Edificio della Banca Humboldt

Ascensori, Modernizzazione

San Francisco, California

inviato da TK Elevator — San Francisco

Il team esperto di TK Elevator ha modernizzato e aggiornato il vecchio sistema di ascensori presso l'Humboldt Bank Building, un edificio per uffici di 19 piani al 785 Market Street a San Francisco, California. L'edificio fu completato nel 1908 dopo che il terremoto di San Francisco del 1906 distrusse la fase iniziale.  

L'impianto ascensore serve 17 piani con quattro cabine. L'attrezzatura originale, installata da Otis nel 1920, è stata modernizzata nel 1982. TK Elevator (TKE) ha sostituito attrezzature vecchie di 40 anni e ha superato le sfide strutturali e di installazione derivanti dai materiali da costruzione originali che includevano granito, marmo e piastrelle in terracotta rivestite su cemento armato e acciaio.

Attrezzatura

Oltre al sistema di piano e ad altri componenti del vano corsa, l'attrezzatura TKE comprendeva: 

• Controller TAC32T che monitorano e gestiscono tutte le funzioni chiave di un ascensore: dalla velocità di apertura delle porte al tempo di viaggio tra i piani
• AGILE con il pacchetto di spedizione e digitalizzazione della destinazione, che può migliorare la capacità fino al 30% grazie alla sua capacità di raggruppare i passeggeri in base alla destinazione

Le macchine e le attrezzature delle porte, i rivestimenti personalizzati delle cabine e gli interni sono stati forniti da fornitori terzi. La progettazione e la consulenza sono state fornite da Richard Blaska di RCB Elevator Consulting LLC.

Sintesi

Il team ha dovuto affrontare molti ostacoli strutturali e di configurazione, come piattaforme di cabina sovraccariche con struttura in legno, pareti in terracotta che non potevano resistere alle condizioni sismiche della Zona 4 e contrappesi impilati per due cabine in un unico vano corsa, nonché binari di guida sui montanti d'angolo troppo vicini alle soglie del vano corsa per consentire lo sgombero delle sicurezze di Tipo B.

C'erano anche apparecchiature che non potevano supportare le esigenze di un moderno sistema di ascensori. Questa attrezzatura includeva un sistema di controllo lungo e obsoleto che era diventato sempre più difficile da mantenere in funzione e dispositivi di sicurezza a tamburo con fune vecchi di 95 anni che erano ritenuti non utilizzabili per il funzionamento mantenuto a 500 piedi/min. Inoltre, nel pozzo erano presenti materiali infiammabili, pozzi fatiscenti, riparazioni di vetri, un'uscita molto difficile da percorrere e contrappesi impilati per due auto in un unico vano corsa.

TKE ha completato un drastico progetto di ammodernamento di questa struttura. Ammodernare un edificio costruito più di un secolo fa ha richiesto grande creatività e ha presentato numerosi ostacoli. Il nostro team di tecnici e ingegneri ha superato sfide strutturali, problemi di sicurezza legati al COVID-19 e altri ostacoli per migliorare notevolmente l'estetica e la funzionalità del sistema di ascensori dell'Humboldt Bank Building. Il team ha mostrato innovazione, flessibilità e creatività per eseguire la modernizzazione di questo sistema. 

TKE ha trasformato un edificio che facilita le attività vitali nella Bay Area da obsoleto a ottimale. Dotare questi ascensori dei nostri controller TAC32T ne ha migliorato l'efficienza; e AGILE, la nostra soluzione per la spedizione a destinazione, ha migliorato le prestazioni dell'ascensore e migliorato l'esperienza dei passeggeri.

Descrizione del sistema prima della modernizzazione

I quattro ascensori installati da Otis Elevator Co. nel 1920 erano configurati come segue: l'ascensore n. 1 serve il seminterrato e i 14 piani superiori, il n. 2 serve i piani 1-14 e i n. 3 e 4 servono i piani 1-17. Le macchine originali del seminterrato a doppio avvolgimento senza ingranaggi erano situate adiacenti all'ascensore n. 1 e direttamente sotto le fosse sospese per i n. 2, 3 e 4. Le carrozze avrebbero avuto un comando tramite interruttore manuale fino al 1963, quando furono installati nuovi controlli automatici .

Gli ascensori furono nuovamente modernizzati nel 1982 dalla Pacific Elevator Co. (non più in attività) con controlli a stato solido Westinghouse Numa-Logic, un sistema di controllo obsoleto da tempo che è sempre più difficile da mantenere in funzione. Nell'ambito della modernizzazione del sistema sono stati installati esclusivi operatori per porte di cabina, tra cui un operatore con apertura centrale con un pannello a due velocità per metà. Le larghezze d'ingresso esistenti erano rispettivamente di 30 pollici, 31.38 pollici, 35.75 pollici e 31.38 pollici per i n. 1-4.

