La strada chiamata "Asansör" e l'installazione di ascensori ad acqua a Izmir

di Ersan Barlas, C. Erdem Imrak, Eren Kayaoglu, Adem Candas e Yusuf Z. Kocabal

Astratto

Asansör (che significa ascensore in turco) è un edificio costruito nel 1907 nel quartiere Karatas di Izmir, all'interno dei confini del distretto metropolitano di Konak. Il vecchio quartiere di Asansör, pieno di vecchie case restaurate, è anche conosciuto come il quartiere ebraico Dario Moreno Sokagi nella principale via pedonale per lo stesso Asansör, che è un ascensore costruito nel 19° secolo. A cinquantuno metri di altezza fornisce l'accesso tra le strade inferiore e superiore situate sul lato superiore. Fu costruito come opera di servizio pubblico da un ricco banchiere e commerciante ebreo della sua epoca, Nesim Levi, per facilitare un passaggio di 155 gradini, dalla stretta costa di Karatas alla collina a circa 58 metri di altezza, l'ascensore all'interno l'edificio adibito al trasporto di persone e merci attraverso la ripida scogliera tra le due parti del quartiere. La via è stata ribattezzata via 'Dario Moreno' in memoria del cantante. C'era un impianto di ascensore ad acqua. La macchina ad azionamento elettrico ha sostituito l'ascensore idraulico. Questo documento presenta brevemente alcuni aspetti di questo vecchio sistema di ascensori e anche le prime applicazioni per questo tipo di ascensori ad acqua.

1. introduzione

Asansör (L'ascensore), che è uno dei punti focali storici più importanti di Izmir, è una pietra miliare nell'identità urbana e dà il nome al quartiere in cui si trova. L'ascensore realizzato da Nesim Levi, un uomo d'affari di Izmir, collega due strade da oltre un secolo. Nesim Levi era un uomo d'affari, consigliere dell'amministrazione provinciale, proprietario della catena di negozi Bayraklı e l'uomo che donò la sua casa per la costruzione dell'ospedale Karatas, nel 1907 nell'area della cava. Realizzato in combinazione con la scala di 155 gradini, l'ascensore stradale è stato costruito, utilizzando la tecnologia disponibile all'epoca, per consentire un facile accesso dal lato inferiore del quartiere, Mithatpasa Street, al lato superiore del quartiere, Sehit Nihat Bey Street.

L'idea e la struttura generale di "Asansör" (Figure 1a e 1b) ha una forte somiglianza con l'ascensore di Santa Justa (Elevador de Santa Justa) che fornisce un collegamento tra le strade inferiori di Baixa con il "Largo do Carmo" superiore in portoghese, Lisbona (Wikipedia, 2012). L'ascensore di Santa Justa è stato costruito nello stesso decennio di Asansör, nel 1901 (Figura 1c).

2. Caratteristiche ambientali e architettoniche

Caratteristiche dell'ambiente

L'approccio migliore per descrivere la struttura dell'Ascensore (Asansör) è quello di dare un'occhiata alle caratteristiche fisiche e sociali delle vicinanze (tessuti del distretto di Karatas e Asansör) in cui è stato costruito.

Alla fine del XIX secolo e all'inizio del XX secolo, dopo la costruzione di via Halil Rifat Pasa e la crescita di via Mithatpasa, l'area è stata ricostruita che ha portato all'area di insediamento ebraico iniziale, concentrata intorno a Havra Street e Namazgah, per scivolò tra Karatas-Asansör. Invece di allargarsi lateralmente, la comunità in questione sceglie di rimanere collettiva nello stesso quartiere ed elevata verso l'alto. L'edificio religioso ebraico (Beth-Israel, Ros-Aar (Tepebasi), Sinagoghe Bet-Levi), costruito nelle aree residenziali del suddetto insediamento nello stesso periodo, attira molta attenzione. L'ospedale Karatas esiste ancora con le sue moderne estensioni alla fine della 19a strada. La scuola elementare Bene-Berit, uno degli edifici educativi della comunità, si trovava di fronte alla sinagoga Beth-Israel ma oggi non esiste più (Levi, 20).

