in grado di resistere meccanicamente a tali prove. Si osserva che alcuni incidenti in ascensore sono causati dalla caduta del passeggero al piano nel vano ascensore a seguito della separazione dei pannelli della porta nella zona della soglia, dovuta all'impatto con la porta stessa. Sebbene la verifica della resistenza delle porte alle prove con il pendolo, menzionata nelle ispezioni degli ascensori, sia un utile sviluppo per ridurre il rischio di incidenti, ciò che dovrebbe essere messo in discussione è la sufficienza della dichiarazione dell'azienda di aver effettuato le prove pertinenti. Rimane un mistero quante aziende produttrici di porte eseguano effettivamente tali prove e quante di esse dispongano dei laboratori o degli ambienti necessari per eseguirle.
• Secondo i dati del Rapporto di settore sugli ascensori pubblicato nel 2022, il 33% dei 713,502 ascensori ispezionati periodicamente nel 2021 ha ricevuto un'etichetta rossa (che indica gravi difetti), il 7% un'etichetta gialla, il 43% un'etichetta blu e il 17% un'etichetta verde (che indica la sicurezza dell'ascensore). Sebbene si sottolinei che la percentuale di ascensori con etichetta rossa diminuisce di anno in anno, il rapporto evidenzia anche che un ascensore su tre presenta difetti così gravi da non poter essere utilizzato. Oltre a non interrompere le ispezioni periodiche annuali degli ascensori e a garantire la continuità dei controlli volti a individuare situazioni potenzialmente pericolose, l'applicazione di sanzioni ai responsabili per negligenza contribuirà a prevenire il ripetersi di eventi che potrebbero causare incidenti.
• Poiché gli ascensori richiedono calcoli dettagliati, progettazione, conoscenze normative e lavoro di ricerca e sviluppo, sono essi stessi una materia ingegneristica. È noto però che l'assunzione di ingegneri nel settore avviene generalmente sulla carta, e che i diplomi di ingegneri in pensione vengono utilizzati in diverse imprese di installazione di ascensori. Uno dei modi più brevi per garantire la massima sicurezza in tutte le fasi, dalla progettazione dell'ascensore alla sua messa in servizio, è assumere e formare ingegneri competenti che abbiano familiarità con la legislazione nazionale e internazionale e aggiornare le conoscenze e l'esperienza dei dipendenti attraverso la formazione che si terranno a intervalli regolari.
• Resta inteso che una parte significativa degli incidenti in ascensore sono causati da persone in preda al panico, intrappolate nell'ascensore, che cercano di scappare dall'ascensore con i propri mezzi. Un modo per evitare ciò potrebbe essere quello di progettare una cabina panoramica. Avere un ascensore panoramico o scegliere porte in vetro ridurrà il rischio di panico dei passeggeri e aiuterà le persone bloccate nell'ascensore a comunicare con le persone all'esterno dell'ascensore, consentendo di svolgere le operazioni di salvataggio in modo più efficiente.
• Tenere registri regolari degli incidenti in ascensore è molto importante per migliorare il lavoro svolto per prevenire gli incidenti. Oltre alle responsabilità dei datori di lavoro a questo riguardo, hanno delle responsabilità anche le istituzioni e le organizzazioni preposte alla vigilanza. Anche in questo caso, secondo il Regolamento, tutte le attività di ispezione e controllo eseguite sull'ascensore devono essere registrate nel Registro dell'ascensore.
• Si osserva che alcuni incidenti in ascensore sono causati da vittime che cadono nel vano ascensore dopo aver attraversato la porta aperta, pensando che l'ascensore abbia raggiunto il piano. A questo proposito, è fondamentale utilizzare specchietti retrovisori in cabina per la sicurezza dell'ascensore. In questo modo, quando l'utente chiama l'ascensore e la porta si apre, potrà vedersi nello specchietto ed entrare in sicurezza. Per questo motivo, è importante apporre l'avvertenza "Non entrare in cabina senza aver prima visto l'ascensore!" sulle porte dell'ascensore. Tuttavia, oltre all'apposizione di avvertenze, riteniamo necessario che un ente autorizzato realizzi campagne di sensibilizzazione pubblica sull'uso sicuro degli ascensori e informi il pubblico sulla sicurezza al massimo livello possibile.
• Non eseguire regolarmente la "manutenzione preventiva", ovvero intervenire solo in caso di malfunzionamento, aumenterà il rischio di incidenti con gli ascensori, poiché causerà un rapido deterioramento delle apparecchiature. La manutenzione regolare degli ascensori è vantaggiosa a lungo termine e, soprattutto, rappresenta un investimento essenziale per la sicurezza delle persone e dei beni.

L'ambito di manutenzione nello standard TS EN 13015 include quanto segue:

• Lubrificazione,
•  controlli,
•  Operazioni di salvataggio passeggeri,
•  Procedure di installazione e regolazione,
• Riparazione e sostituzione di componenti usurati. Affinché la manutenzione possa essere eseguita in modo più semplice ed efficace, le società di manutenzione dovrebbero creare istruzioni di manutenzione e liste di controllo e applicarle meticolosamente, riducendo così al minimo il rischio di incidenti.

• La modernizzazione degli ascensori aumenta la sicurezza. Gli ascensori devono essere sostituiti ogni 20 anni a causa dell'usura. In altre parole, la vita media di un ascensore di nuova costruzione è di 20 anni. Tuttavia, anche i vecchi componenti/sistemi dell'ascensore devono essere rinnovati.
• Oltre a formare gli addetti al montaggio degli ascensori sulle questioni di sicurezza sul lavoro legate al settore, nonché a formare i datori di lavoro sui sistemi di gestione relativi ai principi della sicurezza sul lavoro e alla sicurezza sul lavoro, sarà di grande beneficio aumentare il numero e l’efficacia della sorveglianza degli ispettori del lavoro esperti in incidenti di ascensori. nella prevenzione degli incidenti. D’altro canto, il monitoraggio costante delle competenze degli Organismi Notificati che hanno l’autorità di rilasciare certificati garantirà che gli ascensori siano più sicuri e quindi ridurranno il rischio di incidenti.

Come abbiamo evidenziato con alcuni degli esempi precedenti, gli ascensori progettati, installati e sottoposti a regolare manutenzione secondo la normativa vigente sono tra le macchine più sicure al mondo. Tuttavia, non bisogna dimenticare che gli sforzi per garantire la sicurezza sul lavoro sono un indicatore del valore attribuito alla vita umana e, a volte, una misura semplice ed economica può salvare la vita di un lavoratore. Concludiamo con una citazione attribuita a Gengis Khan: "Non sottovalutate un chiodo. Un chiodo salva un ferro di cavallo, un ferro di cavallo salva un cavallo, un cavallo salva un comandante, un comandante salva un esercito e un esercito salva un intero paese".

Referenze

1) 2014/33/AB Asansör Yönetmeliği (29/6/2016 tarihli ve 29757 sayılı Resmî Gazete)
2) ST EN 81-20/-50
3) Asansör Sektör Raporu-2021, Sanayi Genel Müdürlüğü, 2022
4) ST EN 13015
5) Yapı İşlerinde Asansör Kazaları ve Güvenlik Önlemleri, M.Özgür ÜNAL ve Bengi AYKAÇ, 2010