ELEVATOR WORLD nel Regno Unito

Uno sguardo alla visita di William C. Sturgeon a Londra nel settembre 1964.

Il 28 agosto 1964, il fondatore di ELEVATOR WORLD William C. Sturgeon partì da Mobile, Alabama, per un tour europeo di cinque settimane nel settore del trasporto verticale (VT). Il suo tour iniziò a Vienna, Austria, seguito da tappe in Italia, Svizzera, Germania Ovest, Danimarca e, ultima tappa, Regno Unito. Arrivò a Londra il 24 settembre. 

Sturgeon’s published account of his travels appeared as a two-part article, titled “European Notebook,” published in the December 1964 and January 1965 issues of EW. The articles’ format consisted of the pages of his “notebook” arranged against a background of material collected during his travels (Figures 1 - 4). The account of his visit to the U.K. is reprinted below. Where appropriate, the text has been annotated to provide details intended to situate people, installations and events in a historical context. Other than for clarity, any new editing to the original text is minimal. Your author’s notes and commentary are in italics. 

Giovedì 24 settembre — Copenaghen-Londra

L'aeroporto di Copenaghen è uno dei più belli d'Europa, il suo porto franco è pieno di negozi che vendono formaggi e altre prelibatezze. All'altra estremità del volo c'è il terminal di Londra, il traffico più trafficato d'Europa, forse il più intenso del mondo. Nessun luogo ha più bisogno di un aeroporto commerciale più grande. Nei periodi di punta è un caos all'interno dell'edificio e sulle strade che portano via.

Venerdì 25 settembre - Londra

Una visita con Charlie Day, direttore dell'ufficio londinese di Otis, la sua più grande operazione oltremare, e accordi per visitare la sua nuova fabbrica nell'Inghilterra centrale, che si dice abbia la maggiore capacità del paese. (1) Ha proposto un'ispezione delle installazioni più interessanti di Otis. Sembrerebbe impossibile da coprire in un giorno, ma non ho fatto i conti con la capacità del suo assistente, Charlie Scholefield, che ha tenuto un ritmo veloce fino alle 6:00 La nostra prima ispezione è stata di una coppia monumentale di "Trav-o- laters” che servono la ferrovia che collega “The Bank” con la stazione di Waterloo attraverso il Tamigi. (2) La banca è il London City Terminal di un sistema molto simile allo Shuttle tra Times Square a New York City e la Grand Central Station. 60 piedi sotto il livello stradale, trasporta oltre 40,000 persone al giorno da e per la stazione di Waterloo, un terminal della linea principale che serve la campagna a sud. La maggior parte di questi viaggia nelle due ore di punta. Durante la seconda guerra mondiale lo schiacciamento nel tunnel lungo 340 piedi e largo 13 piedi che conduceva alla Banca divenne critico e il Parlamento concesse un permesso speciale per dirottare i materiali scarsi nella costruzione di tre scale mobili, eliminando la salita del "Drain", come è stato chiamato senza tante cerimonie. Tuttavia, la mancanza di fondi ha impedito una soluzione fino al 1955, ea quel punto gli ingegneri avevano deciso per un paio di "marciapiedi mobili" lunghi 300 piedi.

L'attrezzatura Otis è enorme se vista dall'enorme sala macchine sotto la sezione di trasmissione superiore. Alimentate da motori da 85 HP, le unità a voltaggio variabile sono regolabili per funzionare tra 90 e 180 fpm (o 36 fpm a scopo di ispezione). Alla massima velocità, ogni unità ha una capacità di 16,200 persone all'ora. Molti non desiderano semplicemente guidare e i cartelli indicano ai passeggeri di "passare a destra" (come quando si guida in Inghilterra!). I pallet larghi 40 pollici consentono proprio questo, e una fila di persone passa davanti alla fila fissa afferrando il corrimano sinistro. Questa è una bella storia e i layout e la descrizione dettagliata saranno pubblicati in un numero di Elevator World.

