Kapılara Odaklı Asansör Arıza Giderme

Etkili sorun giderme için nelerin gerekli olduğunu öğrenin.

tarafından Lakshmanan Raja

Değer: 1 temas saati (0.1 CEU)

Bu makale NAEC tarafından CET ve CAT için Sürekli Eğitim için onaylanmıştır. EW Sürekli Eğitim şu anda şu eyaletlerde onaylanmıştır: AL, AR CO, FL, GA, IL, IN, KY, MD, MO, MS, MT, NJ, OK, PA, UT, VA, VT, WA, WI ve WV | Kanada Eyaleti BC & ON. Lütfen onayın belirli kurs doğrulamasını şu adresten kontrol edin: Asansör Kitapları.

Asansör arıza tespiti bir tür neden-sonuç analizidir. Gözlemlediğimiz etki, asansörün işlevsel gereksinimlerindeki performans bozulmasıdır. Performans bozulmasına örnek olarak asansörün kapatılması veya bir miktar sorunla çalışması verilebilir. Bir sorun giderici, etkilerini gözlemleyerek bu sorunun nedenini veya nedenlerini bulabilmelidir. Neden bulunduğunda, iş yalnızca yarıda kalmış olur; arızanın düzeltilmesi gerekir. Düzeltme çalışması, parçaların veya alt sistemlerin uygun şekilde ayarlanmasını, onarılmasını veya değiştirilmesini gerektirebilir. Deneyimli ve yetenekli bir sorun giderici, sorunun temel nedenini hızla belirleyebilir. Ancak, bu beceri tutku ve sürekli pratik ile geliştirilebilir. 

Etkili bir arıza tespiti için asansörün işleyişini anlamak, üzerindeki yazıları (diyagramları) okuyabilmek, arıza tespit araçlarını doğru kullanmak, arıza belirtilerini/hata kayıtlarını anlamak ve asansörün geçmişini bilmek çok önemlidir. 

Asansör Çizimleri

Asansör sistemi çizimleri genel olarak şu şekilde kategorilere ayrılabilir: 

• Kurulum düzeni asansör bileşenlerinin fiziksel boyutlarını, konumlarını ve bina ve diğer asansör bileşenleriyle arayüz boşluklarını gösterir. Örnekler: Kabin ve karşı ağırlık boyutunu, eşik-eşiğe boşlukları, kabin-karşı ağırlık boşluğunu, baş boşluğunu, çukur ve makine alanlarını vb. gösteren asansör sisteminin plan ve cephe görünümü.
• Kablo şeması, her kablodaki tel sayısının ayrıntılarını ve makine dairesi, asansör boşluğu ve lobide bulunan asansör bileşenlerine olan bağlantı ayrıntılarını gösterir. Örnekler: Çekiş makinesine bağlantı ayrıntılarıyla makine dairesi kablolaması, kontrolör ve kabin arasındaki seyahat kablosu bağlantı ayrıntıları, hol istasyonlarına ve çukur bileşenlerine asansör boşluğu kablolaması ayrıntıları, vb.  
• Düz diyagram, asansör kontrol devresini bağlı bileşenlerle kompakt bir şekilde gösterir ve sorun giderme için yararlı olacaktır. Örnekler: Enkoder ve çekiş makinesinin devre detayları, iniş kapısı ve kabin kapısı kilit anahtarları, limit anahtarları, tampon anahtarları, kabin emniyet anahtarları, seviyeleme ve kapı sensörü anahtarları, kabin istasyonu ve hol istasyonu vb.

