Humboldt Bankası Binası

Asansörler, Modernizasyon

San Francisco, California

TK Asansör - San Francisco tarafından gönderildi

TK Elevator'ın yetenekli ekibi San Francisco, Kaliforniya'daki 19 Market Street'te bulunan 785 katlı bir ofis binası olan Humboldt Bank Binası'nın eskiyen asansör sisteminin modernizasyonunu ve yenilemesini gerçekleştirdi. Binanın ilk yapım etabı 1908 San Francisco depreminde yıkıldıktan sonra 1906 yılında tamamlanmıştır.  

Dört adet kabine sahip asansör sistemi toplam 17 kata hizmet vermektedir. Otis tarafından 1920 yılında kurulumu yapılan ilk donanım 1982 yılında modernize edilmiştir. TK Elevator (TKE) 40yıllık ekipmanın değişimini gerçekleştirmiş ve betonarme ve çelik üzerine granit, mermer ve terakota fayans kaplamadan oluşan orijinal inşaat malzemelerinden kaynaklanan kurulum ve yapısal zorluklarla başa çıkmıştır.

Ekipman

Asansör platformu ve diğer asansör boşluğu bileşenlerine ek olarak çeşitli TKE ekipmanları kullanılmıştır:  

• Bir asansörün bütün temel işlevlerini denetleyen ve idare eden TAC32T kontrol üniteleri — kapı açılma hızından katlar arası seyahat süresine kadar tüm detaylar
• Varış noktası sevk sistemi ve dijitalleştirme paketine sahip AGILE, yolcuları varış noktasına göre gruplandırabilme özelliği sayesinde asansörlerin kapasitesini %30'a kadar artırabilmektedir.

Makine ve kapı ekipmanları, özel kabin kaplamaları ve iç mekan donanımları dış tedarikçilerden temin edilmiştir. Tasarım ve danışmanlık hizmetleri RCB Elevator Consulting LLC'den Richard Blaska tarafından sağlanmıştır.

ÖZET

Ekip yapısal ve donanımsal pek çok engelle karşılaşmıştır. Bunlara örnek aşırı yük binen ahşap çerçeveli kabin platformları, 4. Derece Deprem Bölgesi koşullarına dayanıklı olmayan terakota duvarlar ve tek asansör boşluğundaki iki kabin için sıkışık bir şekilde yerleştirilen karşı ağırlıklar gösterilebilir. Ayrıca asansör boşluğu eşiklerine çok yakın bulunan köşe dikmeleri/kılavuz rayları gibi B Tipi güvenlik tertibatlarının sığmasını engelleyen zorluklar da mevcuttu.

Ayrıca modern bir asansör sisteminin gereksinimlerini karşılayamayan ekipmanlar da bulunmaktaydı. Bu ekipmanlar arasında, çalışır durumda tutulması giderek daha zor bir hâl alan ve kullanım ömrünü çoktan tamamlamış bir kontrol sistemi ile 95 m/sn hızında çalışmaya dayanıklı olmadıkları tespit edilen 500 yıllık halatlı makara emniyet sistemleri de yer almaktaydı. Ayrıca kuyu içinde yanıcı malzemeler, çökmekte olan delikler, cam parçaları, ulaşılması oldukça güç bir tahliye hattı ve tek asansör boşluğundaki iki kabin için sıkışık bir şekilde yerleştirilen karşı ağırlıklar gibi engeller bulunmaktaydı

TKE, Körfez Bölgesi'nde çok önemli işlerin yürütülmesine yardımcı olan bir binayı kullanılamaz bir durumdan en ideal hâle getirdi. Asansörlere yerleştirilen TAC19T kontrol üniteleri asansörlerin verimliliğini artırırken, varış noktası sevk sistemi çözümümüz AGILE ise asansör performansını iyileştirdi ve yolcu deneyimini geliştirdi.  

