Detroit Yeniden Doğuyor

Barker Mohandas danışmanları, Motor City'nin kalbindeki Hudson's Detroit karma kullanımlı yeni gelişimine hizmet eden türünün tek örneği VT sistemini anlatıyor.

görseller SHoP Architects'in izniyle kullanılmıştır

Yazarınız başlangıçta, SHoP Architects tarafından tasarlanan ve Bedrock tarafından Detroit'in merkezindeki eski Hudson's Department Store'un yerinde geliştirilen yeni Hudson's Detroit karma kullanımlı geliştirme projesine hizmet eden dikey ulaşım (VT) sistemi hakkında bilgi almak için Barker Mohandas Vertical Transportation Consultants'ın kurucu ortağı ve müdürü Rick Barker'a ulaştığında, General Motors (GM) yeni genel merkezini (HQ) oluşturarak geliştirme projesinin ana ticari kiracısı olarak yeni sözleşme imzalamıştı. GM, 12 katlı bir otel/konut kulesiyle birlikte Hudson's Detroit projesinin temel unsurlarını oluşturan 45 katlı ofis binasının bir kısmını işgal edecek. Barker ve meslektaşı Barker Mohandas Müdürü Sean Morris, GM'nin yeni genel merkezinin yalnızca araçları için sergileme alanı değil, aynı zamanda son teknoloji bir VT sistemi de içerdiği gerçeğini içeren büyük duyuruyla ilgili proje görevleriyle meşguldü.

Yani, ikilinin bilgi toplaması biraz zaman aldı. Ancak, bunu yaptıklarında, tartışmasız bir şekilde benzersiz olan bir VT sisteminin ayrıntılı ve ilgi çekici bir tanımını yaptılar. TK Elevator (TKE) asansörleri ve Schindler yürüyen merdivenleri ile 35 ünitelik sistem, her zaman büyük bir aracı taşımak için tasarlanmış özel bir asansör içermek üzere tasarlanmıştı. Morris şöyle açıkladı:

“2015'teki başlangıcından itibaren, Cadillac Escalade gibi üretilen en büyük üretim otomobillerinden bazılarını taşıyacak şekilde sergi amaçlı boyutlandırılmış bir yük asansörü planladık. Yük yüklemede esneklik için, bu asansör sadece bir otomobili taşımak için Sınıf 'B' derecesinin üzerinde olan ASME A17.1/CSA B44 kapsamında Yük Sınıfı 'C' için planlandı. (Daha sonra, Detroit Şehir Kanunu'nun Sınıf 'B!'yi yasaklamada aynı düşünceyi yansıttığını fark ettik)”

JL Hudson Mağazası: Hikayeli Bir Tarih

20. yüzyılın başlangıcından önce Detroit'in Woodward Caddesi'nde bir işaret fişeği gibi duran ve sonunda yerden 25 kat yüksekte dünyanın en yüksek mağazası haline gelen, halk arasında Hudson's olarak bilinen bu mega mağaza 1983'te tamamen kapandı. Bina, sahibi Dayton Hudson tarafından 1989'da Ontario, Windsor'daki Southwestern Associates'e satıldı ve 1998'de kontrollü yıkımla yıkıldı. Yaklaşık yirmi yıl boş kaldıktan sonra, alan 2016'da Southwestern by Bedrock'tan satın alındı.^[1,2]

VT çalışmaları başlangıçta 2009'da başladı. Barker Mohandas'a göre (ve Yüksek Binalar ve Kentsel Habitat Konseyi tarafından yayınlanan verilere dayanarak) Detroit'in en yüksek binası olacak 921 ft yüksekliğinde, 62 katlı bir kule için planlar başlangıçta yapılmıştı ve GM'in 727'dan beri genel merkezinin bulunduğu Renaissance Center'ın bir parçası olan 73 ft yüksekliğinde, 1996 katlı kulenin tepesinde yer alacaktı. GM taşınma duyurusunu yaptığında Bedrock kurucusu ve Başkanı Dan Gilbert, "GM, Detroit şehir merkezindeki Woodward Caddesi'nden doğrudan dünyanın hareket etme biçimini şekillendirmeye devam ederken, Hudson'ın yeni mirasını tanımlamaya yardımcı olacak daha iyi bir organizasyon düşünemiyorum" demişti.