Binari di guida, piattaforme e staffe 

Gli ascensori n. 1 e 2 avevano tradizionalmente binari di guida per auto posizionati ai lati della piattaforma. Il contrappeso per l'ascensore n. 2 era situato nel vano corsa del n. 1 a causa della fossa più profonda nel seminterrato. Gli ascensori n. 3 e 4 sono dotati di binari di guida della cabina sui montanti d'angolo con contrappesi posteriori sfalsati per consentire il passaggio delle funi di sollevamento adiacenti.

Le piattaforme originali delle auto con telaio in legno erano state sovraccaricate dalle precedenti modernizzazioni quando furono installate cabine interamente in acciaio con porte auto elettriche al posto delle cabine leggere a gabbia per uccelli. Le sicurezze del tamburo a fune vecchie di 95 anni sono state ritenute non utilizzabili per mantenere il funzionamento a 500 piedi/min. Pertanto, le nuove imbracature e piattaforme per auto Hollister-Whitney sono state progettate affinché i nuovi pesi funzionino con le guide esistenti. Un problema era che i binari di guida dei montanti d'angolo anteriori delle cabine n. 3 e 4 erano troppo vicini alle soglie del vano corsa perché le sicurezze di tipo B di qualsiasi produttore potessero oltrepassarle. TKE ha risolto questo problema spostando queste due pile di binari di guida di 3 pollici nel vano corsa aggiungendo tubi distanziatori HSS 3 X 2 X 1/4 in ciascuna posizione della staffa.

Le guide originali del contrappeso Otis per le carrozze 1 e 2 sono state migliorate sismicamente per il nuovo carico. Ciò includeva le esclusive stecche a ganascia a basso profilo Smart Elevator Tech LLC, che richiedono solo 1 pollice. spazio sul retro della guida. Ogni staffa è stata rinforzata strutturalmente, insieme a nuovi collegamenti edilizi, compresi ancoraggi epossidici fissati nel mattone rosso. Dato il pericolo di incendio, la saldatura nelle travi dell'edificio incastonate è stata evitata utilizzando Lindapter Hollo-Bolts.

Macchine 

Per la macchina gearless del seminterrato, la puleggia motrice della macchina per l'ascensore n. 1 è stata appoggiata al binario di guida della cabina con solo 1/2 pollice. spazio libero, impedendo l'uso di una macchina con piedistallo fuoribordo. L'ascensore è stato convertito in una fune 2:1 e una macchina gearless Hollister-Whitney #GL115-50L PMAC è stata utilizzata con orientamento invertito per posizionare la base della macchina in compressione, come richiesto. È stata progettata una struttura scatolata personalizzata per essere montata sulla metà inferiore della macchina Otis originale e collegata alla struttura dell'edificio sovrastante. Anche una struttura della trave sopraelevata della puleggia dogleg è stata preingegnerizzata. Per il nuovo contrappeso è stata progettata una puleggia stretta con piastre portanti per mantenere le distanze.

Per l'ascensore n. 185 è stata utilizzata una macchina gearless Hollister-Whitney #GL50-2L PMAC più potente a causa della sua incapacità di fornire compensazione con il contrappeso nel vano corsa del n. 1. Le macchine per gli ascensori n. 3 e 4 sono modelli Hollister-Whitney #GL130A-40L con compensazione della catena incapsulata. Le macchine gearless Otis originali furono completamente rimosse, ma le macchine gearless da 1.75 pollici. i bulloni di ancoraggio del diametro sono stati mantenuti. Per aggiornare il sistema, è stato versato un nuovo tampone livellante per boiacca in calcestruzzo per la nuova base della macchina in lamiera d'acciaio spessa 1.5 pollici, ciascuna realizzata su misura da Hollister-Whitney per collegarsi alle proprie macchine e ricevere i bulloni di ancoraggio esistenti . Le piastre di base della macchina sono state ulteriormente ancorate tramite cunei angolari L6 X 3-1/2 X 1/2 ancorati alla parete esterna dell'edificio. L'estremità anteriore delle piastre di base ha ricevuto colonne HSS6 X 3 X 1/4 saldate alle travi di supporto della fossa S6 altrimenti cedute situate direttamente sotto i respingenti della cabina. Queste colonne avevano la funzione di puntellare la fossa, trasferire il carico del cuscinetto alla fondazione e fungere da ulteriore sostegno per l'estremità del motore della macchina: una tripletta strutturale. Colonne HSS simili erano posizionate sotto i respingenti del contrappeso per un ulteriore puntellamento della fossa. Il calcestruzzo difettoso della fossa è stato sostituito per una ricostruzione strutturale totale della fossa.

