Utilizzo di modelli di business dell'economia circolare e valutazione del ciclo di vita per migliorare la sostenibilità degli ascensori

La ricerca esplora il potenziale della ristrutturazione degli azionamenti per migliorare la sostenibilità degli ascensori.

di Marco Tomatis, Christian Kukura, Siniša Djurović, Judith Apsley, David Griffin, Jordan Griffin, Rob Corner e Laurence Stamford

Astratto

Circa il 55% della popolazione mondiale vive attualmente nelle città e in futuro si prevede un livello crescente di urbanizzazione. Pertanto, la costruzione di edifici alti è in aumento e, di conseguenza, l'installazione e la manutenzione degli ascensori sono fattori abilitanti sempre più cruciali. Gli azionamenti elettrici sono uno dei componenti principali degli ascensori, controllandone il movimento, la velocità e la coppia. La durata degli azionamenti per ascensori è generalmente più breve di quella dell'ascensore e, pertanto, l'azionamento deve essere sostituito una o più volte durante la vita dell'ascensore, contribuendo all'impatto ambientale. Questo lavoro esplora il potenziale della ristrutturazione dell'azionamento per migliorare la sostenibilità dell'ascensore. La potenziale riduzione degli impatti ambientali legati all'uso di unità ricondizionate rispetto a unità nuove è stata valutata tramite la valutazione del ciclo di vita (LCA). Per questa valutazione sono stati presi in considerazione due azionamenti per ascensori, l'OVF20 (Otis) e il VF22BR (Schindler), inclusa la raccolta di dati empirici sui materiali e le masse dei componenti. In una gamma di 18 categorie di impatto, i risultati hanno mostrato che la ristrutturazione di un azionamento per ascensori comporta un impatto ambientale inferiore del 53-91% rispetto alla costruzione di un nuovo azionamento e ha il potenziale per ridurre i volumi di rifiuti elettronici del 72-84% a seconda l'unità considerata. Per tutta la vita di un intero sistema di ascensori, il consumo di elettricità è la principale fonte di impatto, rappresentando il 63-99% del totale, mentre l'azionamento stesso contribuisce per ≤27%. Tuttavia, è possibile ridurre dell'1-17% l'impatto ambientale dell'intero ciclo di vita di un ascensore installando azionamenti per ascensori ricondizionati. Nel complesso, i risultati di questo studio suggeriscono che l'uso di strategie di economia circolare può migliorare notevolmente la sostenibilità ambientale degli ascensori e potrebbe essere abbinato ad altre strategie di ascensori verdi per consentire un'urbanizzazione più rispettosa dell'ambiente.

parole chiave: Ascensori; circolarità; LCA; E-rifiuti; Impatto ambientale; Strategia dell'ascensore verde; Azionamento dell'ascensore

1. introduzione

Negli ultimi 30 anni sono stati segnalati aumenti significativi della popolazione urbana, con circa il 55% della popolazione mondiale che attualmente risiede nelle città,^[1] e le previsioni riportano che questa tendenza dovrebbe continuare.^[2] Questa rapida urbanizzazione ha portato alla costruzione di edifici sempre più alti per ottimizzare l'uso del suolo nelle aree urbane.^[3] In questo contesto, gli ascensori sono fondamentali per mantenere l'accessibilità degli edifici alti. Di conseguenza, dal 2012, il numero di ascensori installati nel mondo è passato da circa 11 milioni a più di 18 milioni,^[4] con una crescita continua prevista nel prossimo futuro: si prevede che il mercato crescerà dal suo valore attuale (99.30 milioni di dollari) a 120-130 milioni di dollari entro il 2029.^{[5, 6]}

Una varietà di letteratura scientifica precedente sugli ascensori ha affrontato le prestazioni, l'efficienza energetica, la manutenzione e il controllo e altri problemi prevalentemente tecnici.^{[3, 7-10]} Gli azionamenti per ascensori sono uno dei componenti principali degli ascensori poiché ne controllano i movimenti, la velocità, la posizione e la coppia. Quando queste unità non funzionano correttamente, vengono generalmente sostituite con unità nuove e le unità difettose vengono smaltite come rifiuti elettronici. Inoltre, la durata di un azionamento per ascensore, che varia a seconda del modello di azionamento, è comunemente inferiore a quella dell'ascensore stesso (quest'ultima è di almeno 20-30 anni).^{[8, 11]} Pertanto, è possibile che l'azionamento venga sostituito più volte durante la vita utile dell'ascensore. Di conseguenza, la ristrutturazione di azionamenti per ascensori malfunzionanti potrebbe ridurre notevolmente la quantità di rifiuti elettronici prodotti. Tuttavia, a conoscenza degli autori, non esistono pubblicazioni precedenti che indaghino sulle implicazioni di sostenibilità ambientale di una tale strategia circolare nel settore degli ascensori.