Durante la giornata, abbiamo visitato la più grande installazione gearless del paese nel complesso Shell Office Building; non solo un'impressionante esposizione di attrezzature per ascensori, ma la vista più bella dell'intera area londinese dalle gallerie di osservazione che circondano l'ultimo piano. (3) Shell, la più grande industria al mondo al di fuori degli Stati Uniti, ha costruito la sua area di uffici record sul lato sud-est del Tamigi nel tentativo di rivitalizzare e abbellire un quartiere tradizionalmente poco attraente con un rapporto di "cugino povero" con le ricche rive del nord e della sponda occidentale. Negli anni a venire, parchi e passeggiate abbelliranno la banca ora occupata dalla Shell. È stato un privilegio vedere una serie di installazioni eccezionali con Charlie e beneficiare della sua conoscenza storica di una città così ricca di tradizione.

(1) Charles Frederick "Charlie" Day (1907-1982) era un membro di quarta generazione dell'industria del trasporto verticale nel Regno Unito. Il suo bisnonno, John Marsh Day (1821-1902), entrò a far parte di R. Waygood & Co. (fondata nel 1833) come caposquadra negli anni Quaranta dell'Ottocento, divenne socio nel 1840 e si ritirò nel 1871. Suo figlio Charles Day (1887- 1854) (nonno di Charlie), dopo aver svolto un apprendistato presso la Appleby Brothers, si unì a Waygood nel 1928, dove prestò servizio come caposquadra. Dopo il pensionamento di suo padre, Charles Day è diventato socio. Si ritirò nel 1871; durante la sua carriera assistette alla trasformazione dell'azienda in Waygood-Otis Ltd. Al momento del pensionamento di Charles Day, suo figlio, Charles Herbert John Day (1920-1878) (padre di Charlie), era impiegato come direttore dell'azienda e lavora manager. Charlie è entrato a far parte della società nel 1953 ed è stato nominato amministratore nel 1924. Otis ha acquistato una partecipazione di controllo nel 1955 e il nome della società è stato cambiato in Otis Ltd. Charlie è stato nominato presidente e amministratore delegato nel 1957, ruoli che ha ricoperto fino al suo pensionamento nel 1961 .

(2) VIAGGIA-O-TARDI^® era il marchio adottato da Otis per un sistema di marciapiedi mobili che l'azienda presentò al pubblico alla fine degli anni '1950. La prima installazione, completata nel 1959 a San Diego, in California, ha fornito una drammatica dimostrazione di questa nuova tecnologia. Due TRAV-O-LATER sono stati posizionati su un ponte che collegava l'Hotel El Cortez con il nuovo Trav-o-later Motor Hotel e il parcheggio dell'hotel. I marciapiedi mobili erano larghi 24 pollici e lunghi 127 piedi. I TRAV-O-LATER presso la Bank Underground Station sono stati, infatti, la seconda installazione del nuovo sistema Otis e, quindi, la prima in Europa. I lavori iniziarono nel 1958 e l'installazione fu completata nel settembre 1960. Ogni marciapiede era largo 40 pollici e lungo 295 piedi.

(3) Lo Shell Centre, progettato da Howard Robertson e costruito tra il 1957 e il 1962, è stato uno dei primi grattacieli costruiti nell'area metropolitana di Londra. Il design controverso è stato criticato dalla Royal Fine Art Commission (e altri) per la sua altezza e l'architettura modernista. Una volta completato, il centro era costituito da due strutture indipendenti, spesso denominate edifici "a monte" e "a valle", data la loro collocazione su entrambi i lati dell'Hungerford Bridge. L'edificio principale o a monte consisteva in una torre di 338 piani alta 26 piedi, che includeva un'aggiunta a forma di U di 10 piani che avvolgeva la parte posteriore della torre. L'edificio a valle era un edificio a forma di L di 10 piani. Nel 1962, la torre comprendeva il più grande edificio per uffici del Regno Unito ed è stata promossa come il più grande edificio climatizzato d'Europa. Presentava anche, come notato da Sturgeon, una galleria di osservazione al 25° piano. La torre o l'edificio a monte impiegava 57 ascensori per passeggeri e merci Otis e 12 scale mobili Otis. L'aspetto dello Shell Center è cambiato radicalmente negli ultimi anni con la demolizione della porzione di 10 piani dell'edificio a monte nell'ambito di un progetto di riqualificazione completato nel 2020, che ha creato Southbank Place.

