Elektronik Denetimler Asansörleri Daha Güvenli Hale Getiriyor

Yeni test yöntemleri, alan/bölgesel hazırlığa göre aşamalı olarak uygulanabilecek bir dizi avantaja sahiptir.

Tim Ebeling ve Kevin Heling tarafından

Kuzey Amerika'da bulunan ve ASME A17.1/CSA B44 Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu tarafından desteklenen elektronik test yöntemleri, ABD ve Kanada'daki asansörlerin güvenliğini daha da geliştiriyor.

Kuzey Amerika'da elektronik, ayrıntılı ve daha eksiksiz test yöntemlerini kullanmak için ilk fırsat, A2013/B17.1'ün “alternatif test” fikrine olumlu destek ve izin vermesiyle 44 yılında başladı. Asansörler, dünyanın en güvenli toplu taşıma aracı olarak kabul edilmektedir. Bu, yüksek kaliteli tasarım, üretim sırasındaki özel standartlar ve teknik arızalardan kaynaklanan kazaların pratikte yok olmaya devam etmesini sağlamak için düzenli aralıklarla gerçekleştirilen testler ile desteklenmiştir. Bir ve beş yıllık kategori test aralıkları (CAT1 ve CAT5) asansör yolcuları, operatörler ve üreticiler için güvenliği garanti eder. Neyin test edildiği ve tam olarak nasıl test edildiği artık daha büyük endişeler olarak anlaşılmaktadır. Bu makale, elektronik testin daha fazla iyileştirme ve sürekli güvenlik için daha da güçlü bir güvence getirme yollarını açıklamaktadır.

Elektronik araçlar kullanılarak yapılan ölçüm ve test, eski test yöntemlerinden çok daha üstündür. Eski testler ilkeldir ve basitçe doldurulmuş bir kontrol listesi ile sonuçlanır. Elektronik test araçları, bu süreci, saat ve tarih damgalı ve ayrı sayılar gösteren tam test kayıtları ile değiştirir. Bu, testin yapıldığını daha etkili bir şekilde doğrularken, veriler ve grafikler testin özelliklerini ve bazı kesin performans boyutlarını gösterir. Elektronik testler, ölçülen asansör performans verilerini sağlar. Buna emniyetler, makine frenleri ve acil durum frenleri için durdurma kuvvetleri; ölçülen çekiş; ve nihai tampon(lar)ın sağlayabileceği gerçek gecikme. Şimdi, test edilen her asansör için mühendislik performansı ölçümü için gerçek sayılar ve sonraki yıllarda sonraki (CAT1 veya CAT5) testler yapıldığında performans ve aşınma karşılaştırması için bir temel vardır.

Standarttaki (burada, Henning Testing Systems GmbH ELVI 2) gereksinimlere göre tasarlanmış ve tasarlanmış bir sistem kullanan elektronik testin avantajları aşağıdakileri içerir:

• Yukarıda belirtildiği gibi, herhangi bir AHJ'nin test sürecinde ve yönteminde büyük bir gelişme olarak göreceği belgelenmiş/geçerli raporlar
• Doğru denge yüzdesi, kritik öneme sahip ancak henüz gerekli olmayan asansör sistemlerinin önemli bir güvenlik yönüdür.
• Üçüncü taraf sertifikasyonu ile doğrulama
• Durma/frenleme yeteneklerini tüm (sadece tam değil) yüklerde dikkate almak için tasarlanmış testler
• Asansör askı düzeneğinin felaket/tamamen kaybı durumunda bile asansör sisteminin durma kapasitesini ölçme ve bilme yeteneği
• Potansiyel kabin hasarını ve fiziksel yaralanmayı azaltacak test ağırlıklarının daha az kullanılması
• Asansör teknisyeni, daha teknik ve beceri gerektiren faaliyetlere yönelik eğilimler göstererek, teknisyenlerin güvenlikteki profesyonel rolünü ve güvenlik üzerindeki etkisini daha da genişletiyor.
• Daha teknik ve kapsamlı testler, önleyici bakım ve yönlendirilmiş/gerekli onarımlar şeklinde daha proaktif çalışma sağlar.
• Yeni teknolojiyi öğrenmek için harcanan zaman, profesyonel teknisyenlere ve asansör endüstrisine fayda sağlar.
• Yeni testler isteğe bağlı olduğundan, buna göre aşamalı olarak devreye girebilir ve alan/bölgesel hazırlık durumuna göre AHJ'nin benimsenmesine izin verebilir. etkinliğinin önemli testlerine ek olarak