Sorun giderme amacıyla düz diyagramın daha iyi anlaşılması için şunları bilmemiz gerekir: 

• Asansör alt sistemlerinin fonksiyonları, bağlantıları ve terminolojisi: Diyagrama bakmadan önce, asansör alt sisteminin ve bileşenlerinin nasıl etkileşime girdiği ve tüm sistemin amaçlandığı gibi çalışmasını sağladığı hakkında temel bir bilgiye sahip olmalıyız, örneğin hareket kontrolü, tahrik kontrolü, operasyon kontrolü ve kapı kontrol alt sistemlerinin işleyişi, bunların bağlantıları ve aralarındaki bağlantı. Diyagramdaki dolu çizgiler iletkenleri temsil eder. Diyagramda birbirini kesen ve kesişme noktalarında bir tür dolu nokta veya kalın dikdörtgenler olan çizgiler, aralarındaki elektriksel bağlantıyı temsil eder. 
• Elektrikli cihazları temsil etmek için kullanılan semboller, kısaltmalar: Transformatör, doğrultucular, rölelerin bobinleri, kontaktörler, zamanlayıcılar ve bunların kontakları diyagramda bazı semboller kullanılarak gösterilecektir ve bunları bilmek çok önemlidir. Şirketin onayladığı diyagramların çoğu, diyagramların ilk veya son birkaç sayfasında kullanılan semboller ve kısaltmaların bir açıklamasına sahip olacaktır.
• Her sayfa için sayfa numaralandırma ve sütun-satır ızgara biçimi: Asansör kontrol devresi bağlantısı, makine dairesi, asansör boşluğu, lobi ve çukurda bulunan birçok farklı bileşene farklı alanlardan yayılmıştır. Devreyi tek bir sayfaya tamamen çizmek mümkün değildir. Bazı devreler birçok sayfadan devam edecektir. Daha kolay referans için, her sayfa A, B, C ve D olarak dikey olarak ve 1, 2, 3 ve 4 olarak yatay olarak listelenen sütunlara bölünmüştür. Bu tür matris düzenlemesi, belirli bir cihazı, kontağı veya terminali hızlı bir şekilde bulmaya veya devreleri farklı sayfalara devam ettirmeye yardımcı olur. 
• Kablo ve terminal numaralandırması: Kontrol bileşenleri birbirinden uzakta farklı muhafazalarda bulunur. Kablolar/teller, kanallar veya kanallar aracılığıyla bu muhafazalar arasında uzanacaktır. Bu nedenle, daha kolay tanımlama için kabloların tanımlama etiketleri olmalı ve tellerinin numaralandırma olarak bir tür tanımlamaya sahip olması gerekir. Bu tellerin doğru terminallere/konnektörlere bağlanması gerekir ve bu terminaller/konnektörler de bir miktar tanımlamaya sahip olacaktır. 
• Güç devresi ve kontrol devreleri: Güç devreleri makine odasındaki izolatörden başlar, varsa reaktör/filtrelerden geçer, sonra elektrik tahrikinden, motor kontaktöründen geçer ve motor terminallerinde son bulur. Kontrol devreleri kontrol transformatörünün sekonder tarafıyla başlar. Çeşitli kontrol devreleri için sekonder tarafta farklı voltaj aralıkları mevcuttur. Daha yüksek voltaj aralıkları röleler ve kontaktörler, iniş kapıları ve araba kapısı devreleri kullanan elektrik kontrol devreleri için kullanılabilir. Daha düşük voltajlar düşük voltajlı elektronik cihazlar kullanan baskılı devre kartlarındaki kontrol devreleri için kullanılabilir.
• Normalde Açık (NO) ve Normalde Kapalı (NC) kontaklar: Elektrik röleleri ve kontaktörler için NC/NO, bobini herhangi bir elektrik kaynağına bağlı olmadığında kontağın durumuna dayanır. Mekanik anahtarlar için, anahtar etkinleştirme mekanizmasına harici mekanik enerji uygulanmadığında kontaklarının durumudur.  
• VE/VEYA bağlantısı (Seri/Paralel bağlantı): VE bağlantılarında, kontaklar seri bir şekilde birbiri ardına bağlanır. Bir kontağın açılması akım akışını keser. Örnek: Tüm iniş kapısı anahtar kontakları seri olarak bağlanır. VEYA bağlantısında, kontaklar paralel bir şekilde bağlanır ve akım akışı için birden fazla yol vardır. Akım akışını durdurmak için tüm yollar/kontaklar açılmalıdır. Örnek: Sorun giderme sırasında iniş kapısı kilit devresi boyunca jumper kullanımı. 

