Relazione tra la frequenza degli incidenti sulle scale mobili e il modello di pendolare

di William Wing-hong Lam e Eric Wai-ming, Lee

Questo documento è stato presentato a USA 2012, il Congresso Internazionale sulle Tecnologie di Trasporto Verticale e pubblicato per la prima volta nel libro IAEE Elevator Technology 19, a cura di A. Lustig. È una ristampa con il permesso dell'Associazione Internazionale degli Ingegneri degli Ascensori (sito web: www.elevcon.com). Il presente documento è una ristampa esatta e non è stato modificato da ELEVATOR WORLD.

Parole chiave: scala mobile, frequenza degli incidenti, densità di folla, sicurezza

Astratto

La scala mobile è popolare negli spazi pubblici di tutto il mondo e, in quanto struttura in un ambiente costruito, presenta alcune caratteristiche con potenziali pericoli. Ha parti in continuo movimento che sono esposte all'utente. Richiede agli utenti di esercitare il giudizio per sincronizzare il loro movimento con la scala mobile quando salgono e scendono. I comportamenti di alcuni utenti hanno implicazioni per la sicurezza di altri utenti.

Questo articolo tenta di esplorare la correlazione tra il modello di pendolarismo del movimento della folla e la sicurezza delle scale mobili. In questo studio, si verifica un modello coerente di un picco ristretto di frequenza degli incidenti a un determinato tasso di utilizzo sulle scale mobili. Il modello indica anche che la frequenza degli incidenti diminuisce significativamente quando il tasso di utilizzo raggiunge un certo livello. I risultati suggeriscono lo sviluppo di misure operative per migliorare la sicurezza delle scale mobili con riferimento al tasso di utilizzo delle scale mobili. Suggerisce inoltre l'ulteriore direzione di ricerca riguardante le modalità di incidenti associate al tasso di utilizzo; costruire un modello per correlare i fattori dello spazio pubblico e la densità delle scale mobili e la frequenza degli incidenti.

1. introduzione

La scala mobile è un modo efficace di collegamenti verticali tra i livelli nello spazio pubblico nelle città metropolitane, in particolare nel sistema di transito a causa della domanda di alta capacità. Tuttavia, la scala mobile è un'attrezzatura meccanica di spostamento automatizzata che richiede agli utenti di rispondere tempestivamente, anche se banale, per guidare in sicurezza. Circa 1,300 feriti ogni anno sulle 7,300 scale mobili nello spazio pubblico di Hong Kong, vale a dire da 3 a 4 feriti ogni giorno.

Nell'ambito dello spazio pubblico studiato, il numero di incidenti e lesioni aumenta ancora da 1,092 e 1,081 nel 2006 a 1,286 e 1,324 nel 2009 rispettivamente. Il numero di incidenti e infortuni è aumentato rispettivamente del 17.7% e del 22.5% dal 2006 al 2009, mentre il numero di scale mobili è aumentato del 7.7% durante il periodo.

I professionisti del settore edile hanno lavorato duramente per migliorare la sicurezza delle scale mobili in vari aspetti. Esaminando le varie modalità di incidente, gli ingegneri hanno migliorato i dettagli come la protezione della gonna e l'illuminazione sui gradini per ridurre i rischi di inceppamento delle scarpe e errata valutazione del piede. I regolatori e gli operatori hanno introdotto varie misure come poster e annunci per sensibilizzare gli utenti sui comportamenti corretti, tra cui tenere il corrimano e stare fermi.

Questo documento è una continuazione del documento presentato da W Lam al Simposio dell'Institution of Engineers di Hong Kong nel novembre 2011 [1]. Nella ricerca viene studiata la relazione tra la frequenza degli incidenti e il tasso di utilizzo delle scale mobili. La relazione si basa sull'associazione tra il movimento dei pendolari e le modalità di incidente associate. Analizzando i tipi di incidenti, ci sono alcuni incidenti associati al camminare sulle scale mobili.

Il tasso di utilizzo, e quindi la densità dei passeggeri sulle scale mobili, influisce sul grado di libertà di movimento sulle scale mobili. Questa ricerca esamina la relazione tra la frequenza degli incidenti e il tasso di utilizzo delle scale mobili. Identificando la relazione, gli operatori possono implementare il controllo operativo secondo i modelli del tasso di utilizzo in diversi momenti della giornata per migliorare l'efficacia delle misure di sicurezza corrispondenti.

2. Relazioni tra la frequenza degli incidenti e il tasso di utilizzo della scala mobile

In questa ricerca vengono studiati i record di incidenti di 10 anni di 5 luoghi dello spazio pubblico. Gli incidenti sulle scale mobili avvenuti nelle aree pubbliche studiate a Hong Kong nel periodo compreso tra l'anno 2000 e l'anno 2010 sono stati analizzati in base alla posizione. Il tasso di utilizzo è considerato una buona rappresentazione dell'affollamento che ha una certa influenza sui comportamenti umani.