TKE, Körfez Bölgesi'nde hayati öneme sahip işleri kolaylaştıran bir binayı eskilikten ideale taşıdı. Bu asansörleri TAC32T kontrolörlerimizle donatmak asansörlerin verimliliğini artırdı; ve varış yeri sevk çözümümüz AGILE, asansör performansını artırdı ve yolcu deneyimini geliştirdi.

Modernizasyon Çalışmaları Öncesi Sistem Tanımı

1920 yılında Otis Elevator Co. tarafından kurulan dört asansör şu şekilde yapılandırılmıştır: 1 numaralı asansör bodrum katına ve üstündeki 14 kata, 2 numaralı asansör 1-14. katlara, 3 ve 4 numaralı asansörler ise 1-17. katlara hizmet vermektedir. Bodrum katında yer alan orijinal dişlisiz çift sargılı makineler 1 numaralı asansörün bitişiğinde ve 2, 3 ve 4 numaralı asansörlerin ise asma kuyu alt boşluklarının hemen altında yer alıyordu. 1963 yılında yeni otomatik kumanda sistemleri kurulana kadar kabinler bir operatör tarafından el kumandasıyla kontrol edilmekteydi.

Asansörler 1982 yılında Pacific Elevator Co. (artık faaliyet göstermemektedir) tarafından Westinghouse Numa-Logic katı hâl kumanda sistemleri ile yeniden modernize edilmiştir. Bu kumanda sisteminin kullanım ömrü çoktan dolmuştur ve çalışır durumda tutulması giderek daha da zor bir hâl almaktadır. Sistem modernleştirme çalışmaları kapsamında, özel kabin kapısı operatörleri kurulmuştur. Bu sistemler arasında ortadan iki yana açılan ve bir yarısı için iki hız ayarı bulunan bir panele sahip kontrol paneli de bulunmaktadır. Mevcut kapı genişlikleri 30 numaralı asansör için 31.38 cm, 35.75 numaralı asansör için 31.38 cm, 1 numaralı asansör için 4 cm ve XNUMX numaralı asansör için XNUMX cm olarak belirtilmiştir.

Kılavuz Raylar, Platformlar ve Braketler 

1 ve 2 numaralı asansörlerin kabin kılavuz rayları geleneksel yöntemlerle platform kenarlarında konumlandırılmıştır. 2 numaralı asansörün karşı ağırlığı, daha derin bir zemin altı kuyusu bulunduğundan dolayı 1 numaralı asansörün kuyusuna yerleştirilmiştir. 3 ve 4 numaralı asansörlerde ise yan yana bulunan çekme halatlarının yerleştirilebilmesi için denge ağırlıklarıyla dengelenmiş köşe dikmeli kabin kılavuz rayları bulunmaktadır.

Orijinal ahşap çerçeveli kabin platformları, daha önce gerçekleştirilen modernizasyon çalışmaları neticesinde, hafif kuş kafesi tipi kabinlerin yerine elektrikli kabin kapılarına sahip tamamen çelik gövdeli kabinler monte edildiği için aşırı yük altında kalmıştır. 95 yıllık halatlı makara emniyet sistemlerinin 500 m/sn hızında çalışmaya elverişli olmadıkları tespit edilmiştir. Bu nedenle, mevcut kılavuz raylarla uyumlu olarak çalışabilecek yeni ağırlıkların kullanılabilmesi için yeni Hollister-Whitney kabin askıları ve platformları tasarlanmıştır. Karşılaşılan problemlerden biri, 3 ve 4 numaralı kabinlerin ön köşe direği kılavuz raylarının asansör boşluğu eşiklerine çok yakın olmasıydı. Bu nedenle hiçbir imalatçının B Tipi güvenlik tertibatları bu eşikten geçememekteydi. TKE, her bir braket noktasına HSS 3 X 3 X 2/1 ara boruları ekleyerek bu iki kılavuz ray grubunu asansör boşluğunun 4 inç içerisine kaydırarak bu sorunun üstesinden gelmiştir.

