İlk Prensipler ve Halatsız Asansörler

“Ne yapılmaması gerektiğine” karar vermenin önemi

“Tekerleğin MÖ 3500 civarında Mezopotamya'da yaşayan Homo sapiens tarafından icat edildiğine inanılıyor. Temel at arabaları, bisikletler, motosikletler ve arabalardan kamyonlara, tramvaylara, trenlere ve uçaklara kadar neredeyse tüm modern ulaşım modlarında kullanılıyor.”[1] Yazarınız, tekerleğin insanlığın en büyük yeniliği olmasına rağmen, “bir artı bir” olduğuna kesinlikle inanıyor. eşittir iki” insanoğlunun en büyük keşfidir.

Tekerlek, sonlu uzaydaki dönüşü sonsuz doğrusal harekete dönüştürebilir. Kara (yatay) taşımacılığın ilk prensibi tekerleğin kullanılmasıdır; Dinamik güç aktarımının ilk prensibi dönmedir; Matematiğin ilk prensibi "bir artı bir eşittir iki" şeklindeki basit fikirdir.

1. Arka plân

Yazarınız 2023-20 Haziran tarihlerinde gerçekleşen Elevcon 22'te konuşmacı olarak yer aldı. İnce lüks konut kuleleri için çok işlevli, zaman paylaşımlı çift araçlı asansör tasarımlarını burada tanıttım.[2] Bunun bir parçası olarak, 22 Haziran'da MLS Lift Consulting Ltd. CEO'su ve Elevcon 11 başkanı Dr. Marja-Liisa Siikonen'in başkanlığını yaptığı "2023. Oturum: Geleceğin Asansör Sistemleri" etkinliğine de katıldım. ve program yöneticisi. Bu oturumda ipsiz, dikey ve yatay hareketlerin tarihi anlatıldı; halatsız, kaldırma sistemleri, simülasyon, güç tüketimi, elektrik kesintisi; ve asansör, uzay ve Ay ortamı.

Halatsız asansörler kongrede tartışmalı bir konuydu. Kişisel olarak, konuşmacıların, özellikle de Ay asansörünün öne sürdüğü argümanların çoğuna katılmadığımı fark ettim.

Her ne kadar Ay, kendi ekseni etrafında Dünya'nın etrafında döndüğü hızla dönse ve Dünya'ya aynı yüzünü gösterse de, Dünya'nın yörüngesi elips şeklindedir, yani Dünya ile Ay arasındaki mesafeler sürekli değişmektedir.

Öte yandan Dünya kendi ekseni etrafında 24 saatte bir döner. Ay'a sabit bir yön sağlamak için Dünya üzerinde nasıl bir bağlantı istasyonu inşa edilebilir? Kılavuz rayların gökyüzüne sabitlenmesi, Ay asansör kabinine güç aktarımı vb. gibi çok fazla çözülmemiş teknik sorun vardı.

Sonuçta, bu yazarların hiçbirinin makine mühendisliği geçmişi yoktur, bunun yerine bilgisayar mühendisliği veya elektrik mühendisliği geçmişi vardır. Uzmanlık alanlarındaki zekalarından hiçbir zaman şüphe duymuyorum ama makine mühendisliği konusundaki fikirlerine olan güvenlerinin Dunning-Kruger etkisinden kaynaklandığını düşünüyorum: "Ne bilmediğini bilmiyor."

Elon Musk da bazı uzmanlar tarafından eleştirildi ancak Musk birçok farklı alandaki projelerinin neredeyse tamamında başarılı oldu. Musk bu kadar başarılı olmak için projelerini nasıl gerçekleştiriyor? O günden beri aklımda bir soru vardı.

21 Haziran'da halatsız kaldırmanın mümkün olmadığını savunan makalemin dergide yayınlandığını öğrendim. ELEVATOR WORLD EuropeMayıs-Haziran 2023 Sayısı. Bu sonuca şu ifadelerle ulaşıldı:

• Tasarım/Buluşta Çözülmemiş Temel Çelişkiler Kalmamalıdır.
• Tasarım/Buluş TRIZ Buluş İlkelerine aykırı olmamalıdır.
• “Dondurma Asla Pastadan Daha Pahalı Olmayacak.”
• Bir Alt Sistemdeki Tek Bir Arıza Asla Sistematik Bir Arızaya Sebep Olmayacak.
• Sınırlamalara Asla Zorlanmamak; Her Mekanik Ürünün Fiziksel Sınırlaması Vardır.

