Nono Congresso Europeu de Elevadores, Heilbronn 2022

Recuperação extraordinária após a pandemia

Após uma longa pausa devido ao coronavírus, o Congresso Europeu de Elevadores de Heilbronn (ELCH) aconteceu nos dias 11 e 12 de outubro em um novo local, o Intersport RedBlue, a poucos quilômetros de Heilbronn, na Alemanha. Apenas 44 participantes de 15 países europeus (metade deles alemães) compareceram à nona edição do ELCH — uma pena, já que muitos outros que frequentavam o evento regularmente antes da pandemia perderam a oportunidade de presenciar apresentações excelentes. Quatorze palestrantes de oito países europeus — além da China — foram convidados por Wolfram Vogel, especialista alemão certificado em elevadores, para apresentar suas ideias voltadas para o futuro, bem como as mais recentes pesquisas e desenvolvimentos.

Primeiro dia: Gestão e Marketing

O primeiro dia foi voltado para gestão e marketing, oferecendo uma visão geral dos mercados, da tecnologia e das influências sobre ambos. Georg Clauss, da organizadora Academia Técnica de Heilbronn (TAH), deu as boas-vindas aos participantes. Como presidente da sessão, Vogel abordou em seu discurso de boas-vindas um aspecto técnico específico do ELCH, descrevendo sua crescente combinação de componentes mecânicos, elétricos e eletrônicos.

Esfandiar Gharibaan, presidente do CEN/TC 10, "Normalização Internacional para Elevadores – Situação Atual e Tendências Futuras"

O discurso foi proferido por Gerhard Schiffner, membro alemão dos comitês de padronização. Este pode ter sido seu último discurso público, visto que faltavam apenas alguns dias úteis para sua aposentadoria. Como objetivos da padronização, Schiffner listou a facilitação das interações comerciais, a harmonização técnica internacional, o auxílio no cumprimento das exigências regulatórias, a aceleração do lançamento de novos produtos, o compartilhamento de melhores práticas e a otimização da cadeia de suprimentos.

O programa de trabalho do CEN TC 10 aborda os seguintes produtos: elevadores inclinados, elevadores convencionais, escadas rolantes, guindastes de edifício, elevadores de carga, plataformas elevatórias, elevadores de escada, elevadores em guindastes e turbinas eólicas e mesas elevatórias. A norma EN 81 abrange 50 itens de trabalho, dos quais 40 já foram publicados e 10 estão em desenvolvimento. Dezesseis normas estão harmonizadas com a Diretiva de Elevadores (LD), 18 com a Diretiva de Máquinas e 18 com a Diretiva EMC (compatibilidade eletromagnética). Considerando que essas normas são relativamente novas, Schiffner apresentou um relatório mais detalhado sobre as normas EN ISO 8100-1/-2, EN 81-76, EN 115-5, EN 81-42, -44, -45 e -46. Uma longa lista de revisões está em andamento, principalmente devido ao alinhamento regulatório, atualizações técnicas e alinhamento com outras normas revisadas.

O ISO TC 178 trata principalmente da família ISO 810x-x. Muitas outras normas serão integradas gradualmente a este novo grupo, que ao final compreenderá 43 normas, das quais 41 já foram publicadas e duas ainda estão em desenvolvimento.

Quanto às tendências de normalização, Schiffner mencionou o uso crescente de normas ISO, normas harmonizadas da UE como parte da legislação da UE, normalização da digitalização e normas de organizações que não a EN/ISO, como BACnet, ETSI (Instituto Europeu de Normas de Telecomunicações) e BIM (Modelagem da Informação da Construção). Ele observou que o trabalho de normalização se intensificou e aumentou o apelo aos especialistas para que participem e contribuam com a normalização, mostrando caminhos concretos a seguir por meio de seus órgãos nacionais de normalização.

Robert Zappa, presidente da Associação Europeia de Elevadores (ELA), afirmou: "A Federação Mundial de Elevadores e Escadas Rolantes (WEEF) – um meio de cooperação para alcançar a segurança global de usuários e trabalhadores, aproveitando padrões aplicados globalmente e necessidades locais".