1 ve 2 numaralı kabinlerdeki orijinal Otis karşı ağırlık kılavuz rayları yeni yük düzeyine uygun olarak sismik açıdan iyileştirilmiştir. Bu kapsamda, kılavuz rayın arkasında yalnızca 1 inç'lik boşluğa ihtiyaç duyan eşsiz Smart Elevator Tech LLC düşük profilli bağlantı plakaları kullanılmıştır. Tüm braketler yapısal olarak güçlendirilmiş ve kırmızı tuğlalara sabitlenen epoksi ankrajlar da dâhil olmak üzere yeni bina bağlantıları yapılmıştır. Yangın tehlikesi nedeniyle, Lindapter Hollo-Bolts (Akıllı Cıvata) kullanılarak gömülü bina kirişlerinde kaynak işlemi yapılmasından kaçınılmıştır.

Makineler 

Bodrum katındaki dişlisiz makine için, 1 numaralı asansörün makine tahrik kasnağı kabin kılavuz rayına yalnızca 1/2 inçlik bir açıklıkla yaslanmış ve böylece dıştan kaideli bir makine kullanımının önüne geçilmiştir. Asansör 2:1 halat sistemine dönüştürülmüş ve makine temelinin gerektiği biçimde sıkıştırılabilmesi amacıyla ters yönde bir Hollister-Whitney #GL115-50L PMAC dişlisiz makinesi kullanılmıştır. Orijinal Otis makinesinin alt yarısına monte edilecek ve yukarıdaki bina yapısına bağlanacak özel bir makine kasa çerçevesi tasarlanmıştır. Ayrıca kıvrımlı bir tepe kasnağı iskeletinin de ön mühendisliği yapılmıştır. Açıklıkların sabit tutulması amacıyla yeni karşı ağırlık için taşıyıcı plakalara sahip dar bir kasnak tasarlanmıştır.

185 numaralı asansörün karşı ağırlığının 50 numaralı asansör boşluğunda bulunması nedeniyle dengeyi sağlayamaması sebebiyle, 2 numaralı asansör için daha güçlü bir HollisterWhitney #GL1-3L PMAC dişlisiz makinesi kullanılmıştır. 4 ve 130 numaralı asansörler için kullanılan makineler Hollister-Whitney #GL40A-1.75L modelidir ve muhafazalı zincir dengeleme sistemine sahiptir. Orijinal Otis dişlisiz makineler tamamen sökülmüş, ancak 1.5 inç çapındaki ankraj cıvataları değiştirilmemiştir. Sistemin güncel hâle getirilmesi için 6 inç kalınlığındaki yeni çelik levha makine kaidesi için yeni bir beton harç tesviye dolgusu dökülmüştür. Bunların her biri Hollister-Whitney tarafından makinelerine bağlanacak ve mevcut ankraj cıvatalarına takılacak şekilde özel olarak üretilmiştir. Makine kaidesi levhaları, binanın dış duvarına sabitlenmiş L3 X 1-2/1 X 2/6 kenar köşebentleri vasıtasıyla iyice sabitlenmiştir. Kaide plakalarının ön ucuna, doğrudan kabin tamponlarının altında yer alan ve aksi hâlde çökecek olan S3 kuyu destek kirişlerine kaynakla bağlanmış HSS1* X 4 X 6/XNUMX kolonlar yerleştirilmiştir. *(HSS: İçi Boşluklu Kolonlar) Bu kolonlar kuyunun desteklenmesini, tampon yükünün zemine aktarılmasını ve makine motor ucunun daha sağlam bir şekilde tutulmasını sağlıyordu. Yani yapısal anlamda üçlü bir destek grubu oluşturulmuştu. Kuyunun daha iyi desteklenebilmesi için karşı ağırlık tamponlarının altına da benzer şekilde içi boşluklu kolonlar yerleştirilmiştir. Çökmekte olan kuyunun betonu, kuyunun yapısal açıdan tamamen yenilenmesi amacıyla değiştirilmiştir.

