Il codice di sicurezza americano per ascensori e scale mobili, seconda parte

Spiegare il focus e la costruzione dell'importante standard americano tra il suo inizio nel 1921 e il 1931

Le prime tre edizioni dell'American Safety Code for Elevators and Escalators utilizzavano lo stesso schema organizzativo: una o più sezioni introduttive seguite da una sezione intitolata "Definizioni" seguita dal contenuto centrale del codice, espresso come una serie di "regole" organizzate in sette "parti." Le sezioni introduttive hanno spiegato lo scopo del codice e fornito indicazioni generali sul suo utilizzo. Queste sezioni aumentavano di contenuto e complessità con ogni edizione successiva. Anche la sezione delle definizioni aumentò costantemente di dimensioni, passando da 40 termini nel 1921 a 82 termini nel 1931. E, sebbene il testo di alcune regole sia stato modificato di edizione in edizione, il suo obiettivo generale è rimasto sostanzialmente invariato in queste prime edizioni del codice. Tuttavia, queste regole non possono essere comprese senza prima comprendere lo sviluppo editoriale delle sezioni introduttive e definizioni.

Prima Edizione

La prima edizione, Un codice di norme di sicurezza per la costruzione, il funzionamento e la manutenzione di ascensori, montavivande e scale mobili: 1921 ha fornito un'introduzione minima, semplicemente intitolata "Applicazione del codice". Questo era diviso in tre paragrafi (ognuno identificato da una lettera minuscola) e includeva una nota:

"un. Questo codice delle norme di sicurezza è inteso come guida per la costruzione, la manutenzione e l'esercizio di ascensori, montavivande, scale mobili e relativi vani di corsa, salvo quanto indicato nel paragrafo seguente.

"B. Questo codice non si applica a nastri, benne, pale, rulli o simili trasportatori di merci inclinati o verticali, macchine per allineare o impilare, montacarichi, rampe di banchine o apparecchi di classi affini, dispositivi di divertimento, palchi o ponti sollevatori, ascensori di capacità superiore a 30,000 libbre e un'area della piattaforma superiore a 300 piedi quadrati quando sospesa da cavi vicino a ciascun angolo del vano corsa e in posizioni aggiuntive, né ad ascensori utilizzati solo per la movimentazione di materiali da costruzione e meccanica durante la costruzione dell'edificio.

“NOTA: I tipi di apparecchi sopra elencati devono essere soggetti a specifiche adeguate per ciascun tipo.

"C. Il codice riconosce l'influenza deteriorante dell'usura, dell'uso approssimativo e delle condizioni atmosferiche in cui gli apparecchi degli ascensori, in particolare le serrature delle porte, gli interblocchi e i contatti elettrici, devono funzionare. Nella progettazione e nell'installazione di tale apparato, si deve prestare la dovuta attenzione a queste condizioni e alla costruzione su cui tale apparato è montato”.

Questa serie di affermazioni riflette, forse, la relativa novità dell'idea di un codice nazionale: era inteso come una guida, piuttosto che un insieme di regole prescrittive, aveva un'applicazione specifica e riconosceva le realtà dell'uso degli ascensori. È anche importante notare che queste dichiarazioni non hanno, di fatto, fornito alcuna guida sull'effettiva applicazione o utilizzo del codice.

Seconda edizione

La seconda edizione, Standard tecnici e di sicurezza industriale: un codice di sicurezza per ascensori, montavivande e scale mobili: regole per la costruzione, l'ispezione, la manutenzione e il funzionamento: 1925, includeva un'introduzione e una sezione intitolata "Ambito e scopo". L'introduzione offriva una descrizione più completa dell'applicazione proposta dal codice:

“Il presente Codice è inteso come una guida per le autorità statali e municipali e può essere adottato da queste ultime in tutto o in parte. È inoltre destinato all'uso come riferimento standard per i requisiti di sicurezza per l'uso da parte di produttori di ascensori, architetti e consulenti tecnici. A tal fine può essere utilizzato vantaggiosamente in connessione con gli standard per la costruzione di ascensori ora in preparazione nell'ambito della procedura dell'American Engineering Standards Committee. È anche inteso come standard per l'uso da parte di hotel, grandi magazzini, edifici per uffici e altri utenti di ascensori attraverso l'applicazione volontaria.