A crescente urbanização é o principal motor da indústria de elevadores, com o crescimento mais expressivo na região Ásia-Pacífico. As interações entre CEN, ISO, WEEF e as normas locais, bem como os órgãos de fiscalização, instalação e manutenção, visam garantir o mesmo nível de segurança em todos os locais. A aplicação efetiva das normas de segurança está distribuída da seguinte forma (novas instalações, instalações existentes entre parênteses):

O número de incidentes e acidentes não pode ser usado como justificativa para a existência de diferentes requisitos de segurança locais em regulamentos e normas. A WEEF está empenhada em contribuir para a resolução das causas raízes dos incidentes, como a correta aplicação das normas em engenharia, instalação e inspeção antes da entrada em operação dos equipamentos, a manutenção ao longo da vida útil dos equipamentos e as inspeções periódicas pelas autoridades.

A ideia da WEEF surgiu em 1995 com o acordo Global Technical Barrier-Free Trade (GTBFT), baseado na norma ISO/TC 178, e foi concretizada em abril de 2020 com o lançamento oficial da WEEF. Os membros, todos representantes do setor, são: Associação Elevadores do Mercosul, Associação Chinesa de Elevadores, Associação Europeia de Elevadores, Federação Europeia de Pequenas e Médias Empresas de Elevadores, Associação Europeia de Elevadores, Associação Europeia de Elevadores e Componentes de Elevadores, Associação Europeia de Plataformas Elevatórias e Elevadores de Escada, National Elevator Industry, Inc., Associação Nacional de Elevadores e Escadas Rolantes, National Lift Union e Associação de Elevadores e Escadas Rolantes da Ásia-Pacífico. O objetivo da WEEF é a "Harmonização Técnica Mundial" para elevadores, escadas rolantes e seus componentes, sob o lema "Certifique uma vez e instale em qualquer lugar".

Stephan Störmer, TÜV Austria Services, Áustria, "Testabilidade de Tecnologias Inovadoras em Equipamentos de Segurança e as Responsabilidades dos NB-Ls"

Tanto os produtos tradicionais quanto as tecnologias inovadoras precisam ser testados para comprovar que os critérios de aceitação do produto são atendidos. Às vezes, isso não é possível no local, sendo necessário apresentar evidências complementares, como certificados. Para circuitos de segurança com componentes do Sistema Eletrônico Programável em Aplicações de Segurança para Elevadores (PESSRAL), foi acordado um procedimento. Esse método (que envolve principalmente testes em laboratório) funciona muito bem, inclusive com outros componentes de segurança da UE e dispositivos de travamento de portas de cabina. Suspensões alternativas, sistemas de comunicação de emergência e painéis de portas de cabina/andar ainda são difíceis, mas possíveis, de testar.

Uma Avaliação de Conformidade (AC) é definida como uma atividade para determinar se uma norma, especificação técnica ou regulamentação legal é aplicada a um produto e se o produto atende aos critérios relacionados a desempenho, segurança, eficiência, confiabilidade e outros. Uma AC inclui testes, inspeções e certificação, e deve garantir resultados consistentes e replicáveis. Uma AC pode ser realizada por Organismos Notificados para Elevadores (ON-EL), fabricantes qualificados ou instaladores qualificados de elevadores, dependendo das regulamentações legais nacionais ou da UE, principalmente a Diretiva de Transportes. A terceirização dos serviços de certificação por ON-EL é possível sob certas condições, mas a responsabilidade permanece com o organismo de certificação.

Störmer apresentou alguns exemplos e, em seguida, resumiu seu discurso:

"Embora não exista um procedimento único que sirva para todos os casos para resolver este problema, um entendimento comum entre as partes interessadas leva à realização de testes, à obtenção de evidências e à tomada das decisões corretas."

Paula Cesares, TK Elevator Spain: "Avaliação do Ciclo de Vida – Desafios Ambientais"

A Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) é um método para avaliar os impactos ambientais de um produto ao longo de seu ciclo de vida, seguindo as normas ISO 14040/44. A ACV de um elevador inclui:

Esfandiar Gharibaan, presidente do CEN/TC 10, observou que o trabalho de normalização se intensificou e acrescentou um apelo aos especialistas para que participem e contribuam para a normalização, mostrando caminhos concretos a seguir por meio de seus órgãos nacionais de normalização.

Os impactos ambientais incluem o potencial para aquecimento global, acidificação, eutrofização (aumento da vegetação na água causado por nutrientes) e formação de ozono fotoquímico. O desenvolvimento de uma Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) é um processo iterativo com três etapas — definição de objetivos e âmbito, Inventário do Ciclo de Vida (ICV) e Avaliação do Impacto do Ciclo de Vida (AICV) — todas a serem interpretadas.