Karşılaşılan Ek Engeller 

Orijinal binada, 4. Derece Deprem Bölgesi koşulları için son derece kırılgan olan terakota duvarlar bulunmaktaydı. Başlangıçtaki tasarım planı, yeni ray desteklerinin mevcut duvarlara monte edilmesi yönündeydi. Bu engelin üstesinden gelebilmek için TKE'nin birçok destek noktasında Halo cıvatalı epoksi ankrajları tercih etmesi veya duvarın daha da derinlerine ulaşarak orijinal çelik destek üzerine bağlantı yapması gerekiyordu. 

Orijinal kuyular çöküntü yapıyordu. TKE ayrıca askı kuyu alt boşluklarının yapısal desteğini de yeniden tasarlamış, muhafaza içine alınması ve korunması gereken yeni makinelerin üzerine inşa etmiştir. Bu hassas çalışma, yeni kuyu alt boşluklarının yapımı tam olarak üstünde gerçekleşirken yürütülmüştür. 

Yüz yıldan uzun süredir hizmet vermekte olan bir binanın her yerinde miadını doldurmuş materyallerin ve molozların bulunması kaçınılmazdı. Ekibimiz, asansör boşluklarının yenilenmesi için kaynak yapılması gereken duvarların saman ve sigara izmaritleriyle dolu olduklarını tespit etti. Uzman ekiplerimiz, kaynak işlemi esnasında herhangi bir yangın meydana gelmesini önlemek amacıyla temizlik, örtme, bol miktarda su sağlama ve uzun süreli yangın nöbetleri tutma gibi konularda büyük çaba sarf etti.

Bodrum katındaki dişlisiz makine için, 1 numaralı asansörün makine tahrik kasnağı kabin kılavuz rayına yalnızca 1/2 inçlik bir açıklıkla yaslanmış ve böylece dıştan kaideli bir makine kullanımının önüne geçilmiştir. Asansör 2:1 halat sistemine dönüştürülmüş ve makine temelinin gerektiği biçimde sıkıştırılabilmesi amacıyla ters yönde bir Hollister-Whitney #GL115-50L PMAC dişlisiz makinesi kullanılmıştır. Orijinal Otis makinesinin alt yarısına monte edilecek ve yukarıdaki bina yapısına bağlanacak özel bir makine kasa çerçevesi tasarlanmıştır. Ayrıca kıvrımlı bir tepe kasnağı iskeletinin de ön mühendisliği yapılmıştır. Açıklıkların sabit tutulması amacıyla yeni karşı ağırlık için taşıyıcı plakalara sahip dar bir kasnak tasarlanmıştır.

Orijinal tasarımda asansör boşluğunun önünde insanların asansör boşluğunun içini görmesini sağlayan cam bir asansör penceresi bulunuyordu. Çoğu konumda bu camlar kırılmıştı ve camın sağlamlığının korunması ve muayenelerden geçebilmesi için özel bir yapıştırıcı uygulanması gerekiyordu

Bodrum katında Erkekler Deposu bölümüyle birlikte kullanılan bir şaft bulunmaktaydı ve TKE'nin malzemeleri bodrum katından Erkekler Deposu dikiş odasına ve oradan da 4 metre yükseklikte asılı duran bir kapıya taşıması gerekiyordu. Malzemelerin alınması ve kamyona yerleştirilebilmesi için forkliftlere ihtiyaç vardı. Bu iş hafta sonları, fazla mesai ücretleriyle yapılmak zorundaydı.