La sezione "Ambito e scopo" è iniziata con una versione rivista dell'introduzione di tre paragrafi della prima edizione. La frase di apertura, ora denominata "Ambito", recitava come segue: "Il presente Codice degli standard di sicurezza riguarda la costruzione, l'ispezione, la manutenzione e il funzionamento di ascensori, montavivande, scale mobili e relativi vani di corsa, ad eccezione di quanto indicato nel paragrafo seguente". (Il paragrafo sui tipi di ascensori non coperti dal codice è rimasto lo stesso.) Una sottosezione aggiuntiva intitolata "Scopo, interpretazione ed eccezioni" ha ampliato la spiegazione dell'introduzione dell'applicazione e dell'uso proposti dal codice:

“Lo scopo di questo Codice è fornire una ragionevole sicurezza per la vita e gli arti. In caso di difficoltà pratiche o inutili difficoltà, l'autorità esecutiva può concedere deroghe ai requisiti letterali o consentire l'uso di altri dispositivi o metodi, ma solo quando è chiaramente evidente che in tal modo è garantita una ragionevole sicurezza. Nota: si suggerisce che nei casi in cui sono richieste eccezioni, l'autorità esecutiva si consulti con il Committee on Elevator Safety Code, presso l'American Engineering Standards Committee.

Sebbene queste dichiarazioni mantenessero l'uso del termine "guida", aggiungevano anche il concetto di ispezione e fornivano raccomandazioni sull'uso del codice da parte di autorità municipali e statali, architetti, ingegneri e industria degli ascensori. La descrizione del processo di richiesta delle “eccezioni” sembra in qualche modo contraddire l'idea che il codice “può essere adottato. . . in tutto o in parte” e, forse, ha espresso il desiderio degli autori di una più rigorosa attuazione e interpretazione dei contenuti del codice. Interessante è anche il riferimento allo sviluppo di un documento parallelo – “Norme per la costruzione di ascensori”. Tuttavia, finora, questi standard non sono stati trovati (sebbene la ricerca continui e potrebbero essere l'argomento di un prossimo articolo).

Terza edizione

La terza edizione del codice, Codice di sicurezza standard americano per ascensori, montavivande e scale mobili: regole per la costruzione, l'ispezione, la manutenzione e il funzionamento: 1931, comprendeva un'introduzione e un'introduzione, quest'ultima divisa in due sezioni: "Generale" e "Ambito e scopo". Queste sezioni contenevano gran parte dello stesso testo trovato nella seconda edizione con alcune modifiche e integrazioni editoriali che rispondevano alla continua attuazione del codice. Ciò si è riflesso nell'attaccante, che ha osservato:

“L'applicazione di questo Codice nella formulazione di vari codici statali e comunali ha sottolineato la necessità di un suo ulteriore sviluppo ed estensione. Di conseguenza, l'American Society of Mechanical Engineers ha chiesto all'American Standards Association di autorizzare l'organizzazione di un comitato sezionale per intraprendere questa revisione.

Sebbene ciò serva come indicazione generale dell'uso del codice, solleva interrogativi sul grado in cui, alla fine degli anni '1920, il codice era stato adottato e/o utilizzato per formulare codici per ascensori locali e statali. Questo aspetto del suo uso è stato anche rafforzato da un sottile cambiamento nel linguaggio. La frase "Il presente Codice è inteso come una guida per le autorità statali e comunali e può essere adottato da queste in tutto o in parte" è stata modificata in: "È inteso come una guida per le autorità statali e comunali nella redazione dei loro regolamenti e possono essere adottati da essi in tutto o in parte”. Questa dichiarazione è stata seguita da una consulenza specifica sullo sviluppo di nuovi codici:

“Si suggerisce che prima di adottare questo Codice per uso statale o municipale o di redigere un codice basato su questo, si faccia un'attenta indagine sui regolamenti statali o comunali che prevedono la pubblicazione preventiva, udienze pubbliche o mezzi simili per portare tali regolamenti davanti al pubblico. Indipendentemente dal fatto che siano richieste dalla legge o meno, le udienze pubbliche sono vantaggiose in quanto consentono ai proprietari di edifici di esprimere le loro obiezioni a regole particolari e allo stesso tempo offrono alle autorità l'opportunità di spiegare le ragioni di tali regole e il pubblico è così informato la necessità di tali regolamenti”.

Definizioni

Questo nuovo linguaggio, e la crescita delle informazioni presenti nelle sezioni introduttive del codice dal 1921 al 1931, rappresenta la graduale maturazione della presenza e dell'attuazione dei codici e delle norme nazionali. Tale processo ha influito anche sulla crescita della sezione “Definizioni” nello stesso periodo. La prima edizione introduceva un elenco di 40 termini preceduto da una semplice dichiarazione: “In questo codice il significato dei seguenti termini deve intendersi come qui definito”.