Teşhis Araçları

En yaygın kullanılan teşhis aracı multimetredir. İyi bir sorun giderici olmak için multimetrenin nasıl kullanılacağını bilmek çok önemlidir. Multimetre kullanılarak sorun giderilirken genellikle ölçülen yaygın elektriksel nicelikler süreklilik/direnç ve voltajdır. Çoğu asansör şirketi standart araç setlerine kalibre edilmiş bir multimetre ekler. Otomatik aralıklı multimetreler artık çok yaygındır ve yalnızca ölçüm işlevinin seçilmesi gerekir. Multimetre devresi ölçüm için optimum aralığı "otomatik olarak" seçer ve görüntüler.

Süreklilik Testi/Direnç Ölçümü: Her ikisi de test edilen bileşene güç uygulanmadan gerçekleştirilir. Süreklilik testinde, iki iletkenin elektriksel olarak bağlı olup olmadığını doğrulayabiliriz. Tam direnç değerini göstermeyecektir ancak direnç değeri belirli bir eşik değerinin altındaysa sesli uyarı verecektir. Direnç ölçümünde, ölçüm cihazı tam direnç değerini gösterecektir. Multimetredeki seçici anahtar, süreklilik testi veya direnç ölçümleri modunu seçmek için kullanılabilir. Hem süreklilik testi hem de direnç ölçümü, ölçüm cihazına multimetre pilinden gelen küçük akımı prob aracılığıyla göndererek probun dokunduğu noktalar arasında bağlantı olup olmadığını görmek suretiyle ölçüm yapar. Bağlantı yoksa, ölçüm cihazı OL (açık devre) gösterecektir. 

Tablo 1'de multimetre ile süreklilik testi ve direnç ölçümü için yapılması gereken adımlar kısaca açıklanmıştır.

Konnektörler arasındaki kablo sürekliliğini ve sigortaların sağlıklı olup olmadığını kontrol etmek için bir süreklilik testi yapıyoruz. Direnç ölçümü, motor sargısının ve röle/kontaktörün bobininin sağlıklı olup olmadığını doğrulamak için yapılır. Ayrıca röleler/kontaktatörler, yakınlık anahtarları, mikro anahtarlar vb.'deki NC/NO kontaklarının direncini kontrol etmek için de kullanırız. Şekil 1 ve Şekil 2'ye bakın. 

Gerilim Ölçümü: Gerilim ölçümlerine ilişkin adımlar aşağıda kısaca açıklanmıştır: 

1. Seçici anahtarı, volt AC (V~), volt DC (V—), mili volt (V—)'u istediğiniz gibi seçecek şekilde değiştirin ve siyah test ucunu COM jakına, kırmızı test ucunu ise V jakına takın.
2. Ölçüm cihazının voltajı ölçülecek devre bileşenine paralel olması için prob uçlarını yük veya güç kaynağının karşısındaki devre noktasına değdirin.
3. Ekranda gerilimin büyüklüğü V AC veya V DC (mV, V, vb.) ölçü birimiyle gösterilecektir.

Sorun giderme sırasında, güç kaynağının sağlıklı olup olmadığını kontrol etmek için voltaj ölçümleri yaparız. DC voltaj okumaları için polarite önemlidir. Kırmızı renkli test probunu devrenin pozitif tarafına ve siyah renkli test probunu devrenin negatif tarafına veya toprağa dokundurun. Ters çevrilirse, negatif polariteyi belirten sayıdan önce bir eksi işareti belirir. Şekil 3'e bakın.

Arıza giderme sırasında akım ölçümü, akım akışını tamamlamak için multimetreyi seriye takmak için devre yolunun açılması gerektiğinden, nadiren bir multimetre kullanılarak yapılır. Genellikle, bu tür amaçlar için kelepçe metre kullanılır ve kelepçe metre kullanıldığında, akımın ölçülmesi gereken devre yolunun açılmasına gerek yoktur. 