Di conseguenza, questo studio utilizza l'LCA per studiare l'impatto e l'ingombro della ristrutturazione degli azionamenti degli ascensori secondo le procedure sviluppate da un'azienda con sede nel Regno Unito — Northern Drives and Controls (NDC) Ltd. — e lo confronta con la pratica standard del settore di installare nuovi ricambi azionamenti. Due diversi azionamenti per ascensori commerciali, vale a dire l'OVF20 (Otis) e il VF22BR (Schindler), vengono utilizzati come esemplari. Al fine di fornire un contesto più ampio agli impatti di un azionamento per ascensori, la sua sostenibilità ambientale viene valutata anche come parte dell'intero sistema di ascensori. Lo scopo di questa valutazione è determinare i potenziali vantaggi dell'applicazione di opzioni di gestione dei rifiuti che aderiscono ai principi dell'economia circolare per gli azionamenti degli ascensori. Più in generale, questo studio mira a fornire ulteriori basi per modelli di business circolari nei settori che si occupano di elettronica e/o infrastrutture urbane.

2. Μεθοδολογία

I modelli LCA sono stati sviluppati secondo le linee guida ISO 14040/44,^{[12, 13]} e quindi, l'obiettivo e la portata dello studio, l'analisi dell'inventario, la valutazione dell'impatto e l'interpretazione sono descritti di seguito. Tutte le valutazioni hanno seguito l'approccio attribuizionale e il software GaBi 10.5^[14] è stato utilizzato per la modellazione del sistema.

2.1 Scopo e scopo

L'obiettivo principale di questo studio era valutare l'impatto ambientale della ristrutturazione degli azionamenti per ascensori rispetto all'installazione di nuovi. Per tenere conto della variabilità tra le unità, sono stati scelti due diversi modelli da analizzare fianco a fianco: Otis OVF20 e Schindler VF22BR. Questi modelli specifici sono stati scelti in base alla loro prevalenza nel mercato, come determinato dall'esperienza diretta del partner di progetto NDC Ltd.

Lo scopo di questo studio era quello di consentire l'identificazione dei vantaggi e degli svantaggi delle unità ricondizionate, nonché delle opportunità di miglioramento. Un obiettivo secondario era valutare la sostenibilità ambientale dell'azionamento nel contesto dell'intero sistema di ascensori per determinare la rilevanza dell'azionamento dell'ascensore rispetto agli impatti dell'ascensore.

L'unità funzionale (FU) per l'azionamento dell'ascensore è "rimessa a nuovo o produzione di un'unità di azionamento", mentre per l'LCA del sistema dell'ascensore, l'unità funzionale è "25 anni di funzionamento dell'ascensore", che rappresenta la durata media di un ascensore.^{[8, 11, 15]}

Per la produzione/rimessa a nuovo dell'azionamento dell'ascensore è stato preso in considerazione un approccio dalla culla alla tomba (Figura 1). I limiti del sistema per il processo di ricondizionamento includono il trasporto dell'unità al sito di riparazione, i test per valutare quali componenti devono essere sostituiti, la riparazione, una seconda serie di test per valutare se l'unità ricondizionata funziona come previsto, lo smaltimento dei rifiuti elettronici prodotti e il trasporto dell'unità rinnovata al sito dell'ascensore. Per l'assemblaggio di un nuovo azionamento è stato preso in considerazione un sistema più semplice, che comprendeva l'assemblaggio di un nuovo azionamento, il suo trasporto al sito dell'ascensore e lo smaltimento dell'azionamento rotto. Per l'LCA del sistema di ascensori, è stato tenuto conto anche del consumo di elettricità durante l'intero ciclo di vita dell'ascensore.