Teknolojinin Geliştirilmesi 

San Francisco şubesi TAC23T kontrol ünitelerini, iniş sistemini ve diğer asansör boşluğu parçalarını ve TKE'nin varış noktası sevk sistemi olan AGILE sistemini temin etmiştir. AGILE, asansör kabininin dışına yerleştirilmiş dijital bilgi ekranlarını kullanarak yolcuların gidecekleri katı seçmelerine ve seçimlerine göre kiracıların aynı kabin içinde gruplandırılmasına olanak tanımaktadır. Bu tip bir akıllı sevkiyat sistemi bina yöneticilerinin kiracılarını ve/veya işçilerini bina içerisinde etkili bir şekilde hareket ettirmelerine olanak tanımaktadır. AGILE, yolcuları varış noktasına göre gruplama özelliği sayesinde kapasiteyi %30'a kadar artırmaktadır 

TACT32T kontrol ünitesi, pek çok bilgisayar fonksiyonunu sorunsuz biçimde bir araya getirerek asansör kontrol teknolojisinde gelinen son noktayı temsil etmektedir. Bu ünitelere toplu olarak "mantık cihazı" da denmektedir. Asansör çalışma sisteminin kalbinde yer alan bu cihaz, asansörlerin sorunsuz ve verimli bir şekilde çalışmasını temin etme hususunda çok önemli bir rol oynamaktadır. Kontrol ünitesi, asansörün karmaşık sisteminin her boyutunu özenle takip ederek asansör ile çevresi arasında bir köprü vazifesi görür. Sistem, asansörden gelen sinyalleri alır ve bunun sonucunda çeşitli bileşenlerinin karşılıklı etkileşimini organize eden sinyalleri gönderir.

Oldukça karmaşık olan bu kontrol ağı içinde, çoğunlukla basit bir şekilde kontrol sistemi olarak adlandırılan TACT32T kontrol ünitesi, asansörün işleyişinin her aşamasını kapsamlı bir şekilde denetlemektedir. Kapı açılma sıklığını belirler, asansörün katlar arasındaki seyir süresini yönetir ve bina genelinde yolcular için kesintisiz, güvenli ve verimli bir yolculuk deneyimi sağlar. 

Proje Detayları/ Taşıma Sistemi

Asansör İş Kapsamı

• Dört adet makineden üçünün asma kuyu alt boşluklarının hemen altında konumlandırılmış dört adet Westinghouse dişlisiz bodrum kat makinesi. Bodrum katına erişim için Hollister-Whitney dişlisiz ters bodrum makineleriyle değiştirilmiştir.
• Hizmet verilen kat sayısı: Kabin 1: 14; Kabin 2: 15; Kabin 3-4: 17
• Hız: 500 m/sn
• Makine daireleri: Her şey değiştirildi
• Westinghouse dişlisiz makineler Hollister- Whitney dişlisiz makinelerle değiştirilmiştir.
• 1970'lerde yenilenmiş olan Westinghouse kontrol üniteleri, AGILE varış noktası sevk sistemine sahip TAC 32 ile değiştirilmiştir.
• Taşeronlar Tarafından Yapılan İşler: Yeni asansörlerin oturacağı zeminin yeniden inşa edilmesi ve doldurulması. 1 numaralı asansörde ters makinenin taşınması için Westinghouse kaidesi yeniden kullanılmıştır. Her iki makine dairesine de yeni zeminler, duvarlar, elektrik sistemleri ve klima tesisatı yapılmıştır.

