İki Test Yönteminin Öyküsü, Üçüncü Bölüm

Bu serinin üçüncü ve son bölümü, test raporlarına, verilere ve bu test yönteminin asansör bakımını nasıl iyileştirebileceğine odaklanmaktadır.

kaydeden Kevin Heling

Enstrümantasyona dayalı ve veri odaklı testler, ağırlıklar kullanılarak yapılan basit gözleme dayalı Kategori 5 (CAT5) testlerine kıyasla son derece profesyonel ve üstündür. Asansör sektöründe güvenlik ve bakımın iyileştirilmesi konusunda aktif ve artan tartışmalar ve girişimler varken, işçi sendikalarının, yetkili mercilerin ve bakım/servis sağlayıcılarının bu konuda henüz harekete geçmemiş olması şaşırtıcıdır.

ELVI 2 Test Yönteminin olumlu avantajları hızla kabul edildi. 2013 yılında yürürlüğe giren "Güvenlik Kodu"ndaki değişiklik, daha iyi CAT5 testlerini teşvik etti.

Üç bölümden oluşan bu serinin birinci bölümünde, CAT5 Testleri Güvenlik Kodunun ne olduğunu ve nedenlerini ve Kodun yazarlarının asansör testlerinde gerçek bir ilerleme için ortaya koyduğu teknik hedefleri ele aldık.

İkinci bölümde, ağırlıklar kullanılarak yapılan test yönteminin "kusurlu olduğunu ve daha da kötüsü, testin doğru yapıldığına veya hiç yapıldığına dair hiçbir güvencemiz olmadığını" açıkça gösterdik. Mevcut ve yaygın olarak kabul gören bir "alternatif" (daha çok Enstrümantasyon ve veri tabanlı olarak bilinen) CAT5 testiyle 10 yılı aşkın doğrudan deneyimden sonra, eski yöntemin birçok durumda asansörlerin güvenli acil durdurmalarını "kanıtlamadığını" görüyoruz.

Üçüncü Bölüm, sektördeki profesyonellerin (özellikle CAT5 testi yapan teknisyenlerin) eğitiminin bu son aşaması, test raporlarının ve verilerin tüm yönlerini okuma ve anlama ile bu test yönteminin asansörlerin (özellikle çekiş sistemlerinin) bakımını iyileştirmenin yollarını ortaya koyma biçimlerini öğrenmeye odaklanmaktadır.

Asansör Makinesi Freni ve Acil Durum Freni Test Sonuçları — Genel Bakış ve Kılavuz

Ekteki grafiklerde gösterilen asansör freni test sonuçlarına bakalım. Bu testler, makine freni ve acil fren sistemlerinin dinamik durdurma (en önemlisi ve en zorlu test) ve çeşitli yük koşulları altında asansör kabinini tutma konusunda güvenlik gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını değerlendirir.

Grafik 1: Makine Fren Testi Diyagramı

Bu genel bakış/açıklayıcı diyagram, bir makine fren testinin aşamalarını (grafiksel olarak) göstermektedir.

• Mor çizgi: g-kuvvetleri cinsinden dikey ivme
• Pembe çizgi: Hız (m/s)

Aşamaların dağılımı (soldan sağa):

1. Araç duruyor (0-3.5 s)

• Hem ivme hem de sıfıra yakın hız
• Araç hareketsiz pozisyonda

2. Yukarı doğru ivmelenme (3.5-6.0 s)

• Hız artıyor (pembe çizgi yükseliyor)
• Pozitif ivme artışı gözlemlendi (mor).
• Motor, aracı nominal hıza ulaştırır.

3. Sabit hızda seyahat (6.0-9.5 s)

• Hız yaklaşık 0.75 m/s'de sabitleniyor.
• İvme neredeyse sıfıra geri dönüyor.
• Kararlı durum çalışması

4. Makine freniyle yavaşlama (9.5-11 saniye arası)

• Hız hızla azalıyor (pembe çizgi aşağı doğru iniyor).
• Büyük negatif ivme sıçramaları (mor renkle -0.20 ila -0.30 g arası gösterilmiştir)
• Fren devreye girer ve aracı durdurur.

5. Araç duruyor (11.0+ s'de)

• Her iki iz de sıfıra yakın bir değere geri döner.
• Araç frenle yerinde tutuluyor.

Ölçek yorumu:

• Y ekseni, [g] cinsinden ivmeleri göstermektedir; burada 1 g = 9.81 m/s².
• Belirtildiği gibi: "Ek bir özellik olarak, değerler aynı zamanda [m/s] cinsinden hızdır."
• Bu sayede hem ivme hem de hız aynı ölçekten okunabilir.

Normal ve Aşırı Yavaşlama:

• Frenleme sırasındaki ani yükselişler, kısa süreli yüksek yavaşlamayı (normal) gösterir.
• Yavaşlama çok düşük olursa, durma mesafesi aşırı uzun olur.
• Yavaşlama çok fazla olursa, yolcu konforu azalır ve mekanik gerilim artar.

Grafik 2: Makine Fren Testi Başarısız Örneği

• Sonuç: BAŞARISIZ (geçmeye oldukça yakın olmasına rağmen)
• Grafik iki önemli izi göstermektedir:
• Pembe çizgi (Hız): Asansör kabininin hızını gösterir.
• Mor çizgi (Z ekseni ivmesi): g-kuvvetleri cinsinden dikey ivmeyi gösterir.
• Test Sırası:
• 0-2 s: Araç altta hareketsiz
• 2-4 s: Araba yukarı doğru hızlanıyor (pembe çizgi yükseliyor).
• 4-10 s: Araç sabit hızda (~1.0 m/s veya en yüksek hız) hareket eder.
• 10 s: Machine brake applied - car begins decelerating.
• 10-12 s: Yavaşlama aşaması (pembe çizgi aşağı doğru eğimli)
• 12+ s: Araç tamamen durur.

Ana Ölçüm Parametresi	Özellik	Ünite Notları
Gerekli statik kuvvet (boş araç)	1084 lbf	Araç boşken, fiziği sabitleyen fren mutlaka basılı tutulmalıdır.
Gerekli statik kuvvet (nominal yük)	1416 lbf	Kuvvetli frenleme, nominal kapasitede tutmalıdır.
Ölçülen dinamik	1873 lbf	Gerçek frenleme kuvveti, ölçülen frenleme kuvveti.
Ölçülen yavaşlama	0.10 g	Yavaşlama sağlandı (yukarı, boş) (boş araba yukarı çıkıyor).
Hesaplanan yavaşlama	-0.02 gr	KRİTİK ARIZA (düşüş, %125 yük)

Bu Test Neden Başarısız Oldu?

ASME A17.1/B44 Kodu, yavaşlama olması gerektiğini şart koşar. Negatif g, aracın yavaşlamadığı anlamına gelir.

Rakamların anlamı:

• Fren 1873 lbf'lik durdurma kuvveti üretebilir.
• Bu, boş bir aracın yukarı doğru hareket etmesi durumunda yeterlidir (0.10 g yavaşlama).
• Ancak, araç aşırı yüklüyken (%125 kapasite) ve aşağı doğru hareket ederken, yerçekimi aracın aşağı doğru hareketine yardımcı olur; frenin dinamik testi en zorlu testtir. Eğer bu test başarısız olursa, statik testlerin hiçbir anlamı kalmaz.
• Fren bu ek kuvvete karşı koyamaz.
• Sonuç: Güvenli değil ve yönetmeliklere uygun değil.

Önerilen Eylemler

• Frenleme kuvvetini artırmak için makine frenini ayarlayın/sıkın.
• Yeterli dengeyi sağlamak için araç/CWT denge yüzdesini kontrol edin/dikkate alın. Denge, fren performansını etkiler.
• Ana fren yavaşlamasının gerçekleştiğinden emin olmak için ayarlamalardan sonra yeniden test edin ve yönetmelik gerekliliğinin karşılandığını kanıtlayın.

