New IndiaNorma IS 17386

Substituição de elevadores de passageiros e de carga existentes em edifícios já existentes.

por Pravin M Tipnis e Abhijit Dandekar

Sumário

As normas indianas para elevadores existem há muitos anos. A série atual de normas para elevadores, nomeadamente IS 14665 Partes 1 a 5, foi publicada entre 1999 e 2001, substituindo as normas então vigentes IS 4666, IS 1860, IS 3534 e outras normas de componentes. As normas indianas para elevadores especiais, como elevadores para pessoas com deficiência, elevadores hidráulicos, elevadores residenciais e elevadores sem casa de máquinas, etc., foram adicionadas posteriormente. Agora, outra grande revisão das normas para elevadores, baseada nas normas ISO 8100 Parte 1 e ISO 8100 Parte 2, está a caminho. Embora muitas normas ainda não estejam totalmente implementadas, a nova legislação indiana sobre elevadores é fundamental para a sua implementação.ew IndiaCom a publicação recente de normas como SNEL, Diretrizes de EMC, Consumo de Energia, PESSRAL/PESSRAE, Medição da Qualidade de Viagem, etc., surgiu a necessidade de definir requisitos para a substituição de elevadores em edifícios existentes, que podem apresentar restrições em termos de poço de elevador e espaço para máquinas. A norma IS 17386 oferece soluções para superar essas restrições de forma segura.

Introdução

O setor de transporte vertical (TV) na Índia tem sido amplamente regulamentado pelas Leis e Regulamentos Estaduais de Elevadores. Atualmente, 11 estados e um território da união promulgaram suas próprias Leis de Elevadores e elaboraram regulamentos correspondentes. Além disso, o Bureau de Normas Indianas (BIS) publicou diversas Normas Indianas sobre Elevadores e Escadas Rolantes há mais de 30 anos. Normalmente, as Normas Indianas são de natureza voluntária. Algumas normas são obrigatórias, de acordo com o BIS, para proteger a saúde e a segurança dos consumidores. No entanto, alguns estados, como Kerala, Tamil Nadu, Karnataka, Jharkhand e Haryana, incorporaram cláusulas em suas respectivas Leis e Regulamentos de Elevadores, tornando obrigatória a conformidade com as mais recentes Normas Indianas relevantes sobre elevadores e escadas rolantes. Elevadores e escadas rolantes também são regulamentados pelo Código Nacional de Construção da Índia.ew IndiaA norma IS 17386:2020 foi publicada pelo BIS, e este artigo orientará os usuários sobre os requisitos para a substituição de elevadores em edifícios existentes. Ao modernizar elevadores, as especificações existentes muitas vezes precisam ser aprimoradas. De fato, o aumento das especificações é, muitas vezes, o motivo da modernização. No entanto, o aumento da velocidade exige maior altura livre e maior profundidade no poço. Às vezes, a estrutura existente pode não estar em conformidade com os requisitos das normas indianas vigentes. A altura da casa de máquinas pode ser inadequada, por exemplo.

Na norma indiana IS 17386, já publicada, essas questões foram abordadas. A mitigação de riscos foi considerada na aplicação de soluções para superar os problemas de não conformidade com as normas indianas vigentes para elevadores.

A principal preocupação abordada nesta norma é a indisponibilidade das folgas superiores e inferiores necessárias devido às condições do local. O princípio de segurança adotado baseia-se em dois níveis de acionamento: primeiro, por meio da parada elétrica da cabine do elevador e, em seguida, por meio de um mecanismo mecânico. Medidas de redução de risco que dependem exclusivamente da operação em conformidade com os procedimentos são consideradas inaceitáveis. As medidas de redução de risco podem ser ativadas automaticamente (sem qualquer intervenção), manualmente (se projetadas para serem à prova de erros) ou por uma combinação de ambos os métodos.

Objetivo

A norma indiana IS 17386 abrange os requisitos para a substituição de um elevador existente por um novo, em poços de elevador e espaços de máquinas já existentes. Ela não abrange a substituição ou modificação de algumas peças de um elevador já instalado, nem aplicações fora do escopo da norma IS 14665.

Requisitos de segurança

Os seguintes requisitos foram especificados para serem cumpridos ao substituir um elevador existente em uma estrutura existente por um novo.

Perfurar as paredes do poço do elevador

Qualquer estrutura perfurada existente pode ser permitida, desde que satisfaça as condições especificadas na norma IS 14665 Parte 2 Seção 1. A estrutura deve ser suficientemente resistente para suportar qualquer impacto acidental causado pelos usuários, e a perfuração não deve permitir a passagem de uma esfera com 32 mm de diâmetro. Se alguma parte móvel do elevador estiver a menos de 50 mm da parede, as aberturas permitidas devem ser menores, não permitindo a passagem de uma esfera com 12 mm de diâmetro. Além disso, uma tela rígida de proteção, não perfurada, deve ser instalada ao redor dos dispositivos de travamento da porta do pavimento para impedir qualquer manipulação desses dispositivos por meio de uma haste rígida de 0.30 m de comprimento.