Halatsız kaldırma hakkında daha fazla düşündükten sonra, teknolojik ilerleme konusunda iddialarda bulunmak için kişinin felsefi içgörüye güvenebileceğine inanıyorum. Felsefe, yapılabileceklerden çok, yapılamayanları ispatlayabilir. Musk'tan ilham alan ilk ilkelere dayalı felsefe, halatsız kaldırmanın nihai olarak olanaksız olduğu iddiasını vurgulamak için yeni anlayışlar sağlıyor.

2. Dunning-Kruger Etkisi ve Birinci Prensip

Yazarınız, ben Çin'de üniversite ikinci sınıf öğrencisiyken 2 yaşındayken bir "umutsuzluk vadisine" (Şekil 19) düştü. Ondan sonra siyaset, tarih, felsefe ve psikoloji üzerine birçok kitap okudum. Yaklaşık 10 yıl sonra nihayet güvenimi “Bildiğini biliyor” durumuna yeniden inşa ettim.

2.1 Dunning-Kruger Etkisine Giriş

“Dunning-Kruger etkisi, belirli bir alanda sınırlı yetkinliğe sahip kişilerin yeteneklerini abarttığı bilişsel bir önyargıdır. Bazı araştırmacılar yüksek performans gösterenler için bunun tersi bir etkiyi de ele alıyor: becerilerini küçümseme eğilimleri. Popüler kültürde, DunningKruger etkisi genellikle, belirli bir görevde vasıfsız kişilerin belirli bir aşırı güveni yerine, düşük zekaya sahip kişilerin genel olarak aşırı güveni olduğu iddiası olarak yanlış anlaşılır.”[3]

2.2 Birinci Prensibe Giriş

“Felsefe ve bilimde ilk prensip, başka hiçbir önerme veya varsayımdan çıkarılamayan temel bir önerme veya varsayımdır. Matematikte ve biçimsel mantıkta, ilk ilkelere aksiyomlar veya varsayımlar denir. Fizikte ve diğer bilimlerde, teorik çalışmanın, doğrudan yerleşik bilim düzeyinde başlaması ve ampirik model ve parametre uyumu gibi varsayımlarda bulunmaması durumunda, ilk ilkelerden veya ab initio'dan olduğu söylenir. 'İlk ilkelere dayalı düşünme', belirli bir alanda bazı şeyleri temel aksiyomlara ayrıştırmak, ardından eldeki soruyla hangilerinin ilgili olduğunu sorarak akıl yürütmek, ardından seçilen aksiyomlara dayalı olarak sonuçlara çapraz referans vermek ve sonuçların herhangi bir aksiyomu ihlal etmediğinden emin olmaktan oluşur. temel yasalar.”[4]

Önde gelen bir asansör yüklenici firmasının modernizasyon departmanında proje tasarım mühendisi olarak çalıştığımda, bir gün bölüm yöneticim benden bir konuya bakmamı istedi: Üst katta bir kat uzantısı olan bir bina için tamamen yenilenen bir asansör projesi vardı. tepe. Asansörün kurulumu neredeyse tamamlandığında tesisatçılar, tasarım araştırması sırasında fark edilmeyen, ön duvarın köşesindeki büyük beton sütun nedeniyle iki panelli yandan açılan kapıların yeni zemine sığmadığını fark etti. Birkaç dakika düşündükten sonra çözümün yere üç panelli yandan açılan bir kapı koymak olduğunu fark ettim. Bu, ilk ilkeler yoluyla düşünmenin bir örneğidir. Seri olarak üretilen mekanik bileşenlerin tasarımında ilk prensip jeneriklik olduğundan, ilk kat kapısı panellerindeki kapı kilitlerinin ve kapı makaralarının konumu, her asansör üreticisinin spesifikasyonlarına göre standartlaştırılmalıdır.

Bir başka örnek, bölüm müdürüme, büyük onarımlar ile patronunun yaptığı modernizasyonları küresel genel merkezden nasıl ayırması gerektiği sorulduğunda görülebilir. Soruyu tasarım ekibine ilettikten sonra şu cevabı verdim: Büyük bir onarım, kontrolör değiştirilirse modernizasyona dönüşür.