2.2 Dati di inventario

Le tabelle 1 e 2 riportano i dati di inventario rispettivamente per l'azionamento OVF20 e VF22BR. I dati di inventario per i processi di ricondizionamento sono stati forniti direttamente dai partner del progetto NDC Ltd., mentre il bilancio dei materiali per le unità stesse è stato stimato empiricamente smontando ogni unità e pesando e identificando i suoi componenti. Ciò è stato eseguito presso il laboratorio di conversione di potenza dell'Università di Manchester, dove ogni unità valutata è stata sistematicamente smontata seguendo le linee guida commerciali e valutate le caratteristiche richieste dei suoi sottogruppi. I dati di base per i materiali e l'energia sono stati ottenuti da Ecoinvent 3.7,^[16] supponendo che il processo di ricondizionamento abbia sede nel Regno Unito, mentre la produzione di nuovi azionamenti dipende dall'ubicazione dell'azienda produttrice. Gli autori osservano che alcuni dei dati di inventario sull'elettronica nel database Ecoinvent risalgono originariamente agli anni 2000 e potrebbero richiedere un aggiornamento per riflettere accuratamente l'attuale produzione di elettronica. Tuttavia, in assenza di dati più recenti e affidabili, rimane la fonte più affidabile.

Per il trasporto di unità nuove e ricondizionate, si presumeva che il 60% delle unità rotte provenisse dal Regno Unito, il 30% dall'Europa e il 10% dagli Stati Uniti, sulla base dei dati di mercato reali di NDC Ltd. Per l'unità ricondizionata, si presumeva che le unità dal Regno Unito potessero essere trasportate al sito di ristrutturazione su strada, mentre i voli sarebbero stati necessari per altre località in base ai tempi di consegna rapidi previsti dai proprietari di ascensori. Sono stati contabilizzati anche i viaggi di ritorno al sito dell'ascensore. Per i nuovi azionamenti è stato preso in considerazione il trasporto alla rinfusa tramite spedizione a magazzini situati in paesi diversi, con voli a corto raggio o trasporto su strada per trasportare gli azionamenti dal magazzino al sito dell'ascensore. Per tutto il trattamento dei rifiuti è stata considerata una distanza di trasporto di 50 km dal sito di smaltimento. Le percentuali dei diversi materiali riciclati o messi in discarica sono stimate in base ai dati statistici specifici del paese e alle normative pertinenti.^[17-21]

Per la stima del consumo elettrico dell'ascensore è stato utilizzato un calcolatore di energia fornito da TK Elevator.^[22] Per questo caso di studio, si è ipotizzato che l'unità di azionamento facesse parte di un ascensore per ufficio a ingranaggi con capacità per sei persone, che serviva un edificio di sei piani e funzionasse a una velocità di 0.8 m/s. Di conseguenza, è stato stimato un consumo di elettricità di 89.9 MWh in 25 anni di funzionamento. Il mix elettrico del Regno Unito è stato adottato per questo caso di studio, utilizzando l'ultima versione (circa 2017) disponibile in Ecoinvent: 39% gas naturale, 22% nucleare, 19% rinnovabili (eolico, solare, idroelettrico), 8% importazioni, 6% biomassa e il 6% di carbone. Dato il continuo greening della fornitura di energia elettrica, l'uso di un mix recente è conservativo. Si noti che il consumo di elettricità dalla ventola di scarico e dall'illuminazione della cabina è stato escluso da questo totale in quanto questi sono indipendenti dall'azionamento dell'ascensore ed è improbabile che contribuiscano in modo significativo al totale. Il consumo energetico nominale dei due azionamenti in esame durante il funzionamento è rispettivamente di 9 e 2 kW per l'azionamento OVF20 e VF22BR.

Tabella 1: Dati di inventario per la produzione e il ricondizionamento dell'azionamento OVF20 [FU = unità funzionale]

2.3 Valutazione d'impatto

Gli impatti ambientali sono stati stimati utilizzando il metodo di valutazione dell'impatto ReCiPe 2016 V1.1 a livello intermedio, seguendo l'approccio gerarchico.^[24] Sette categorie di impatto, comprese le categorie basate su cambiamento climatico, esaurimento e tossicità, sono state selezionate per questa valutazione dalle 18 categorie di impatto del metodo ReCiPe a causa della loro rilevanza per la valutazione e della loro rappresentatività delle tendenze osservate.

3. Risultati e discussione

La Figura 2 riporta gli impatti del ciclo di vita stimati per le unità OVF20 e VF22BR. Si noti che, per ogni unità, i case ricondizionati e nuovi vengono confrontati con un rapporto 1:1. Questo è conservativo perché il processo di ricondizionamento risolve i punti comuni di errore per ogni modello di azionamento, il che significa che un azionamento ricondizionato può, in effetti, durare più a lungo di uno nuovo, portando a un numero inferiore di azionamenti ricondizionati necessari per la durata dell'ascensore rispetto alle unità nuove.

