Seminário ELA 2011 em Nápoles

Uma visão geral da conferência de 2011 da Associação Europeia de Elevadores (ELA), realizada em 7 de abril na Itália.

A Associação Europeia de Elevadores (ELA) realizou sua conferência de 2011 no Grand Hotel Vesuvio, na histórica orla de Nápoles, Itália, em 7 de abril. A cidade é historicamente notável como um vibrante centro do sul da Itália e por seu imponente vulcão que se ergue sobre a baía. Das janelas do hotel, os participantes se deparavam com a vista do Castel dell'Ovo, construído como uma fortificação em 1160 e símbolo de autoridade e segurança.

A cidade possui muitos elevadores e escadas rolantes. Questões e iniciativas de acessibilidade eram perceptíveis em toda a área, incluindo projetos de modernização, reformas de edifícios, novas linhas de metrô e iniciativas de acessibilidade. Mais afastados da cidade antiga, subúrbios em expansão estão sendo desenvolvidos, com escadas rolantes e elevadores como partes integrantes do planejamento. Os temas da conferência refletiram as características da própria cidade, com suas ladeiras íngremes, ruas estreitas, diversos sistemas de transporte, uma grande população e uma massa de pessoas trabalhando, relaxando e visitando a cidade, tudo de forma segura, eficiente e acessível.

Os temas apresentados na conferência incluíram perspectivas sobre segurança, acessibilidade e eficiência energética, abrangendo as principais questões de importância para a indústria europeia de elevadores. A conferência foi parcialmente organizada pela ANACAM (Associação Italiana de Elevadores), que auxiliou na organização e na seleção do local.

Para começar, Michel Chartron, presidente da ELA, deu as boas-vindas a todos à conferência e agradeceu a Vincenzo de Martino e aos colegas da ANACAM por sediar o evento. Infelizmente, teve que anunciar que Guidalberto Guidi, presidente da Associazione Nazionale Imprese Elettrotechniche ed Elettroniche (ANIE), não pôde comparecer, mas enviou suas desculpas e votos de sucesso. Obviamente, houve algumas ausências notáveis ​​devido à situação econômica, mas mais de 90 delegados estiveram presentes, um número expressivo para os organizadores e para a ELA.

Chartron afirmou: “...o mundo está mudando e, se considerarmos o número de arranha-céus que estão sendo construídos no mundo, logo percebemos que a Ásia está realmente atingindo a maturidade”. Por outro lado, a Europa possui um importante parque de cinco milhões de elevadores, muitos dos quais com mais de 20 anos e que precisam de modernização por motivos de segurança, eficiência energética e acessibilidade. Foi, portanto, informativo conhecer a iniciativa Normas de Segurança para Elevadores Existentes (SNEL), implementada na Europa, particularmente na França.

Chartron transmitiu os votos de felicitações da Comissão Europeia e, em particular, do Ministro de Estado francês Gilles de Robien, que lamentou não poder comparecer. (Ele queria que os delegados soubessem que acabara de receber uma missão extremamente delicada no exterior do Presidente francês Nicolas Sarkozy.) Sua apresentação, destacando o caso francês, seria feita por Jean-Luc Detavernier e Philippe Lamalle, ambos bem informados sobre a situação na França.

Detavernier apresentou a primeira parte do Caso Francês, explicando por que essa nova lei foi introduzida. Uma série de acidentes entre 2001 e 2002 mobilizou a imprensa e os políticos franceses, levando-os a analisar com urgência a segurança dos elevadores. Dos 2,000 acidentes relatados, 10 foram fatais. Uma pesquisa minuciosa indicou que, em 2003, a frota de elevadores da França era composta por 450,000 unidades, sendo 60% com mais de 20 anos. Ao mesmo tempo, apenas 2% estavam sendo modernizados. Ficou claro para as autoridades vigentes que a situação pioraria a menos que uma lei para tornar as instalações existentes seguras fosse iniciada e incentivada.