2.3 Elon Musk'un İlk Prensip Düşüncesi

İlk ilkeler yaklaşımı pek çok büyük düşünür tarafından kullanılmıştır, ancak hiç kimse ilk ilkeler düşünme felsefesini girişimci Elon Musk kadar etkili bir şekilde somutlaştıramaz.

Musk, 2002 yılında Mars'a ilk roketi gönderme arayışına başladı. Dünya çapındaki birçok havacılık ve uzay imalatçısını ziyaret ettikten sonra Musk, bir roket satın alma maliyetinin astronomik olduğunu keşfetti; 65 milyon ABD dolarına kadar. Yüksek fiyat göz önüne alındığında sorunu yeniden düşünmeye başladı. Musk bir röportajda şunları söyledi:

“Fizik size benzetme yerine ilk ilkelerden yola çıkarak akıl yürütmeyi öğretir. Ben de 'Tamam, ilk ilkelere bakalım' dedim. Roket nelerden yapılmıştır? Havacılık sınıfı alüminyum alaşımların yanı sıra bir miktar titanyum, bakır ve karbon fiber.' Daha sonra 'Bu malzemelerin emtia piyasasındaki değeri nedir?' diye sordum. Bir roketin malzeme maliyetinin normal fiyatın yaklaşık %2'si olduğu ortaya çıktı."

Musk, bitmiş bir roketi on milyonlarca dolara satın almak yerine kendi şirketini kurmaya, hammaddeleri ucuza satın almaya ve roketleri kendisi yapmaya karar verdi. SpaceX doğdu. Birkaç yıl içinde SpaceX, hâlâ kar elde ederken roket fırlatma fiyatını neredeyse 10 kat düşürdü. Musk, durumu temellere indirgemek, havacılık endüstrisinin yüksek fiyatlarını atlatmak ve daha etkili bir çözüm yaratmak için ilk prensipleri kullandı. İlk prensip düşüncesi, bir süreci doğru olduğunu bildiğiniz temel parçalara indirgeme ve oradan geliştirme eylemidir.[5]

Musk, icat etmeye başvurmak yerine geleneksel roket teknolojisini kullanmaya devam etti. Bu, yalnızca roket yapmak için pazardaki teknoloji ve uzmanlığın zaten mevcut olduğu anlamına gelmiyordu, aynı zamanda "birinci aşama itici roketi yeniden kullanarak roket parçalarını yeniden kullanılabilir hale getirebileceği ve bunun sonucunda 30'den fazla yakıtın maliyetinde tahminen %60'luk bir tasarruf elde edebileceği" anlamına geliyordu. 5 milyon dolar. SpaceX roketin ikinci aşamasını da yeniden kullanmayı başarırsa maliyetler daha da düşecek.”[XNUMX]

2.4 Elektrikli Çekişli Asansörlerin Birinci Prensibi

Elektrikli çekişli asansörün ilk prensibi, bir araba (kabin), halatlar, tahrik makaraları ve bir karşı ağırlık kullanması gerektiğidir. Karşı ağırlık aşağıdaki işlevlere sahiptir:

• Arabanın yanı sıra, tahrik kuvvetini oluşturmak için halatlar ve tahrik kasnağı arasındaki sürtünmeyi de üretir.
• Tahrik kuvvetini yarıya indirmek için asansör kabinini ve yükünü halatlar aracılığıyla dengeler.
• Koruma sağlar: Kabin tavan boşluğuna doğru aşırı hareket ederse, karşı ağırlık tamponlara çarparak tahrik kuvvetini (sürtünmeyi) azaltır, böylece asansör kabini sürekli olarak yukarı çıkamaz.

Halatlar veya karşı ağırlık olmadan asansör çalışmaz: Asansör kabini tek başına çalışamaz. İlk prensip olarak mekanizmanın, cihazın yapısı açısından en basit, en doğrudan ve en uygun maliyetli olması gerekir. (Not: Hidrolik asansörler veya tamburlu asansörler, kara taşımacılığındaki kızak ve uçan araçlara benzer şekilde, bu yazıda ele alınmayan özel asansör türleridir.)