Ulteriori ostacoli 

L'edificio originale aveva muri in terracotta, troppo fragili per la zona sismica 4. Il progetto originale prevedeva il montaggio di nuovi supporti ferroviari nelle pareti esistenti. Per superare questa barriera, TKE ha dovuto passare agli ancoraggi epossidici Halo Bolt su molti punti di supporto o spingersi più in profondità nella parete e fissarsi al supporto in acciaio originale. 

I pozzi originali si stavano sgretolando. TKE ha inoltre ridisegnato il supporto strutturale delle fosse sospese, sovrapponendo le nuove macchine che necessitavano di essere inscatolate e protette. Questo delicato lavoro è stato svolto mentre direttamente sopra si svolgeva la costruzione dei nuovi pozzi. 

Un edificio in funzione da più di 100 anni era destinato a contenere materiali obsoleti e detriti ovunque. Il nostro team ha scoperto che le pareti che necessitavano di saldatura per rinnovare i vani dell'ascensore erano piene di paglia e mozziconi di sigaretta. I nostri esperti hanno fatto di tutto per pulire, coprire e fornire acqua estensiva e lunghi controlli antincendio per garantire che non scoppiassero incendi durante la saldatura.

Per la macchina gearless del seminterrato, la puleggia motrice della macchina per l'ascensore n. 1 è stata appoggiata al binario di guida della cabina con solo 1/2 pollice. spazio libero, impedendo l'uso di una macchina con piedistallo fuoribordo. L'ascensore è stato convertito in una fune 2:1 e una macchina gearless Hollister-Whitney #GL115-50L PMAC è stata utilizzata con orientamento invertito per posizionare la base della macchina in compressione, come richiesto. È stata progettata una struttura scatolata personalizzata per essere montata sulla metà inferiore della macchina Otis originale e collegata alla struttura dell'edificio sovrastante. Anche una struttura della trave sopraelevata della puleggia dogleg è stata preingegnerizzata. Per il nuovo contrappeso è stata progettata una puleggia stretta con piastre portanti per mantenere le distanze.

Il progetto originale prevedeva un montacarichi in vetro nella parte anteriore del vano ascensore che consentiva alle persone di vedere all'interno del vano ascensore. Nella maggior parte dei luoghi, il vetro era rotto e richiedeva l'applicazione di un adesivo speciale per rafforzarne la stabilità e superare l'ispezione.

Il seminterrato condivideva un pozzo con il Magazzino degli Uomini e TKE ha dovuto sollevare i materiali fuori dal seminterrato attraverso la sala da cucito del Magazzino degli Uomini e fuori fino a una porta sospesa a 4 piedi di altezza. Erano necessari carrelli elevatori per ricevere i materiali e caricarli sul camion. Questo lavoro doveva essere svolto nei fine settimana a tariffe straordinarie.

Miglioramento della tecnologia 

La filiale di San Francisco ha fornito i controller TAC23T, il sistema di atterraggio e altri componenti del vano di corsa, nonché AGILE, il sistema di destinazione-spedizione di TKE. AGILE utilizza chioschi digitali posizionati all'esterno della cabina dell'ascensore, consentendo ai passeggeri di scegliere il piano di destinazione e quindi raggruppare gli inquilini all'interno della stessa cabina in base alla loro selezione. Questo tipo di dispacciamento intelligente consente agli amministratori di edifici di spostare in modo efficiente i propri inquilini e/o lavoratori attraverso un edificio. AGILE migliora la capacità fino al 30% grazie alla sua caratteristica capacità di raggruppare i passeggeri in base alla destinazione. 

Il controller TACT32T rappresenta l'apice della tecnologia di controllo degli ascensori, unendo perfettamente molte funzioni del computer, collettivamente indicate come dispositivo logico. Al centro del funzionamento dell'ascensore, questo dispositivo svolge un ruolo fondamentale nel garantire il funzionamento regolare ed efficiente dell'ascensore. Il controller monitora diligentemente ogni aspetto dell’intricato sistema dell’ascensore e funge da intermediario tra l’ascensore e il suo ambiente, ricevendo segnali dall’ascensore stesso e, a sua volta, inviando segnali che orchestrano l’interazione dei suoi diversi componenti.

All'interno di questa intricata rete di controllo, il controller TACT32T, spesso indicato semplicemente come sistema di controllo, esercita una supervisione completa su ogni aspetto del funzionamento dell'ascensore. Detta la cadenza dell’apertura delle porte, gestisce il tempo di viaggio dell’ascensore tra i piani e garantisce un viaggio senza interruzioni, sicuro ed efficiente per i passeggeri in tutto l’edificio. 