Os dados de entrada (dados coletados) levam, por meio do cálculo (conversão de dados), aos resultados (agregação dos impactos ambientais em categorias de impacto). Cesares então deu exemplos de dados de entrada para cada uma das cinco fases da Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), como o peso por material de todos os componentes do elevador, incluindo a embalagem de fabricação. Os resultados são os potenciais de aquecimento global de um elevador em kg de CO2 equivalente, correspondentes a 48% da operação, 33% dos materiais e fabricação e 19% de outros fatores. O consumo de eletricidade na operação, por exemplo, representa até 70% do consumo de energia dos elevadores ao longo de sua vida útil.

A Declaração Ambiental de Produto (EPD) é o documento que descreve o desempenho ambiental de um produto. Ela segue a norma ISO 14025 com base nos resultados da Avaliação do Ciclo de Vida (ACV). As Regras de Categoria de Produto (RCP) são necessárias para realizar uma ACV. O processo completo compreende cinco etapas:

1. Encontrar ou desenvolver PCR relevante: para elevadores, disponível (PCR 2019:14 sobre produtos de construção, C-PCR-008 ao PCR acima mencionado sobre elevadores)
2. Realizar LCA de acordo com PCR
3. Compile informações sobre a EPD (Declaração Ambiental de Preferência).
4. Verificar a Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) e a Declaração Ambiental de Produto (EPD).
5. Registo e publicação de Declarações Ambientais de Produto (EPDs): para elevadores, publicadas.

A comparabilidade das Declarações Ambientais de Produto (EPDs) só é possível se as diversas características de desempenho forem equivalentes, o que quase nunca acontece. A TK Elevator (TKE) publicou 11 EPDs que abrangem mais de 95% de sua linha de produtos na Europa. Para isso, desenvolveu uma ferramenta simplificada de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), a SILCA. As empresas de elevadores são responsáveis ​​pela redução da pegada de carbono de seus produtos comprados e vendidos. As estratégias da TKE para atingir suas metas de redução da pegada de carbono incluem operações e produtos com eficiência energética, descarbonização da frota e o uso de eletricidade 100% renovável. 

Daniel Nyman, Motum, Suécia: "O mercado nórdico de elevadores"

O mercado de elevadores no norte da Europa, que atualmente inclui Suécia, Finlândia, Dinamarca, Noruega e Islândia, teve início com as primeiras instalações na Suécia em 1881. Com 10.5 milhões de habitantes, a Suécia possui a maior população. Todos os países são pouco povoados, com a Dinamarca liderando com 138 habitantes/km². O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) — uma medida resumida da média de realizações em dimensões-chave do desenvolvimento humano: uma vida longa e saudável, conhecimento e um padrão de vida decente[1] — na Noruega, com 0.961, é o segundo melhor do mundo. As novas instalações de elevadores em 2021 foram mais numerosas na Suécia, com 3,113; Finlândia, com 2,214; Dinamarca, com 1,661; e Noruega, com 1,434. Os participantes do mercado incluem governo, imobiliárias/associações habitacionais públicas/privadas, consultores/arquitetos, instaladores (NBs que lidam com os três últimos), atacadistas e fornecedores (incluindo aqueles organizados em associações de elevadores).

As tendências gerais são semelhantes às do resto da Europa. A tendência de novos elevadores tem sido bastante estável nos últimos cinco anos. Após uma fase de crescimento e consolidação desde 2000, o mercado encontra-se agora numa fase de consolidação impulsionada pelo capital privado. A previsão do PIB indica um ligeiro crescimento de aproximadamente 1% em todos os países nórdicos nos próximos dois anos, embora a guerra na Ucrânia e a crise energética dificultem a previsão. No geral, "o setor de elevadores continua a ser um dos mais estáveis, pelo menos nos países nórdicos".

Lexiang Zhang, Associação Chinesa de Elevadores, China (apenas áudio devido às restrições da COVID-19): "O Status Quo, Códigos e Normas, uma Atualização da Regulamentação da Indústria de Elevadores na China"

Em 2021, o setor produziu 1.21 milhão de unidades, incluindo 85,000 escadas rolantes. O mercado é dominado por multinacionais, que representam 60% em termos de unidades, 80% em vendas e 90% em lucros. Os produtos típicos são motores síncronos de ímã permanente com uma média de 17 andares e capacidade de 800 a 1000 kg. Na China, existem 9.5 milhões de instalações, das quais mais de 80% operam há menos de 15 anos. O número de empresas com licenças governamentais é de 630, empresas de manutenção 16,000 e 1 milhão de funcionários. As perspectivas futuras são consideradas boas.

