Bir Denizcilik Dönüm Noktası

thyssenkrupp, Panama Kanalı'nın ilk genişlemesi olan küresel ekonomik oyun değiştiricide hayati bir rol oynuyor.

Panama Kanalı'nın genişlemesinin küresel ekonomi için önemini inkar etmek mümkün değil. Dokuz yıllık inşaatın ardından Haziran ayında tamamlanan 5.25 milyar ABD Doları değerindeki proje, su yolunun kapasitesini 14,000 konteyner taşıyabilen konteyner gemilerine neredeyse iki katına çıkararak uluslararası deniz ticareti için yeni bir dönem başlattı.[1] Yeni gemiler Yeni Panamax olarak biliniyor ve onlar geleceğin yolu. Yaklaşık üç futbol sahası uzunluğunda ve önceki gemilerin üç katı büyüklüğünde olan bu gemiler, giysiden gıdaya, mobilyadan benzine kadar insanların ihtiyaç duyduğu “her şeyin %90'ını”[2] taşıyacak.

Proje, Panama Kanalı'nın 1914'te açılmasından bu yana ilk kez genişletilmesini temsil ediyor ve gemilerin Güney Amerika'nın ucundan dönmekten kaçınmasına ve bunun yerine doğrudan Orta Amerika'dan geçmesine izin veriyor.[3] Genişletilmiş kanal, nakliyecilere hem paradan hem de zamandan tasarruf sağlar. Örneğin, ABD Körfez Kıyısı'ndan Asya'ya seyahat eden bir sıvılaştırılmış doğal gaz tankeri, seyahat mesafesini 5,000 deniz mili kısaltabilir. ve yedi ila dokuz gün.[1]

Sistem bir “dev su asansörü” gibi çalışır; Atlantik veya Pasifik kıyılarından gelen gemiler, odacıkları olan bir dizi kilite girer ve daha sonra insan yapımı Gatun Gölü'ne kaldırılır ve son olarak diğer tarafa indirilir.[4] 21. yüzyılın en büyük mühendislik başarılarından biri olan genişleme, her biri 1,400 fit uzunluğunda, 180 fit genişliğinde ve 59 fit derinliğinde üçüncü bir kilit seti ekledi. Panama Kanalı Kurumu'na (PCA) göre, ilgili rakamlar şaşırtıcıydı ve şunları içeriyordu:

• Altı yıl boyunca 100'den fazla ekonomik uygulanabilirlik çalışması
• Her biri 2,300 T ağırlığında dört kapı (her kilit için iki tane)
• 26 milyon m3'ten fazla malzemenin kazılması
• 1.4 milyon m ilavesi³ 1,300 dönümlük bir alanı kaplayan Yeni Panamax Kanalı'nı doldurmak için su.
• 4.6 milyon mXNUMX'den fazla tarama³ Gatun Gölü'nden.

Böylesine büyük ve karmaşık bir yapıda güvenli ve verimli bir şekilde gezinmek kolay bir iş değildir ve dolaşım sisteminin insan vücudu için olduğu kadar sistemin çalışması için de hayati önem taşır. İşte burada thyssenkrupp devreye giriyor. Beş aylık nispeten kısa bir zaman diliminde OEM, kilitleri tasarlayan ve inşa eden yüklenici Grupo Unidos por el Canal, SA'ya son derece uzmanlaşmış, su geçirmez, patlamaya dayanıklı 14 asansör teslim etti. Tünel asansörlerinin tüm bileşenlerini patlamaya dayanıklı hale getirmek - kesintisiz çalışmayı sağlamak için bir zorunluluktur - kıvılcımları önleyen elektrikli cihazlar içeren Panama'daki türünün ilk işiydi. Tüm ekipman, thyssenkrupp'un Almanya'daki Neuhausen fabrikasından sağlandı ve şirket, aletler ve güvenlik tertibatı gibi öğeler için yerel tedarikçilere yöneldi.

Asansör kurulumu Kasım 2015'te başladı ve Nisan 2016'da tamamlandı. Atlantik ve Pasifik kilitleri arasında bölünmüş yirmi dört thyssenkrupp çalışanı görevlendirildi. Her iki yanda altı asansör 50 m derinliğe iner ve kilit odalarının (milyonlarca litre su tutan) altından geçen “geçiş” olarak bilinen tünellere bağlanır. Her iki taraftaki kontrol kulelerinde başka bir çift asansör çalışır.