As três fases de ação que foram e serão tomadas incluem:

• Fase um, que terminou em 2010 e incluía nove pontos-chave, garantiu que a cabine do elevador e as portas do andar estivessem protegidas, que os equipamentos de segurança adequados fossem instalados e que o técnico de elevadores tivesse acesso seguro ao poço do elevador e às salas de máquinas.
• Fase doisA norma, que deve ser concluída antes de julho de 2013, exige que os sistemas de acionamento e as instalações de elevadores tenham nivelamento preciso, dispositivos de alarme completos, vidros apropriados instalados nas portas do elevador e ao redor delas, sinalização adequada em todos os equipamentos elétricos, proteções de segurança cobrindo todas as partes móveis e iluminação completa instalada em todas as salas de máquinas e áreas de trabalho.
• Fase trêsA obra, que deverá ser concluída antes de julho de 2018, incluirá a proteção da cabine do elevador contra situações de sobrevelocidade tanto na subida quanto na descida.

Lamalle apresentou a segunda parte do Caso Francês, que reconheceu o mérito da Lei de Segurança dos Elevadores Existentes (Sécurité des Ascenseurs Existants [SAE]), introduzida por de Robien. Os números demonstram o impacto positivo que a SAE teve na redução de acidentes com usuários. Lamalle explicou que, se nada tivesse sido feito, o número de acidentes graves provavelmente teria dobrado. Ele enfatizou que a coleta e a análise de estatísticas de acidentes são cruciais, e que muito trabalho já foi realizado na França nesse sentido. Do ponto de vista de um engenheiro de manutenção, as instalações de elevadores na França são agora locais de trabalho muito mais seguros, com uma redução de 40% nos acidentes fatais, mesmo nesta fase inicial. À medida que mais elementos do ambiente de trabalho forem incluídos e abrangidos pela SAE, espera-se que haja reduções ainda maiores nos acidentes de trabalho.

Lamalle destacou cinco efeitos da SAE:

1. Maior confiabilidade na operação do elevador após o período inicial, o que beneficiou tanto o proprietário quanto a empresa de elevadores.
2. Incentivou a renovação da frota de elevadores e levou à eliminação da obsolescência.
3. Harmonizamos um nível de segurança superior em todas as gerações de elevadores.
4. Acessibilidade aprimorada em conformidade com a norma EN 81-70.
5. Economia de energia impactada

Lamalle encerrou a apresentação com observações sobre os benefícios para usuários e trabalhadores. Com isso em mente, o governo francês implementou incentivos na forma de medidas fiscais, incluindo redução do imposto sobre valor agregado e créditos tributários. Essa abordagem poderia ser considerada por outros países que ainda não implementaram a SNEL. Para finalizar a apresentação, os participantes assistiram a um gráfico pertinente que mostrava que os acidentes graves haviam sido reduzidos a um terço graças à nova legislação. (Os acidentes que ainda ocorrem acontecem em elevadores que ainda não foram reformados.) O gráfico explicava que a segurança dos elevadores é uma questão que preocupa a todos nós.

Ivor Ambrose, diretor-geral da Rede Europeia para o Turismo Acessível (ENAT), foi apresentado aos participantes por Luc Rivet, secretário-geral da ELA. Ambrose explicou que a ENAT foi criada há três anos e tem escritórios em Atenas, na Grécia. Ele se inspirou na apresentação anterior e percebeu paralelos entre as duas apresentações sobre acessibilidade segura.

Ambrose explicou que a justificativa para investir em acessibilidade nem sempre é óbvia, mas a rede identificou diversas vantagens e casos de sucesso que demonstram que o acesso para todos pode ser benéfico para todos. Ele apresentou uma visão abrangente sobre o tema da acessibilidade no contexto do turismo e testou os participantes com um questionário sobre acessibilidade, que destacou a sinalização e capturou a atenção de todos. Proprietários de hotéis perceberam os benefícios de anunciar a acessibilidade em seus estabelecimentos, tanto dentro quanto online, para que os usuários saibam se podem se locomover pelo hotel. Obviamente, é importante que pessoas com deficiência, seja ela permanente ou temporária, saibam quais instalações estão disponíveis ao reservar ou visitar um hotel.