Yalıtım test cihazı, yalıtım gücünü ölçmek için kullanılır. Saha kablolarının ve elektrik bileşenleri bağlantılarının yeterli yalıtım gücüne sahip olduğundan emin olmak için yapılır. Çoğu zaman, yeni kurulan asansöre veya bileşene güç verilmeden önce yalıtım gücünü kontrol etmek için bir yalıtım test cihazı kullanılır.  

Bunun dışında, bazı ileri düzey sorun gidermeler için şirketlerin çoğu kendi taşınabilir tescilli servis araçlarını sağlar. Bunu kullanarak hata günlüğünü, giriş-çıkış sinyal durumunu vb. görebilir ve bazı kontrol parametrelerini değiştirebilir ve ayarlayabilir ve bazı test rutinlerini etkinleştirebiliriz. 

Sorun giderme

Etkili sorun giderme için, düz bir şemaya, uygun teşhis araçlarına ve arıza kodları ve belirtileri için ayrıntılı bilgilere ihtiyacımız var. Çağrı merkezi bir asansör arıza çağrısı aldığında, müşteri çağrısına katılan çağrı merkezi personeli, çağrıyı bildiren kişinin adı, asansör numarası, asansörün bulunduğu yerin adresi, ne zaman meydana geldiği, belirtilerinin neler olduğu vb. gibi temel bilgileri toplamalıdır.

  Bu nedenle, siteye gitmeden önce, çağrı size atandığında bu bilgileri incelemeniz gerekir. Ayrıca, söz konusu asansörün çağrı geçmişine ve gerçekleştirilen ilgili eyleme erişebilirseniz, bu size daha fazla içgörü sağlayabilir. Asansör uzaktan izleme sistemine bağlıysa, siteye ulaşmadan önce uzaktan daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Elde edilen bilgilere dayanarak, ihtiyaç duyulan yedek parçaları ve araçları vb. hazırlayabilirsiniz. 

İnsanlar sıkışmışsa, mümkün olan en kısa sürede olay yerine varın ve kurtarma prosedürünü takip edin. Sıkışan yolcuları kurtarma müdahale süresi genellikle bakım sözleşmesinde belirtilir ve asansör servis personeli buna uymalıdır. Kurtarma operasyonunu tamamladıktan sonra, sorun giderme prosedürlerini takip edebilirsiniz. 

Sahaya vardığınızda, tesis/binanın sorumlu kişisiyle iletişime geçin ve asansörün tamir altında olduğunu bildirin. Arıza giderme için makine dairesine veya makine alanlarına erişim için gereken anahtarı alın. Gerekli yerlere uygun işaretler ve barikatlar yerleştirin. Arıza giderme işini yaparken, şirketiniz veya Asansör Sektörü Saha Çalışanlarının Güvenliği El Kitabı. 

Hata Günlüğü

Çoğu modern kontrolör LED göstergeleri, hata göstergeleri ve hata günlüğünü saklama yeteneği ile donatılmıştır. Bu nedenle, gerekli anahtarları topladıktan sonra, asansör kontrolörünün hata günlüğünü saklama özelliği varsa, o zaman, ilk ve en önemlisi, kontrolöre veya en son hata günlüğünü indirebileceğiniz bir yere gidin. Aksi takdirde, sorun giderme faaliyetleri daha fazla hata yaratacak ve bu, gerçek arıza çağrısıyla ilgili hatayı geçersiz kılacaktır. Bu, bazı kontrolörlerin yalnızca en son 20 veya 30 hatayı saklayabilmesi nedeniyle olabilir. 

Bir diğer sorun da hata günlüğündeki hataların tarih ve saat kaydıyla ilgilidir. Denetleyici sistem saati gerçek dünya saatiyle senkronize değilse, hata günlüğünün tarih ve saat kaydı da aynı farkı yansıtacaktır. Sorun gidericiler, hata günlüğüne dayalı hipotez oluştururken bu farkın farkında olmalıdır.  