Acil bir durumda (serbest düşüşte bir araba veya kritik bir acil duruşta) emniyetlerin beklenen eyleminin geçerli bir şekilde hesaplanmasına izin vermek için daha kesin gerçek ağırlıklara ihtiyaç vardır.

asansör emniyetleri, sistem ayrıca sürtünmeyi, makine frenini ve karşı ağırlığı ve kabin ağırlığını değerlendirebilir, ardından ayrı bir yük dengesi raporu üretebilir. Bireysel halat gerilimleri de ölçülür ve CAT5 testinden sonra ayrı ayrı ayarlanabilir. Bu adım, askı halatlarını, çekiş kasnaklarını ve saptırma makaralarını aşınmaya karşı korur, genel ekipmanı ve kamu güvenliğini daha da iyileştirir ve gelecekteki gereksiz masrafları en aza indirir.

Bir asansörün mekanik, elektrik veya elektronik güvenlik özelliklerini değerlendirmek için yük testi gerekli veya gerekli değildir. ELVI 2 ile genel test prosedürü genellikle birkaç saatten daha kısa sürede tamamlanır (kullanıcı eğitildikten ve test yeterliliğine ulaştıktan sonra). Temel olarak, acil durum durdurmaları gerçekleştirme konusunda temel anlayışa sahip bir asansör teknisyeni ve bu test sistemini kullanma konusunda biraz eğitim gereklidir.

Doğru Test, Doğru Ağırlık Ölçümü Gerektirir

Kabinin ve karşı ağırlığın tam ağırlıkları, bir asansör sisteminin güvenliğinin değerlendirilmesi için önemlidir. Deneyimler, özellikle modernize edilmiş asansör sistemleri ve uzun bir bakım periyodu altındaki sistemler için, yerinde belgelenmiş ağırlık ölçümlerinin genellikle yanlış olduğunu göstermiştir. Bu bazen yeni sistemlerde de geçerlidir. Yanlış giriş rakamları, potansiyel olarak güvenilmez ve tehlikeli sonuçları hesaplayacaktır. Tam yük testinin yanlış test sonuçları verdiği durumlar vardır (geçmemesi gereken kızak uzunluklarını geçmek).
Acil bir durumda (serbest düşüşte bir araba veya kritik bir acil duruşta) emniyetlerin beklenen eyleminin geçerli bir şekilde hesaplanmasına izin vermek için daha kesin gerçek ağırlıklara ihtiyaç vardır. Endüstri, fren tipi emniyetler geliştirmeye ve kullanmaya yönelirse, bu standartlarda daha fazla önem kazanacaktır.

Kelimenin tam anlamıyla tonlarca ağırlığın taşınmasını gerektiren tekrarlayan asansör muayenelerinin süresi, mühendislik ve fizik gereksinimleri açısından mantıklı bir sınıra geliyor.

Fiziksel Olarak Doğru Serbest Düşme İfadeleri

Bilinen ve doğru ağırlıklar kullanılmadan emniyetlerin etkinliğinin kontrol edilmesi, karşı ağırlığın etkin fren (tutma) kuvveti bilinmediğinden, test ifadesine göre büyük bir risk içerir. Ağırlık arabaları kullanılarak bir güvenlik testi yapılırken bu etkinin miktarı bilinmemektedir. En kötü durumda (süspansiyon araçlarını ve dolayısıyla karşı ağırlıktan destek kuvvetini kaybetmek), başarılı bir şekilde CAT5 tarafından test edilmiş bir arabanın (test ağırlıkları kullanılarak) kırık süspansiyon araçlarıyla durmaması olabilir.

Çok sayıda test, karşı ağırlığın araç üzerindeki yardımcı etkisinin emniyetlerin çabalarını kararlı bir şekilde destekleyebileceğini kanıtlamıştır (ELVI 2 veya başka bir benzer test sistemi tarafından doğrulanmıştır). Emniyetler devreye girdiğinde karşı ağırlığın emniyetleri etkilemediği düşünülse de, kabinin yük durumundan bağımsız olarak bunun tehlikeli bir varsayım olabileceği çabucak ortaya çıkıyor. Asansör sistemindeki çok sayıda yay elemanı (en azından askı halatları), karşı ağırlığın etkilerinin saniyenin onda birkaçı geçene kadar hissedilmemesi etkisine sahip olabilir. Bu zamana kadar, ağırlıklı olarak karşı ağırlığın yardımı nedeniyle araba genellikle durma noktasına geldi. En kötü duruma (serbest düşüş) bakıldığında, karşı ağırlık asansör kabiniyle (halatlar aracılığıyla) bağlantısını kaybettiği için artık orada olmayacaktır.