Zhang também relatou problemas na implementação das normas EN e ISO, visto que a China possui uma história e uma compreensão social diferentes em relação às normas. Há uma carência de compradores profissionais e consultores de engenharia, bem como de fiscalização de mercado. O país não possui diretrizes de projeto e fabricação, nem de instalação e manutenção. Também faltam requisitos de qualidade e padrões para componentes. A Nova Lei Nacional de Padronização reconhece o status legal das normas emitidas por associações. Além disso, a CEA elabora diversas normas para apoiar a boa implementação das normas CEN e ISO na China.

Gabriele Semino, Next Prototypes, Alemanha: "Por dentro da visão do Hyperloop"

O projeto estudantil internacional tem sede na Universidade Técnica de Munique (TUM), na Alemanha. O objetivo é desenvolver conexões ultrarrápidas e diretas, além de mobilidade livre de emissões. A criação de uma conexão entre Munique e Berlim por meio de diversos meios de transporte levou aos seguintes resultados:

O objetivo da WEEF é a "Harmonização Técnica Mundial" para elevadores, escadas rolantes e seus componentes, sob o lema "Certifique uma vez e instale em qualquer lugar".

Equipes de estudantes fazem com que cabines (cápsulas) se movam o mais rápido possível. A primeira competição de cápsulas ocorreu na Califórnia, em uma pista de testes de 1 km. Sob o lema do hyperloop "Projetando um mundo sem os limites da distância e do tempo", a TUM construiu três protótipos de cápsulas. O último e mais rápido detém um recorde mundial, atingindo a velocidade de 482 km/h.

As cápsulas movem-se magneticamente em um circuito fechado, semelhante a um trem em miniatura. O novo Demonstrador Hyperloop da TUM — pela primeira vez em escala real — está localizado perto de Munique, na Alemanha. O tubo de vácuo tem 24 metros de comprimento e é montado a partir de seis segmentos de concreto herméticos. Ele chegou no final de outubro. A demonstração contém um módulo de passageiros para demonstrar a experiência do passageiro em condições reais, um módulo de serviço com levitação integrada, propulsão, um sistema eletrônico e uma estação de controle operacional. Os objetivos da demonstração são testar sistemas críticos, investigar a viabilidade técnica e aproximar a experiência do hyperloop do público. Mais informações podem ser encontradas em tumhyperloop.com.

Segundo dia: Digitalização — Segurança e Proteção

O segundo dia foi voltado para pesquisa e desenvolvimento, fornecendo detalhes técnicos sobre os próximos passos da digitalização e como garantir que ela seja tão segura quanto as antigas soluções mecânicas.

Christian Studer, Schindler, Suíça: "Digitalização de instalações existentes"

Como benefícios da conectividade remota, o palestrante mencionou:

• Conhecer antecipadamente os problemas que podem surgir com o elevador
• Acessar informações sobre a causa para informar o técnico.
• Evitar visitas
• Planejando melhor as visitas

Em um diagnóstico de circuito fechado, o elevador envia dados para a plataforma de monitoramento remoto/na nuvem, que repassa as informações para o técnico, que então toma as medidas necessárias no elevador, reiniciando o ciclo. Os diagnósticos são baseados em regras, em anomalias/degradações ou são orientados por dados. A detecção de anomalias também funciona em um circuito fechado semelhante.

A digitalização de instalações existentes depende da fonte de dados, do controlador versus kit de sensores, da acessibilidade e/ou granularidade e/ou qualidade dos dados, bem como do custo. Se os dados do controlador estiverem disponíveis, geralmente são a opção mais fácil e preferida. Os kits de sensores para a digitalização de instalações de elevadores apresentam diversas facetas a serem consideradas, incluindo montagem, identificação de componentes, modelos de falha, integração em um sistema de diagnóstico, transmissão de dados e fornecimento de energia. O novo Kit de Sensores Lift Guardian da Schindler engloba todas essas funcionalidades. A digitalização da manutenção de elevadores, juntamente com as cabines elétricas "Schindler Green Service", reduz a pegada de carbono de um equivalente a 73.36 kg de CO2 para 0.36 kg.

Roland Hoppenstedt, Ziehl-Abegg, Alemanha: "Segurança Funcional — Uma Competência Essencial para os Elevadores do Futuro e seus Componentes"

O palestrante fez um panorama histórico da empresa, começando em 1962 com relés e posteriormente utilizando contatores. Hoje, a segurança funcional elimina a necessidade de contatores. As funções de desligamento seguro de torque (STO), parada segura 1 (SS1) e velocidade limitada com segurança (SLS) são definidas na norma EN/IEC 61800-5-2. A norma EN 81 segue o padrão da indústria para STO.