3. Lineer Motorlara ve Maglev Trenlerine Giriş

“Doğrusal motor, statoru ve rotoru 'açılmış' olan bir elektrik motorudur, dolayısıyla bir tork (dönme) üretmek yerine, uzunluğu boyunca doğrusal bir kuvvet üretir. Karakteristik olarak, doğrusal bir motorun aktif bölümünün uçları bulunurken, daha geleneksel motorlar sürekli bir döngü halinde düzenlenmiştir.”[6]

Dünyadaki ilk ticari manyetik kaldırma (maglev treni) olan Şanghay maglev treninin inşası, 1.2 km'lik inşaatın maliyeti yaklaşık 30 milyar ABD dolarıdır (metre başına 40,000 ABD doları). Ne yazık ki maglev hattı kâr etmedi. Bu özel hizmeti işleten Shanghai Maglev Ulaşım Geliştirme Şirketi, 1 ile 136.7 yılları arasında 2004 milyar RMB'nin (yaklaşık 2006 milyon ABD Doları) üzerinde zarara uğradı.[8] (Durum giderek kötüleştiği için güncel veriler mevcut değil.)

Şangay maglev treni, statoru 30 km'lik hat ve rotoru 30 m uzunluğunda tren olan doğrusal bir motor olarak kavramsallaştırılabilir. Güç aktarımının maliyet etkinliğini değerlendirmek için aynı matematiğin geleneksel bir rotordan doğrusal bir motora uygulanması mümkündür. 30 km'lik hat, 9.554 km (30km÷3.14) çapında sürekli bir döngü halinde düzenlenmiş bir stator olarak kavramsallaştırılabilirken, 30 m'lik tren, 9.554 km çapında geleneksel bir motorda düzenlenmiş bir rotor olarak kavramsallaştırılabilir. m (30m÷3.14). Rotorun çapı, stator çapının yalnızca 1‰ (binde biri) kadar olduğundan, geleneksel bir motorun güç aktarımındaki maliyet etkinliği ‰1 (binde bir) veya daha azdır. Buradan aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

• Maglev trenleri özgün bir yenilik olmakla birlikte, kara (yatay) taşımacılığın ilk prensibini (tekerleğin kullanımı) ihlal etmektedir.
• Maglev trenleri son derece uygun maliyetlidir. Ayrıca seyahat ne kadar uzun olursa yatırımın getirisi de o kadar düşük olur.
• Halatsız asansörler, dikey taşımacılığın (VT) ilk ilkesini ihlal eden analojik düşüncenin bir sonucudur ve maglev trenleriyle aynı sorunlara eğilimlidir.

Halatsız/karşı ağırlıksız kaldırmaya karşı bir örnek: "Öngörülen 103 karakterlik bir metni burnu kullanarak klavyede yazmak için en hızlı süre 40.19 saniyedir."[9] Ancak klavyede harfleri yazmak için parmakları kullanmak ilk prensiptir. Klavyeyi tasarlama fikri ve burnun yazı yazmak için kullanılması hiçbir zaman beklenmemişti, dolayısıyla bu Guinness Dünya Rekoru hem anlamsız hem de saçma.

4. Teori ve Uygulama Arasındaki İlişki (Teknoloji)

Yazarınız kavramların bilgiden, düşüncenin ise kavramlardan daha önemli olduğuna inanıyor. Teoriler "neden"i açıklayabilirken, teknoloji "nasıl"ı açıklayabilir. "Neden"i bilmek bilgeliktir, "nasıl"ı bilmek ise zekadır: "Neden", "nasıl"ın anasıdır. Dolayısıyla teolojinin (dinin) felsefenin anası, felsefenin bilimin anası, bilimin ise teknolojinin anası olduğu yönünde bir düşünceye sahibim. Teoloji ve felsefe bilgeliktir, bilim ve teknoloji ise zekadır. 

Din, felsefe, bilim ve teknoloji arasındaki ilişki hakkındaki anlayışım Şekil 6'da gösterilmektedir. İlişki ağacından felsefenin halatsız kaldırmanın mümkün olmadığını kanıtlayabileceğine inanıyorum.