Lunedì 28 settembre — Londra

Dopo che l'impianto principale di Marryat & Scott è stato bombardato durante l'ultima guerra, l'azienda si è spostata a circa 40 miglia dal centro di Londra nel sobborgo di Middlesex. È stato bello rivedere il suo direttore, Len Honey, e passare la mattinata con Ben Hutton. (4, 5) La storia dell'azienda era già nota. Le sue radici risalgono a Joseph Richmond, che ha realizzato ascensori ad acqua nel lontano 1860, così come quelli azionati da motori a gas. Un ingegnere elettrico, Howard Marryat, che costruì il suo primo ascensore elettrico nel 1892, acquistò Richmond nel 1908, e quando Murray D. Scott entrò a far parte dell'azienda nel 1919, l'attuale entità nacque ufficialmente. Ben ha commentato, discutendo la storia, che Howard Marryat aveva progettato e installato dispositivi di trasmissione elettrica per sottomarini tascabili durante la guerra russo-giapponese nel 1913 ed era stato il primo a utilizzare la puleggia di trazione Vee. L'azienda ha diverse filiali in tutto il Regno Unito e il territorio di vendita all'estero di Ben Hutton è pieno di nomi con sfumature esotiche: Karachi, Nairobi, Uganda, Auckland, ecc. parti dell'India e dell'Africa potrebbero consumarsi piuttosto sottili dopo pochi mesi.

Affiancato allo stabilimento M & S c'è Dewhurst & Partner Ltd., i maggiori produttori di freni elettromeccanici in Europa e produttori di apparecchiature di controllo per ascensori per il commercio. Impiegando più di 800, Dewhurst produce una gamma impressionante, rendendo ogni elemento di relè, avviatori, contattori e altri componenti che costituiscono il più complesso alimentatore automatico. Alan Dewhurst e AJ "Tiny" Ward hanno spiegato il funzionamento di tre linee di produzione di controller per ascensori in cui le tavole "scorrevano" nell'ultimo modo automatizzato. (6, 7) Una batteria di cinque nuove macchine utensili collegate a un dispositivo di programmazione era impegnata a formare piccole parti, l'unico tocco umano era l'inserimento periodico di una nuova scheda perforata che riprogrammava i movimenti.

Nonostante tutta questa automazione, Dewhurst dispone di uno dei migliori sistemi di formazione degli apprendisti. L'istruzione di giovani uomini per un periodo di 4 anni è sottolineata in tutto il settore degli ascensori di questo paese, con un forte collegamento tra il sistema scolastico, il governo, i sindacati e le aziende. L'uomo dell'ascensore britannico, in negozio o sul campo, è probabilmente uno dei migliori artigiani indottrinati al mondo. Elevator World dedicherà in futuro ampio spazio alla descrizione del British Apprentice System. Sviluppato nel corso di molti anni, ha aspetti di valore per altre industrie nazionali di ascensori.