A função de segurança STO, uma solução puramente de hardware, por exemplo, é superior a dispositivos eletromecânicos de canal único, como um contator, pois não possui partes móveis, conta com dois canais, avaliação segura de três falhas nas entradas e um microprocessador inteligente. O preço dessa segurança adicional são medidas extras: inspeção de tipo por um Organismo Notificado, proteção do roteamento dos cabos, realização de verificações regulares durante a operação e definição de uma vida útil máxima. Hoppenstedt deu outros exemplos, como o circuito de freio, que já demonstra adaptações claras para o elevador, o regulador de sobrevelocidade e a corrente de segurança. Ele fez um apelo: "Leiam o manual!"

Nicola Imbimbo, Prysmian Group, Itália, "Como o número de cabos instalados pode influenciar os parâmetros de desempenho dos MRLs"

O palestrante explicou o efeito do sistema nos cabos de suspensão, levando em consideração as diversas estruturas da cabine e as sapatas guia. Os meios de suspensão influenciam o projeto do elevador, incluindo carga, velocidade, posição da máquina no edifício e número e formato das polias. O fator de segurança e a pressão específica podem ser calculados seguindo a norma EN 81-50, capítulo 5.12.3. Imbimbo comparou os resultados de seus cálculos com cinco, seis ou sete cabos: com o aumento do número de cabos, o fator de segurança aumenta, o número de viagens passa de 660,000 para 1.1 milhão e a pressão específica diminui. Uma torre de testes ou um laboratório fornece mais dados, como a curva de alongamento-tração. Ele comparou os resultados dos cálculos com os resultados dos testes: o módulo de elasticidade e o movimento elástico diminuem com o aumento do número de cabos. Outros testes de laboratório, como o teste magnetoindutivo, combinados com diversos procedimentos de manuseio dos cabos, abordam o potencial alongamento do cabo e como evitá-lo, bem como outros danos potenciais ao cabo.

Aleksey Gorilovsky, LiftEye, Reino Unido: "O Panorama Geral"

A visão direta, aliada ao áudio, proporciona às pessoas uma sensação de segurança. Essa sensação é frequentemente interrompida na cabine do elevador, que, além disso, se move, reforçando a sensação de insegurança. Criar uma conexão (visual e auditiva) entre os passageiros e o ambiente externo é a solução.

Uma Avaliação da Conformidade inclui testes, inspeções e certificação, e deve garantir resultados consistentes e replicáveis.

Stefan Rohr, ELGO Electronic, Liechtenstein: "SGA/LimaxCP Atuador de Segurança"

Rohr apresentou a linha de produtos de sua empresa, composta por controladores de segurança e o Safebox. Na versão compacta, ambos os componentes são combinados em uma única caixa. Diversas funções de segurança estão integradas na caixa do componente, como detecção de movimento involuntário da cabina, indicação do nível do piso, compatibilidade com dispositivos de segurança de vários fabricantes e pré e último disparo por excesso de velocidade. Funções personalizadas podem ser adicionadas.

Em seguida, ele apresentou o Atuador de Engrenagem de Segurança (SGA), descrevendo seus princípios de funcionamento e fixação na cabina. As vantagens incluem, por exemplo, a possibilidade de utilizar hastes de comprimento variável, diferentes molas com forças distintas e um tempo de rearme inferior a 1 segundo. Ambas as soluções oferecem uma tecnologia robusta. O limitador de sobrevelocidade foi removido. Todas as funções de segurança são integradas, permitindo maior complexidade e supervisão do elevador.

O dia terminou mais cedo, com um programa abreviado e um discurso de Vogel, da Vogel Gutachten, Alemanha, intitulado "Pensando e Agindo no Sistema Lift".

Vinhos e Jantares

A noite do primeiro dia começou com uma demonstração bem-humorada de transformadores Tesla no ScienceDome do Centro de Ciências Experimenta, no centro de Heilbronn, produzindo relâmpagos bastante altos. Seguiu-se uma recepção com espumante local e um jantar de conferência elegante e sofisticado no mesmo local, com vista para o Lago Hagenbucher. Durante os intervalos da conferência, foram oferecidos lanches vegetarianos saudáveis, incluindo um chocolate à base de coco.

Referência

Índice de Desenvolvimento Humano (IDH)