Önemli Yeni Bir Gelişme

Hudson'ın Detroit'i 1.5 milyon fit karelik bir² ofis alanı, zemin katta perakende, Detroit'in ilk beş yıldızlı oteli The Detroit EDITION; bir ila dört yatak odalı daireler; bir çatı barı; halka açık bir meydan; otopark; ve büyük etkinlik alanları içeren The Residences at The Detroit EDITION. Bedrock'a göre kule ile ofis binası arasındaki yeni meydan "geliştirmenin merkezini sabitliyor ve kiracılar ve ziyaretçiler için benzersiz bir buluşma alanı yaratıyor." Bu arada konutlar "özel açık teraslar ve kişiselleştirilmiş kolaylıklarla tamamlanmış benzersiz bir yüksek katlı deneyim" sunacak. Gilbert, 100'de tamamlanması planlanan The Residences'taki yaklaşık 2027 daireyi satmak için Elliman ile anlaştı. Olanaklar arasında bir havuz, bir fitness merkezi, spa olanakları ve özel bir daire lobisi yer alacak.

Barker Mohandas'ın Detroit'teki ilk projesi olan Hudson'ın Detroit'i, Morris ve Barker'a Ohio, Cincinnati'de benzer şekilde ödüllendirici çalışmalarını, şehrin en yüksek binası olacak olan 41 katlı bir ofis kulesi olan Queen City Square'deki The Great American Tower için VT'yi tasarlamalarını hatırlattı. Ayrıca Barker'a, bölgedeki ardışık fabrika kapanışlarından sonra Buffalo, NY'deki bir inşaat patlaması sırasında bir asansör üreticisi için yıllar önce üzerinde çalıştığı birkaç projeyi hatırlattı. Morris, "Bu projelerin çok özel bir önemi var," dedi, çünkü bunlar kendilerini yeniden tanımlamaya çalışan şehirler için umut ve daha müreffeh bir geleceğin sembolleri.

Temmuz ayında, Barker Mohandas, Houston merkezli mimarlar Kendall/Heaton Associates ile yakın işbirliği içinde, projenin teknik özelliklerine uygunluk için tamamlanan asansör ve yürüyen merdiven çalışmalarının gözlemlenmesi de dahil olmak üzere inşaat yönetimi (CA) hizmetlerini gerçekleştirmenin son aşamalarındaydı. Daha önceki CA görevleri, kulede şunlardan oluşan VT sistemi için üreticiler tarafından yapılan çeşitli teknik sunumların incelenmesini içeriyordu:

• Ünitelerin üzerinde 700 ft/dk hızla hareket eden ve 4500 lb kapasiteli makine daireli (MR) üç konferans yolcu asansörü
• Üstünde MR bulunan üç otel yolcu asansörü 1,200 ft/dakika hızla hareket ediyor ve 3500 lb kapasiteye sahip
• Üstünde MR bulunan üç konut tipi yolcu asansörü 1,200 ft/dakika hızla hareket ediyor ve 3000 lb kapasiteye sahip
• Dakikada 200 ft hızla hareket eden ve 2500 lb kapasiteli bir adet yerel makine dairesiz (MRL) yolcu asansörü
• Bir konut hizmeti, itfaiye hizmeti erişimi (FSA), sedye erişilebilir asansör ve 800 ft/dakika hızla hareket eden ve 4500 lb kapasiteli bir MR
• Bir otel ve konferans hizmeti FSA, 800 ft/dakika hızla hareket eden ve 8600 lb kapasiteli bir MR bulunan sedye erişimli asansör
• Dakikada 700 ft hızla hareket eden ve 4500 lb kapasiteli bir MR'ye sahip bir otel ve konferans servis asansörü
• Dakikada 500 ft hızla hareket eden ve 4500 lb kapasiteli bir MR'ye sahip bir yerel yemek servis asansörü

 Ve ofis binasında:

• Üzerinde MR bulunan altı ofis yolcu asansörü 700 ft/dakika hızla hareket ediyor ve 4000 lb kapasiteye sahip
• Çatı katında 700 ft/dk hızla hareket eden ve 4000 lb kapasiteli MR'ler ile yiyecek ve içecek (F&B) erişimi için iki ofis yolcu asansörü
• Dakikada 350 ft hızla hareket eden ve 3500 lb kapasiteli iki adet MRL park asansörü
• Dakikada 350 ft hızla hareket eden ve 4000 lb kapasiteli iki adet MRL etkinlik/ziyaretçi asansörü
• Bir servis, FSA ve çatıda 700 ft/dk hızla hareket eden ve 5000 lb kapasiteli ofset MR'li sedye asansörü
• Bir servis, FSA ve çatıda MR ofsetli, dakikada 700 ft hızla hareket eden ve 6500 lb kapasiteli sedye asansörü
• Dakikada 1 ft hızla hareket eden ve 100 lb kapasiteli bir MR'ye sahip bir adet yük-otomobil sınıfı C16,000 asansörü
• Dakikada 350 ft hızla hareket eden ve 5000 lb kapasiteli bir MRL gıda/hizmet yerel asansörü
• Birinci ve ikinci katlara hizmet veren, 40 inç basamak genişliğine ve yaklaşık 23 ft X 3 inç yüksekliğe sahip üç yürüyen merdiven.
• İkinci ve üçüncü katlara hizmet veren, 40 inç basamak genişliğine ve yaklaşık 34 ft X 0 inç yükseklik ölçüsüne sahip iki yürüyen merdiven.

Hudson's Detroit'teki VT'nin fotoğrafları

Yayınlandığı tarihte, geliştirici Bedrock henüz Hudson'ın Detroit'indeki dikey ulaşım (VT) sisteminin fotoğraflarını yayınlamamıştı. EW, asansör ve yürüyen merdivenlerinin fotoğraflarını içeren bu etkileyici yeni mülk hakkında bir takip yazısı yazmayı planlıyor. 

Özel Bir Gelişim İçin Özel Bir VT Sistemi

Barker ve Morris, VT sisteminin özel özelliklerini ELEVATOR WORLD ile paylaştı. Örneğin, hem kulede hem de ofis binasında bulunan servis asansörlerinden birinin (bir yolcu/yük asansörü kombinasyonu için yaygın endüstri terimi) değiştirilmesi gereken büyük ve ağır bir bina transformatörünü kaldırabileceğini söylediler. Bu planlama günümüzde alışılmadık bir durum değil ve Morris, "asansör açısından, bir asansörün değerli eşyalar için ağır bir kasa taşıması gerektiğinden beri yürürlükte olan kod kriterlerini anımsatıyor" dedi.

Kulede üç adet benzersiz servis asansörü grubu bulunmaktadır — ikisi tüm katlara hizmet verirken biri sadece otel katlarına hizmet vermektedir. Morris şöyle açıklıyor:

“Uluslararası Bina Kodunun iki FSA asansörü için Michigan baskısı gereksinimiyle başladık, lüks konutların özel bir servis asansörüne ve otellerin bir çift servis asansörüne sahip olması gerekliliği. Buna göre, bir asansör normalde sadece konut katlarına, iki asansör ise sadece otel katlarına hizmet veriyor. Ancak, bir otel asansörü acil bir durumda konut servis asansörüyle birlikte çalışmak veya alışılmadık derecede büyük veya ağır bir yükü herhangi bir Kule seviyesine taşımak için 'sallanabilir'. Ya da, üç asansör de çok yoğun zamanlarda öncelikli olarak otel tarafından kullanılabilir.”

Ofis binasındaki sekiz yolcu ofis asansöründen ikisinde, asansörlerin çatı katındaki mekana erişmesini sağlamak için asansör boşluğunun arkasında bulunan makineler bulunurken, aynı zamanda çatı hatlarını mimari olarak korur. Barker Mohandas, asansörlerin MRL'lerin görevlerinin ötesinde görevleri olduğu diğer projeler için "ters" dişlisiz makineler de dahil olmak üzere bu tür düzenlemeleri planlama konusunda deneyime sahiptir. Ofis binasındaki iki ana servis asansörü için planlama, yiyecek ve içecek servisi, MEP (mekanik, elektrik, sıhhi tesisat) erişimi ve itfaiyeci erişimi için çatı katında bir durak sağlamak üzere benzerdir.