Ambrose encerrou sua apresentação afirmando que os novos edifícios precisam de acessibilidade adequada para todos os cidadãos e que isso deve fazer parte do projeto inicial. Isso deve incluir critérios para maior conforto, segurança e valor. Adaptações e reformas devem incorporar soluções de acessibilidade que agreguem valor ao edifício e à infraestrutura que o serve. Muitos participantes demonstraram interesse em conversar com Ambrose após a apresentação, e é provável que uma boa comunicação entre a ELA e a ENAT se desenvolva a partir daí.

Roberto Beccalli, presidente da Unione Costruttori Italiani di azionamenti per la Regolazione Elettronica di Velocità – ANIE Asso Automazione, falou sobre a eficiência energética em elevadores e o desafio para os fabricantes de componentes. Este será um desenvolvimento global, mas mesmo em nível europeu, grandes ganhos podem ser obtidos se os inversores de frequência forem utilizados em todas as instalações de elevadores. Beccalli explicou que existem mais de 19 milhões de motores instalados na Itália, que consomem um total de 132 TWh por ano, e que expressivos 20% dessa energia são desperdiçados devido à tecnologia obsoleta.

Dos 900,000 elevadores na Itália, 550,000 têm mais de 20 anos, portanto, o potencial para melhorias no consumo de energia é considerável. Beccalli considerou o potencial de economia de energia relacionado a elevadores e escadas rolantes e destacou vários exemplos em que as maiores economias foram obtidas com a substituição dos antigos motores e motores com engrenagens por motores de acionamento direto com inversores. Um exemplo citado foi um prédio de oito andares com um conjunto de quatro elevadores, no qual uma economia de € 16,000 (US$ 23,400) por ano poderia ser esperada após a troca para um inversor regenerativo. Mesmo que esses números sejam otimistas demais, é evidente que custos operacionais substanciais poderiam ser economizados.

Resumindo a seção sobre eficiência energética da conferência, estes elementos importantes devem ser considerados: 

• Dimensionamento correto da cabine do elevador, da carga, da velocidade e dos motores de alta eficiência.
• Utilização de um inversor para acionar os motores
•  Utilização de sistemas de regeneração

Seguiu-se uma breve sessão de perguntas e respostas, onde foi levantado o tema da classificação e avaliação da acessibilidade de um edifício. O painel assegurou-nos que o trabalho sobre o assunto está em andamento e que um relatório preliminar será disponibilizado para consulta pública ainda este ano.

Outros tópicos de discussão e observações incluíram: Orientações estavam sendo consideradas pelo CEN e outras entidades.

• partes interessadas para criar condições equitativas e aceitáveis ​​para a acessibilidade dos edifícios.
•  Reconhece-se que muito já foi feito em termos de economia de energia, mas ainda existe um potencial considerável em instalações mais antigas.
• Parecia haver uma necessidade de quantificar o tipo e o número de pessoas com deficiência em todas as categorias de edifícios, para que a saída dos edifícios (especialmente arranha-céus) pudesse ser melhor organizada.
• O SNEL está sendo introduzido em toda a Europa, mas é preciso aceitar que será implementado de maneiras diferentes por cada país.
•  Foram iniciadas discussões entre especialistas do código A17 e o Comité Europeu de Normalização, que deverão resultar em maior transparência e entendimento.

Rivet encerrou a conferência com um almoço com vista para o castelo histórico, onde, como os leitores podem imaginar, muitos debates e perguntas de acompanhamento foram realizados.

Para obter mais informações, entre em contato com a ELA através do site: www.elaaisbl.orgAs apresentações podem ser visualizadas na seção "Assembleias Gerais".