(4) Leonard William "Len" Honey (1902-1987) è entrato a far parte di Marryat & Scott dopo la fine della prima guerra mondiale. Durante la sua carriera, ha servito l'azienda come capo estimatore, direttore di produzione e direttore. Il necrologio di Honey osservava che il suo “più grande contributo è stato l'introduzione di sollevatori standard e lo stoccaggio di componenti senza attendere gli ordini. A quel tempo, i produttori di ascensori in Inghilterra progettavano ogni ascensore in modo indipendente con tempi di attesa relativamente lunghi per le parti da produrre. Con il sistema di Honey, l'attrezzatura poteva essere consegnata dal magazzino e la costruzione del sito poteva iniziare non appena i disegni del layout erano stati approvati. Sebbene il sistema sia iniziato con i lavori più semplici, alla fine si è evoluto per includere installazioni ad alta velocità con sistemi di controllo più elaborati. Quando il British Standards Institute e gli europei hanno successivamente introdotto ascensori standardizzati, è stato relativamente semplice adattare il sistema Marryat & Scott per includere anche questo”. (Ben Hutton, “A Lifetime in Lifts”, EW, gennaio 1988). Honey ha anche compilato il primo resoconto completo delle normative sugli ascensori del Regno Unito: Lifts: A Collation of British Legislation and Authoritative Publications Together With Recommendations for Lift Design and Installation, (pubblicato da Marryat & Scott nel 1946, ristampato nel 1948).

(5) Benjamin P. "Ben" Hutton (1913-2002) iniziò la sua carriera nel trasporto verticale nel 1928 con la Express Lift Co. Nel 1932 entrò a far parte di Marryat & Scott. Dopo la seconda guerra mondiale, ha supervisionato le vaste attività di esportazione dell'azienda in Europa, Africa, India, Singapore, Indie occidentali e Sud America. Hutton aveva anche una connessione consolidata con EW iniziata prima della visita di settembre di Sturgeon. All'inizio del 1964, Hutton aveva accettato di scrivere colonne mensili per la rivista (intitolata "Atlantic Cable"), che, secondo Sturgeon nella sua introduzione alla prima colonna, avevano lo scopo di "far conoscere ai nostri lettori le attività dell'ascensore inglese industria” (EW, giugno 1964). Tra il 1964 e il 1971, Hutton ha contribuito con più di 75 articoli sull'industria degli ascensori nel Regno Unito.

(6) Alan Dewhurst (1924-2012) studied engineering at University College, London. Following the completion of his studies in 1949, he served his graduate apprenticeship with the British Thomson - Houston Co., Ltd., Rugby. He joined Dewhurst & Partner in 1951 (the firm had been founded by his father, Melbourne Dewhurst, and Howard Marryat in 1919). He began in the Controller Test Department, eventually becoming department head. This was followed by leadership roles in product design and production. Following the death of his father in 1962, he became company chairman.

(7) Sfortunatamente, si sa molto poco di Albert John Clarke "Tiny" Ward (1919-1989). Potrebbe essere stato della zona di Newcastle; se ne parla in un resoconto giornalistico del 1938 riguardante studenti iscritti ai “corsi serali di Jarrow” che avevano recentemente “superato gli esami tenuti dal Northern Counties Technical Examinations Council” (Cronaca serale di Newcastle, 9 luglio 1938). Il nome di Ward era incluso in un elenco di studenti di ingegneria elettrica del primo anno. I dettagli della sua carriera con Dewhurst sono ugualmente limitati, a parte il fatto che è stato eletto nel consiglio nel 1950. Infine, anche l'origine del suo soprannome rimane un mistero.

Martedì 29 settembre - Londra 

The Dewhurst tour came to a grinding halt yesterday - the interruption being an attack of “Tourist Illness,” a malady seeming to combine the strongest features of the flu and malaria! After commenting on my green color, Ben advised “everyone gets it sooner or later” and I was “having it later” — small consolation for one feeling as well as looking green. Tiny Ward secured a potion from the chemist (druggist), claiming it had a history of effectiveness dating back to the Crimean War. The ailment was forgotten only while swallowing the black and bitter stuff! Ben, well versed in the Indian and African versions, stated the cause is not contaminated water, as the European countries have purification systems (although unbottled water is rarely served), but new kinds of “local standard germs,” to which a tolerance has not been built.