Due edifici attirano l'attenzione all'ingresso di via Dario Moreno (Figura 2a): a ovest un appartamento a due piani con un seminterrato e un risalto d'angolo e a est una casa a due piani con un seminterrato, una conversione del tetto e un bovindo . Camminando lungo la strada è possibile comprendere le straordinarie caratteristiche di facciata delle case a uno e due piani alcune delle quali hanno scantinati, porte in ferro battuto, bovindi in legno, ante in ferro e gli elementi di facciata sono decorati con una serie di motivi geometrici e motivo floreale. Oltre agli elementi autentici, quelli alterati sono spettacolari. L'edificio demolito all'angolo est di 305 e Dario Moreno Street è attualmente proiettato con incisioni e fotografie che riflettono Izmir nel processo storico.

Caratteristiche architettoniche

C'è un'enorme quantità di spazio aperto di fronte all'edificio situato alla fine del culde-sac di Asansör. Nell'edificio di Asansör, l'ingresso con tre doppie porte separate in legno e lato piatto situato sul lato nord dell'edificio e accentuato da pensiline a volta attira semplicemente le persone. Ci sono una porta e due finestre con arco appiattito e cornici rinnovate al a ovest dell'ingresso e una porta ad arco appiattita sfrangiata con una finestra su entrambi i lati a est.

La Torre Asansör è rettangolare e man mano che si sale in cima si restringe in livelli. Il fondo della torre, che ha quattro livelli, è in pietra e il resto è in mattoni. Ogni sezione di mattoni nella torre è separata da modanature in mattoni, gli angoli dei blocchi in alto formano un rigonfiamento, che fa sembrare che ci sia una modanatura d'angolo. C'è una lapide nella parte inferiore della parte in pietra con l'iscrizione "Asansör è stata costruita da Nesim Levi 1907" sia in francese che in ebraico che può essere vista nella Figura 2b. Nella seconda e terza parte prospicienti l'ingresso anteriore sono presenti quattro finestre (figura 1b) in totale, ciascuna composta da due file di finestre rettangolari sfrangiate triangolari. Ci sono solo due finestre in alto. Il prolungamento della terrazza ruota lungo il perimetro e la mensola in ghisa che la sostiene separa la sommità della torre, che è frangiata in mattoni e coronata da una calotta metallica curva.

Anche se la Torre Asansör è stata staccata dalle rocce, le posizioni in cima si trovano sulla sommità come un nido d'aquila come mostrato nella Figura 3. Una volta compreso l'ingresso dell'edificio, l'accesso alla sala avviene attraverso la porta d'ingresso . Di fronte all'ingresso si trovano due ascensori, ad ovest gli spogliatoi del personale, ad est una pompa dell'acqua e una sala macchine operativa. Sul lato ascensore dell'atrio con pareti in mattoni ci sono elementi sorprendenti come il fregio delle uova, motivi floreali e stelle che arricchiscono il luogo. Il baldacchino superiore dell'androne è un prolungamento dell'ingresso frangiato, ha i lati piatti ed è a volta. L'ingresso all'ascensore, che vi porterà alla terrazza (Figura 3) è accessibile qui.

Viste sorprendenti possono passare davanti ai tuoi occhi nell'atmosfera in cui ti trovi nell'armadio dell'ascensore, da solo o con gli altri. Ti aprirai al mondo esterno dalle piccole finestre della torre quando in effetti una vista straordinaria del Golfo di Izmir e la straordinaria vista panoramica della città attendono i visitatori in cima, è quasi come sedersi a un tavolo di un banchetto dopo aver appena gustato un piatto squisito.

Una volta raggiunta la quota superiore con l'ascensore, puoi camminare fino a Sehit Nihat Bey Street o perderti nei diversi mondi presso i servizi sociali dove si trova un ristorante a tema storico, un pub o una caffetteria, formato racchiudendo una parte del terrazzo dalla struttura semplice. Qualunque cosa scegliate di fare guardando scorci poetici che illuminano i volti di chi si affaccia sulla città è inevitabile.