Güvenli Çalışmayı Sağlamak İçin Frenlerin Ayarlanması

Yolcu asansörleri ve tüm yük asansörleri için tahrik makinesi freni aşağıdaki üç durumda test edilecektir:

1. Durma sırasında, frenler boş kabini hareketsiz tutacaktır.
2. Durma sırasında, frenler %125 aşırı yüklü kabini hareketsiz tutacaktır.
3. Boş bir kabini regülatör tetikleme hızından yukarı yönde yavaşlatın (A17.1/B44 8.6.4.20.4) ve makul bir mesafe içinde aşağı yönde nominal hızdan %125 aşırı yüklü bir kabini yavaşlatın ve durdurun (A17.2 2.17.2.1 .2 (b) (XNUMX)).

Üçüncü durum ilginç. Birkaç yıl önce, bahsedilen iki koşul neredeyse eşdeğerdi. Fiziksel olarak, karşı ağırlık telafisi %50 ise yaklaşık olarak eşdeğerdirler. (Karşı ağırlık, boş kabinden nominal yükün yarısı kadar daha ağırdır). Ancak günümüzde asansörler zaten %35-50 oranında bir denge ile inşa ediliyor. Mevcut sistemler, özellikle modernizasyondan sonra, genellikle inşaatta yaygın olarak belirtilen %40-50'ye sahip değildir. Emniyetlerde olduğu gibi burada da karşı ağırlığın ve boş kabinin tam ağırlığını bilmek çok önemlidir.

İlk iki nokta kesinlikle kontrol edilmesi gereken önemli koşullardır. Bununla birlikte, aslında bunlar durum 3'ün bir alt kümesidir. Hem 1 hem de 2, frenin durma kuvvetini ve dolayısıyla yalnızca statik sürtünme kuvvetini test eder. Bu her zaman dinamik sürtünme kuvvetinden çok daha yüksektir. Fren için asıl zorluk, asansörün hareketinden fren yapmaktır. Bu durumda kullanılan sözde dinamik sürtünme kuvveti, asansörler için mevcut tüm fren sistemlerinde her zaman statik sürtünme kuvvetinden önemli ölçüde düşüktür. Dinamik sürtünme kuvvetinin 3 ve 1'deki koşulları karşılamaya zaten yeterli olduğu durum 2'ün testi sırasında zaten gösterilebiliyorsa, statik sürtünme kuvvetinin ayrıca yeniden test edilmesi gerekmez.

ELVI 2, önceden ölçülen karşı ağırlık ve kabin kütleleri ile birlikte, nominal hızdan yukarı yönde makine freni ile bir acil frenleme işleminin yavaşlamalarından fren sisteminin dinamik fren kuvvetini belirleyebilir.

Newton'un İkinci Hareket Yasasına göre kuvvet, kütle ve ivmenin ürünüdür. Bu, 1. ve 2. noktaların koşullarını karşılamak için makine freninin uygulaması gereken minimum kuvveti belirlemeyi kolaylaştırır. Şekil 1, boş arabayı hareketsizken fiziksel olarak tutmak için gerekli olan 1,495 lbf'lik bir kuvveti ve 2,505'lik bir kuvveti göstermektedir. %125 aşırı yüklü arabayı hareketsizken tutmak için lbf gereklidir.

3,340 lbf'lik dinamik bir frenleme kuvveti, testte alternatif test sistemi (boş araba yukarıya doğru acil durum frenlemesi) ile ölçülmüştür. Bu, durum 1 ve 2'deki koşulları karşılamak için gereken kuvvetlerden çok daha yüksektir. Bu fren hem boş kabini hem de %125 aşırı yüklü kabini güvenli bir şekilde tutacaktır. Daha da önemlisi, A17.1/B44'ün gereksinimlerini karşılamamaktadır: aşırı yüklenmiş bir araçla acil bir durumda, araç durmaz (beklenen negatif yavaşlama; Şekil 1'deki kırmızı işaretli çizgiye bakın).