Dettagli del progetto/Sistema di trasporto

Ambito di lavoro dell'ascensore

• Quattro macchine seminterrate gearless Westinghouse situate direttamente sotto le fosse sospese di tre delle quattro macchine. Sostituiti con macchine a seminterrato invertito gearless Hollister-Whitney per l'accesso al seminterrato.
• Livelli serviti: Carrozza 1, 14; Carrozza 2, 15; Carrozze 3-4, 17
• Velocità: 500 piedi/min
• Locali macchine: Tutto sostituito
• Macchine gearless Westinghouse sostituite con macchine gearless Hollister-Whitney.
• I controlli Westinghouse aggiornati negli anni '1970 furono sostituiti con TAC 32 con servizio di spedizione a destinazione AGILE.
• WBO (Lavoro effettuato da altri): ricostruire e gettare la piattaforma su cui si trovano i nuovi ascensori. L'ascensore n. 1 ha riutilizzato la base della Westinghouse per sostenere la macchina rovesciata. Entrambe le sale macchine sono state rinnovate nei pavimenti, nelle pareti, negli impianti elettrici e nell'aria condizionata.

Vano di corsa e rivestimento della cabina

• Nuovi governatori generali; nuove pulegge sopraelevate
• Cabina di potenziamento sismico e rotaie di contrappeso - Montante d'angolo ascensore n. 3-4 - rotaie di spostamento. I n. 1-2 condividono il nuovo contrappeso nel vano corsa dell'ascensore n. 1.
• Nuova fionda; piattaforma, sicurezze, guscio, operatori per porte (combinazione Wittur e LV16 grazie a porte a doppia e singola velocità)
• Lavori di costruzione: tutti i buchi nella terracotta sono stati coperti a causa dell'età o delle nuove staffe dei binari. Tutte le finestre coperte nella maggior parte dei pianerottoli del vano corsa. Vano della puleggia aerea rinforzato con nuove piattaforme. Pozzi sospesi ricostruiti direttamente sulle nuove macchine. Sostituite le nuove pareti della sala macchine. Creata una nuova sala macchine per l'ascensore n. 1. Tutti i nuovi sensori elettrici, di sicurezza e di fumo. Riparato il vetro rotto tra gli ingressi del vano corsa. Fornito tutta la protezione e il supporto dell'ancora. Piastre base macchina ricostruite.
• La nuova piattaforma, le sicurezze e gli involucri sono stati costruiti e installati da TKE. Gli interni e i ritorni sono in bronzo n. 4 e i pannelli sono di Unique Elevator Interiors.

Leader del team di progetto

Il perito TKE Mike Macias vanta 25 anni di esperienza nel settore, di cui 15 dedicati esclusivamente al supporto di progetti di modernizzazione TKE. Macias ha svolto un ruolo fondamentale nella realizzazione del progetto di successo dell'Humboldt Bank Building durante le fasi di aggiudicazione, progettazione e mobilitazione. Ha inoltre realizzato interfacce tra tutti i sistemi dell'edificio e integrato il sistema di spedizione e destinazione AGILE in questo edificio storico.

Caposquadra TKE Alan Espinoza ha 10 anni di esperienza con TKE nel supporto alla modernizzazione e alla riparazione. All'Humboldt Bank Building, Espinoza supervisionava da due a tre squadre. Ha fatto un lavoro eccezionale portando i nuovi materiali a interfacciarsi con questo edificio centenario. È stato in grado di adattare i principi ingegneristici alle mutevoli condizioni durante questo progetto, garantendo che i protocolli di sicurezza fossero seguiti e verificando le condizioni con gli ingegneri strutturali. Espinoza ha eseguito costantemente ciò che il team aveva immaginato, progettato e progettato. 

Il sovrintendente del TKE Harold Buzis ha conseguito una laurea presso la Master's University di Santa Clara, California. Ha 25 anni di esperienza nel settore, di cui quattro anni come sovrintendente alla modernizzazione/nuova installazione di TKE. La carriera di Buzis comprende 14 anni presso Schindler (modernizzazione e vendita di nuove installazioni e gestione dei progetti), cinque anni presso KONE (modernizzazione e vendita di servizi) e due anni presso Dover Elevator (vendita di nuove installazioni). Buzis ha supervisionato o sta supervisionando otto-12 progetti per un valore superiore a 15 milioni di dollari. Dal 2012 al 14 è stato project manager per il Levi's Stadium, che comprende 36 scale mobili, 24 ascensori e sei ascensori per sedie a rotelle. Ha rapporti attivi con consulenti, gestori di proprietà, partner del settore e l'Associazione dei proprietari e dei gestori di edifici. L’eccezionale comprensione di Buzis delle specifiche, dei chiarimenti e delle questioni legali lo aiuta a supervisionare progetti di successo. Dà priorità alla sicurezza e alle finanze per far avanzare i progetti con successo nel rispetto del TKE e degli standard normativi.