Grafik 3: Makine Fren Testi; Ayarlamadan Sonraki İkinci Test

Sonuç: BAŞARISIZ

• Askı tipi: Halat
• İp çapı: 15.9 mm (5/8 inç)
• Miktar: Sekiz adet halat
• Ödeme türü: Yok
• Araba ağırlığı: 6140 lb
• Karşı ağırlık: 7868 lb
• Karşı ağırlık dengelemesi: %38
• Tanık: Kevin Heling
• Yorumlar: “Fren ayarı daha da iyileşti ++”

Ana Ölçüm Parametresi	Özellik	birim
Gerekli statik kuvvet (boş araç)	1728	lbf
Gerekli statik kuvvet (nominal yük)	2772	lbf
Ölçülen dinamik fren kuvveti	3881	lbf
Ölçülen yavaşlama (yukarı, boş)	0.15	g
Tahmini yavaşlama (aşağı yönde, %125 yük)	-0.00	g
Fren mesafesi	Durmuyor

Bu Test Neden Başarısız Oldu?

Yorumlarda belirtilen ayarlamalara rağmen ("Fren ayarı daha da iyileştirildi ++"), test yine de başarısız oldu:

• Dinamik frenleme kuvveti (3881 lbf) bir öncekine göre daha yüksektir.
• %125 yükle aşağı doğru hareket için ölçülen yavaşlama -0.00 g'dir — yavaşlama yok.
• Frenler, en kötü senaryoda (aşırı yüklü aracın aşağı doğru hareket etmesi) bile durdurma gücü üretemiyor.
• İlginç bir şekilde, denge yüzdesi artırılsaydı, sonuçlar muhtemelen geçer not olarak değerlendirilebilirdi.
• Bu testlerden sonra bakım sağlayıcısı, fren solenoidinde yapılacak daha fazla ayarlamanın fren sisteminde felaketle sonuçlanabilecek bir arızaya yol açabileceğine karar verdi. Bir sonraki adım, fren sisteminin yeniden yapımı ve sistem dengesinin değerlendirilmesiydi.

Grafik 4: Test Sonuçlarının Terminolojiyle Özetlenmesi

Belge, makine freni ve acil durum freni sonuçlarını ölçüm açıklamalarıyla birlikte yan yana göstermektedir. Ölçümlerin ve elde edilen sonuçların hem makine frenleri hem de acil durum frenleri için aynı olduğunu görebiliriz. 

Makine Fren Testi Sonuçları

Tarih/Saat: Belgelenen test tarihi

Sonuç: GEÇTİ ✓

Ana Ölçüm Parametresi	Özellik	birim
Gerekli statik kuvvet (boş araç)	1915	lbf
Gerekli statik kuvvet (nominal yük)	2085	lbf
Ölçülen dinamik fren kuvveti	4215	lbf
Ölçülen yavaşlama (yukarı, boş)	0.10	g
Hesaplanan yavaşlama (aşağı yönde, %125 nominal yük)	0.04	g
Fren mesafesi	107.4	ft

Test GEÇTİ çünkü:

• Oluşan yavaşlama (0.04 g) pozitiftir.
• Fren mesafesi (107.4 ft) Tamam; ancak çoğu tesiste bu şekilde yavaşlayan bir araç, pit alanına ve tampona ulaşacaktır (muhtemelen tamponun nominal hızından daha düşük bir hızda hareket ederek).
• Fren kuvveti (4215 lbf) gereksinimleri aşıyor.

Acil Fren Testi Sonuçları

Tarih/Saat: 18 Ocak 2019, 11:39:30

Ana Ölçüm Parametresi	Özellik	birim
Gerekli statik kuvvet (boş araç)	1935	Lbf
Gerekli statik kuvvet (nominal yük)	2085	Lbf
Ölçülen dinamik fren kuvveti	4154	Lbf
Ölçülen yavaşlama (yukarı, boş)	0.10	G
Hesaplanan yavaşlama (aşağı yönde, %125 nominal yük)	0.04	G
Fren mesafesi	113.6	Ft

Ölçü Birimi Tanımları (Sağ Taraf)

Bu belge, faydalı açıklamalar içermektedir:

1. “Boş araba için gerekli statik kuvvet”

• Boş bir aracı hareketsiz tutmak için frene ne kadar kuvvet uygulanmalıdır?
• Dengesiz karşı ağırlık nedeniyle aracın hareket etmesini engeller.

2. “Nominal yük için gerekli statik kuvvet”

• Tamamen dolu bir aracı yerinde tutmak için gereken kuvvet
• Nominal kapasiteye ve karşı ağırlık dengesizliğine bağlı olarak hesaplanır.

3. “Ölçülen dinamik fren kuvveti”

• Test sırasında ölçülen minimum frenleme kuvveti
• Statik gereksinimleri güvenlik payıyla aşmalıdır.

4. “Ölçülen yavaşlama yukarı yönlü, araç boş”

• Yukarı yönlü test sürüşü sırasında elde edilen gerçek yavaşlama
• Tutarlılık sağlamak için boş araçla ölçülmüştür.

5. “Hesaplanan yavaşlama, %125 nominal yük”

• EN KRİTİK DEĞER
• Yavaşlamayı en kötü senaryoya göre ayarlar.
• %125 aşırı yük + aşağı doğru hareket + yerçekimi yardımı
• Geçmek için pozitif sonuç alınması gerekir.
• Fren mesafesini hesaplamak için kullanılır.

6. “Fren mesafesi”

• Aracın nominal hızından tam durma noktasına kadar kat edeceği mesafe.
• Ölçülen gerçek yavaşlamaya dayanmaktadır.
• Bina/asansör kuyusu ve asansör sistemi tamponu için kabul edilebilir sınırlar dahilinde, gerekirse

Bu testler neden geçti?

Her iki fren de gösterildi:

• Bu araç/CW dengelemesi ve nominal yük için yeterli dinamik frenleme kuvveti (>4000 lbf)
• En kötü senaryoda pozitif yavaşlama (yani 0.04 g)
• Makul durma mesafeleri, hızın sistemin nominal hızını aşması beklenmiyor.
• Minimum gereksinimlerin çok üzerinde güçler

Test Başarısızlıkları ve Başarılı Testler Arasındaki Farkı Anlamak

Kritik başarı faktörleri

Fren testinden GEÇMEK için:

• Dinamik frenleme kuvveti, statik kuvvet gereksinimlerini aşmalıdır.
• %125 yük ile aşağı doğru hareket ederken yavaşlama pozitif olmalıdır.
• Raporda siyah renkte (kırmızı değil) gösterilen tüm değerler

Başarısızlığın yaygın nedenleri:

• Fren ayarı çok gevşek — yetersiz sıkıştırma kuvveti
• Aşınmış fren balataları veya pabuçları, sürtünmeyi azaltır.
• Kirlenmiş fren yüzeyleri (yağ, gres, kalıntılar)
• Yanlış karşı ağırlık dengelemesi

Testin Arkasındaki Fizik

Aşırı yüklenme durumunda aşağı doğru hareketin neden kritik olduğu:

• Yerçekimi aşağı doğru $kuvvet = kütle \times 9.81 \text{ m/s}^2$ ile etki eder.
• %125 yük altında, yerçekimi kuvveti maksimum seviyededir (%125, yönetmelikte izin verilen en yüksek aşırı yüktür).
• Karşı ağırlık yukarı doğru kuvvet sağlar ancak %100 yük için tasarlanmıştır.
• Brake must overcome: (125% load weight) - (counterweight) + friction losses.
• Yeterli fren kuvveti uygulanmazsa, araç aşağı doğru ivmelenmeye devam eder.
• Sonuç: negatif yavaşlama değeri = başarısızlık

Güvenlik Etkileri

Fren testleri şunları sağlar:

• Normal duraklamalar sırasında yolcu güvenliği
• Kontrollerin arızalanması durumunda acil durdurma özelliği
• Aracı herhangi bir katta sabit tutabilme özelliği
• Kontrolsüz inişe karşı koruma
• Asansör güvenlik yönetmeliklerine uygunluk (ASME A17.1, EN 81, vb.)