Fren ayarı yapıldıktan sonra test tekrarlandı (Şekil 2). Alternatif test sistemi şimdi, test sırasında boş bir kabinle fren ayarlanmamışken 0.22 G yerine 0.13 G'lik yukarı yönde önemli ölçüde daha yüksek bir yavaşlamayı ölçmektedir. Bu asansör %125 ile aşırı yüklense ve nominal hızdan acil frenleme yapsa yine 0.05 G ile yavaşlar ve 9.9 ft sonra durur. Asansör artık ayarlanmış makine freni ile güvenli bir şekilde çalıştırılabilir.

Sonuç

Kelimenin tam anlamıyla tonlarca ağırlığın taşınmasını gerektiren tekrarlayan asansör muayenelerinin süresi, mühendislik ve fizik gereksinimleri açısından mantıklı bir sınıra geliyor. Asansör bakım şirketi değerli zaman ve paradan tasarruf sağlar, terminlerin koordinasyonu daha kolay olur ve daha da önemlisi test sırasında oluşan hasarlar en aza indirilir. A17.1/B44'ün kabul sırasında tam yük testi gereksinimini sürdürmesi bekleniyor. Asansörlerin test ağırlıkları kullanılmadan test edilmesi, tekrarlayan muayeneler için artık dünya pazarında yerleşmiştir.

2003 yılında Henning, Avrupa çapında yaygın olarak dağıtılan akıllı bir test sistemi sundu. Ayrıca şu anda Kanada ve ABD'de kullanımda - artan pazar kabulü ile kod ve AHJ'lerle uyumlu. ELVI 2, patentli ölçüm yöntemleri ile daha iyi güvenlik seviyelerinde gerçekleştirilebilen, etkin ve ekipmandan tasarruf sağlayan bir test sürecine olanak tanır. Tüm bileşenleri ve test dizileri, Zentrum für Förder- und Aufzugstechnik Rosswein tarafından bağımsız olarak doğrulanmıştır. Tüm A17.1/B44 gerekliliklerine uygun testler, Liftinstituut tarafından hazırlanan bir raporda doğrulanmıştır. Standart, uzun süredir devam eden (ve şu anda yetersiz olduğu bilinen) tam yük testi yöntemine kıyasla kıyaslama veya bir temel oluşturmaya atıfta bulunduğundan, Henning ayrıca, bir Akredite Asansör/Yürüyen Merdiven Belgelendirme Kuruluşu olarak hareket eden Liftinstituut ile sözleşme imzaladı. A17.7 Performans Sertifikası. Bu, temel sorunu kapsıyordu.

Asansörlerin ağırlık olmadan daha doğru ve verimli bir şekilde test edilmesini sağlayan sistemler mevcuttur. Bu, 2012'den beri Kuzey Amerika'daki endüstri etkinliklerinde sunulmakta ve tartışılmaktadır. Bundan önce, bu konu hakkında ELEVATOR WORLD'de 2010 yılında bir makale yayınlanmıştır. Önemli olan, "yüklü" bir asansör test sonucunun doğru bir şekilde hesaplanmasında tüm etki eden faktörlerin doğru bir şekilde tespit edilmesidir. Önemli bir faktör, emniyetlerin devreye girdiği anda karşı ağırlığın etkisidir. Henning ELVI sisteminin patentli yöntemleri ve sensörleri, asansör emniyetlerinin tahribatsız ve daha iyi bir test süreciyle değerlendirilmesini sağlar. Kabine kütlelerce ağırlık eklemek, testi gerçekleştiren kişileri ve kontrol edilen asansör ekipmanını daha da fazla strese sokar. Ayrıca kabinde ve sistemde gereksiz aşınma ve yıpranmaya neden olur.

Tim Ebeling

Tim Ebeling 2003 yılından beri Henning GmbH & Co. KG'de geliştirme başkanı olarak çalışmaktadır. Bu sıfatla Almanya Braunschweig'de Ar-Ge merkezini kurmuştur. Şu anda asansörler için elektronik ve ölçüm bileşenlerinin geliştirilmesi ve üretimi üzerinde çalışan bir ekip çalışıyor. 2012 yılından bu yana aynı zamanda genel müdür olarak da görev yapmaktadır. Özel bir odak noktası, ivme ve halat yükü ölçüm sistemleri geliştirme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğu bir alan olan ölçüm teknolojisidir.