La Figura 2 (a) riporta gli impatti del ciclo di vita dell'azionamento OVF20, dimostrando che la ristrutturazione provoca impatti ambientali inferiori (del 53-83%) rispetto alla produzione di un nuovo azionamento. In entrambi i casi, gli impatti sono principalmente causati dai materiali e dall'energia utilizzati per la produzione o la ristrutturazione dell'azionamento (rispettivamente 66-90% e 55-95% dell'impatto totale).

Nel caso dell'unità rinnovata, il trasporto mostra contributi significativi al cambiamento climatico (23%), all'esaurimento dei fossili (22%) e all'ecotossicità terrestre (15%), mentre è emerso come un contributo minore alla tossicità umana (2%) e un contributo trascurabile (<1%) ad altri impatti. Al contrario, i trasporti sono emersi come un contributo minore agli impatti ambientali della nuova trazione, rappresentando ≤2% in tutte le categorie considerate. Il maggior contributo del trasporto agli impatti della guida ristrutturata è dovuto al fatto che sono stati inclusi il trasporto al sito di ristrutturazione e un viaggio di ritorno al sito dell'ascensore, con tratte più lunghe effettuate in volo; al contrario, per la nuova guida sono stati ipotizzati trasporto a senso unico e ipotesi diverse (Sezione 2.2).

I materiali riciclati sono stati accreditati al sistema come parte del trattamento dei rifiuti, riducendo successivamente l'impatto ambientale dell'unità ristrutturata del 2-30%. I crediti di riciclo applicati alla nuova trasmissione sono stati più consistenti, abbassando gli impatti del 10-32%, principalmente a causa del riciclo del telaio in alluminio (che non verrebbe smaltito durante la ristrutturazione). Sebbene vengano attribuiti crediti più significativi al trattamento dei rifiuti del nuovo drive, va tenuto presente che vengono prodotti più rifiuti, tra cui 17.1 kg di metalli e 7.6 kg di rifiuti elettronici, rispetto al drive ricondizionato (2.1 kg di e-waste), che potrebbe comportare maggiori costi per il trattamento dei rifiuti.

Tendenze simili sono state rilevate per l'azionamento VF22BR, con la ristrutturazione che ha comportato un impatto ambientale inferiore del 61-91% rispetto a quello di un nuovo azionamento (Figura 2 b). La ristrutturazione della guida (57-91%) o la produzione (57-89%) sono emerse come i principali contributori agli impatti in entrambi i casi, mentre i trasporti mostrano un contributo significativo agli impatti della guida rinnovata sul cambiamento climatico (25%), l'esaurimento dei fossili (23%) ed ecotossicità terrestre (14%), ma contributi trascurabili ad altre categorie. Per la nuova trazione, il trasporto rappresenta ≤5% degli impatti. I crediti derivanti dal recupero di materiali riciclati hanno consentito una riduzione degli impatti sia delle unità ricondizionate (2-29%) che nuove (10-38%). I maggiori crediti osservati per il nuovo drive sono dovuti alla maggiore massa di rifiuti prodotti dal suo smaltimento (12.1 kg di componenti metallici e 13.4 kg di e-waste per drive) rispetto allo smaltimento dei componenti ricondizionati (2.1 kg di e-waste per unità). Di conseguenza, la ristrutturazione delle unità VF22BR consente una riduzione del 92% della quantità totale di rifiuti prodotti e una riduzione dell'84% della quantità di rifiuti elettronici.

Nel complesso, questa analisi mostra chiaramente i potenziali vantaggi del rinnovamento dell'unità rispetto alla sostituzione con una nuova unità. Tuttavia, l'impatto ambientale dell'unità ristrutturata potrebbe essere ulteriormente ridotto ottimizzando la logistica per ridurre le distanze di trasporto ed evitare, ove possibile, il trasporto aereo. A tal fine, gli autori osservano che NDC sta attualmente istituendo centri di assistenza in vari paesi chiave, come Stati Uniti, Germania e Spagna, che dovrebbero consentire la razionalizzazione della logistica e quindi la riduzione dell'impatto. In definitiva,

è difficile stabilire un solido confronto delle differenze di trasporto nel mondo reale tra unità nuove e ricondizionate a causa delle diverse pratiche commerciali, esposizioni di mercato e altre variabili nel settore.