Sonuç

Bu rapor örnekleri, asansör fren (ana ve yardımcı/acil durum) sistemleri için kapsamlı bir test sürecini göstermektedir. Testler, en kötü durum yükleme koşulları altında hem makine frenlerini (normal çalışma) hem de acil durum frenlerini (emniyet sistemleri) inceler. Geçme ve kalma arasındaki fark genellikle fren bileşenlerinin doğru ayarlanmasına ve bakımına bağlıdır, ancak sistem denge yüzdesi de bir faktör olabilir.

Özetle: "Nominal yükün %125'i, aşağı doğru hareket" senaryosu için pozitif bir yavaşlama değeri, yönetmelik tarafından istenen testin geçilmesi ve daha da önemlisi, asansörün güvenli çalışması için şarttır.

Acil Durum Freni Testi Analizi: İki Örnek

The attached documents present two emergency brake test results. Here's an analysis of each test scenario:

Graphic 5: Emergency Brake Example 1 - Failed Test (1/18/2023 1:36:49 PM)

Bu test, yedi adet 8 mm çapında halattan oluşan bir halat askı sistemi üzerinde gerçekleştirilmiştir. Bu asansörün özellikleri şunlardır:

• Araba ağırlığı: 3860 lb
• Karşı ağırlık: 5103 lb
• Karşı ağırlık dengelemesi: %41

Grafik, yaklaşık 15 saniye boyunca Z ekseni ivmesini ve hızını göstermektedir. Test, 9 saniye civarında hızlı bir yavaşlama olayını göstermektedir; bu olayda hız, yaklaşık 0.9 m/s'den negatif değerlere keskin bir şekilde düşmekte ve ardından stabilize olmaktadır. Başlıca ölçümler şunlardır:

• Gerekli statik kuvvet (araç boşken): 622 lbf
• Gerekli statik kuvvet (nominal yük): 879 lbf
• Ölçülen dinamik fren kuvveti: 2365 lbf
• Boş araçta ölçülen yavaşlama ivmesi (yukarı doğru): 0.13 g, bu da 16.5 inçlik durma mesafesine eşittir.
• Yavaşlama düşüşü (%125 nominal yük): -0.01 g (kırmızı renkte gösterilmiştir, arızayı belirtir)

Graphic 6: Emergency Brake Example 2 - Passed Test (1/18/2023 2:26:20 PM)

Bu test, Örnek 1'dekiyle aynı asansör konfigürasyonunu kullanmaktadır. Hız profili, 12. saniye civarında yaklaşık 1.0 m/s'ye kadar düzgün bir ivmelenmeyi, ardından 14. saniye civarında kontrollü bir şekilde başlangıç ​​seviyesine geri yavaşlamayı göstermektedir.

Test sonuçları şunu gösteriyor:

• Gerekli statik kuvvet (araç boşken): 622 lbf
• Gerekli statik kuvvet (nominal yük): 879 lbf
• Ölçülen dinamik fren kuvveti: 2553 lbf
• Boş araçta ölçülen yavaşlama ivmesi (yukarı doğru): 0.15 g, bu da 13.8 inçlik durma mesafesine eşittir.
• Yavaşlama (nominal yükün %125'i): 0.00 g, 579.4 inçlik durma mesafesine eşittir.

Bu makine fren testinin tüm değerlendirme aşamaları " %100 başarılı" durumunu göstererek başarılı bir performans sergilediğini belirtmektedir.

Graphic 7: Emergency Brake Example 3 - Failed Test With Special Notes (16.12.2019 19:46:01)

Bu önceki test, açık bir başarısızlık senaryosunu göstermektedir. Hız grafiği, 18 saniye boyunca yaklaşık 1.25 m/s'ye ulaşan istikrarlı bir ivmeyi, ardından 19. saniye civarında ani bir yavaşlamayı göstermektedir.

Test ölçümleri şunu gösteriyor:

• Gerekli statik kuvvet (araç boşken): 2002 lbf
• Gerekli statik kuvvet (nominal yük): 2998 lbf
• Ölçülen dinamik fren kuvveti: 3310 lbf
• Boş araçta ölçülen yavaşlama ivmesi (yukarı doğru): 0.09 g, bu da 2.8 ft'lik durma mesafesine eşittir.
• Belirtilen yavaşlama (nominal yükün %125'i): -0.05 g (kırmızı renkte gösterilmiştir)

Belgede şu önemli not yer alıyor: “Acil fren testi başarısız oldu… Eğer halatlı frenleme söz konusuysa, onarım fren balatalarının değiştirilmesini veya alıştırma yapılmasını gerektirebilir… veya fren balatalarının yüzdesine bakılabilir.”

This annotation suggests that the failure may be related to brake pad wear or improper brake conditioning, or possibly an issue with the counterweight balance percentage. The technician's note provides troubleshooting guidance for addressing the failure.

Bu üç test, kapsamlı asansör CAT5 testinin önemini göstermektedir. Üç acil fren testinden ikisi başarısız olmuş ve kritik %125 nominal yük koşulu altında yetersiz yavaşlama performansı göstermiştir. Başarılı makine fren testi, sistemin düzgün çalıştığında uygun yavaşlama değerlerine ulaşabileceğini göstermektedir. Üçüncü testle ilgili özel notlar, fren balatası değişimi, fren alıştırma prosedürleri veya denge ayarı gibi potansiyel iyileştirme stratejileri hakkında değerli bilgiler sağlamaktadır.

İstenmeyen Araç Hareketi (UIM) Testi: Test Örneği

Ekli belge, 18 Ocak 2023 tarihinde bu asansör sistemi üzerinde Henning Sensor Suite V 1.97 yazılımı ile gerçekleştirilen UIM test sonuçlarını göstermektedir. Test sürecinin detaylı analizi:

Sistem Yapılandırması (Her İki Test İçin de Aynı) 

Test edilen asansörün genel özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Askı tipi: Halat
• Çap: 8 aa
• Miktar: Yedi adet ip
• Tazminat türü: Tazminat zinciri
• Dengeleme ağırlığı: 2.0 lb/ft
• Araba ağırlığı: 3860 lb
• Karşı ağırlık: 5103 lb
• Karşı ağırlık dengelemesi: %41
• Güvenlik bileşenleri: A tipi emniyetler, ek makine freni

Testler, test edilen tüm bileşenlerin "100% oranında başarılı" olduğu eksiksiz bir değerlendirme dizisini göstermektedir:

• Makine freni, acil durum freni, emniyet sistemleri
• Ve UIM (bu testlerin odak noktası)

Grafik 8 UIM Örneği (18.01.2023 14:33:48) 

Test, UIM sisteminin yukarı yönde UIM'ye verdiği tepkiyi ölçer.

Hız grafiği (Z ekseni, sol eksen), sıfır hıza yakın yaklaşık 8 saniyelik temel çalışma süresini, ardından 8 saniye civarında yukarı doğru hareketi (test başlatıldı ve aracın kaymasına izin verildi) göstermektedir. Araç, UIM sistemi devreye girmeden önce yaklaşık 0.45 m/s'lik en yüksek hıza ulaşır ve bu da yavaşlamaya neden olur. Sonraki salınımlar, acil durdurmadan sonra aracın yerleştiğini ve genliğin azalarak 11 saniye civarında stabilize olduğunu göstermektedir.