Dopo aver dosato i “germi standard britannici” con la miscela della guerra di Crimea, il viaggio in treno di un giorno e mezzo si è concluso oggi con un benvenuto sulla piattaforma di Northampton da parte di Chris Amberg, direttore di The Express Lift Company, il più grande produttore di ascensori per uso domestico.8) Il signor Amberg, un cordiale danese sulla settantina, riflette nel suo ufficio sulla storia di Express Lift. Merita un numero di pagine in Elevator World (e li avrà più tardi). Basti dire che la fondazione risale a Major & Stevens Ltd., un pioniere che ha elencato oltre 1,500 installazioni di ascensori nel suo catalogo del 1880. L'attuale entità Express Lift è stata costituita nel 1917 con il sostegno finanziario della General Electric Co. Ltd. (nessuna relazione con la statunitense GE) Poco più di 30 anni fa, Express ha stipulato accordi con Westinghouse International Electric Co. per lo scambio di informazioni sui brevetti e sulla produzione degli ascensori; apparentemente un rapporto molto soddisfacente, anche se gli stretti legami di Express con GE Ltd. (acquistò tutte le azioni della controllata nel 1935) hanno spinto l'utilizzo delle sue strutture di progettazione e produzione nel caso di motoriduttori e motoriduttori e gruppi MG (le unità VV sono di tipo capovolto con alberi verticali che semplificano la disponibilità per la manutenzione, secondo Mr. WA Dixie, direttore dell'ingegneria). (9) I punti di interesse nell'impianto erano così numerosi che devono essere trattati in una storia a parte, ma si dovrebbe menzionare 1, una macchina gearless montata a soffitto spostata su un lato del pozzo della torre di prova per ridurre l'altezza dell'attico, e 2, una scatola di metallo molto ordinata lunga circa 10 piedi per 12 pollici per 4 pollici, prefabbricata, con tutto il cablaggio dell'auto (inclusa la stazione dell'auto, l'auto di giunzione sotto e il controllo superiore dell'auto sopra). Questa unità di pacchetto, rifinita per abbinarsi all'interno della cabina, è installata come parte del pannello di ritorno, facilitando notevolmente il cablaggio e la successiva risoluzione dei problemi.

Express ha sviluppato un interesse per il "Bison" e diversi sistemi che stanno guadagnando importanza in Inghilterra (e nel continente), per cui strutture complete di condomini sono prefabbricate fuori sede con enormi sezioni di pavimenti, pareti, tramezzi e tetti posizionati da enormi gru . Si è creato un problema per i produttori di ascensori, poiché gli edifici e i vani prefabbricati si alzano rapidamente. Express (e molti altri produttori di ascensori) hanno sviluppato nuove tecniche per tenere il passo. Nello stabilimento Express, ad esempio, è stato costruito un duplicato del pozzo prefabbricato in cantiere e sono state confezionate attrezzature progettate per adattarsi. Il signor Dixie ha dichiarato che facendo abbassare una cabina completamente assemblata e imbracandola nel pozzo con una gru, chiuderla con una soletta prefabbricata della sala macchine, sollevare un'unità assemblata di attrezzatura da attico (comprese le travi della macchina, l'attrezzatura di sollevamento, il controller, ecc.) e per finire con una struttura attico unitaria, il tempo di installazione può essere ridotto da 20 a 13 settimane su un tipico lavoro di 18 piani, due velocità, 200 fpm.

(8) Vitus Hans Christian “Chris” Amberg (1887-1966) è nato a Copenaghen e ha studiato presso la Danmarks tekniske Højskole (Università tecnica della Danimarca). Dal 1913 al 1918 lavorò per la Western Electric Co. Ltd. a Londra. È entrato a far parte della General Electric Co. Ltd. (GEC) nel 1920, lavorando principalmente nell'area dello sviluppo e della produzione di telefoni, diventando infine capo della GEC Telephone Manufacturing Company a Coventry. Nel 1936, Lord Hugo Hirst (uno dei fondatori di GEC) chiese ad Amberg di assumere il ruolo di amministratore delegato della Express Lift Co.