Tabella 2: Dati di inventario per la produzione e il ricondizionamento dell'azionamento VF22BR [FU = unità funzionale]

3.1 Valutazione del sistema di ascensori

La Figura 3 riporta gli impatti ambientali dell'intero sistema di ascensori e mostra che il consumo di elettricità durante l'intero ciclo di vita dell'ascensore è la principale fonte di impatto per gli azionamenti ricondizionati (89-99%) e nuovi (63-99%), per entrambi i modelli di azionamento. Si stimano contributi maggiori per il nuovo motore (1-27%) rispetto a uno ricondizionato, ma in entrambi i casi il motore stesso mostra contributi trascurabili al cambiamento climatico, all'esaurimento dei fossili e all'esaurimento dell'acqua, nonché ≤8% agli altri impatti . Questo perché, sulla base dei dati disponibili, non c'è motivo di aspettarsi alcuna differenza nel consumo di elettricità degli ascensori che utilizzano azionamenti nuovi rispetto a quelli ricondizionati e, pertanto, l'elettricità è ugualmente dominante in entrambi i casi. Nel complesso, questa analisi mostra che l'utilizzo di azionamenti ricondizionati ha il potenziale per ridurre l'impatto del ciclo di vita dell'ascensore dell'1-17% per l'OVF20 e dell'1-16% per il VF22BR.

Va notato che, durante la vita di un sistema di ascensori, è probabile che il mix di elettricità fornito diventi a minore emissione di carbonio con un maggiore contributo delle rinnovabili. Di conseguenza, è probabile che il contributo relativo dell'elettricità all'impatto ambientale diminuisca nel tempo, il che significa che l'importanza relativa dell'unità e di altro hardware aumenterà, insieme ai vantaggi derivanti dalla ristrutturazione.

4. conclusioni

Questo studio ha valutato i potenziali vantaggi ambientali dalla culla alla tomba della ristrutturazione degli azionamenti per ascensori come strategia di economia circolare, in contrasto con la pratica convenzionale della sostituzione con una nuova unità di azionamento. In un confronto uno a uno tra le unità, i risultati mostrano che le unità ricondizionate hanno il potenziale per ridurre la quantità totale di rifiuti prodotti del 91-92% e la quantità di rifiuti elettronici del 72-84% a seconda del modello di unità . È stato inoltre osservato che la riduzione del consumo di materiale ottenibile tramite la strategia di ristrutturazione consente una riduzione degli impatti ambientali del drive del 53-91%, rispetto alla produzione di un nuovo drive. Considerando l'intero sistema di ascensori, è emerso che il consumo di elettricità è il principale responsabile degli impatti (63-99%). Tuttavia, gli ascensori che utilizzano azionamenti ricondizionati hanno il potenziale per ridurre il loro impatto sul ciclo di vita di ≤17% a causa della ridotta massa di materiali necessari. Questi risultati sono prudenti in quanto, a seconda del modello di unità e del processo di ricondizionamento, l'unità ricondizionata potrebbe avere una durata maggiore rispetto a un'unità nuova a causa dell'eliminazione dei punti di errore comuni. Di conseguenza, i risultati di cui sopra indicano i benefici minimi probabili di un modello di business circolare orientato alla riparazione.

Nel complesso, la ristrutturazione offre il potenziale per ridurre significativamente la domanda di materiali e la generazione di rifiuti durante il ciclo di vita degli ascensori, migliorando notevolmente la loro sostenibilità ambientale. La ricerca futura dovrebbe affrontare l'ottimizzazione della logistica dei trasporti per gli azionamenti degli ascensori e l'applicazione di modelli circolari alle tecnologie di azionamento emergenti, nonché ad altri componenti dei sistemi di ascensori.

David Griffin, amministratore delegato, NDC, ha dichiarato:

“Abbiamo sempre creduto che il nostro modello - di rinnovamento di unità di alta qualità - non fosse solo un'opportunità conveniente per i clienti, ma un approccio sostenibile che ha sfruttato al meglio le unità e i materiali esistenti. La ristrutturazione è una vera alternativa all'acquisto di nuove unità.

Ringraziamenti

Gli autori riconoscono con gratitudine il finanziamento fornito dal Conto di accelerazione dell'impatto della ricerca e dell'innovazione del Regno Unito tramite l'Università di Manchester.

Referenze

[1] Panoramica sullo sviluppo urbano; La Banca Mondiale, worldbank.org/en/topic/urbandevelopment/overview#1. Accesso: giugno 2022.

[2] KC Seto, B. Guneralp, LR Hutyra, Previsioni globali di espansione urbana fino al 2030 e impatti diretti sulla biodiversità e sui bacini di carbonio. Proc Natl Acad Sci USA, 109, pp. 16083-16088, 2012.