Başlıca Test Ölçümleri:

• Ölçülen dinamik fren kuvveti: 2601 lbf (acil fren testi sırasında ölçülmüştür)
• Azami hız (boş araç yukarıdayken): 95 ft/dak
• Boş araç yukarıdayken durma mesafesi: 10.5 inç.
• UIM tepki süresi (3 inç/75 mm <-> çıkartma başlangıcı): 142 ms (milisaniye)
• Nominal yük altında hesaplanan hız: 55 fpm
• Nominal yük altında hesaplanan durma mesafesi: 6.6 inç.
• %125 yük altında hesaplanan hız: 67 fpm
• %125 yük altında hesaplanan durma mesafesi: 36.3 inç (mor renkle vurgulanmıştır)

Test Sonucu: BAŞARILI 

Test/grafik, UIM sisteminin kod tanımlı parametreler dahilinde istenmeyen yukarı yönlü hareketi algılayıp durdurabildiğini göstermektedir. 142 ms'lik tepki süresi, ikincil fren mekanizmasının hızlı bir şekilde algılanıp devreye girdiğini göstermektedir.

Birinci testten sadece 62 saniye sonra, aynı UIM işlevselliğini test eden, tamamen aynı ikinci bir test gerçekleştirildi; bu da bize sonuçların tutarlılığını ve tekrarlanabilirliğini gösterdi.

• Measured dynamic brake force: 2601 lbf (identical as it's taken from the passing e-brake test)
• Azami hız (boş araç yukarıdayken): 97 fpm (2 fpm daha yüksek)
• Boş araç yukarıdayken durma mesafesi: 10.7 inç (0.2 inç daha fazla)
• UIM tepki süresi (3 inç/75 mm <-> çıkartma başlangıcı): 147 ms (5 ms daha yavaş)
• Nominal yük altında hesaplanan hız: 57 fpm'ye karşı 55 fpm
• Nominal yük altında hesaplanan durma mesafesi: 6.8 inç'e karşı 6.6 inç.
• %125 yük azaltımıyla hesaplanan hız: 70 fpm'ye karşı 67 fpm
• %125 yük altında hesaplanan durma mesafesi: 38.8 inç (mor renkle vurgulanmıştır) vs 36.3 inç.

Testler mükemmel tutarlılık ve tekrarlanabilirlik göstermektedir.

UIM Testini Anlamak

UIM testing is critical for elevator safety, as it verifies the system's ability to detect and stop unintended car movement that could occur due to:

• Fren arızası
• Kontrol ünitesi veya sürücü arızası
• Kabul edilemez derecede dengesizlik gibi mekanik sorunlar
• İp/kemer kayması

Bu test, çeşitli temel parametreleri ölçer:

• Tepki Süresi: Sistem hareketi algılıyor ve durmaya başlıyor (her iki test de ortalama ~145 ms gösterdi)
• Durma Mesafesi: Aracın tamamen durmadan önce kat ettiği mesafe; Yönetmelik gereği maksimum 48 inçtir (bu, yönetmelikte tanımlanan kesme önlüğünün, diğer adıyla ayak koruyucusunun boyutuna karşılık gelir).
• Maksimum Hız: İstenmeyen hareket olayı sırasında ulaşılan en yüksek hız.
• Frenleme Kuvveti: Hareketi durdurmak için uygulanan kuvvet; acil frenleme testinde test edilmiş ve doğrulanmıştır.

Nominal yük ve %125 yük senaryolarına ait değerler, boş araç test sonuçlarından doğrudan hesaplanmıştır; bu sayede teknisyenler/mühendisler, test sırasında araca fiziksel olarak yük bindirmeden güvenlik marjlarını doğrulayabilirler.

Bu UIM test yöntemi, bu sistemle görülen diğer testlerin bir örneğidir. Mükemmel tekrarlanabilirlik ile düzgün çalışan bir güvenlik sistemini göstermektedir. Testler arasındaki küçük farklılıklar (%2-5 aralığında) kabul edilebilir toleranslar dahilindedir ve UIM güvenlik mekanizmasının güvenilirliğini doğrulamaktadır. Hızlı tepki süreleri (150 ms'nin altında) ve kısa durma mesafeleri (boş araç için yaklaşık 10-11 inç), UIM olayı durumunda yolcuları etkili bir şekilde koruyacak duyarlı bir güvenlik sistemini göstermektedir.

Asansör Çekiş Testi Sonuçları – Genel Bakış ve Kılavuz

Grafik 9: Çekiş Testi Temel Grafiği 

Bu belge, çekiş testi grafiklerinin nasıl yorumlanacağına dair ayrıntılı bir açıklama sunarak, test sonuçlarını anlamak için vazgeçilmez bir kaynak niteliği taşımaktadır.

Sağ eksendeki siyah eğri, aracın üzerindeki halatlarda (veya kayışlarda) oluşan toplam yükü/kuvveti lbf cinsinden gösterir. Y eksenindeki ölçek 0 ile yaklaşık 5400 lbf arasındadır.

Grafik, 10 saniyelik zaman dilimi boyunca üç farklı aşamaya ayrılmıştır:

1. Aşama 1 (0-3.5 s): “Araç duruyor, güvenlik bariyerleri tarafından engellenmiş durumda”

• Yük eğrisi, 5200 lbf civarında sabit bir temel çizgi göstermektedir.
• Bu, çekiş testi başlamadan önceki statik durumu temsil eder.
• Araç, güvenlik mekanizmaları tarafından güvenli bir şekilde tutulmaktadır.

2. Aşama 2 (3.5-6.0 s): “Araç sabit, emniyet kilitleriyle bloke edilmiş, makine dönüyor ve halatlar (kayışlar) kayıyor veya makine torkları oluşuyor.”

• Yük eğrisi, 2,400 lbf'ye kadar düşen dramatik salınımlar göstermektedir.
• Birden fazla tepe ve vadi, dinamik olaylara işaret eder.
• Motor, aracı hareket ettirmeye çalışırken güvenlik önlemleri hareketi engelliyor.
• Bu dalgalanmalar, halatın/kayışın kasnak üzerinden kaymasından veya motorun kilitli sisteme karşı tork uygulamasından kaynaklanıyor olabilir.
• Bu, kritik ölçüm aşamasıdır; çekiş limitleri belirlenir.

3. Aşama 3 (6.0-10.0 s): “Araç hareketsiz, güvenlik bariyerleri tarafından engellenmiş”

• Yük eğrisi yaklaşık 5,200 lbf civarında sabit duruma geri döner.
• Bazı küçük salınım hareketleri kısa bir süre devam ettikten sonra dengeye ulaşır.
• Test tamamlandı ve sistem statik durumuna geri döndü.

Temel Test Prensibi:

Bu test, temel çekiş testi metodolojisini göstermektedir: Araç emniyet kilitleriyle sabitlenmiş haldeyken, tahrik motoru sistemi hareket ettirmeye çalışır. Süspansiyon halatlarında/kayışlarında oluşan kuvvet değişimleri, kayma meydana gelmeden önce elde edilebilecek maksimum çekişi ortaya koyar. Salınım aşamasındaki minimum yük değerleri, tahrik sisteminin tutunma gücünü kaybettiği ve kuvveti halatlar veya kayışlar aracılığıyla kasnağa etkili bir şekilde aktaramadığı noktayı gösterir.

Understanding these load fluctuations is essential for determining safe operating parameters. The difference between the static baseline load and the minimum dynamic load during the test reveals the system's traction margin. If this margin is insufficient, the elevator could experience dangerous slippage during normal or emergency operation, particularly under heavy load conditions.

Grafik 10: Çekiş Testi Ölçümleri ve Prosedürleri

Bu belge, statik ve dinamik test gereksinimleri de dahil olmak üzere asansör çekiş kapasitesinin değerlendirilmesine yönelik eksiksiz çerçeveyi ve 2019'da gerçekleştirilen dört gerçek test sonucunu sunmaktadır.

