L'aeroporto di Salt Lake City decolla

Schindler spiega al tuo autore l'importanza dei marciapiedi mobili senza fossa e della connessione all'IoT dell'azienda nella fornitura di soluzioni VT in tutta la grande struttura.

foto per gentile concessione dell'aeroporto internazionale di Salt Lake City

Nell'agosto 2020, Schindler ha completato l'installazione di 126 unità, tra cui 65 ascensori, 30 tappeti mobili (quattro dei quali sono tappeti mobili con fossa poco profonda [o senza fossa]) e 31 scale mobili, presso il nuovo aeroporto internazionale di Salt Lake City (SLC). Il contratto include anche altre 43 unità che verranno installate in prossimità del completamento della prossima fase del progetto.

L'installazione fa parte del programma di riqualificazione dell'aeroporto da 4.1 miliardi di dollari. SLC è il 23° aeroporto più trafficato del Nord America e l'85° più trafficato del mondo. Ogni giorno partono più di 370 voli diretti verso 99 destinazioni. Il nuovo aeroporto internazionale SLC è progettato per ospitare 34 milioni di passeggeri all'anno, sostituendo i cinque atri esistenti con due nuovi lineari collegati da un tunnel passeggeri.

C'erano tre contratti per questo lavoro e tutti sono stati assegnati a Schindler. Il primo è stato bandito nel 2016 e aggiudicato a settembre. Il secondo è stato assegnato a gennaio 2017 e il terzo all'inizio del 2018. L'installazione è iniziata nel primo trimestre del 2018 con la prima serie di tappeti mobili e ascensori. Gli ascensori sono Schindler 5500, le scale mobili sono Schindler 9300 e i marciapiedi mobili sono Schindler 9500 e sono installati nei ponti est e ovest, gateway, garage e terminal.

Questo progetto è unico rispetto ad altri progetti aeroportuali perché SLC ha costruito un aeroporto nuovo di zecca invece di ristrutturarne uno. Mike Azzaro, vicepresidente — Large Projects Division di Schindler, ha affermato che la società è stata uno dei principali concorrenti per il progetto grazie alla sua vasta esperienza in progetti aeroportuali negli Stati Uniti (compresi LAX e LaGuardia), la capacità di fornire marciapiedi mobili senza fossa e ciò che Azzaro descrive come una "umile volontà di essere un partner di progettazione su progetti complicati".

Azzaro ha affermato di non affrontare i progetti con "nozioni preconcette su come sia il diritto". Ad esempio, presso SLC, gli appaltatori non potevano avere alcun deposito sul cantiere perché è un aeroporto attivo, quindi hanno dovuto essere creativi e trovare soluzioni per portare i materiali ogni giorno tenendo il passo con la costruzione. Azzaro ha detto che Schindler pone molte domande sui bisogni degli altri, come gli appaltatori, sui loro progetti per scoprire i loro "punti dolenti" e determinare come possono aiutare.

Come molti progetti complicati, i piani hanno dovuto essere modificati alcune volte a causa di fattori al di fuori del controllo di chiunque, come le sfide della catena di approvvigionamento e una pandemia globale, solo per citarne alcuni. “Questo è stato un lavoro lungo con così tanti fattori esterni unici in gioco. Dovevamo superare costantemente nuove sfide e riconfigurare la ricetta che stavamo utilizzando affinché il progetto avesse successo", ha affermato Azzaro.

Quando la pandemia ha colpito, il team di Schindler aveva superato il pesante sollevamento e la mobilitazione dei materiali e fino all'ultimo 10% del progetto, che secondo Azzaro è il più impegnativo perché è la "finezza del lavoro" e quando tutti i pezzi (attraverso un'enorme geografia in questo caso) connettiti. Ma sono stati in grado di apportare le modifiche necessarie e completare il progetto nei tempi previsti.

Marciapiedi mobili senza fossa

Le prime comunicazioni hanno mostrato che essere in grado di fornire un marciapiede mobile senza fossa era la chiave per essere presi in considerazione per il progetto. Azzaro ha affermato che mentre sta diventando sempre più una tendenza avere un marciapiede mobile senza fossa, nel caso di SLC, i limiti di spazio hanno costretto la necessità di questo tipo di soluzione.

L'installazione in aeroporto comprendeva quattro Schindler 9500-20 Pitless Moving Walks situati nei ponti di imbarco passeggeri, che trasportavano i passeggeri sulla strada che esce dall'aeroporto dal garage. Questi marciapiedi mobili per fosse poco profonde possono fornire una riduzione di oltre il 50% della profondità della fossa, o addirittura nessuna fossa.

Schindler avanti

Dato il volume del progetto, un'altra sfida è stata garantire che quando Schindler ha consegnato tutto al cliente, tutte le unità fossero collegate in modo appropriato al sistema Schindler Ahead. Schindler Ahead è costituito da una piattaforma Internet of Things (IoT) e un portafoglio di prodotti digitali, che secondo l'OEM è il primo sistema di manutenzione, monitoraggio e informazione a ciclo chiuso completamente digitale per ascensori, scale mobili e marciapiedi mobili collegati che collega clienti, passeggeri , attrezzature e tecnici di servizio. Il sistema offre al cliente l'accesso alla visibilità di tutte le apparecchiature, delle loro prestazioni, dello stato di salute delle unità, del funzionamento delle apparecchiature, dei tempi di attività e del centro e quando le unità sono inattive.

Questo è stato un lavoro lungo con così tanti fattori esterni unici in gioco. Dovevamo superare costantemente nuove sfide e riconfigurare la ricetta che stavamo utilizzando affinché il progetto avesse successo.

Mike Azzaro, vicepresidente – Divisione Grandi Progetti di Schindler

Azzaro ha detto del sistema:

“L'aeroporto di Salt Lake City ha una grande impronta. Quando i tappeti mobili non funzionano, è un enorme inconveniente. Schindler Ahead ci consente di ridurre tale impatto offrendoci una maggiore visibilità e rimettendo in funzione le cose più velocemente. Questa, in definitiva, è una proposta di valore per l'aeroporto e i suoi clienti. Questa è la prossima generazione di come funzionano gli aeroporti e come funzionano le apparecchiature”.

Azzaro ha detto di non essere mai stato a SLC prima di lavorare a questo progetto, ma la città ha visto un'enorme crescita negli ultimi anni, soprattutto ora che le persone stanno lasciando le aree metropolitane più grandi, ed è onorato dal pensiero di esserne coinvolto: 

“Non sono sicuro che abbiamo apprezzato lo sviluppo e la crescita e quello che stava succedendo a Salt Lake City. C'è molta buona energia in Salt Lake proprio ora. Non credo sia stata una coincidenza. Penso che sia un piano molto intenzionale che forse è iniziato con l'aeroporto per renderlo quello che è oggi e dove andrà in futuro. L'aeroporto è la porta d'ingresso. È come guidi il turismo, come guidi le persone nella tua città e svolge un ruolo vitale nella crescita e nello sviluppo di una città”.

Il progetto, in costruzione in più fasi, ha tagliato il primo traguardo nel settembre 2020 quando i primi edifici sono stati aperti ai viaggiatori. La seconda fase dovrebbe essere completata nel 2024, ma è stata sospesa a causa della pandemia.

I servizi di architettura/ingegneria per la riqualificazione sono stati forniti da un team guidato da HOK. I responsabili della costruzione per il programma erano: Concourse B: joint venture (JV) Austin Commercial and Okland Construction (AOJV) e Terminal e Concourse A: JV Holder Construction e Big-D Construction (HDJV).