Sekiz yolcu ofis asansöründen oluşan bu grup, artık tüm OEM'ler tarafından sağlanan bir varış noktası sevk (DD) sistemiyle donatılmıştır. Morris şunları ekledi:

“Alternatif olarak, KONE tarafından daha sonra Gelişmiş Hedef Kontrol Sistemi (DCS) olarak adlandırılan 'uyumlu dağıtım'ı (EW, Kasım 2018) belirledik; şirket bunu ilk olarak Malezya'daki çok yüksek bir bina için planladığımız ofis çift katlı asansörleri için inşa etti. Ancak, ofis binasındaki tek katlı asansörler için bekleme süreleri o kadar önemli olmadığından ve yaygın olarak bulunmadığından, odak noktası standart DD'ydi.”

Morris, günümüzün standart DD sisteminin nispeten kolayca değiştirilebileceğini gözlemledi. Örneğin, sekiz ofis asansöründen ikisi ana ofis lobisine erişilemez hale getirilebilir, ancak katlar arası trafiği idare etmeye yardımcı olmak için ofis katlarının geri kalanında kullanılabilir. Morris, "DD'nin sağladığı en yüksek performans artışı göz önüne alındığında, altı asansör ana lobi ofis trafiğini idare edebilirken, iki ek asansör öğle vakti hem çift yönlü hem de katlar arası yoğun trafiği idare etmeye yardımcı olmak için grubun bir parçası olarak kullanılır" dedi.

Tesadüfen, bu yapılandırma, Otis'te ortak mucitler Dr. Bruce Powell ve Joe Bittar ile birlikte çalışırken Barker Mohandas'ın kurucu ortağı Barker tarafından tasarlanan ve artık süresi dolmuş bir patente (ABD Patenti 5,969,304, 19 Ekim 1999) çok benzemektedir. Ekspres Bölge Olmadan Yüksek Asansörlü Asansör Sistemi Yüksek katlı bir bina grubunda, yolcuların ana lobinin üstündeki katlardan varış noktalarına girmeleri için en azından temel bir araç sağlanması esasına dayanan, ekspres bölge alanından tasarruf edilmesi ve eklenen asansörlerin hızının düşürülmesi amaçlanmıştır.

Bazı VT danışmanları, TKE ve Schindler tarafından Hudson's Detroit için sağlananlar gibi VT sistemlerinde yer alan çeşitli bileşen tedarikçilerini genellikle belirtmez ve bunun yerine OEM'lerin kalite güvence süreçlerine başvurur. Bununla birlikte, Barker Mohandas, yük asansörü için sırasıyla Hollister-Whitney ve The Peelle Co. tarafından bir solucan dişli makinesi ve elektrikle çalışan yük kapıları planladı. Morris, "Büyük üreticiler onlarca yıldır bu bileşenleri üretmiyor," dedi ve diğer tedarikçilerin tel halatlar, seyahat kabloları, tamponlar, raylar ve birkaç başka sistem bileşeni sağladığını ekledi.

Ödüllendirici Bir Takım Çalışması

Barker ve Morris, danışmanlık şirketinin çok gruplu asansör sistemleri için VT trafik sistemi seçeneklerini üretmek ve analiz etmek için geliştirdiği yazılım araçlarının, Hudson'ın Detroit ekibiyle yaklaşık on yıl süren çalışmalarını oldukça keyifli hale getirdiğini söyledi. Özellikle ödüllendirici olan, Bedrock'a daha sonra kule bileşenine bir otel eklemek için farklı doluluk karışımları ve yükseklik şemaları üzerinde çalışma konusunda yardımcı olmak için SHoP ile çalışmaktı. Morris, "Görev, hem asansör çekirdek alanı hem de kat sayısı üzerindeki etkisi açısından doğru kütleyi bulmaktı," dedi. "Birden fazla disiplini içeren bir ekip çalışmasıydı," diye ekledi:

"Bu özel tasarımlardan birine ihtiyaç duyulduğunda - nispeten alçak bir çatı hattına yüksek hızlı bir asansör yerleştirmek veya bir gruptaki belirli sayıdaki asansörden ve bunların çalışmasıyla tükettikleri alandan en iyi şekilde yararlanmak veya sadece büyük bir klasik otomobili taşımaya yardımcı olmak için - tüm süreç çok tatmin ediciydi."

Referanslar

[1] en.wikipedia.org/wiki/J._L._Hudson_Department_Store_and_Addition
[2] bedrockdetroit.com/property/hudsons-detroit