Dikey taşıma sistemi şunlardan oluşur:

• 900 m/s hızla hareket eden ve altı durak yapan iki adet 60 kg'lık kontrol kulesi asansörü
• Pasifik tarafında 449 m/s hızla hareket eden ve iki durak yapan dört adet 60 kg'lık çapraz alt asansör
• 450 m/s hızla hareket eden ve iki durak yapan dört adet 45 kg'lık çapraz asansör (her iki tarafta ikişer adet)
• Atlantik tarafında 450 m/s hızla hareket eden ve iki durak yapan dört adet 45 kg'lık çapraz alt asansör

Yeni kilit sistemini, bir Peru dağındaki bir maden için 3,900 m yüksekliğe tırmanan bir asansör de dahil olmak üzere, thyssenkrupp'un haklı olarak gurur duyduğu Latin Amerika portföyüne eklenen asansörlerle donatmak. Kanal projesi türünün tek örneğiydi ve thyssenkrupp için hem karmaşıklık hem de ölçek açısından bir ilki temsil ediyordu. thyssenkrupp Latin Amerika'nın Asansör Teknolojisi bölümü için Yeni Kurulum ve Modernizasyon başkan yardımcısı Peter Bjorn, projenin "dünya çapında dönüm noktası projelerinde çalışan thyssenkrupp ekiplerinin yüksek düzeyde yeterliliğinin" bir göstergesi olduğunu söyledi.

thyssenkrupp Elevator CEO'su Andreas Schierenbeck, bunun şirketin "karmaşık ortamlarda mobilitenin zorluklarını ortaklaşa ele almasına" bir örnek olduğunu ekledi.

thyssenkrupp sözcüsü Michael Ridder, asansör endüstrimizin böylesine önemli bir projede böylesine önemli bir rol oynadığını düşünmek memnuniyet verici.

Panama Kanalı genişlemesi, hem Panama'da hem de ötesinde meyve vermeye devam eden iş büyümesinin itici gücü olmuştur. PCA, başlangıcından bu yana proje tarafından 30,000'den fazla iş yaratıldığını tahmin ediyor ve bir dalgalanma etkisi devam ediyor.

Özellikle ABD Doğu Kıyısı boyunca uzanan limanlar, altyapılarında düzenlemeler yaparak genişletilen kanal sayesinde Asya'dan gelen trafiği artırmaya hazırlanıyor. Geçen ilk taşıyıcı, 9,472 Haziran vesilesiyle COSCO Shipping Panama olarak yeniden adlandırılan Çin'den gelen 24 konteynerli China Ocean Shipping Co. (COSCO) nakliye gemisiydi. Benzer büyüklükteki en az beş geminin daha 30 Haziran ile 8 Temmuz arasında kanalı geçmesi planlanmıştı[3] ve Haziran ayı sonlarında 170 Yeni Panamax gemisi rezervasyon yaptırmıştı.[1]

New York ve New Jersey Liman Otoritesi, New Panamax gemilerini barındıracak 1.3 yıllık bir köprünün yüksekliğini yükseltmek için 85 milyar ABD Doları harcamayı planlıyor ve 2020 yılına kadar, Güney Carolina Liman Otoritesi limanını 45'ten taramayı planlıyor. 52 ft. Panama'da metro, kanal üzerindeki köprü, havaalanı ve elektrik iletim sistemi genişletiliyor.[1]

Genişletilmiş kanal, hem küresel denizcilik hem de inşaat sektörleri için iyi haberler veriyor. Bu tür kapsamlı ve karmaşık birçok proje gibi, her şey mükemmel olmadı: programın iki yıl gerisinde ve bütçeyi aştı.[1]

Sonuç olarak, ilgili kuruluşlar projeyi büyük bir başarı ve mühendislik harikası olarak görüyor. Bu cesur yeni dünyada herhangi bir kaybeden varsa, genişletilmiş kanalın bir sonucu olarak bir gecede neredeyse modası geçmiş olan daha küçük konteyner gemileridir.[3]

Referanslar
[1] Mufson, Steven, “Dev Gemiler için Genişletilmiş Bir Panama Kanalı Açılıyor,” The Washington Post, 26 Haziran 2016.
[2] George, Rose, Her Şeyin Yüzde Doksanı: İç Nakliye, Sırtınıza Giysiler, Arabanıza Gaz ve Tabağınıza Yiyecek Koyan Görünmez Endüstri, Metropolitan Books, Henry Holt & Co., New York, New York , 13 Ağustos 2013.
[3] Toobin, Adam, “Panama Kanalı Panamax Genişletmelerinden Sonra İlk Mega Konteyner Gemilerine Hazırlanıyor,” Ters, 16 Haziran 2016.
[4] Challgren, Thor, “Panama Kanalı Genişletme Tamamlandı,” The Acorn, 23 Haziran 2016.