(9) Sfortunatamente, si sa molto poco di William A. Dixie (1903-1992). Fu impiegato come disegnatore presso Smith, Majors e Stevens nel 1930 quando Express Lifts acquisì l'azienda. Durante la sua carriera ha scritto diversi articoli sugli ascensori, tra cui: "Passenger Lifts", ingegneria britannica (gennaio 1949), "Standardizzazione dei sistemi di controllo degli ascensori", Giornale GEC (luglio 1954) e "L'applicazione di ascensori per edifici per uffici" Progettazione architettonica (Marzo 1955.)

Mercoledì 30 settembre - Londra

L'attacco di Sturgeon di "malattia del turista" lo ha tenuto fuori dai giochi il 30.

Giovedì 1 ottobre - Londra

Poiché né la cura di Crimea né l'antidoto del signor Amberg, Aquavit, hanno avuto successo, il mercoledì è stato trascorso a letto, lamentando l'impossibilità di visitare altre società di ascensori della zona. (10) Ancora stordito oggi, ma non poteva fare a meno di un breve viaggio in centro per visitare il signor Bassett, un appassionato di ascensori ed educatore, che ha fondato una notevole scuola per costruttori di ascensori a Londra. (11) Molto più avanti su quest'uomo e il suo lavoro, il cui successo sta portando la sua scuola in quartieri più grandi l'anno prossimo. Questo è forse l'aspetto più impressionante dell'industria britannica degli ascensori: l'enfasi sulla formazione. Gli Stati Uniti hanno gli ascensori più complessi e nessun programma educativo a livello di settore. L'equipaggiamento dell'Inghilterra non è così esotico, ma i suoi uomini sono addestrati a un "vantaggio sottile".

(10) La natura della "Cura di Crimea" procurata per Sturgeon da Tiny Ward in farmacia è sconosciuta; forse un lettore del Regno Unito può fornire approfondimenti su questo rimedio "nero e amaro". Aquavit è, ovviamente, una cura ben nota per tutti i tipi di mali.

(11) Purtroppo, non è stato trovato nulla riguardo alla scuola per costruttori di ascensori di Bassett. 

Venerdì 2 ottobre - Londra

Niente più "malattia del turista", grazie al cielo, poiché questa è una giornata intera con l'Associazione nazionale dei produttori di ascensori. (12) Alla loro riunione annuale partecipano circa 40 membri. Piuttosto frustrante, in un certo senso. Guardarsi intorno al tavolo e rendersi conto che ci sarebbero volute altre due settimane per visitare ognuno di loro nel suo territorio: Aldous & Campbell Ltd., probabilmente il più antico produttore di idroelettrici ad acqua (ora ne sta convertendo molti al controllo elettrico); J. & E. Hall Ltd., un'azienda specializzata nell'installazione di refrigerazione e aria condizionata navali (si dice che installi circa il 60% delle apparecchiature di refrigerazione termo-serbatoio del mondo a bordo delle navi); Hammond & Champness Ltd., che acquista le sue macchine senza ingranaggi da Bull; GK Jensen & Co. Ltd., una propaggine di Express lift ed esegue principalmente lavori di progettazione specifica; Mullard Equipment Co. Ltd., un membro del grande Dutch-Phillips Group; Keighley Lift Ltd., Wm. Wadsworth & Sons Ltd. e Pickering & Evans Lift Ltd. (quattro grandi aziende fuori Londra).

Dopo essere stato accolto dal presidente di NALM, Douglas Dick di A&P. Steven Ltd., Glasgow, ho espresso apprezzamento per la calorosa ospitalità e rammarico per il numero limitato di contatti personali possibili durante la settimana. (13). Lo spazio non consente una revisione dei lavori annuali, al di là del quale, come in ogni riunione associativa, alcune discussioni dovrebbero essere di carattere privilegiato. È stato interessante apprendere che sebbene le aziende debbano pagare una tariffa minima per la manodopera, i regolamenti governativi vietano il loro accordo su scala (proprio come il governo degli Stati Uniti disapprova la fissazione dei prezzi). Ampio spazio è stato dedicato al tema delle clausole di escalation dei prezzi e alla necessità di coerenza nella durata effettiva dei prezzi contrattuali fermi. Gran parte della discussione era incentrata sul collegamento con le organizzazioni correlate; L'appartenenza di NALM alla Federazione delle associazioni dei produttori di movimentazione materiali e alla Federazione europea della manutenzione (FEM) (su cui Ben Hutton ha presentato un rapporto).

