Nuovo potenziale di incidenti negli ascensori
Di Anthony Andon | Sicurezza e manutenzione | Può 1, 2025
3 minuti di lettura
Le attuali norme di sicurezza per gli ascensori verificano la resistenza dei componenti principali attraverso test di omologazione, ma considerano molte altre parti come ipotesi di progettazione, lasciandole non ispezionate e vulnerabili a scorciatoie dettate dalla necessità di contenere i costi. Si sono verificati cedimenti nelle funi e nei tiranti della cabina che si torcono sotto i carichi di frenata, nei telai dei contrappesi che si deformano e consentono ai pesi di uscire dalle loro guide, nelle piastre di fissaggio delle funi metalliche che possono farle slittare e nelle piastre di base dei motori, sia per i modelli in sala macchine che per quelli in sala di controllo, che possono cedere e far cadere motori pesanti. Per prevenire tali incidenti, le norme dovrebbero rendere obbligatorie le simulazioni di carico agli elementi finiti nella documentazione del produttore e richiedere il calcolo della resistenza dei collegamenti e rapporti obbligatori di ispezione delle saldature o controlli di bulloni e rivetti.
Il tuo autore descrive dettagliatamente diversi casi.
di Anthony Andon
Nelle norme di sicurezza degli ascensori, più comunemente applicate nei formati ASME o EN, la resistenza e le prestazioni di alcuni componenti come freni di sicurezza, ammortizzatori, serrature, pannelli delle porte, ecc., vengono verificate attraverso prove di omologazione a carico nominale e a velocità aumentata. Tuttavia, a causa della moltitudine di altri componenti meccanici, queste norme li considerano come ipotesi di progettazione che devono essere considerate dal costruttore dell'ascensore. Negli ultimi anni, soprattutto nei paesi in via di sviluppo dove la concorrenza per ridurre i costi finali è molto diffusa, si sono purtroppo verificati incidenti che hanno coinvolto componenti che non hanno richiesto ispezione o revisione della documentazione. Alcuni di questi casi sono descritti in dettaglio qui.
Cinghia/giogo per auto
Secondo la norma, tutti i componenti principali, come freni di sicurezza, funi metalliche, pattini di guida, ecc., devono applicare i propri carichi al giogo/imbracatura della cabina. Ma questa struttura principale, che sopporta tutti i carichi, è sufficientemente resistente? È ovvio che se il giogo della cabina non riesce a sopportare il carico applicato durante la frenata di sicurezza, l'impatto con l'ammortizzatore o l'arresto improvviso del freno, si deformerà o subirà gravi danni, perdendo la possibilità di un salvataggio manuale di emergenza dei passeggeri intrappolati.
Telaio del contrappeso
A causa dell'arresto improvviso della cabina causato dai freni di sicurezza, dall'impatto degli ammortizzatori o dalla frenata improvvisa del motore, la forza di reazione viene trasferita al telaio del contrappeso. Purtroppo, sono stati osservati frequenti casi di torsione e deformazione del contrappeso e la fuoriuscita del peso dall'interno dello stesso o dalla rotaia.
Fissaggio del cavo metallico
Nei sistemi di sospensione come 1:2, 1:4, ecc., è necessario prevedere una piastra per il fissaggio delle funi metalliche. È ovvio che, se questa non riesce a resistere alla forza causata dall'impatto, la fune metallica potrebbe fuoriuscire.
Piastra di base del motore negli ascensori della sala macchine
A causa della mancanza di requisiti specifici per la base del motore, sono stati osservati diversi incidenti causati dalla caduta del motore durante il paracadutismo in cabina. Ciò è dovuto alla scarsa resistenza del profilo o alla creazione di grandi fori per la base del motore tramite taglio ad aria compressa.
Piastra di base del motore negli ascensori MRL
Nella progettazione di ascensori senza locale macchina (MRL), la mancanza di resistenza della base del motore o l'uso di collegamenti inappropriati alla struttura dell'edificio possono causare un disastro dovuto alla caduta diretta del motore (che di solito pesa più di 250 kg).
Consigli
Nei casi in cui è richiesta la prova della resistenza strutturale alle forze applicate, si consiglia di aggiungere la simulazione del carico tramite analisi degli elementi finiti ai requisiti standard e di includerla nella documentazione che il produttore (costruttore dell'ascensore) deve fornire.
Per quanto riguarda i collegamenti, poiché i componenti sono fissati tramite saldatura, bulloni, rivetti, ecc., anche la loro resistenza deve essere inclusa nei calcoli (per bulloni e rivetti) o in un rapporto di ispezione della saldatura come documentazione obbligatoria.
NOTIZIE DEL GIORNO