La frequenza degli incidenti viene quindi tracciata rispetto alla cifra dei passeggeri che rappresenta il tasso di utilizzo della scala mobile e quindi la densità dei pendolari sulla scala mobile al momento dell'incidente.

In tutte e 5 le località studiate, c'è un comportamento di sistema comune osservato dai grafici. Nella Figura 1 è rappresentato che, in ogni luogo, esiste un tasso di utilizzo, che è definito come il numero di passeggeri che entrano nel luogo ogni 15 minuti, dove la frequenza degli incidenti è la più alta. Oltre la densità ottimale, la frequenza degli incidenti diminuisce notevolmente. È interessante che ci sia un secondo picco a densità più elevata per tutte e 5 le località.

Per le Località C, D ed E il picco si verifica con un tasso di utilizzo di circa 100 passeggeri ogni 15 minuti; e il secondo picco si verifica con un tasso di utilizzo di circa 200-300 passeggeri ogni 15 minuti. Per le Località A e B il picco si verifica con un tasso di utilizzo intorno ai 200-300 passeggeri ogni 15 minuti; e il secondo picco si verifica intorno ai 450-500 passeggeri ogni 15 minuti.

3. Discussione sulle caratteristiche delle trame

Ci si aspettava generalmente che si verificassero più incidenti quando ci sono più pendolari che viaggiano su scale mobili. Contrariamente alle aspettative generali, il picco si verifica a un tasso di utilizzo molto più basso. Il modello indica che gli incidenti sulle scale mobili sono più probabili

verificarsi a una certa densità di passeggeri sulle scale mobili. La densità può associarsi a vari

fattori, tra cui:

• grado di libertà di camminare o correre su scale mobili,
• grado di libertà di caduta,
• grado di libertà di svolgere qualsiasi attività che richieda spazio come leggere il giornale,
• livello di allerta,
• tipologie di pendolari.

Un altro modello importante è che la frequenza degli incidenti scende in modo significativo a densità oltre il secondo picco, per le località C, D ed E, a circa 300 pendolari ogni 15 minuti. Per le Località A e B, la frequenza degli incidenti diminuisce significativamente a una densità superiore a 550 pendolari ogni 15 minuti.

Nello sviluppo di ipotesi per ulteriori studi, si ritiene che la frequenza degli incidenti possa associarsi al grado di libertà dei movimenti fisici e all'interazione con il livello di allerta. A partire da pochissimi pendolari sulle scale mobili, il livello di allerta è basso e anche la probabilità di scontri tra pendolari a causa del camminare è bassa. Quando il numero di pendolari cresce, la probabilità di scontro tra pendolari aumenta ma il livello di allerta potrebbe non aumentare di conseguenza mentre la densità di pendolari è ancora piuttosto bassa. Quando la densità dei pendolari aumenta ulteriormente, aumenta ulteriormente la probabilità di scontro e allo stesso tempo i pendolari sono più cauti nell'evitare gli scontri e, di conseguenza, la frequenza degli incidenti inizia a diminuire. Quando la densità dei pendolari continua ad aumentare, raggiunge uno stato in cui i pendolari non possono camminare sulle scale mobili e non possono verificarsi determinate modalità di incidente.

Questo forse spiega perché ci sono differenze significative tra l'incidente e il tasso di utilizzo in luoghi diversi poiché i pendolari nei diversi distretti hanno diversi standard di affollamento e quindi diversi modelli di livello di allerta in risposta al livello di affollamento. Le frequenze degli incidenti dei distretti di tipo simile sono simili e potrebbero esserci diversi tipi di modelli a seconda della natura dei distretti, ad esempio residenziale, commerciale, commerciale, industriale e varie combinazioni di questi.

4. Fattori che attribuiscono agli incidenti sulle scale mobili

Nell'esplorare le cause delle caratteristiche, viene esaminato il contesto di utilizzo della scala mobile nello spazio pubblico. Tipicamente, il contesto comprende i fattori come delineato nella Figura 2.

Nell'esaminare i fattori rappresentati dal tasso di utilizzo delle scale mobili, o il patrocinio, ci sono in realtà una serie di fattori sopra associati. Il fattore immediato associato al patrocinio è la densità sulla scala mobile. Il patrocinio si riferisce anche al tempo, cioè, il patrocinio più alto di solito si verifica nell'ora di punta della giornata lavorativa. Le ore di punta/non di punta possono riflettere lo scopo del pendolarismo e quindi lo stato mentale del pendolare in termini di fretta o livello di allerta. Il tipo di quartiere, sia esso residenziale o commerciale, influenza il modello dei pendolari in termini di comportamenti e quindi i rischi associati ai comportamenti.