Douglas Dick è un presidente molto efficiente, ma poi, come aveva detto Ben Hutton durante la settimana, “Gli scozzesi sono i migliori amministratori del mondo. I dirigenti scozzesi hanno un grande impatto nell'industria di ogni nazione. Sono il "lievito" in migliaia di team di gestione". Questa generalizzazione non mi era mai venuta in mente, ma era evidente nella mano ferma del signor Dick sui lavori della riunione. È abilmente assistito da JSE Rundle, il segretario straordinariamente efficiente di NALM, ben addestrato nel lavoro associativo; un uomo che è stato molto utile a Elevator World negli anni. (14)

L'ultima sera in Europa è stata il degno culmine di cinque settimane memorabili: la partecipazione alla tradizionale cena e ballo della NALM nella sala da ballo Mayfair. Sebbene si trattasse di un evento formale, in cui ogni arrivo e la sua dama venivano presentati da un uomo in livrea, la compagnia era molto informale. Il programma tradizionale è stato seguito per molti anni: un brindisi "Alla regina" alla fine del pasto (si fumava solo dopo), poi il brindisi "Agli ospiti e alle signore" del presidente. Un brindisi non è necessariamente breve, ma può essere abbellito per diventare un breve discorso, e il gruppo ha potuto così godere dell'arguzia scozzese di Douglas Dick. Sono stato gratificato dal fatto che mi fosse stato chiesto di ricambiare il brindisi "A nome degli ospiti" e ho espresso gratitudine per la calorosa ospitalità di quella sera e della settimana precedente. Sebbene la nostalgia per gli Stati Uniti si stesse gradualmente accumulando, non si poteva far parte di una tale compagnia senza rendersi conto che la nostalgia sarebbe rimasta per sempre per questa particolare sera in Inghilterra. Mentre l'orchestra suonava "Auld Lang Syne" e "God Save the Queen", si era orgogliosi di stare sull'attenti con questi cari amici, grati per le tradizioni che avevano amato. Che così tanto sia venuto fuori da quest'isola nel corso dei secoli è un "miracolo" tanto quanto l'attuale "miracolo economico europeo". Eppure, a pensarci bene, nessuno dei due è un miracolo. Ciò che sta accadendo in Europa oggi è il prodotto dell'entusiasmo e della fiducia dell'industria. Gli uomini stanno realizzando il loro miracolo, e così è stato per tutta la storia dell'Inghilterra. L'Impero non esiste più, problemi economici e politici critici incombono mentre la nazione ondeggia tra l'Europa occidentale e gli Stati Uniti, ma c'è una fiducia che ha un piede nelle fondamenta del passato, l'altro sulla strada verso il futuro.

(12) Nell'aprile 1931, un comitato composto da Nathan Mangnall (Wm. Wadsworth & Sons Ltd.), Howard Marryat (Marryat & Scott Ltd.), T. Lang (A & P Steven Ltd.), John W. Stevens (Express Lift Company Ltd.), Ernest Medway (J & E Hall Ltd.) e George H. Congdon (Etchells Congdon & Muir) si sono riuniti per discutere la creazione di un'associazione di ascensori. Il risultato dei loro sforzi fu l'istituzione della National Association of Lift Makers (NALM) nel 1932. Altri primi membri includevano Aldous & Campbell Ltd., Penrose Lifts Ltd., Pickerings Ltd., Glasgow Engineers Ltd. e John Bennie Ltd. In 1997, NALM si è fusa con la British Lift Association (BLA) per formare la Lift and Escalator Industry Association (LEIA). 