Distâncias entre o carro e o contrapeso

O carro e seus componentes associados devem estar a uma distância mínima de 25 mm do contrapeso e seus componentes associados. Devem existir mecanismos de guia de emergência no carro e no contrapeso para mantê-los em posição caso os elementos de guia normais falhem.

Polias desviadoras no poço

As polias desviadoras podem ser instaladas no poço, desde que estejam protegidas com suportes robustos que possam sustentar as polias e a carga suspensa em caso de falha mecânica da polia, do eixo ou dos rolamentos. Devem ser fornecidos suportes para cabos, e inspeções/testes/manutenção devem ser possíveis a partir do teto da cabine ou plataforma.

Altura livre reduzida

A folga insuficiente na parte superior é compensada pela criação temporária de um espaço maior. Isso é conseguido através da instalação de batentes móveis sob o contrapeso para parar mecanicamente a cabina ou por um sistema de parada pré-acionado. O sistema de parada deve ser um mecanismo fixado à cabina que atua sobre os trilhos-guia. Quando qualquer porta de acesso à parte superior da cabina é aberta com uma chave, um sistema de segurança é ativado, desativando a operação normal. Os batentes móveis ou o dispositivo de acionamento devem ser operados automaticamente quando o sistema de segurança for ativado ou manualmente.

Um interruptor de limite final adicional deve interromper os movimentos da operação de “carro em inspeção” na direção ascendente antes que as partes de amortecimento dos batentes móveis sejam atingidas ou antes que o dispositivo de acionamento dispare o mecanismo de parada. A folga superior criada deve ser superior a (1.2 + 0.035*v)²) em uma área de 1.25 m².

O dispositivo de parada com mecanismo de acionamento possui requisitos semelhantes aos do dispositivo de segurança e seu mecanismo de acionamento.

Em caso de falha de energia, os batentes móveis automáticos ou o dispositivo de acionamento automático devem ser ativados e mantidos na posição ativa, pelo menos até o restabelecimento da energia; e, para batentes móveis operados manualmente ou para dispositivos de acionamento operados manualmente, um dispositivo de segurança mecânico deve manter a cabine parada. Este dispositivo deve ser ativado e mantido na posição ativa, pelo menos até o restabelecimento da energia.

Devem ser asseguradas as condições normais de segurança, tais como:

• Quando o sistema de segurança for ativado, a operação de inspeção só será possível se os batentes móveis ou o dispositivo de acionamento estiverem na posição ativa.

• Quando o sistema de segurança for ativado e os batentes móveis ou o dispositivo de acionamento não estiverem na posição ativa, a operação elétrica de emergência só será possível na direção descendente; e

• O funcionamento normal do elevador só será possível se os batentes móveis ou o dispositivo de acionamento estiverem na posição inativa e o sistema de segurança não estiver ativado.

A reinicialização do sistema de segurança e o retorno do elevador ao funcionamento normal só devem ser realizados por meio da ativação de um dispositivo de reinicialização elétrica biestável nas seguintes condições:

• O elevador não está em operação de inspeção.

• Os dispositivos de parada no fosso e no teto da cabine não estão na posição PARADA.

• Qualquer porta que dê acesso ao teto do carro está fechada e trancada, e

• Os dispositivos que criam espaços de segurança estão na posição inativa.

Uma falha de energia não deve reiniciar o sistema de segurança. O dispositivo de reinicialização elétrica deve ser trancável com o uso de um cadeado ou equivalente para garantir que não haja acionamento inadvertido; deve ser colocado fora do poço e acessível somente a pessoas autorizadas (manutenção, inspeção e resgate); e deve ser monitorado por um dispositivo de segurança elétrico que impeça a operação normal quando o dispositivo de reinicialização permanecer ativado.

Um aviso com a seguinte inscrição: “Perigo – Altura livre reduzida – Respeite as instruções“Deve ser afixado:

• Nas salas de máquinas, nos dispositivos de operação de emergência;

• No dispositivo para reiniciar o elevador; e

• Em cima do carro.

Este aviso pode ser acompanhado pelo sinal de alerta indicado na Figura 1.

Proteção para grupo de elevadores

Quando o poço contiver várias camadas, a parede divisória na vala/poço deverá estender-se até a profundidade e altura totais do poço, impedindo assim o acesso à(s) camada(s) com altura livre reduzida.