Quindi questi fattori mostrati nella Figura 2 hanno vari gradi di influenza sul verificarsi di un incidente con determinate interazioni tra loro. D'altra parte, molti di questi fattori non possono essere misurati o identificati in una situazione normale prima che si verifichi un incidente; alcuni fattori non possono essere rilevati anche dopo il verificarsi di un incidente, così come non sono controllabili.

Come primo livello di informazioni per comprendere la dinamica di questi fattori che attribuiscono a un incidente di scala mobile, il patronato è considerato un insieme di fattori. È un fattore che può essere catturato e monitorato in tempo reale dall'operatore. Le misure operative possono essere implementate in base al livello di clientela che ha ritenuto essere a rischio più elevato in base al risultato di questa ricerca.

5. Analisi delle cause degli incidenti nelle 5 sedi

Dai dati delle 5 località nel periodo dall'Anno 2000 all'Anno 2010, le cause degli infortuni sono riassunte nella Tabella 1.

Tabella 1 Riepilogo delle cause di infortunio nelle 5 località dal 2000 al 2010

Ci sono in totale 71 casi (12.6%) di pendolari che camminano o corrono su scale mobili mentre si è verificato l'incidente; e 33 casi (5.8%) di pendolari urtati da altri pendolari in movimento. Se si mettono le cause legate al grado di libertà spaziale compreso il deambulare, urtato da altri pendolari a piedi, e girarsi, sono complessivamente 113 i casi (20.0%) potenzialmente risolvibili attraverso il monitoraggio del livello clientelare.

6. Dati - Limitazioni e presupposti

L'obiettivo principale di questo studio è l'analisi dei registri degli incidenti degli ultimi 10 anni in aree pubbliche identificate a Hong Kong. Ci sono, tuttavia, limitazioni nell'analizzare i record passati come elencato di seguito:

La classificazione delle tipologie di infortuni è stata disciplinata dalle modalità di denuncia e registrazione degli infortuni al momento della costituzione del sistema di registrazione;

Il giudizio sulla causa degli incidenti è stato fatto da personale diverso e la differenza di giudizio causerebbe inevitabilmente un certo grado di incoerenza;

Il meccanismo di conteggio dei pendolari prevede solo il numero totale ogni 15 minuti;

Negli ultimi 3 decenni sono state apportate varie modifiche all'installazione e all'uso di scale mobili e le modifiche possono o meno avere implicazioni sulle prestazioni di sicurezza.

Tra i vari fattori o parametri, è stato studiato il tasso di utilizzo della scala mobile e quindi la densità dei passeggeri sulla scala mobile al momento dell'incidente. Gli incidenti sulle scale mobili avvenuti nelle aree pubbliche studiate a Hong Kong nel periodo compreso tra l'anno 2000 e l'anno 2010 sono stati analizzati in base alla posizione. Il tasso di utilizzo è considerato una buona rappresentazione dell'affollamento che ha una certa influenza sui comportamenti umani.

7. Significato del risultato per l'operazione

I modelli sono importanti per gli operatori per distribuire la manodopera per regolare il movimento della folla. Comprendere il modello di frequenza degli incidenti può aiutare gli operatori a impostare un controllo operativo più efficace. I dati del tasso di utilizzo e quindi la densità dei pendolari sulle scale mobili possono essere trasmessi in tempo reale agli operatori per il monitoraggio del livello dei pendolari e per decidere l'impiego di manodopera per regolare il movimento della folla.

8. Ulteriori studi

Identificare le caratteristiche dei lotti è l'inizio della comprensione della relazione tra i comportamenti dei pendolari e il tasso di utilizzo delle scale mobili associato agli incidenti. Questo studio dimostra che esiste un punto massimo nella relazione tra la frequenza degli incidenti sulle scale mobili e il clientelismo. Ci sono una serie di domande di follow-up che portano a ulteriori ricerche da esplorare:

• Il punto massimo è prevedibile?
• È possibile modificare il punto di massima modificando i parametri della configurazione dell'edificio?
• È possibile ridurre la frequenza degli incidenti sulle scale mobili modificando i parametri della configurazione dell'edificio?
• Esiste una prestazione di sicurezza ottimale per una configurazione di edificio?
• Esistono regole per i parametri di configurazione dell'edificio al fine di ottenere una prestazione di sicurezza ottimale?

Un modello coerente è identificato in questo studio sulle 5 posizioni. Il passaggio successivo consiste nel condurre grafici simili in più posizioni per testare la ripetitività del modello; e per valutare la prevedibilità del modello. La prevedibilità delle prestazioni di sicurezza è un passaggio chiave della ricerca per esplorare se la modifica dei parametri di configurazione dell'edificio può alterare le prestazioni di sicurezza.

RIFERIMENTO
Lam WHW (2011) Relazione tra la frequenza degli incidenti sulle scale mobili e il modello dei pendolari, Simposio dell'Istituto di ingegneri di Hong Kong.