(13) Sfortunatamente, sono state scoperte pochissime informazioni sulla carriera di Douglas Moncrieff Cochrane Dick (1929-2000).

(14) Anche John SE Rundle (nato nel 1906) rimane un mistero. Ha servito come segretario per una varietà di organizzazioni di ingegneria prima di entrare a far parte di NALM, tra cui l'Associated Electric Traction Equipment Manufacturers e la British Electrical and Allied Manufacturers Association. Nel marzo 1963, ha inviato un resoconto dettagliato della partecipazione di NALM a un recente Congresso della Federazione europea della conservazione (FEM) a Elevator World, che è stato pubblicato nella sezione lettera al direttore (“Relazione sulla Convenzione europea”). Il resoconto di Rundle includeva una breve descrizione degli sforzi normativi europei dal 1960.

Sabato 3 ottobre - Londra, New York

Uno sguardo mattutino alla Post Office Tower, l'edificio più alto della Gran Bretagna. (15) Scriveremo la torre a forma di missile con ascensori da 1000 fpm installati da Express Lift. Per essere i più veloci della nazione, serviranno piattaforme panoramiche e un ristorante girevole. 

Da lì all'aeroporto di Londra, tra bei ricordi e attesa del ritorno a maggio. "The Night of the Iguana", proiettato in volo, è stato fortunatamente interrotto dal bellissimo panorama di Terranova, Nuova Scozia, la Baia di Fundy e la corsa finale a Long Island. Aeroporto Kennedy, dogana e New York Hilton. Quando il tassista non ha aperto la portiera né mi ha aiutato a scaricare l'accumulo di pacchi e borse (ero stato viziato!) e quindi mi ha dato il resto esatto, mi ha chiamato: "Turista a buon mercato!" Ero a casa!

Gli uomini stanno facendo il loro miracolo, e così è stato attraverso la storia dell'Inghilterra. L'Impero non c'è più, gravi problemi economici e politici premono mentre la nazione oscilla tra l'Europa occidentale e gli Stati Uniti, ma c'è una fiducia che ha un piede nelle fondamenta del passato, l'altro sulla via del futuro.

(15) La Post Office Tower (ora nota come BT Tower), completata nel 1965, è stata l'edificio più alto del Regno Unito fino al completamento della NatWest Tower (Londra) nel 1980. È apparsa sulla copertina del numero di luglio 1965 di EW ed è stato oggetto di un breve articolo illustrato (Figure 5 e 6). La struttura principale è alta 581 piedi, sormontata da un sartiame aereo che ha portato l'altezza totale a 627 piedi. La torre utilizzava due ascensori costruiti dalla Express Lift Co., progettati per trasportare passeggeri e attrezzature. Gli ascensori servivano 31 piani per uffici e attrezzature, due piattaforme panoramiche e un ristorante girevole al 34° piano. Ogni ascensore aveva una capacità di 15 passeggeri, un'altezza della cabina di 12 piedi (per ospitare le attrezzature) e una velocità massima di 1,000 piedi/min. Ogni macchina gearless pesava quasi 20,000 libbre. Una volta completati, gli ascensori avevano l'altezza di corsa più alta nel Regno Unito a 540 piedi.

Poscritto

La visita di Sturgeon nel 1964 fu il primo di molti viaggi nel Regno Unito. Nell'aprile 1965, tornò in Europa per una visita di due mesi per raccogliere informazioni sulle strategie dei sistemi di costruzione prefabbricati (come il sistema Bison di cui sopra) e il loro impatto sull'industria degli ascensori . Il risultato di questa indagine fu un lungo articolo illustrato in due parti, intitolato "Packages in the Sky", che apparve nel 1965 e nel 1966 EW Industry Index Issues. Nel 1982, Sturgeon tornò nel Regno Unito per un'intensa visita di 40 giorni che coincise con il 50° anniversario di NALM. Questi viaggi saranno oggetto di futuri articoli.