Sebbene i termini inclusi costituissero una sorta di dizionario, non erano elencati in ordine alfabetico, un fatto che rendeva difficile "cercare" un determinato termine. Tuttavia, i termini sono stati raggruppati o organizzati in modo approssimativo per argomento, come tipo di ascensore, tipo di macchina, automobili, vani di corsa, porte/cancelli e varie (Tabella 1). Nella seconda edizione, oltre alle modifiche redazionali di alcune definizioni, sono stati eliminati tre termini (“imbracatura per auto”, “dispositivo di livellamento non automatico” e “telaio di sospensione”), due termini sono stati suddivisi in termini separati (“sdoganamento” è diventato "superamento superiore" e "superiore inferiore" e "oltrecorsa" sono diventati "oltrecorsa superiore" e "oltrecorsa inferiore"), tre termini sono stati modificati o contratti ("contatto elettrico cancello auto" e "contatto elettrico porta vano corsa" è diventato "porta o contatto elettrico cancello” e “Interblocco Vano Vano” è diventato “Interblocco Porte”) e sono stati aggiunti 25 nuovi termini, portando il totale a 62 (Tabella 2). I nuovi termini riguardavano principalmente automobili e cancelli.

La sezione delle definizioni della terza edizione rifletteva lo sviluppo in corso del codice (il numero di termini è passato da 62 a 82), nonché la natura dinamica della scrittura del codice. Quest'ultimo è stato evidenziato dal ribaltamento di alcune decisioni redazionali prese nella seconda edizione: “blocco porta” è stato modificato in “blocco porta-vasca” (termine usato nella prima edizione), e “contatto elettrico porta o cancello” è stato un tempo a sua volta suddiviso in due termini: “contatto elettrico porta di cabina o cancello” e “contatto elettrico porta di cabina o cancello” (termini simili erano usati nella prima edizione). Altre modifiche includevano la modifica di "porta o cancello motorizzato" in "porta o cancello motorizzato", la modifica di "ascensore a controllo automatico" in "funzionamento automatico", l'eliminazione di quattro termini ("porta o cancello semiautomatico", "valutato carico", "velocità nominale" e "velocità massima cabina") e aggiungendo 22 nuovi termini (Tabella 3).

Il processo editoriale può anche essere illustrato da un esame di tre termini: "ascensore", "ascensore per passeggeri" e "interblocco della porta del vano corsa". La definizione di "ascensore" ("un ascensore è un meccanismo di sollevamento e abbassamento dotato di una cabina o piattaforma che si muove su guide in una direzione sostanzialmente verticale") è rimasta la stessa in ciascuna delle prime tre edizioni del codice. Il termine “ascensore passeggeri” ha subito modeste modifiche redazionali:

• 1921: "Un ascensore per passeggeri è un ascensore sul quale i passeggeri, compresi i dipendenti diversi da quelli specificati nella definizione di montacarichi, possono salire".
• 1925: "Un ascensore per passeggeri è un ascensore progettato per trasportare le persone alla sua capacità nominale".
• 1931: "Un ascensore per passeggeri è un ascensore progettato per portare le persone alla sua capacità contrattuale".

La prima revisione ha semplificato la definizione, mentre la seconda – la modifica di “capacità nominale” in “capacità contrattuale” – ha rappresentato un tentativo di chiarire le intenzioni del codice. Il termine "carico nominale" era stato definito come "il carico in libbre che l'ascensore è progettato e installato per sostenere in conformità con questo codice". Tale termine è stato soppresso e sostituito nella terza edizione da “carico contrattuale”, definito come “il carico specificato nel contratto per l'acquisto dell'ascensore, o nella domanda di autorizzazione”.