Statik Çekiş Testi Gereksinimleri:

• Araç, test edilen konumda %0 nominal yükle (boş araç testi) pozisyonunu korumalıdır.
• Araç, test edilen konumda %125 nominal yük altında (aşırı yük koşulu testi) pozisyonunu korumalıdır.
• Kritik bir güvenlik doğrulaması (sarı renkle vurgulanmıştır): Karşı ağırlık tamponlara dayandığında ve motor yukarı doğru döndüğünde boş aracın kaldırılması mümkün olmamalıdır. Bu test, sistemin tehlikeli kontrolsüz yükselme koşulları yaratamayacağından emin olmayı sağlar.

Dinamik Çekiş Testi Gereksinimleri:

Boş bir aracın nominal hızda seyrettiği acil frenleme anında (emniyet frenleri devredeyken) elde edilebilecek çekiş gücü miktarı.

Ölçülen Çekişi Anlamak:

The document defines measured traction as the ratio of two masses (counterweight to car), with the greater mass placed in the numerator. This ratio represents the system's ability to drive and control the elevator under various load conditions.

Maksimum Yük Kapasitesi Hesaplaması:

Maksimum yük kapasitesi, nominal yük, araç ağırlığı, karşı ağırlık ve ölçülen çekiş değerleri kullanılarak hesaplanır. Bu, halat/kayış kayması veya motor tahrik yeteneğinin kaybı olmadan araca yerleştirilebilecek maksimum güvenli yükü temsil eder.

Çekiş Testi Ölçümleri ve Prosedürleri

Belgede dört test grafiği gösterilmektedir:

1. Emergency Brake Test (11:41:23) - Measured as “passed”

• Gerekli statik kuvvetler: 1915 lbf (boş), 2,085 lbf (nominal yük)
• Ölçülen dinamik fren kuvveti: 4,124 lbf
• 116.9 ft'de yapılan yavaşlama ölçümleri

2. Traction Test (12:35:17) - Measured as “passed”

• Statik çekme kuvveti faktörü: 2.61
• Azami taşıma kapasitesi: 12,814 lb
• Dinamik çekiş kuvveti faktörü: 1.59
• Azami taşıma kapasitesi: 8269 lb

3. Traction Test (12:35:45) - Measured as “passed”

• Statik çekme kuvveti faktörü: 2.09
• Azami taşıma kapasitesi: 11,724 lb

4. Traction Test (12:36:11) - Measured as “passed”

• Statik çekme kuvveti faktörü: 2.10
• Azami taşıma kapasitesi: 11,750 lb
• Dinamik çekiş kuvveti faktörü: 1.63
• Azami taşıma kapasitesi: 8756 lb

Grafikler, statik koşullar altında çekişin test edildiği noktaları gösteren karakteristik düşüşlerle birlikte, zaman içindeki dinamik yük ölçümlerini göstermektedir.

Bu belgeler birlikte, asansör çekiş testinin eksiksiz bir resmini sunmaktadır. Birinci belge, test gereksinimlerini belirler ve hesaplanan çekiş faktörleri ve maksimum yük kapasiteleriyle birlikte birden fazla başarılı test sonucunu gösterir. İkinci belge, motorun kilitli emniyetlere karşı hareket etmeye çalıştığı kritik test aşamasında dinamik kuvvet ölçümlerinin nasıl yorumlanacağını açıklar. Bu test metodolojisi, asansör sistemlerinin tüm çalışma koşullarında yeterli çekişi korumasını sağlayarak, kontrolsüz kabin hareketine veya güvenli bir şekilde duramamaya yol açabilecek tehlikeli kaymaları önler.

Statik Çekiş Testi:

Araç, %0 nominal yükte konumunu korumalıdır. Araç ayrıca %125 nominal yükte de konumunu korumalıdır. Kritik bir güvenlik kontrolü: Karşı ağırlık tamponlara dayandığında ve motor yukarı yönde döndüğünde boş aracın kaldırılması mümkün olmamalıdır (önemli bir güvenlik gereksinimi olarak sarı renkle vurgulanmıştır).

Dinamik Çekiş Testi:

Nominal hızda boş bir araçla acil duruş (emniyet frenleri devredeyken) sırasındaki çekiş miktarı, statik çekişten hesaplanır. Çekiş, nominal hızda %125 nominal yük ile acil duruşlar için doğrudan hesaplanır. Belge, hem Acil Fren hem de Çekiş testlerini gösteren 18 Ocak 2019 tarihli dört test sonucu grafiği içermektedir. Önemli ölçümler arasında Acil Fren testi (11:41:23): 116.9 ft'de yapılan ölçümlerle yavaşlama verilerini gösterir. Çekiş testi sonuçları, 1.59 ile 2.61 arasında değişen kuvvet faktörlerini göstermektedir; birden fazla test, test sürecinin etkili tekrarlanabilirliğini göstermektedir. Farklı test koşulları için maksimum yük kapasiteleri 8269 lb ve 8742 lb olarak hesaplanmıştır. Ölçülen çekiş, iki kütlenin (karşı ağırlık/araç) oranı olarak tanımlanır; daha büyük kütle payda yer alır. Bu oran, sistemin sürüş kabiliyetini belirler ve nominal yük, araç ağırlığı, karşı ağırlık ve ölçülen çekiş değerlerine göre maksimum yük kapasitesinin hesaplanmasına yardımcı olur.

Asansör Güvenlik Testleri: Güvenlik Performansının Kapsamlı Analizi

Ekli belgeler, asansör güvenliği test prosedürleri ve bazı özel test örnekleri hakkında ayrıntılı bilgi sağlamaktadır.

Grafik 11: Güvenlik Testlerinin Temel Grafik Detayları (17 Eylül 2020)

Bu belge, güvenlik testi grafiklerinin nasıl okunup yorumlanacağına dair ayrıntılı bir açıklama sunarak, önceki test sonuçlarını anlamak için mükemmel bir referans kaynağı oluşturmaktadır.

Grafik Bileşenlerinin Açıklaması:

• Mor çizgi = dikey ivme (sol eksen, g kuvveti cinsinden ölçülmüştür)
• Pembe çizgi = hız (aynı zamanda sol eksen, m/s cinsinden ölçülür)
• Siyah eğri = aracın üzerindeki halatlardaki toplam yük/kuvvet (sağ eksen, lb cinsinden ölçülmüştür)
• Mavi çizgi = yavaşlama sırasında emniyet mekanizmalarının uyguladığı kuvvet

Belirlenen Test Aşamaları:

• Araç dururken — test başlamadan önce temel ölçümler
• Aşağı doğru ivmelenme — araç serbest düşüşe veya kontrollü inişe başlıyor
• Sabit hızda seyahat etme — kararlı durum hızına ulaşıldı
• Yavaşlama (emniyet mekanizmaları aracılığıyla) — tüm ölçümlerde dramatik değişiklikler gösteren emniyet mekanizmasının devreye girme noktası
• Araç hareketsiz halde* — çarpışmanın ardından oluşan titreşimlerin görüldüğü aşama

Açıklamalı grafik, emniyet sisteminin devreye girmesinin ardından sağlıklı salınım hareketlerini göstererek, enerjinin doğru şekilde dağıldığını belirtir. Yük eğrisi, yavaşlama sırasında dramatik bir şekilde yükselerek, emniyet sisteminin devreye girmesi sırasında yaşanan dinamik kuvvetleri gösterir. Bu görsel kılavuz, teknisyenlerin normal ve sorunlu emniyet sistemi devreye girme modellerini belirlemelerine yardımcı olur.