5. Yeniliklerin Sınıflandırılması

Benim bilim anlayışım, bilimin ölçmek için fiziksel, kimyasal ve biyolojik yöntemleri kullanan, ölçmek için ise matematiği kullanan bir sınıflandırma yöntemi olduğudur. Bilim, olaylar veya madde arasındaki nedenselliğin doğasını belirlemek için kullanılabilir. Tüm yeniliklerin iki türe ayrılabileceğine inanıyorum:

• Bisiklet, buhar motoru, içten yanmalı motor, telefon, internet, televizyon, kamera, asansör, yürüyen merdiven, maglev treni, cep telefonu, e-kitap vb. gibi Orijinal Yenilikler. Orijinal yeniliklerin temel ilkesine birinci prensip denir. Maglev trenleri, tekerlekli hızlı trenden tamamen farklı, yeni bir yeniliktir.
• Yeniliklerin Geliştirilmesi. Bu tür bir yeniliğin başarılması daha kolaydır; tıpkı Musk'un elektrikli arabası (yakıt yerine pille çalışan), roketin yeniden kullanılması (roket hala rokettir), Steve Jobs'un kişisel bilgisayarı (basitleştirilmiş bir iş bilgisayarı) gibi. , iPhoneiPad. Bu ürünlerin ilk prensibini ihlal etmediler ve hepsi geliştirici yeniliklere imza attılar, örneğin iPhone (akıllı telefon), kamera, cep telefonu, iPad ve mobil interneti bir araya getiren bir üründür.

Halatsız asansörler özgün bir yeniliktir. Bir şey yapmak için maglev trenlerinin ilk prensibini kullanıyorlar ama buna asansör diyorlar. Çekiş kaldırmanın ilk prensibini ihlal ettiği için zaten başarısız olacaktır.

Günümüzde en başarılı yenilikler iyileştirmelerdir. Ayrıca yeniliklerin iyileştirilmesi çoğu zaman müşteri ihtiyaçlarındaki keşiflerin sonucu olduğundan; bu nedenle, bu yenilikçiler teknik dahilerden ziyade ticari dahilerdir.

6. Geleceğin Asansöründe Yenilik Yapmak

Başka birinin zaten yarattığı veya optimize ettiği bir şeyi yaratmaya çalışarak zaman harcamak anlamına gelen "Bisikleti icat etmeyin" deyimini sık sık duyarız. İlk ana elemanlar olan iki tekerlek, gidon ve çerçeve azaltılamaz, ancak zincirlerin yerine dişli kayışlar veya konik dişliler kullanılabilir.

Benzer şekilde Şekil 3'te asansörün ilk prensiplerini oluşturan asansör mekanizmasının orijinal yenilik olduğu görülmektedir. Bu ilk ilkeler parçalanamaz. Ancak güç aktarımından yapay zekaya kadar kontrol sistemlerinin tüm bileşenleri iyileştirilebilir. Asansör kabininin, halatların ve tahrik makarasının elemanları da aşağıdaki şekilde geliştirilebilir:

• Asansör kabini: hafif kabin, arayüz, kabin kapısı kontrolü, kabin operasyon paneli
• Kasnak sürme: halatların toplam ağırlığını azaltmak amacıyla halat sayısını azaltmak için yüzey için yeni malzeme gibi yüzey sürtünmesini artırma yöntemleri
• Halatlar: kemerler, hafif halatlar, ultra hafif halatlar

Şekil 9'da ağırlığı 16 kg/m olan bir D1.03 çelik halat gösterilmektedir. 2000 m yol alabilen 1,000 kg'lık bir asansör ve asansörde 5X D16 halat olduğu varsayılırsa, halatların ağırlığı 5000 kg olacaktır. Dengeleme halatları dikkate alınırsa, asansör kabinine ve karşı ağırlığa bağlanan halatların toplam ağırlığı 10 ton civarında olacaktır.

Asansör imalatçılarına ilk önerim, eğer halatsız/karşı ağırlıksız asansörlerin araştırılmasına harcayacak mühendislik kaynaklarınız varsa, bunu hafif halatların araştırılmasına ayırmanız daha iyi olacaktır.

7. Sonuç

Kişisel olarak insan yapımı her şeyin kendi ilkeleri olduğuna inanıyorum. Her ne kadar herkesin birinci prensip anlayışı kendine göre olsa da felsefenin ilk prensibinin sürdürülebilirlik, bilimin ilk prensibinin özgünlük, teknolojinin ilk prensibinin maliyet etkinliği ve ticaretin ilk prensibinin müşterinin ihtiyacı olduğuna inanıyorum.

Aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

1. Yenilikler iki şekilde sınıflandırılabilir:

• Orijinal yeniliklerin gerçekleştirilmesi çok zordur. Günümüzde özgün bir inovasyonun herhangi bir bireyin farkına varması neredeyse imkansızdır, çünkü yeni bir kavram ve ilk prensip yaratılmasını gerektirir ve bunları keşfetmek için aşırı zaman harcamak (örneğin UFO'lar gibi bir şey icat etmeye çalışmak) tavsiye edilmez. .
• Yenilikleri geliştirmek çok daha kolaydır ve gerçekleşme olasılığı daha yüksektir.

2. Maglev treni özgün bir yeniliktir. Teknik olarak mümkün olmasına rağmen kara taşımacılığının birinci ilkesine aykırıdır ve ticari açıdan mümkün olmayacaktır.

3. Halatsız/karşı ağırlıksız kaldırmalar, maglev trenine dayanan analojik düşüncenin sonucudur. Bu, yüksek katlı VT'nin ilk prensibini ihlal eder, dolayısıyla teknik ve/veya ticari olarak mümkün olmayacaktır. Doğrusal motor teknolojisi maglev trenleri için kullanılabilirken, çekişli asansörler için uygun değildir.

4. Bill Gates, Jobs, Jeff Bezos, Musk ve diğerleri kendi alanlarında çok başarılıydılar; bunun temel nedeni, ürün geliştirmede her zaman ilk prensibi takip etmeleriydi. Aslında onlar teknik dahilerden ziyade filozoflardır.

5. Gelecekteki asansörler için ürün geliştirmenin yönü, asansör boşluğundaki, makine dairesindeki ve tavan boşluğundaki bilgisayar ağı sistemi aracılığıyla kontrol sistemi, sürüş sistemi ve halatlardaki yenilikleri geliştirmek olmalıdır (artırmak için) güvenilirlik). Kablosuz iletişim sistemlerinde, yüksek katlı asansör kabinleri için elektrikli kablosuz asansörlerde, arıza yönetiminde yapay zeka teknolojisinde ve özellikle çelik halat yerine karbon fiber halat kullanımında daha fazla yenilik bulunabilir.

8. Yazarın Notları

Bir şirketin ilk ilkesi kârlılıktır. Elektronik mühendisliği alanında geçmişi olan ve birçok uzman tarafından teknik deha olarak kabul edilen eski patronum Bay Adrian Godwin (1958-2019), halatsız/karşı ağırlıksız kaldırma araştırmasına çok fazla zaman ve para harcadı. Eski bir meslektaşı tarafından "Sadece sevdiği şeyi yapıyor" diyerek eleştirildi. Godwin'in halatsız asansörü bırakın tasarımı, kaba bir fikirdi: Gerçek projelerde nasıl kullanılabilirdi? O zamanlar onun deli olduğunu düşünmüştüm.

30 Nisan 2019'da Godwin'in vefat haberini duyduğumda aşağıdaki resmi (Şekil 10) LinkedIn'de yayınladım.

Ama ben buna bir yorum ekledim: "Özgürlük, istediğini yapabilmek değil, sevmediğini yapamamaktır." Özgürlüğün ilk ilkesinin “sevmediğin şeyi yapmamak” olduğuna inanıyorum.

“Ne yapılmayacağını” bilmenin bilgelik, “ne yapılacağını” bilmenin ise zeka olduğuna inanıyorum. Bu nedenle hala halatsız asansör geliştirme çalışmalarına katılan meslektaşlarımla Jobs'un başka bir sözünü paylaşmak istiyorum: "Ne yapılacağına karar vermek kadar, ne yapılmayacağına karar vermek de önemlidir."

Referanslar

[1] Tekerleğin İcadı: Tekerlek Neden ve Ne Zaman İcat Edildi (scienceabc.com)
[2] Shard London'dan ilham, Elevator WorldKasım 2021
[3] Dunning-Kruger etkisi - Vikipedi
[4] Birinci ilke - Vikipedi
[5] İlk İlkeler: Elon Musk, Kendi Kendine Düşünmenin Gücü Üzerine (jamesclear.com)
[6] Doğrusal motor - Vikipedi
[7] Motor prensibi – InTraSys türkçe (intrasys-gmbh.com)
[8] Şangay Maglev Treni - PVG'den Şangay Şehir Merkezine En Hızlı Tren seyahat notları ve kılavuzları - Trip.com seyahat rehberleri
[9] Burun kullanarak yazmanın en hızlı zamanı | Guinness Dünya Rekorları