[3] Z. Dalala, T. Alwahsh, O. Saadeh, Controllo del recupero energetico negli ascensori con applicazione di soccorso automatico. Journal of Energy Storage, 43, 2021.

[4] Numero di ascensori e scale mobili in funzione dal 2012 al 2021; Statista, statista.com/statistics/1201896/elevators-escalators-operation-worldwide/. Accesso: giugno 2022.

[5] Mercato globale degli ascensori: tendenze e previsioni del settore fino al 2029; Ricerca di mercato del ponte dati

[6] Dimensione del mercato degli ascensori; Approfondimenti sul mercato globale

[7] D. Niu, L. Guo, W. Zhao, H. Li, Valutazione delle prestazioni operative degli ascensori basata sul monitoraggio delle condizioni e sul metodo di ponderazione delle combinazioni. Misura, 194, 2022.

[8] X. Zhang, MU Zubair, Estendere la vita utile degli ascensori attraverso adeguate strategie di manutenzione. Giornale di ingegneria edile, 51, 2022.

[9] X.-Y. Jiang, X.‑C. Huang, J.-P. Huang, Y.‑F. Tong, monitoraggio e diagnosi intelligenti degli ascensori in tempo reale: casi di studio e soluzioni con applicazioni che utilizzano l'intelligenza artificiale. Computer e ingegneria elettrica, 100, 2022.

[10] D. Niu, L. Guo, X. Bi, D. Wen, Decisione del periodo di manutenzione preventiva per le parti dell'ascensore basata sul metodo di ottimizzazione multi-obiettivo. Giornale di ingegneria edile, 44, 2021.

[11] S. Junnila, A. Horvath, AA Guggemos, Life-Cycle Assessment of Office Buildings in Europe and the United States. Journal of Infrastructure Systems, 12, pp. 10-17, 2006.

[12] ISO, Gestione ambientale – Valutazione del ciclo di vita – Principi e quadro, Ginevra, 2006.

[13] ISO, Gestione ambientale – Valutazione del ciclo di vita – Requisiti e linee guida, Ginevra, 2006.

[14] GaBi; Thinkstep, thinkstep.com. Accesso: 2019.

[15] R. Corner, Corrispondenza progettuale, 2022.

[16] G. Wernet, C. Bauer, B. Steubing, J. Reinhard, E. Moreno-Ruiz, B. Weidema, La banca dati ecoinvent versione 3 (parte I): panoramica e metodologia. The International Journal of Life Cycle Assessment, 21, pp. 1218-1230, 2016.

[17] AP 42, Quinta Edizione, Volume I Capitolo 12.8 Operazioni secondarie sull'alluminio; EPA, epa.gov/air-emissions-factors-and-quantification/ap-42-fifth-edition-volume-i-chapter-12-metallurgical-0. Accesso: giugno 2022.

[18] Riciclaggio dell'alluminio; ALFED, alfed.org.uk/files/Fact%20sheets/5-aluminium-recycling.pdf. Accesso: giugno 2022.

[19] Scheda informativa sul riciclaggio dell'alluminio; IAI, international-aluminium.org/resource/aluminium-recycling-fact-sheet/. Accesso: giugno 2022.

[20] Tasso di riciclaggio dei rifiuti elettrici ed elettronici nel Regno Unito (UK) dal 2010 al 2018; Statista, statista.com/statistics/632826/e-waste-recycling-uk/. Accesso: giugno 2022.

[21] Direttiva 2012/19/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2012, sui rifiuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche (RAEE) Testo rilevante ai fini del SEE; UE, eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=celex%3A32012L0019. Accesso: giugno 2022.

[22] Calcolatore di energia; design.na.tkelevator.com/tools/energy-calculator. Accesso: giugno 2022.

[23] E. Ozkan, N. Elginoz, F. Germirli Babuna, Valutazione del ciclo di vita di un impianto di produzione di circuiti stampati in Turchia. Environ Sci Pollut Res Int, 25, pp. 26801-26808, 2018.

[24] ReCiPe 2016 - Un metodo armonizzato di valutazione dell'impatto del ciclo di vita a livello intermedio e finale - Rapporto I: Caratterizzazione; MAJ Huijbregts, ZJN Steinmann, PMF Elshout, G. Stam, MDM Vieira, A. Hollander, M. Zijp, R. van Zelm, rivm.nl/bibliotheek/rapporten/2016-0104.pdf. Consultato: giugno 2022.