Graphic 12: Excessive Deceleration - Safeties Test Example (14.08.2019)

Bu test, çok sert bir şekilde duran ve durma kuvvetini azaltmak (veya yumuşatmak) için ayarlama gerektiren bir güvenlik sistemini göstermektedir.

Yaklaşık 10 saniye civarında dramatik bir yavaşlama olayı görüyoruz ve Z ekseni ölçümleri 15 g'ye kadar ulaşıyor. Hız profili, emniyet sisteminin devreye girmesinin ardından son derece şiddetli salınımlar gösteriyor ve bu da aşırı agresif bir frenleme eylemine işaret ediyor.

Kritik Test Sonuçları:

• Karşı ağırlık tarafından uygulanan destek kuvveti: 1,793 lbf
• Ortalama emniyet kuvveti: 20,004 lbf
• Azami emniyet kuvveti: 30,409 lbf
• Araç boşken ölçülen yavaşlama: 3.40 g ve buna bağlı olarak 8.5 inçlik durma mesafesi.
• Nominal yük ve halatlar sağlamken elde edilen yavaşlama ivmesi: 15.9 inçte 2.34 g (kırmızı renkte gösterilmiştir).
• Nominal yük ve serbest düşüş halindeki araçla elde edilen yavaşlama ivmesi: 1.23 g
• Platformun seviye dışılığı: 0.10 inç/ft

Technician's Note: "Güvenlik sistemleri çok sert bir şekilde duruyor, ayarlanmalı, durma kuvveti azaltılmalı ve daha düşük bir yavaşlama hızı sağlanmalı."

Aşırı yüksek 2.34 g'lik yavaşlama oranı, kabul edilebilir konfor ve güvenlik standartlarını önemli ölçüde aşmaktadır. Grafikte görülen şiddetli salınımlar, yolcu yaralanması riskini ve sistem üzerindeki mekanik stresi göstermektedir.

Graphic 13: Insufficient Deceleration - Failed Safeties Test (03.12.2019)

Bu test tam tersi bir sorunu gösteriyor: Yetersiz durdurma kuvvetine sahip bir güvenlik sistemi testi geçemedi.

Grafik, 25 saniye civarında çok daha yumuşak bir yavaşlama profili göstermektedir. Hız yaklaşık 0.5 m/s'den durma noktasına kadar azalmaktadır, ancak yavaşlama çok kademelidir. Yük ölçümleri yetersiz frenleme kuvveti göstermektedir.

Kritik Test Sonuçları:

• Karşı ağırlık tarafından uygulanan destek kuvveti: 1,716 lbf
• Ortalama emniyet kuvveti: 1,691 lbf
• Azami emniyet kuvveti: 1,791 lbf
• Araç boşken ölçülen yavaşlama: 2.0 inçte 0.86 g.
• Nominal yük ve halatların sağlamlığıyla elde edilen yavaşlama değeri: -4.4 inç'te -0.51 g (kırmızı renkle gösterilmiştir, arızayı belirtir).
• Nominal yük ve serbest düşüş halindeki araçla doğrudan hesaplanan yavaşlama: -0.61 g
• Platformun seviye dışılığı: 0.14 inç'te 0.03 inç/ft.

Technician's Note: "Güvenlik testinden geçemedi, ayarlanması gerekiyor, daha güçlü durdurma kuvveti sağlanmalı, daha yüksek yavaşlama hızı sunulmalı."

The negative deceleration values and extremely low safety forces (1,691-1,791 lbf compared to the previous test's 20,004-30,409 lbf) indicate the safeties are not gripping adequately. This creates a dangerous condition where the car would continue to fall rather than stop effectively.

ÖZET

Bu üç belge, asansör tesisatlarında güvenlik sistemlerinin doğru kalibrasyonunun kritik önemini göstermektedir. Gerçek test sonuçları, aşırı kuvvet (sert duruşlara neden olan 2.34 g) ile yetersiz kuvvet (testin başarısız olmasına neden olan -0.51 g) arasındaki aralığı göstermektedir. Güvenlik mekanizmalarının doğru ayarlanması, acil duruş sırasında kabul edilebilir konfor seviyelerini korurken yolcu güvenliğini sağlar.

Tampon Test Grafiği: Temel Grafik – Grafik 14

Bu belge, Henning Sensor Suite yazılımı tarafından oluşturulan asansör tampon testi grafiklerini anlamak ve yorumlamak için ayrıntılı bir referans kılavuzu görevi görmektedir.

Mor çizgi = Dikey ivme

• Test sırasında yaşanan ivme kuvvetlerini temsil eder.
• Sol eksende g kuvveti (yerçekimi ivmesi birimi) cinsinden ölçülmüştür.
• Yolcu güvenliğini ve tampon performansını değerlendirmek için kritik öneme sahiptir.

Pembe Çizgi = Hız/Sürat

• Shows the car's velocity throughout the test
• Ayrıca sol eksende metre/saniye (m/s) cinsinden ölçülmüştür.
• İnişten tampon darbesine ve durma noktasına kadar tüm hareket profilini izler.

Sol Eksen Ölçek Özellikleri: Belgede önemli bir çift amaçlı özellik belirtiliyor: “Ölçek, ivmeleri [g] cinsinden gösterir (gizli bir özellik olarak, değerler aynı zamanda [m/s] cinsinden hızı da gösterir).” Bu, sol eksendeki sayısal değerlerin çift işlev gördüğü anlamına gelir; hem g kuvveti cinsinden ivmeyi hem de metre/saniye cinsinden hızı temsil eder ve her iki grafiğin de aynı ölçek üzerinde üst üste bindirilmesine olanak tanır.

Tampon Testinin Beş Aşaması

Ek açıklamalı grafik, tampon testi sırasında beş operasyonel aşamayı tanımlar:

Phase 1: Car Stationary (Initial) - 6.0 to 7.5 s

• Hem hız hem de ivme grafikleri sıfıra yakın seyrediyor.
• 0 m/s'deki pembe çizgi, hareket olmadığını gösterir.
• 0 g'deki mor çizgi, ivmenin olmadığını gösterir.
• Test başlamadan önce temel koşullar belirlenir.
• Sağ eksen, aracın statik ağırlığını yaklaşık 3500 lb olarak göstermektedir.

Phase 2: Accelerating Downwards - 7.5 to 10.0 s

• Pembe hız çizgisi, 0'dan yaklaşık -1.8 m/s'ye kadar kademeli olarak düşüyor.
• Negatif değerler aşağı doğru yönü gösterir.
• Düzgün ve istikrarlı ivme eğrisi, kontrollü inişi gösterir.
• Araç, yerçekimi etkisiyle hız kazanarak serbest düşme veya kontrollü iniş senaryosunu simüle ediyor.
• Bu hızlanma aşamasının kontrollü yapısı, frenlerin bırakılmasını veya kontrollü sürüşü akla getiriyor.

Phase 3: Traveling at Constant Speed - 10.0 to 12.5 s

• Pembe hız çizgisi yaklaşık -1.8 m/s'de sabit kalıyor.
• Dengeli iniş hızını temsil eder.
• Kısa süre, bunun tampon etkisinin öncesindeki geçiş aşaması olduğunu gösteriyor.
• Mor renkli ivme çizgisi, 0 g'ye yakın bir noktada nispeten sabit kalır (sabit hızı gösterir).
• Sağ eksen ağırlık okuması yaklaşık 3500 lb civarında sabit kalıyor.

Phase 4: Decelerating (by buffer) - 12.5 to 14.5 s 

Bu, tampon performansının değerlendirildiği kritik ölçüm aşamasıdır. Yavaşlama aşaması, ölçülen tüm parametrelerde çarpıcı değişiklikler göstermektedir:

Hız Değişimleri (Pembe Çizgi):

• -1.8 m/s'den 0 m/s'ye hızlı geçiş
• Dik eğim, yüksek yavaşlama oranını gösterir.
• Yaklaşık 1.5 saniye içinde tam durma sağlandı.