Le modifiche alla definizione di "interblocco porta vano corsa" includevano le modifiche sopra menzionate, oltre ad altre modifiche nel testo:

• 1921: “L'interblocco della porta del vano corsa è un dispositivo il cui scopo è: Primo, impedire il movimento dell'auto: a. A meno che non sia chiusa e bloccata solo quella porta del vano di corsa, di fronte alla quale si trova la cabina (Door Unit System); o b. A meno che tutte le porte del vano corsa non siano chiuse e bloccate (Sistema unità vano corsa); e Secondo, per impedire l'apertura di una porta del vano corsa dal lato del pianerottolo: a. A meno che l'auto non sia ferma in quel pianerottolo; o b. A meno che l'auto non stia superando il pianerottolo con il meccanismo di controllo della cabina in posizione STOP. Una porta o cancello del vano corsa deve essere considerato chiuso e bloccato quando entro quattro (4) pollici dalla chiusura completa, se in questa posizione e in qualsiasi altra fino alla chiusura completa la porta o il cancello non possono essere aperti dal lato di piano più di quattro (4) pollici. Gli interblocchi possono consentire l'avvio dell'ascensore quando la porta si trova entro quattro (4) pollici o meno dalla chiusura completa, a condizione che la porta possa essere nuovamente aperta fino a quattro (4) pollici dalla chiusura completa da qualsiasi posizione all'interno di questo intervallo, tranne che di chiusura totale. (Nota: l'interblocco non deve impedire il movimento dell'auto quando lo sblocco di emergenza di seguito descritto è in uso temporaneo o quando l'auto viene spostata da un dispositivo di livellamento dell'auto.)”
• 1925: “Un interblocco porta è un dispositivo il cui scopo è: Primo: impedire il funzionamento della macchina dell'ascensore in una direzione per allontanare la cabina dal pianerottolo, a. A meno che la porta del vano di corsa alla quale si trova l'auto non sia chiusa e bloccata (Sistema dell'unità porta), o b. A meno che tutte le porte del vano corsa non siano chiuse e bloccate (Sistema unità vano corsa); e Secondo: per impedire l'apertura di una porta del vano corsa dal lato del pianerottolo, se non con una chiave o un meccanismo speciale, a. A meno che l'auto non sia ferma al pianerottolo, o b. A meno che la cabina non stia superando il piano per inerzia con il dispositivo di azionamento in posizione STOP. (Nota: l'interblocco non deve impedire il movimento dell'auto quando lo sblocco di emergenza di seguito descritto è in uso temporaneo o quando l'auto viene spostata da un dispositivo di livellamento dell'auto.)”
• 1931: “L'interblocco della porta del vano di corsa è un dispositivo il cui scopo è: Primo: impedire il funzionamento della macchina dell'ascensore in una direzione per allontanare la cabina da un piano a meno che la porta del vano di quel piano in cui si trova la cabina fermo o a riposo è bloccato in posizione di chiusura. Secondo: Impedire l'apertura della porta del vano corsa dal lato piano, se non con apposita chiave; a meno che la cabina non sia ferma al piano o stia transitando per inerzia attraverso la zona di atterraggio con il dispositivo di azionamento in posizione di arresto. Il sistema del posto esterno è un sistema di interblocco che soddisfa i requisiti della definizione di interblocco di cui sopra, ma non richiede che tutte le porte del vano di corsa siano bloccate in posizione chiusa. Il sistema dell'unità del vano corsa è un sistema di interblocco che, oltre a soddisfare i requisiti indicati nella definizione di interblocco, impedirà anche il funzionamento della cabina a meno che tutte le porte del vano non siano bloccate in posizione chiusa. (Nota: la "posizione chiusa" per porte di piano e cancelli per vari tipi di ascensori è specificata nelle Regole 121c, 121d e 121e.)

Questi cambiamenti sembrano illustrare un processo editoriale che cercava una maggiore chiarezza ed evitava informazioni non necessarie.

I nuovi termini trovati nella terza edizione riguardavano principalmente porte, cancelli e sistemi operativi. Questi ultimi servono a ricordare il rapido sviluppo dell'ascensore elettrico negli anni '1920 e l'invenzione di una varietà di nuovi sistemi operativi a pulsante. La terza edizione includeva anche la seguente introduzione alla sezione "Definizione":

“Molte delle definizioni date non sono utilizzate nel Codice ma sono state incluse per comodità di architetti, ingegneri e proprietari di edifici e si auspica che in questo modo una certa standardizzazione della nomenclatura dei vari sistemi di controllo e operazione sarà compiuta”.

Questa dichiarazione ha ampliato l'uso proposto del codice da normativo a educativo e ha rafforzato l'obiettivo proposto di standardizzazione in tutto il settore dei trasporti verticali. Questi obiettivi si riflettono anche nelle regole che costituiscono il cuore del Codice di sicurezza americano per ascensori e scale mobili. Queste regole sono oggetto del terzo e ultimo articolo di questa serie.