Up è il modo migliore

Il tuo autore sostiene lo sviluppo verticale nelle principali metropolitane indiane.

Le città di tutto il mondo stanno scoppiando. L'aumento della popolazione significa carico aggiuntivo sull'infrastruttura esistente. Ciò si traduce in una pressione su tutte le parti delle infrastrutture cittadine. Il più sottovalutato e, forse, il più gravato di tutti potrebbero essere i sistemi di trasporto. Portare le persone da un punto all'altro all'interno di una città è un problema in continua evoluzione per la maggior parte degli urbanisti ed è molto pronunciato nelle metropolitane ad alta densità di popolazione come Mumbai.

Considera questo: una città come Mumbai ha una rete stradale di circa 2,000 km. Ci sono circa 2.2 milioni di biciclette ufficialmente registrate, il che significa che ci sono circa 1,100 biciclette per chilometro di lunghezza della strada. A questo si aggiunge il fatto che ci sono circa 150 nuove auto che percorrono la strada ogni giorno. Con l'urbanizzazione in rapida evoluzione, la costruzione di nuove strade è una possibilità che esiste solo nella creazione di nuove periferie, il che, ancora una volta, richiede un enorme investimento infrastrutturale. Un altro modo per costruire nuove strade cittadine per il movimento del traffico veicolare è sotto forma di cavalcavia. Ma l'ironia è che quando viene costruito il cavalcavia, non solo sono stati spesi molti soldi e tempo, ma anche il traffico è aumentato esponenzialmente. Quindi, è una situazione catch-22.

L'altro mezzo di trasporto alternativo in una città come Mumbai sono i treni locali. Per contrastare il carico crescente, l'unica opzione praticabile è aumentare il numero di rastrelli e allungare le piattaforme, ma, come accennato in precedenza, la popolazione in crescita continua a battere i numeri. Alla fine, si stima che circa 7.5 milioni di persone viaggino ogni giorno con i treni locali di Mumbai. Per contestualizzare, è più della popolazione di un paese come la Nuova Zelanda (4.8 milioni). Pertanto, anche la rete ferroviaria è sovraccarica. La monorotaia e la metropolitana forniscono solo un sollievo marginale. Il problema principale sono i sistemi di trasporto orizzontale. Con le condizioni della città in un costante stato di cambiamento, nonostante i migliori sforzi, si dimostreranno inefficienti nelle condizioni attuali.

Gli esperti di tutto il mondo, inclusi architetti e urbanisti, sono unanimi nel ritenere che, per contrastare la crescente domanda demografica, le città siano meglio pianificate verticalmente. Ad esempio, ci sono 100 strutture costruite in fila lungo una strada. Ci vuole una preziosa quantità di tempo ed energia per viaggiare dalla struttura numero 1 alla struttura numero 100, che di solito avverrà tramite un veicolo. Pertanto, oltre al tempo necessario per raggiungere la destinazione, ci sarà una notevole emissione di carbonio, per non parlare della superficie perduta a causa della costruzione orizzontale degli edifici.

Con l'urbanizzazione in rapida evoluzione, la costruzione di nuove strade è una possibilità che esiste solo nella creazione di nuove periferie, il che richiede ancora una volta un enorme investimento infrastrutturale.

Se queste stesse 100 strutture fossero impilate verticalmente, non costituirebbero necessariamente una struttura di oltre 100 piani; potrebbe essere una struttura di 50 o 25 piani, a seconda dell'impronta orizzontale di ciascuna piastra del pavimento. Il primo risultato immediato sarebbe che questo rilascerebbe molto spazio urbano prezioso che potrebbe essere impiegato per scopi più verdi e più sociali. Il secondo, come suggerito in precedenza, sarebbe il costo della costruzione in verticale, che è molto inferiore rispetto al rispetto degli stessi parametri in orizzontale. Il terzo è che, sebbene il consumo di energia dovuto agli ascensori che trasportano le persone in verticale sia considerevole, sarebbe sostanzialmente inferiore all'energia consumata dalle persone che percorrono la stessa distanza in orizzontale. Inoltre, ovviamente, il tempo richiesto sarebbe molto inferiore. Gli ingorghi sono inauditi nel regno del trasporto verticale (VT).

Un'altra caratteristica incoraggiante è che i sistemi VT vengono costantemente rivalutati e rinnovati per le loro capacità di carico, nonché per il comfort e la sicurezza dell'utente. Nel corso degli anni, gli ascensori sono stati progettati per ridurre i carichi energetici, dimostrandosi così, per usare un termine automobilistico, più efficienti in termini di consumo di carburante. 

Un importante sviluppo incoraggiante è il monitoraggio digitale degli ascensori. Pertanto, gli incidenti relativi a bambini e anziani sono facilmente affrontabili. Questi sistemi si stanno anche rivelando deterrenti che riducono il numero di crimini contro le donne negli ascensori. Infine, hanno anche contribuito a ridurre il numero di feriti e decessi legati ai sistemi TV, che, sebbene trascurabili, rappresentano ancora la vita umana. Questo aspetto è stato anche affrontato, in larga misura, rendendo la sicurezza umana la massima priorità nella progettazione dei televisori.

Per concludere, rispetto ai sistemi di trasporto orizzontale, i sistemi VT non solo sono più efficienti in termini di funzione, ma sono anche molto bassi - quasi trascurabili - in termini di causalità umane. Questo, di per sé, è un enorme vantaggio.