Hızlanma Ani Artışları (Mor Çizgi):

• Yaklaşık +3.0 g'ye ulaşan çok sayıda keskin tepe.
• İlk büyük sıçrama: ~2.8-3.0 g (ilk tampon sıkıştırması)
• İkinci zirve: ~1.8 g (ilk geri tepme)
• Üçüncü zirve: ~1.2 g (ikinci geri tepme)
• Dördüncü tepe: ~0.5 g (üçüncü geri tepme)
• Salınım deseni, tampon sıkıştırma ve geri tepme döngülerini göstermektedir.
• Her bir sonraki tepe noktası bir öncekinden daha düşüktür ve bu da etkili bir sönümlemeyi göstermektedir.

Dinamik Ağırlık Değişimleri (Sağ Eksen):

• Çarpma anında ağırlık ölçümleri dalgalanır.
• En yüksek yükler, maksimum tampon sıkıştırmasına karşılık gelir.
• Yavaşlama sırasında dinamik kuvvetler statik ağırlığı önemli ölçüde aşar.

Tampon Performans Özellikleri: The multiple oscillations reveal the buffer's mechanical properties:

• İlk yüksek G ivmesi, maksimum sıkıştırma kuvvetini temsil eder.
• Sonraki sıçramalar, esnek enerji depolama ve salınımını göstermektedir.
• Genlikteki kademeli azalma, sönümlemenin etkinliğini göstermektedir.
• Desen, hidrolik veya sürtünme sönümlemeli yay tipi bir tamponu göstermektedir.

Phase 5: Car Stationary (Final) - 14.5 to 17.5 s

• Pembe hız çizgisi 0 m/s'ye geri döner ve sabit kalır.
• Mor ivme çizgisi, 0 g civarında azalan salınımları göstermektedir.
• Sistem stabilize olurken hafif titreşimler gözlemleniyor.
• Araç sıkıştırılmış tamponun üzerinde duruyor.
• Sağ eksen, bir miktar kalıcı salınımla birlikte statik ağırlık koşullarına dönüşü göstermektedir.
• Aşamalı stabilizasyon, enerjinin tamamen dağıldığını doğrular.

Temel Teknik Bilgiler

Çift Amaçlı Sol Eksen: “Gizli bir özellik olarak, değerler aynı zamanda [m/s] cinsinden hızdır” açıklaması kullanıcılar için özellikle önemlidir. Bu akıllı tasarım tercihi, hem ivme izinin (mor) hem de hız izinin (pembe) aynı eksen ölçeğini paylaşmasına olanak tanır. Herhangi bir noktada:

• Mor çizgiyi okuyorsanız: değerleri g-kuvveti olarak yorumlayın.
• Pembe çizgiyi okuyorsanız: sayısal değerleri m/s cinsinden aynı şekilde yorumlayın.

Tampon Performans Değerlendirmesi: Grafik, tampon performansına ilişkin çeşitli kritik ölçütleri göstermektedir:

• Maksimum Yavaşlama: Yaşanan maksimum g kuvveti (yaklaşık 3.0 g)
• Sönümleme Oranı: Salınımların azalma hızı (ardışık tepe değerlerindeki azalmalarda görülebilir)
• Durma Mesafesi: Hız profilinden hesaplanabilir.
• Enerji Soğurması: Yavaşlama aşamasında dağılan toplam kinetik enerji

Güvenlik Hususları: Gösterilen yavaşlama değerleri (en yüksek değer ~3.0 g) önemli güvenlik eşiklerini temsil etmektedir:

• 40 milisaniyeden uzun süre 2.5 g'nin üzerindeki sürekli kuvvetler yolcularda rahatsızlığa veya yaralanmaya neden olabilir.
• Kısa süreli ani yükselişler (ms) genellikle kabul edilebilir.
• Gösterilen salınım paterni, tek bir sürekli yüksek-g ivmeli yavaşlamaya göre daha tercih edilebilir.
• Birden fazla küçük tepe noktası, yavaşlama kuvvetlerini zaman içinde dağıtır.

Bu kaynak teknisyenlere yardımcı olur:

• Normal ve anormal tampon davranışını belirleyin.
• Tamponların ayarlanması veya değiştirilmesi gerektiğinde bunu fark edin.
• Hız, ivme ve kuvvet arasındaki ilişkiyi anlayın.
• Test verisi kalıplarından tampon sorunlarını teşhis edin.

Beklenen ve Sorunlu Desenler: 

Normal Tampon İşlemi (şekilde gösterildiği gibi):

• Düzgün hızlanma aşaması
• Yavaşlama sırasında çoklu sönümlü salınımlar
• Salınım genliğinde kademeli azalma
• Enerjinin tamamen dağılması 2-3 saniye sürer.

Sorunlu Desenler (gösterilmemiştir, ancak sapmalardan anlaşılabilir):

• Insufficient deceleration (car doesn't stop quickly enough)
• Aşırı yavaşlama (sürekli yüksek g kuvvetleri)
• Poor damping (oscillations don't decrease)
• Asimetrik tepki (dengesiz kuvvet dağılımı)

Bu tampon testi yorumlama kılavuzu, asansör test sonuçlarını anlamak için gerekli temel bilgileri sağlar. Açıkça etiketlenmiş beş aşamalı ilerleme, sabit başlangıçtan kontrollü inişe, tampon darbesine ve nihai durmaya kadar tüm tampon testi dizisini gösterir. Çift eksenli sistem, hız, ivme ve dinamik ağırlık verilerini eş zamanlı olarak verimli bir şekilde görüntülerken, açıklama eklenmiş aşamalar teknisyenlerin testin her aşamasını hızlı bir şekilde belirlemesine yardımcı olur. Gösterilen örnek, kontrollü yavaşlama, etkili sönümleme ve güvenli g-kuvveti seviyeleri ile doğru tampon fonksiyonunu göstererek, gerçek test sonuçlarını değerlendirmek için bir ölçüt görevi görür. Bu modelleri anlamak, asansör güvenlik sistemlerinin düzenleyici gereklilikleri karşılamasını ve acil durdurma senaryolarında yolcuları korumasını sağlamak için çok önemlidir.

Buffer Test: March 20, 2023 - Complete Analysis Graphics 15 and 16 (Showing Zoom Capability)

Bu belge, 20 Mart 2023 tarihinde saat 9:29:01'de Henning Sensor Suite V 1.99 yazılımı kullanılarak gerçekleştirilen kapsamlı bir tampon testini sunmaktadır. Test, gerekli tüm bileşenlerde %100 başarı puanı elde edilen eksiksiz bir Kategori 5 güvenlik değerlendirmesinin bir parçasıydı.

Asansör Sistemi Yapılandırmasına İlişkin Temel Örnek

Askıya Alma Şunları Anlamına Gelir:

• Tür: Halat
• Çap: 5/8 inç.
• Miktar: Altı adet ip

Tazminat Sistemi:

• Tip: Bağlama Kayışı
• Dengeleme ağırlığı: 1090 lb

Ağırlık dağılımı:

• Araba ağırlığı: 7857 lb
• Karşı ağırlık: 9677 lb
• Karşı ağırlık dengelemesi: %52

Güvenlik Bileşenleri:

• Emniyet tipi: B Tipi
• Acil durum freni: Halatlı fren
• Test standardı: A17/B44
• Yazılım sürümü: V 3.14.2

Firma Bilgileri:

• Testleri gerçekleştiren şirket: [Mor çubukla gizlenmiştir]
• Testleri yürüten/gözlemleyen personel: Listede yer alıyor, ayrıntıları önemli değil.