Barricada no teto do carro

Caso, devido à altura livre reduzida, as barreiras de proteção no teto do veículo não possam ser instaladas conforme a cláusula nº 9.7 da emenda nº 4 da norma IS 14665 Parte 3 Seção 1, ou seja, barreiras com altura de 700 mm/1,100 mm, as barreiras deverão ser projetadas para serem facilmente extensíveis e seguras por toda a circunferência do teto do veículo e deverão ser instaladas permanentemente no teto do veículo, atendendo aos demais requisitos especificados.

Os dispositivos de segurança elétricos devem impedir o movimento do veículo se:

• Em condições normais de funcionamento, a barricada não é totalmente retraída.

• Durante a operação de inspeção, a barricada não é totalmente estendida.

Para operação elétrica de emergência, um interruptor dependente da direção deve impedir operações de emergência ascendentes na zona onde a barricada, se não dobrada ou retraída, possa colidir com o teto do poço. Isso pode ser obtido por meio de um interruptor de limite final adicional.

Folgas inferiores reduzidas

A questão da folga inadequada no fosso é abordada de maneira exatamente semelhante à questão da folga superior inadequada. O espaço necessário no fosso é obtido parando a cabina do elevador por meio de batentes móveis com amortecedores montados sobre eles, e colocados sob a cabina, ou por um sistema de parada pré-acionado. Todos os outros equipamentos — como interruptor de limite final adicional, mecanismo de parada com acionamento, sistema de segurança e sua reinicialização, e os dispositivos de segurança operacionais em operação normal e de inspeção — devem ser fornecidos de maneira semelhante ao caso de folga superior reduzida.

Um aviso com a seguinte inscrição: “Perigo – Altura livre reduzida no fundo – Respeite as instruções“Deve ser afixado:

• Nas salas de máquinas, nos dispositivos de operação de emergência;

• No dispositivo para reiniciar o elevador; e

• No poço.

Este aviso pode ser acompanhado pelo sinal de alerta indicado na Figura 2.

Avental

Caso não seja possível instalar uma plataforma de acesso com altura mínima de 750 mm, deverá ser fornecida uma plataforma retraída em condições normais de funcionamento, extensível manualmente quando necessário, ou extensível automaticamente ao abrir qualquer porta de patamar com a chave de destravamento de emergência. Em qualquer dos casos:

• Caso a plataforma não esteja recolhida, o funcionamento normal do elevador deverá ser desativado por meio de um dispositivo de segurança elétrico;

• A porta do carro deve estar equipada com um dispositivo de travamento;

• Deverá ser disponibilizado um dispositivo mecânico acessível a partir da plataforma de resgate para destravar a porta do carro;

• Um interruptor dependente da direção (interruptor de limite final adicional) deve impedir a inspeção descendente e as operações de emergência na zona onde a plataforma de proteção do carro, se não estiver retraída, pode colidir com o piso dos boxes.

No caso de um pátio de manobras com extensão manual, o mesmo deverá ser destravado por meio da chave de destravamento de emergência localizada no próprio pátio. O recolhimento manual só poderá ser feito a partir do patamar mais baixo, do piso dos boxes ou do topo do carro, utilizando os meios apropriados. No caso de um pátio de manobras com extensão automática, o recolhimento poderá ser feito da seguinte forma:

• Automaticamente, desde que as portas do patamar estejam fechadas e trancadas, ou

• Manualmente, apenas a partir do ponto mais baixo, do piso dos boxes ou do topo do carro, por meios apropriados.

Em caso de perda (interrupção ou isolamento) do fornecimento de energia, a plataforma automática da cabine deverá mover-se automaticamente para a posição estendida.

O projeto do tabuleiro da plataforma pode ser tal que, durante a operação normal do elevador, o tabuleiro permaneça estendido, exceto quando a cabina estiver na zona criada pela posição da cabina apoiada em amortecedores comprimidos e atingindo até 1 m acima do nível do piso mais baixo quando estiver retraída. Se o tabuleiro estiver retraído quando a cabina estiver fora dessa zona, a operação normal deverá ser desativada.

Um aviso claramente visível do patamar quando as portas estiverem abertas deverá ser afixado no dispositivo mecânico previsto para destravar a porta da cabina ou próximo a ele, ou na parte fixa do pátio, com a seguinte advertência: “O avental deve ser totalmente estendido antes de resgatar pessoas.. "

Este aviso pode ser acompanhado pelo sinal de alerta indicado na Figura 3.

Altura da casa de máquinas/casa de polias

Caso a altura mínima especificada de 1,980 mm não esteja disponível nas áreas de trabalho da casa de máquinas/casa de polias, deve-se fixar material flexível na parte inferior da viga/teto, garantindo uma altura mínima de 1,800 mm até a superfície inferior desse material. Devem ser instaladas sinalizações com faixas amarelas e pretas, conforme ilustrado na Figura 4, por exemplo.