3. Installazione di ascensori ad acqua

Uno dei tipi di ascensore idraulico di maggior successo introdotti nel 1870, e uno che divenne un pilastro della produzione di ascensori per passeggeri nell'ultimo quarto del XIX secolo, era una macchina idraulica direttamente influenzata dal design della gru di Amstrong. Questi ascensori impiegavano un cilindro orizzontale, uno stelo del pistone, pulegge moltiplicatrici e caratterizzati dal loro metodo di funzionamento come macchine a spinta oa trazione (Figura 19). Questi termini derivavano dall'azione dell'asta del pistone sulle pulegge moltiplicatrici in cui una serie di pulegge era fissata in posizione e la seconda serie viaggiava. Una macchina trainante aveva entrambe le serie di pulegge posizionate davanti al cilindro e allontanava le pulegge mobili dalle pulegge fisse per sollevare la piattaforma. Una macchina a spinta presentava le pulegge fisse nella parte posteriore del cilindro e le pulegge mobili nella parte anteriore, utilizzando il pistone per allontanarle per trasmettere il movimento alla piattaforma.

Il cavo di sollevamento è stato fissato alla sommità del cilindro e fatto passare su ciascuna puleggia prima di risalire l'albero per collegarsi alla piattaforma. Ad esempio, l'uso di quattro pulegge significa che per ogni distanza percorsa dal pistone, la piattaforma si è spostata quattro volte di essa. Ulteriori pulegge sono state installate per aumentare ulteriormente questa azione meccanica. I cavi collegati al cilindro idraulico erano collegati, non alla piattaforma, ma a un'altra puleggia.

I cavi di sollevamento sono stati fissati alla sommità del pozzo, passati sotto la puleggia collegata al cavo del cilindro, e poi di nuovo alla sommità del pozzo, sopra un'altra puleggia e giù alla piattaforma. Serbatoi rialzati e pompe di forza sono stati utilizzati per aumentare la pressione dell'acqua per mantenere la forza necessaria per sollevare la cabina dell'ascensore (Vogel, 1988).

Gli inventori dei primi ascensori idraulici affermavano quanto segue: Nei paranchi idraulici di questa descrizione le pulegge fisse e i carrelli sono sempre stati separati per l'intera lunghezza del cilindro di azionamento. Secondo Lane e Smith, sebbene le macchine a spinta avessero il vantaggio di essere più compatte delle macchine a trazione, questo era il loro unico vantaggio.

Poiché il loro cavo passava sotto i cilindri mentre si intrecciavano tra le serie di pulegge, i cavi erano soggetti all'"azione deleteria" dell'acqua che spesso fuoriusciva dal cilindro. I sistemi a spinta richiedevano anche cavi più lunghi poiché percorrevano l'intera lunghezza del cilindro e la lunghezza della corsa verticale necessaria per sollevare l'ascensore (Figura 5).

Lane e Smith hanno incluso nel loro metodo di progettazione la variazione della potenza utilizzata in base al peso del carico. Usavano due serie di pulegge mobili, una fissata alla testa a croce all'estremità dell'asta del pistone e una serie che poteva essere folle o collegata alla prima serie.

Per carichi pesanti verrebbe utilizzata solo una serie di pulegge, mettendo in gioco tutta la potenza del pistone, mentre carichi più leggeri utilizzavano entrambe le serie di pulegge, diminuendo la corsa del pistone e la quantità di acqua utilizzata (Jallings, 1995).

4. Ascensore idraulico a cilindro orizzontale

Una delle prime macchine idrauliche di tipo orizzontale è stata esposta insieme alla loro macchina ad azione diretta all'Esposizione industriale di Cincinnati del 1872. Presentava un cilindro e un pistone orizzontali, pulegge moltiplicatrici, un accumulatore ed era caratterizzato come più abile.

Gli ascensori idraulici a cilindro orizzontale sono divisi in due classi, la spinta (Figura 7) e la trazione (Gray, 2002). Nella prima citata, il pistone viene spinto fuori fino all'estremità del cilindro in modo che lo stelo del pistone sia sottoposto ad uno sforzo di compressione; nel secondo il pistone viene mosso in senso opposto e quindi lo stelo è sottoposto ad una sollecitazione di trazione.

È auspicabile che il pistone di una macchina a cilindro orizzontale sia reso il più leggero possibile compatibilmente con la resistenza, in modo da ridurre l'attrito al punto più basso, ed anche allo scopo di prevenire un'eccessiva usura sui lati inferiori del cilindro e del pistone . È per questo motivo che il seguace è realizzato in forma di anello di costruzione leggera, e il corpo proprio del pistone è costituito da un anello esterno, il cui interno è chiuso da un'anima, fortemente controventata da nervature trasversali.