Bazı asansör şirketlerinde, kontrolörleri hatayı tarih ve saatle birlikte depolamakla kalmaz, aynı zamanda hatanın meydana geldiği kat numarası, hız profilinin hangi aşamasında meydana geldiği, asansör şaftı anahtarlarının durumu, seyahat yönü vb. gibi her hatayla ilişkili bazı ek bilgileri de yakalayabilir. Tüm bu eklenen bilgiler sorun gidermede yardımcı olacaktır, ancak kontrolörde daha fazla bellek ve ek izleme devrelerine mal olacaktır. Sorun giderici bu ek bilgileri anlamak için ayrıntılı bir kılavuz alırsa, o zaman asansör boşluğunda meydana gelen hata konumunun zihinsel bir resmini oluşturabilir ve sorun giderme faaliyetlerini bu alan etrafında odaklayabilir. Bazen tek bir hata birçok ikincil hataya neden olur ve sorun giderici ilgili nedeni bulmak için her zaman kayıtta listelenen ilk birincil hatayı aramalıdır. 

Çoğu zaman, hata günlüğü ve/veya kontrol panelindeki LED'lerin durumu ve/veya rölelerin/kontaktörlerin durumu, sorun gidermeye nereden başlayacağınız konusunda görsel bir ipucu sağlayacaktır. Kapı çalışmasından kaynaklanan geri aramalar çok yaygındır çünkü kapılar çok kullanılan bir alt sistemdir ve mekanik bağlantıları olan birçok hareketli bileşene sahiptir. Kapı sistemiyle ilişkili arızaya daha yakından bakalım.

Kapı İlgili

Hata günlüğünü aldıktan sonra ve hata günlüğü kapıyla ilgili bir sorun olduğunu gösterdiğinde, asansörün durduğu yere gitmeniz ve önce görsel bir inceleme yapmanız gerekir. Çoğu yolcu asansöründe, iniş kapısı pasiftir ve kabin kapısı motor tarafından çalıştırılan kapıdır. Kabin kapısı kuplörü/kamı, kilit açma bölgesindeki iniş kapısı kilit silindiriyle etkileşime girer ve böylece asansör iniş seviyesine ulaştığında veya ulaşacağında her iki kapıyı da açar.

Asansör kat seviyesindeyse ve kapı kapanmıyorsa sorun şu sebeplerden kaynaklanıyor olabilir: 