Örnek Test: Tampon Ölçümleri ve Sonuçları

1. Ölçüm hızı: 697 ft/dakika

• Bu, aracın tampona çarptığı andaki çarpma hızıdır.
• Yaklaşık olarak 3.5 m/s (700 ft/dak) veya 7.8 mph'ye eşdeğerdir.
• Kontrollü bir acil durum iniş hızını temsil eder.

2. Boş araçla ölçülen yavaşlama: 0.57 g

• Bu, tampon devreye girme sırasında yaşanan ortalama yavaşlama kuvvetidir.
• Yerçekimi ivmesi birimleri (g-kuvveti) cinsinden ölçülür.
• 0.57 g, yaralanma eşiklerinin oldukça altında olup rahat bir duruş sağlar.
• Yolcu güvenliği için belirlenen 2.5 g'lik sürekli kuvvet sınırından önemli ölçüde daha düşük.

3. Tepe süresi (tepeler > 2.5 g): 6.2 ms

• Yavaşlama kuvvetlerinin 2.5 g'yi aştığı süreyi ölçer.
• Sadece 6.2 ms'lik süre, çok kısa süreli yüksek kuvvetli ani yükselişleri gösterir.
• Kısa süreli olması, sürekli yüksek G kuvvetine maruz kalmamak anlamına gelir.
• Kabul edilebilir güvenlik parametreleri dahilinde

Test Sonucu: BAŞARILI ✓

Ölçülen üç parametrenin tamamı kabul edilebilir aralıklarda olup, tampon performansının ve yolcu güvenliği uyumluluğunun doğru olduğunu teyit etmektedir.

Analiz ve Güvenlik Değerlendirmesi

Yavaşlama Değerlendirmesi:

Ölçülen ortalama 0.57 g'lık yavaşlama, mükemmel bir tamponlama performansını temsil etmektedir. Bunu daha iyi anlamak için:

• 1.0 g = normal yerçekimi (hareketsiz dururken)
• 0.57 g = yerçekimi kuvvetinin yaklaşık %57'si
• Bir otomobildeki orta şiddette frenlemeye benzer.
• Rahatsızlık eşiklerinin oldukça altında (tipik olarak 2.0-2.5 g sürekli)
• Yaralanma eşiklerinin çok altında (4.0 g ve üzeri sürekli maruz kalma)

Zirve Kuvvet Süresi:

6.2 ms'lik tepe süresi (kuvvetler > 2.5 g) son derece kısadır:

• 0.0062 s'lik yükseltilmiş kuvvet
• İnsan algısı için ayrı bir olay olarak algılanamayacak kadar kısa
• Bu tür kısa süreli ani yükselmelerden yolcuların yaralanma riski yoktur.
• Mükemmel tamponlama sönümleme özelliklerini gösterir.
• Yönetmeliğe göre, 2.5 g'nin üzerindeki tepe noktalarına yalnızca 40 ms'den daha kısa süreler için izin veriliyor.

Darbe Hızı:

697 ft/dakika darbe hızı şunları temsil eder:

• Gerçekçi bir acil iniş senaryosu
• Tampon kapasitesini doğru şekilde test etmek için yeterli hız
• Testler sırasında ekipman güvenliğini sağlamak için yeterince kontrollü.
• Bu asansör sınıfı için standart test hızı

Test sonuçlarına göre, tampon şu özellikleri göstermektedir:

Enerji Emilimi:

• 7857 lb ağırlığındaki ve dakikada 697 ft hızla hareket eden bir aracın kinetik enerjisi başarıyla dağıtıldı.
• Emilen toplam kinetik enerji = 1/2 × kütle × hız²
• Düzgün yavaşlama eğrisi, kademeli enerji emilimini gösterir.
• Dip noktasına ulaşıldığına veya kapasite yetersizliğine dair herhangi bir kanıt yok.

Sönümleme Etkinliği:

• Düşük ortalama yavaşlama (0.57 g), iyi bir sönümlemeye işaret eder.
• Kısa tepe süresi (6.2 ms), etkili kuvvet dağılımını göstermektedir.
• Grafikte görünen salınım hareketleri hızla azalır.
• Sürekli yüksek kuvvetli olaylar yaşanmadı.

Yapısal bütünlük:

• Tampon, test boyunca konumunu korudu.
• Arıza veya aşırı sıkıştırma belirtisi yok.
• Uygun geri tepme özellikleri (salınım modelinde görülebilir)
• Sistem test sonrasında tekrar kullanıma hazır duruma döndü.

Kod uyumu:

Test sonuçları, ASME A17.1/CSA B44 Güvenlik Kodu gerekliliklerine uygunluğu göstermektedir:

• Tampon uygun hızda devreye girdi.
• İzin verilen aralıklardaki yavaşlama kuvvetleri
• Tepe kuvvet süresi kabul edilebilir sınırlar içinde.
• "Geçti" olarak işaretlenen tüm değerlendirme kriterleri.

Güvenlik Marjları:

Sistem mükemmel güvenlik marjları göstermektedir:

• Ortalama yavaşlama, 2.5 g'lik sürekli limitin yalnızca %23'ü kadardır.
• Zirve süreleri saniye yerine milisaniye cinsinden ölçülür.
• Birden fazla yedekleme sisteminin tamamı testlerden başarıyla geçti.
• Tampon bellek performansı minimum gereksinimleri aşıyor.

Sistemi Entegrasyonu

Komple Güvenlik Sistemi: Tampon testi, yedi bölümden oluşan kapsamlı bir güvenlik değerlendirmesinin altıncı bileşenidir:

• Makine Freni — Birincil durdurma sistemi
• Acil Durum Freni — İkincil durdurma sistemi
• UIM koruması
• Çekiş gücü (iki test) — Halat kavrama ve tahrik kabiliyeti
• Güvenlik önlemleri — Acil durum tutma mekanizmaları
• Tampon — Son savunma hattı (bu test) Tüm sistemler %100 başarı puanı alarak, asansör kurulumunun tamamen uyumlu ve iyi bakımlı olduğunu gösterdi.

Operasyonel Sıra: 

Normal çalışmada:

• Makine freni, temel durdurma işlevini sağlar.
• Acil durum freni yedek fren görevi görür.
• Hız aşımı durumunda emniyet sistemleri devreye girer.
• Tampon, diğer tüm önlemlerin başarısız olması durumunda son korumayı sağlar. Başarılı tampon testi, bu son savunma hattının düzgün çalıştığını doğrular, ancak normal asansör çalışması sırasında nadiren (hatta hiç) ihtiyaç duyulmamalıdır.

Test Sonucu: 

20 Mart 2023 tarihli tampon testi aşağıdaki hususları başarıyla göstermiştir:

• 697 ft/dakika darbe hızında uygun tampon bağlantısı
• Ortalama 0.57 g'lik güvenli yavaşlama profili.
• Minimum tepe kuvvet süresi yalnızca 6.2 ms'dir.
• Güvenlik standartlarına tam uyum
• Genel güvenlik sistemiyle entegrasyon Asansörün tampon sistemi ve testlerden başarıyla geçen diğer mevcut sistem bileşenleri şunlardır:
• Tasarlandığı gibi çalışıyor.
• Uygun yolcu korumasının sağlanması
• Tüm yasal gereklilikleri karşılamak
• Düzgün bakımı yapılmış ve kullanıma hazır.
• Tamamen uyumlu bir güvenlik sisteminin parçası

Operasyonel Onay: 

Bu örnekler ve tüm bileşenlerin nihai test sonuçlarına dayanarak, bir asansör sisteminin hizmete devam etmesi onaylanabilir; bu da, acil durumlar da dahil olmak üzere çeşitli durdurma türlerini gerektiren olası bir acil durumda, yolcuların ölçülmüş ve ASME A17.1/B44 Kodunda tanımlanan güvenlik sınırları içinde olduğu gösterilebilen kontrollü yavaşlama kuvvetleri ile korunacağına dair güven sağlar.