Le macchine a cilindro orizzontale sono talvolta dotate di valvole semplici o ad azione diretta, quando la velocità della cabina è sufficientemente bassa da consentire all'operatore di controllarne con certezza il movimento tramite una fune a mano. Diversi anni fa, prima che venissero introdotte le leve per auto e le valvole pilota, tutti gli ascensori di questo tipo, così come le macchine verticali, erano dotati di tali valvole e, poiché attualmente sono in uso molte macchine di questo tipo, descrivono il tipo di valvola di cui sono dotati (Baxter, 1905).

Le macchine orizzontali sono sempre orientate molto più in alto. Nelle macchine verticali si usano marce basse perché non c'è da obiettare a far allungare i cilindri, entro certi limiti; ma con le macchine orizzontali c'è un'obiezione ai cilindri lunghi, poiché occupano troppo spazio sul pavimento, che nella maggior parte degli edifici è prezioso e in alcuni non si può avere. È allo scopo di risparmiare spazio sul pavimento che le macchine sono alte due e tre, e per lo stesso motivo l'ingranaggio è sempre più grande rispetto alle macchine verticali. Gli ingranaggi più comunemente utilizzati per le macchine orizzontali sono otto, dieci e dodici a uno.

5. CONCLUSIONE

Il sistema utilizzato ad Asansör era una macchina idraulica per ascensori a cilindro orizzontale a spinta (Figura 6a). La pompa a pistoni utilizzata nel sistema idraulico è stata inizialmente alimentata da un motore a vapore. Dopo alcuni decenni la pompa a pistoni (Figura 6b) è rimasta ma il sistema di alimentazione a vapore è stato cambiato con un motore elettrico (Barlas, 2007).

La pompa a pistone che veniva utilizzata per mantenere la pressione per il cilindro era azionata da un meccanismo a puleggia-cinghia.

La corsa del cilindro a spinta è di circa 1.2 m. L'altezza del pozzo dell'ascensore è di quasi 50 metri. Un fattore moltiplicativo fornito dal sistema di pulegge per l'elevazione si può dire di 40 volte. Quando il pistone del cilindro si è mosso verso la direzione (2), che è mostrata in Figura 8, l'armadio (1) dell'ascensore si è sollevato.

Durante il movimento di discesa del mobile, il pistone si è ritirato lentamente per mantenere una corsa dolce. La posizione e una vista rappresentativa del sistema idraulico e del pozzo dell'ascensore può essere vista nella Figura 9.

Né il sistema di alimentazione a vapore né l'armadio originale dell'ascensore sono stati conservati. Non abbiamo trovato informazioni sul produttore del cilindro idraulico rimanente e di altre attrezzature.

Dopotutto, alla fine del XX secolo, i vecchi impianti hanno lasciato il posto a un sistema di azionamento di versione più recente: un motore elettrico con ingranaggio a vite senza fine.

Riconoscimento

Si ringrazia con gratitudine Huseyin Cetinkaya, il vecchio staff di "Asansör", ed Esin Hanim per aiutare a indagare sul sistema di ascensori.

BIBLIOGRAFIA
Barlas, E., (2006). Storia degli ascensori, Asansör Dunyasi, No.66, luglio-agosto 2006, (in turco).
Barlas, E., (2007). Storia dell'ascensore, Standard, Vol.46, No.545, pp. 39-46 (in turco).
Baxter, W., (1905). Ascensori idraulici, pagina 145.
Grigio, LE (2002). Una storia dell'ascensore per passeggeri nel 19° secolo, Elevator World, pagina 316.
Jallings, JH (1995). Ascensori: un trattato pratico sullo sviluppo e la progettazione di ascensori manuali, a nastro, a vapore, idraulici ed elettrici, Elevator World, Cellulare. Pagina 401.
Levi, EA (2010), Portare il passato nel futuro, Izmir Dergisi, marzo-aprile 2010, pp. 80-87.
Vogel, RM, (1988), Trasporto verticale a Old Back Bay: A Museum Case Study, Smithsonian Institution Press, pagina 41.
Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Santa_Justa_Lift, il 14-02-2012.