Ascensore in vetro con illuminazione della baia

Una pianificazione meticolosa produce un'unità unica nel suo genere che si fonde e si distingue.

Toronto, Canada

presentata da Karen Virk e John Virk, P.Eng., UT Elevator Inc.

Ci è voluto più di un anno per trasformare un ascensore domestico personalizzato a Toronto dal concept alla realtà, ma una volta che UT Elevator Inc. ha completato il lavoro nel giugno 2012, l'azienda sapeva di aver creato qualcosa di speciale: UT ha progettato l'unità per adattarsi (e distinguersi) nella casa elegante e moderna che serve. Presenta componenti come il vetro a specchio acidato Starphire® con finitura perlescente, porte in vetro importate dall'Europa, un soffitto in vetro Starphire che ospita sia luci LED che un lucernario e macchinari nascosti sopra e sotto la cabina sotto cappucci in acciaio inossidabile.

Osserva l'ingegnere elettrico e co-fondatrice dell'azienda Karen Virk:

“L'idea di questo ascensore è nata dal desiderio di progettare e progettare un sistema unico che privilegiasse l'estetica del vetro, facendo un uso elegante della tecnologia avanzata e attuale. L'intero sistema di ascensori, inclusi azionamento, assemblaggio strutturale e cabina, è stato sviluppato appositamente per questo progetto. Le caratteristiche includono un soffitto a lucernaio, l'uso di vetro perlescente come pannello laterale di controllo e, nel soffitto, accenti continui in acciaio inossidabile e hardware e cablaggio visibili minimi. La cabina dell'ascensore, le porte interne, i componenti strutturali e i contrappesi mobili erano tutti considerati elementi artistici separati.

Il progetto ha presentato una miriade di sfide, poiché ogni parte è stata personalizzata. I componenti per il sistema di trazione gearless sono stati appositamente selezionati per la qualità di guida. L'attrezzatura strutturale è stata completamente ridisegnata per questa applicazione per adattarsi a un albero compatto e sostenere il peso extra. Le porte del vano corsa sono state inserite nella parete del vano corsa ei pannelli di vetro per le porte sono stati assemblati nello stabilimento di produzione di UT appena fuori Toronto. Il telaio della cabina è stato progettato per alloggiare il peso dei pannelli di vetro in modo amovibile, per l'installazione in spazi ristretti e per avere cuciture/discontinuità minime.

Gli infissi e il corrimano sono stati incassati nel pannello di vetro in modo tale da sostenere il carico di chi si appoggia al corrimano. La capacità dell'unità è di 950 libbre e fa quattro fermate viaggiando a una velocità di 40 fpm, sebbene sia in grado di andare più veloce. 

La costruzione del soffitto è stata estremamente complessa, coinvolgendo nove facce dei pannelli di vetro che ospitano gli apparecchi di illuminazione; una finitura opaca all'interno dell'alloggiamento per un effetto luminoso completo; e un lucernario per far entrare la luce naturale dal pozzo, che è largo 59 pollici e profondo 65 pollici.

L'estetica del vetro ha avuto la priorità. Il cliente originariamente voleva un vetro traslucido attorno all'albero per nascondere il macchinario, ma UT invece propose di rendere il macchinario parte integrante del progetto. Dopo aver descritto ciò che l'azienda aveva in mente, il cliente e l'interior designer erano tutti d'accordo. Poiché sarebbero stati in mostra, i componenti dovevano essere preparati in modo speciale. Staffe, binari e altre parti in acciaio sono state verniciate a polvere per adattarsi alla combinazione di colori scelta: diverse tonalità di grigio. Virk elabora:

“I contrappesi servivano da sfondo in movimento per le persone su altri piani per vedere come l'ascensore era in movimento. La copertura per i contrappesi è stata verniciata a polvere in una diversa tonalità di grigio con una differenziazione più brillante/brillante rispetto agli altri componenti strutturali.

L'installazione del sistema di trazione gearless ha richiesto precisione chirurgica. Ulteriore complessità è stata creata da:

• La necessità di trattare con cura grandi vetrate e materiali verniciati a polvere; una strategia chiave è stata quella di utilizzare la piattaforma di corsa per sollevare e posizionare i pannelli del vano corsa
• Sollevare l'attrezzatura in modo controllato e delicato grazie al basso sovraccarico
• Assicurarsi che tutti i componenti fossero pronti per la vista dalla tromba delle scale circostante
• Incorporamento di tutti i cavi del vano corsa in una parete del vano finito
• Staffe da incasso dietro il muro a secco
• Taratura delle porte dei vani nella parete del vano finito
• Ottimizzazione della corsa con i parametri di guida
• Assemblaggio preciso della cabina in modo che tutte le parti siano allineate correttamente

Il progetto ha spinto l'azienda a conduzione familiare da oltre 30 anni, gestita dal fratello e dalla sorella del team di John e Karen Virk, al di là di qualsiasi cosa avesse mai fatto prima. È stata condotta un'ampia ricerca e sviluppo per determinare come collegare materiali dissimili utilizzando nuove tecniche. Alla fine, questi includevano incollaggio, saldatura e fissaggio meccanico. Le tecniche UT padroneggiate durante il progetto vengono utilizzate oggi dall'azienda nei progetti in corso.

Specifiche

Tipo di sistema: MRL a trazione senza ingranaggi con motore sincrono CA a magneti permanenti Controllore: Microprocessore
Viaggi: Circa 36 piedi.
Posizione dell'operatore della porta: Sopra l'auto, rivestito in acciaio inossidabile
Composizione: Vetro e acciaio inossidabile
Riapertura della porta: Sensore fotografico

Crediti
Progettazione e installazione ascensore: UT Elevator Inc. Architetto: Peggy Chiu Architect Inc. Sviluppatore: Nick Ciccocioppo e Del Greco Project Management
Progettista d'interni: Carol Brewer Interiors; G2J Design
Fornitori: Hiwin Corp. (macchina di trazione senza ingranaggi), KEB America Inc. (azionamento a motore), EMI/Porta Inc. (controllore) e Fermator Tecnolama SA (porte di cabina e di piano), MAD Elevator Fixtures (pannello operativo cabina personalizzato, cabina telefonica e stazioni di ingresso)