Altura das portas da casa de máquinas

As portas de acesso devem ter uma largura mínima de 0.60 m e uma altura mínima de 1.70 m. Elas não devem abrir para o interior da sala.

Quando a altura for inferior a 1.80 m, devem ser colocados avisos adequados, por exemplo, utilizando faixas amarelas e pretas (Figura 4) e/ou uma placa de aviso apropriada, em ambos os lados da porta.

Conclusão

Com o auxílio da norma indiana IS 17386, agora é possível instalar um elevador novo ou modernizado em uma estrutura existente com restrições, garantindo seu funcionamento seguro.

Aviso LegalO artigo acima foi escrito de boa fé para educar e conscientizar as pessoas sobre a nova norma indiana IS 17386:2020 para elevadores. Este artigo tem o objetivo de resumir e não contém todas as informações que podem ser relevantes para qualquer situação específica. Por essa razão, recomenda-se aos usuários que consultem o texto original.

Todas as figuras foram retiradas da norma IS 17386:2020, publicada pelo Bureau of Indian Standards.

Além disso, as opiniões expressas são pessoais dos autores. Os autores/editora ou as organizações onde os autores possam estar empregados não serão responsabilizados por qualquer ação tomada por terceiros com base nas informações contidas neste artigo.

Pravin M. Tipnis, consultor fundador, Tipnis Consultancy

Pravin Tipnis Tipnis é formado em Engenharia Mecânica pelo Instituto Tecnológico Veermata Jijabai, em Mumbai, e possui pós-graduação pelo Instituto Indiano de Tecnologia de Bombaim. Ele tem mais de 36 anos de experiência no setor de elevadores, escadas rolantes e esteiras rolantes. Isso inclui 19 anos na Olympus Elevators, onde atuou nas áreas de desenvolvimento técnico e de produto, e, posteriormente, 10 anos na KONE, onde foi responsável por diversos grandes projetos de infraestrutura, como metrôs, aeroportos e edifícios altos. Atuando como consultor de elevadores e esteiras rolantes após a aposentadoria, Tipnis oferece seus serviços a diversas empresas indianas e multinacionais, de pequeno e grande porte. Ele se especializa em treinamento técnico, treinamento em normas técnicas e consultoria de produtos e componentes. Foi membro ativo dos comitês de normas para elevadores, escadas rolantes e esteiras rolantes ("ETD 25") e para o Código Nacional de Construção da Índia ("CED 46") por várias décadas. Atualmente, ele é o coordenador do Painel do Grupo de Trabalho P4 do comitê ETD 25. Entre as publicações relevantes de sua autoria, destacam-se “Elevadores para evacuação de ocupantes: Conferência Fire India 2019” e “Projeto de ventilação da cabine do elevador para mitigar o risco de propagação da COVID-19: Research Square”.

Abhijit Dandekar – diretor de Qualidade, Segurança de Produtos e Melhoria Contínua – Ásia-Pacífico; membro do comitê ET25 (painel P4) do Código de Elevadores e Escadas Rolantes do Bureau de Normas Indianas.

Abhijit Dandekar Dandekar é engenheiro eletrônico com experiência em gestão de marketing após a graduação. Atualmente, ocupa o cargo de diretor de Qualidade, Segurança do Produto e Melhoria Contínua na sede regional da Otis para a Ásia-Pacífico. Com quase 34 anos de experiência na Otis, sua expertise abrange diversas funções, incluindo o departamento de P&D, engenharia de campo, treinamento, qualidade, segurança do produto, manufatura enxuta, cadeia de suprimentos e normas. Sua responsabilidade pela qualidade do produto e do processo, visando aumentar a confiabilidade e a satisfação do cliente, juntamente com aprimoramentos na segurança do produto, são seus principais objetivos.

Membro do comitê ET25 (painel P4) do Código de Elevadores e Escadas Rolantes do Bureau de Normas Indianas (BIS), ele tem atuado como elo de ligação com autoridades governamentais para consultas sobre "emendas aos códigos locais de elevadores" nos estados de Maharashtra e Gujarat. Ele também é membro do CED46 (painel P16), responsável pela elaboração do Código Nacional de Construção da Índia, bem como membro do comitê técnico TC 178 da ISO (Organização Internacional de Normalização) (e seus quatro grupos de trabalho, a saber, WG4, 6, 11 e 12), representando a delegação indiana do BIS nas últimas seis reuniões realizadas na Rússia, EUA, África do Sul, Austrália, Índia e Alemanha.