• Kapı koruma cihazı çalıştırıldı
  • Asansörün mekanik bir güvenlik kenarı varsa, o zaman
    • Bazı mekanik sorunlar nedeniyle aktif konumda takılıp kalabilir. Bu, görsel inceleme ve elle çalıştırmayı deneyerek doğrulanabilir.
    • Mekanik güvenlik kenarının mikro anahtar kontakları kalıcı olarak açılmış olabilir veya direnç daha yüksek olabilir. Bu, anahtar terminalindeki direnci ölçerek doğrulanabilir. Direnç değerini ölçerken, anahtar elle çalıştırıldığında değer çok düşükten yükseğe değişmelidir. Genellikle, bu anahtarlar NC kontağı kullanılarak kablolanır. Bu nedenle, COM ve NC terminalleri arasındaki direnç ölçülmelidir.
    • Mikro anahtarı araç üstü kontrol istasyonuna bağlayan elektrik kabloları, kapı her kapanıp açıldığında hareket eder. Bu nedenle aşınabilir, kalıcı olarak açılabilir veya direnci daha yüksek olabilir. Bu, araç kapısını manuel olarak kapatıp açarken kablonun bağlandığı araç üstü kontrol terminalindeki kablo ucunun direnci ölçülerek doğrulanabilir.
  • Eğer bir ışık perdesi veya ışık huzmesi varsa, o zaman
    • Işık perdesi/ışın sağlığı, kontrol panosundaki LED durumu veya hata göstergesine bakılarak ve üreticinin kullanım kılavuzuyla kontrol edilerek doğrulanabilir. Kılavuz yanınızda değilse, ışık perdesi/ışın devre dışı bırakılarak ve devre dışı bırakıldıktan sonra kapının kapanıp kapanmadığı doğrulanarak sorun giderme yapılabilir. Kapı kapanıyorsa, sorun ışık perdesi/ışınla ilişkili olmalıdır.  
  • Kapı açma düğmesi takılı kaldı
    • Gözle muayene ve butona basılmasıyla tespit edilebilir. 
  • Kapı limit sorunu
    • Kapı kontrol cihazına kapının seyahatinin sonuna ulaştığını bildirmek için bir kapı açma ve kapama sınırı olabilir. Sensörün durumunu bildirmek için üzerinde bir LED ışık bulunan endüktif veya optik bir sensör olabilir. Sorun, kapıyı manuel olarak kapatıp açarak ve LED'in durumundaki değişikliği görsel olarak inceleyerek belirlenebilir veya yakınlık anahtarları gibi kuru kontak kullanılıyorsa direnç değerindeki değişikliği ölçmeniz ve tespit etmeniz gerekir. Kodlayıcı kullanılıyorsa ve sorun kodlayıcıdaysa, kapı sistemi hata ekranı bunu göstermelidir.  
  • Kapılar mekanik olarak sıkıştı
    • Bunun nedeni, araba kapısı tahrik zincirinin kopması veya kayışın kopması, senkronizasyon ipinin/kayışının kopması, kapı askı silindirinin yerinden çıkması, sıkışması ve serbestçe dönmemesi veya kapı pabuçlarının/kılavuzlarının gevşemesi ve sıkışması olabilir. Araba kapısı/iniş kapısı, kapıya bir şeyin çarpması nedeniyle ilgili eşik oluğuyla hizasız hale gelmiştir. Bu gibi durumlarda, kapı pabuçları ve tutucu çıkarılmalı ve hizalama sorunları kapı düzeltilerek düzeltilmelidir. Ardından tutucuyu ve kılavuz pabuçlarını sabitleyin ve kapının serbestçe çalışıp çalışmadığını ve anormal sesler olup olmadığını kontrol edin. 
  • Kapı bağlantı elemanı/kam takılı değil
    • Bu, hizalama sorunlarından kaynaklanıyor olabilir. Araba kapısı kuplörü/kamının iniş kapısının düzgün açılması için iniş kapısı kilit silindirine geçmesi gerekir. Bazı kurulumlarda ve bazı katlarda, bu etkileşim kapalı konumda iyi olabilir ve iniş kapısı başlıklarının araba kapısı başlıklarına paralel olmaması nedeniyle kapılar tamamen açıldığında daha az olabilir. Bunun ayarlanması ve doğrulanması gerekir. 

Kapı kapanırken ara ara duruyor, açılıyor ve sonra tekrar kapanıyor:

Işık perdesi ve mekanik kenar anahtarı kontağı aralıklı olarak açılabilir veya bağlantı kablosu aralıklı olarak açılarak kapıya yeniden açma talimatları verebilir. 

Yukarıdaki paragraflarda belirtilen bazı mekanik sorunlardan dolayı kapının çalışması çok sıkı hale gelebilir ve gereken tork, kapı kontrol alt sisteminde ayarlanan tork sınırını aşabilir. 

Kapı tamamen kapandıktan sonra açılmıyorsa:

Kilit mekanizması sıkışmış. Hareketli kilitleme mekanizması ile sabit kanca boşluğu arasındaki boşluğun az olmasından kaynaklanıyor olabilir. Ya da yukarıdaki paragrafta belirtilen mekanik nedenlerden kaynaklanıyor olabilir.

Bazı durumlarda, görsel bir inceleme yaptıktan ve sorunun kabin kapısından mı yoksa iniş kapısından mı kaynaklandığını bulduktan sonra, asansörü aşağı doğru inceleme modunda çalıştırarak kabin kapısını iniş kapısından ayırmamız gerekir. Daha sonra uygun kabin üstü erişim prosedürünü* izleyerek kabin üstüne girin. Kabin üstünde durarak, sorunu tespit etmek için iniş kapısını ve kabin kapısını ayrı ayrı kapatıp açın. Bu nedenle, duruma bağlı olarak uygun metodoloji kullanılmalıdır.  

Bazen durum daha karmaşık olabilir, tüm kapılar tamamen kapalıyken iniş kapısı devresi açıktır ve asansörün çalışmasını engeller. Bu tür durumlarda, çoğu zaman arabanın durduğu kattaki iniş kapısı kontağı sorun yaşıyor olabilir. Bazı talihsiz durumlarda, uygunsuz temas basıncı ayarı veya bazı kablo hasarı sorunları nedeniyle diğer kattaki iniş kapısı kontakları açılabilir. Hangi katta olduğunu bulmak için, arabayı inceleme moduna almamız, iniş kapısını atlamak için jumper'ı kullanmamız ve kontrol etmek için inceleme modunda her kata gitmemiz gerekir. Bu kontrol, iniş kapısı başlık kapağını ve kapı kilidi anahtarı kapağını açarak her inişteki voltajı tek tek kontrol etmeyi içerir. Zaman alıcı bir iş olacaktır. Bazı daha kötü durumlarda, kanal içindeki kablolar hasar görebilir ve açık devre olabilir. Arızayı bulmak için kanal kapağını açmanız gerekebilir ve bunun için açık devrenin tam olarak nerede olduğunu bilmeniz gerekir. 30 veya 40 gibi birçok iniş kapısı olan bir asansör için bu bir kabus olacaktır. 

Yazarınızın deneyimine dayanan sistematik sorun giderme yollarından biri, iniş kapılarını iki eşit bölgeye ayırmak ve orta kattaki kapı anahtarındaki voltajı kontrol ederek arızayı bu iki bölgeden birine daraltmaktır. Bundan sonra, yalnızca arızalı bölgeyi göz önünde bulundurun ve bu arıza bölgesini, orta katındaki voltajı tekrar kontrol ederek eşit şekilde ikiye bölün. Bu, arızayı daha az sayıda inişe daraltacaktır. Bunu art arda yaparsak, arıza konumuna çok fazla çaba harcamadan hızla ulaşabiliriz. Bu, 20 inişli bir asansör sistemi örneği kullanılarak açıklanabilir. Ancak, aynı kavram, sorun gidermede çok fazla zaman kazanabileceğiniz daha fazla inişli asansör sistemleri için de kullanılabilir.

Şekil 20'te gösterildiği gibi 4 kata hizmet veren bir asansör sistemini düşünün. Tüm kapı kontakları seri olarak bağlanmıştır. Kontrolörden gelen besleme, DS konnektörünün (DS-1) 1 numaralı pimi aracılığıyla en alt kata gider. Her kattaki kapı kontaklarından geçer ve DS konnektörünün (DS-2) 2 numaralı pimine geri döner. İniş kapısı devresi 110 V DC ile beslenir ve bu DC beslemesinin negatif ucu topraklanmıştır. Beşinci katta iniş kapısı kilidi devresi açık sorunu olduğunu varsayalım ve şimdi sorun giderme prosedürünü görelim.

Hata günlüğünü inceledikten sonra, iniş kapısında bir sorun olduğunu görüyoruz. Kontrolördeki durum LED'i aynı şeyi gösteriyor. Daha sonra düz bir diyagramdan, iniş kapısı kilit bağlantılarının kontrolörde bulunan DS konektöründe olduğunu görüyoruz. Kapı anahtarı kontakları, DS-1 pimi ile DS-2 pimi arasında bağlı. Voltaj bir multimetre ile ölçüldüğünde, DS-1'de voltaj var ve DS-2'de voltaj yok. Daha sonra asansörün durduğu inişe iniyoruz ve iniş kapısı kilit anahtarlarını ve bağlantılarını görsel olarak kontrol ediyoruz. Herhangi bir anormallik tespit edilmiyor. Şimdi, kapı devresinin açıldığı katı bulmamız gerekiyor. Bunun için, kabinin üstüne girmemiz ve asansörü hareket ettirmemiz gerekiyor. Asansörü hareket ettirmek için kapı kontaklarına atlamak gerekiyor*. 

DS konnektöründe bir jumper kullanarak iniş kapısı kontaklarını atlatırken*, en üst kat iniş kapısı kilitlerinden gelen asansör boşluğu telini DS konnektörüne bağlı tutun. Bizim durumumuzda, bu pin DS-2'dir. DS-1 pininden gelen diğer telin bağlantısı kesilmeli ve düzgün bir şekilde izole edilmelidir. Bundan sonra, asansörü en üst kata getirin ve kabinin üstüne çıkın. Bir multimetre kullanarak, Şekil 110'te gösterildiği gibi, en üst kat kapı kilidi konnektöründeki voltajı ölçerek 4 V'luk bir voltaj olduğundan emin olun.

Aracı muayene modunda orta kat seviyesine getirin ve bizim durumumuzda bu 10. kattır. Şekil 10'te gösterildiği gibi 4. kattaki kapı kilidi anahtarlarına bağlı tellerdeki voltajı ölçün. Voltaj varsa, bu kilit devresinin 10. katın üstündeki kısmının sağlam olduğunu ve sorunun yalnızca alt kısımla, yani 9. kat ile zemin kat arasında olduğunu gösterir. Dolayısıyla, arıza bölgesi 9. kat ve altıdır. 

Sonra, bu arıza bölgesini iki eşit parçaya bölüyoruz ve arabayı orta kata, yani beşinci kata götürüyoruz ve ölçümü daha önce olduğu gibi yapıyoruz. Bizim durumumuzda, devrenin beşinci katta açıldığını varsaydık. Bu nedenle, beşinci kat iniş kapısı kilidi konnektörüne bağlı iki teldeki voltajı ölçtüğümüzde, bir telde voltaj olduğunu ve ikinci telde voltaj olmadığını görüyoruz. Bu, bu katta açık devre olduğunu gösterir. Şekil 4'e bakın. 

Kabloyu değiştirin veya kabloyu düzgün bir şekilde birleştirin ve kilit anahtarı kapağını ve başlık kapağını tekrar kapatın. Makine odasına gidin veya makine odası yoksa arabayı kontrolöre taşıyın ve şimdi izole edilmiş kablodaki voltajı dikkatlice ölçün. Açık devre düzeltilirken, o kabloda voltaj olmalı ve sayaç okuması bunu 110 VDC olarak göstermelidir. O kabloyu çıkarıldığı yerden DS-1'e yeniden bağlayın.

Jumper'ı çıkarın ve iniş kapısındaki açık devre sorununun çözüldüğünü doğrulamak için asansörü inceleme modunda çalıştırmayı deneyin. Asansörü halka açık kullanıma açmadan önce, tüm kapı kontaklarının ve güvenlik anahtarlarının amaçlandığı gibi çalıştığından emin olun.

Sonuç

Teknoloji geliştikçe ve elektronik cihaz fiyatları düştükçe, daha fazla kontrol ve güvenlik sinyalini izleyebilen ve daha fazla hata depolayabilen gelecekteki bir kontrol cihazı bekleyebiliriz. Uzaktan izleme kullanımıyla, depolanan tüm bilgileri elde edebilir ve sorun giderme için saha ziyareti yapmadan önce gerekli araç ve bileşenlerle kendimizi hazırlayabiliriz. Ancak, sorun giderme ve onarım faaliyetleri yalnızca yetenekli bir sorun giderici tarafından yapılabilir. Bu nedenle, asansör işletimi bilgisi, asansör diyagramını anlama, hata günlüğünü yorumlama ve sorun giderme araçlarını kullanma çok önemlidir ve göz ardı edilmemelidir. Her şeyden önce, sorun giderme sürecinde herkesin güvenliğini sağlamak en önemli şeydir. Bu nedenle, sorun giderici şirket tarafından onaylanan prosedüre uymalı veya en son kılavuzu takip etmelidir. Asansör Sektörü Saha Çalışanlarının Güvenliği El Kitabı görevlerini yaparken.

*En son Asansör Sektörü Saha Çalışanları Güvenlik El Kitabı'na bakın ve gerekli güvenlik prosedürlerini izleyin.

Referans

2020 Asansör Sektörü Saha Çalışanlarının Güvenliği El Kitabı – ASANSÖR DÜNYASI, Ulusal Asansör Sanayi A.Ş.