Asansör Boşluğu ve Kabin Kaplaması

• Yeni baş üstü regülatörleri; yeni baş üstü kasnakları
• Kabin ve karşı ağırlık rayları için depreme karşı güçlendirme çalışması — 3 ve 4 numaralı asansörlerin köşe direklerinin ve rayların yerlerinin değiştirilmesi. 1 ve 2 numaralı asansörler, 1 numaralı asansörün asansör boşluğunda bulunan yeni karşı ağırlıkları paylaşmaktadır.
• Yeni askı; platform, emniyet tertibatları, kaplama, kapı kumandaları (iki devirli ve tek devirli kapılardan dolayı Wittur ve LV16 bir arada kullanılmıştır)
• Yapı İşleri – Eskime veya yeni ray braketlerinin takılması nedeniyle terakota üzerindeki tüm delikler kapatılmıştır. Asansör boşluğundaki çoğu sahanlıkta bulunan pencerelerin tamamı kapatılmıştır. Üst makine dairesi yeni platformlarla güçlendirilmiştir. Doğrudan yeni makinelerin üzerinde bulunan asma kuyu alt boşlukları yeniden yapılandırılmıştır. Yeni makine dairesi duvarları yenilenmiştir. 1 numaralı asansör için yeni bir makine dairesi oluşturulmuştur. Elektrik, can güvenliği ve duman sensörlerinin tamamı yenilenmiştir. Asansör boşluğu girişlerinin arasında bulunan kırık camlar onarılmıştır. Tüm korkuluk ve ankraj destekleri temin edilmiştir. Makine kaide plakaları yenilenmiştir
• TKE tarafından yeni platform, emniyet sistemleri ve kaplamalar inşa edilmiş ve montajı yapılmıştır. İç mekanlar ve arkalıklar 4 numara bronz, panel kaplamaları ise Unique Elevator Interiors'a aittir.

Proje Ekibi Liderleri

TKE Ayarlayıcısı Mike Macias Sektörde 25 yıllık deneyime sahiptir. Bu sürenin 15 yılı boyunca yalnızca TKE'nin modernizasyon projelerine destek sağlamıştır. Macias, Humboldt Bank Binası projesinde gerek ödül, gerekse tasarım ve projeyi hayata geçirme aşamalarında kritik bir rol oynamıştır. Ayrıca tüm yapı sistemlerini birbirleriyle uyumlu hâle getirmiş ve AGILE hedef noktası sevk sistemini bu tarihî binaya entegre etmiştir

TKE Ustabaşı Alan Espinoza TKE'de modernizasyon ve onarım çalışmalarına yönelik 10 yıllık deneyime sahiptir. Espinoza, Humboldt Bank Binası'nda iki-üç ekibin denetiminden sorumlu olmuştur. Yeni malzemelerin bu 100 yıllık bina ile uyum içinde kullanılmasını sağlayarak olağanüstü bir iş çıkarmıştır. Proje boyunca değişiklik gösteren koşullar karşısında mühendislik ilkelerini uyarlayarak güvenlik protokollerine uyulmasını temin etmiş ve yapı mühendisleriyle birlikte gerekli koşulların teyidini gerçekleştirmiştir. Espinoza, ekibin hayal ettiği, tasarladığı ve mühendisliğini yaptığı işleri tutarlılıkla hayata geçirdi. 

TKE Başkomiseri Harold Buzis Kaliforniya, Santa Clara'daki The Master's University'den lisans diplomasına sahip olup sektörde 25 yıllık deneyime sahiptir. TKE modernizasyon/yeni kurulum denetmenliği görevinde dört yıllık tecrübesi bulunmaktadır. Buzis kariyeri boyunca 14 yıl Schindler'de (modernizasyon ve yeni kurulum satışları ve proje yönetimi), beş yıl KONE'de (modernizasyon ve servis satışları) ve iki yıl Dover Elevator'da (yeni kurulum satışları) çalışmıştır. Buzis, değeri 12 milyon ABD Dolarını aşan sekiz ila on iki projenin yönetimini gerçekleştirmiş veya hâlen aktif olarak gerçekleştirmektedir. 15-2012 yılları arasında 14 adet yürüyen merdiven, 36 adet asansör ve altı adet tekerlekli sandalye asansörünün bulunduğu Levi's Stadyumu'nda proje müdürü olarak görev yapmıştır. Danışmanlar, gayrimenkul yöneticileri, sektör ortakları ve Bina Sahipleri ve Yöneticileri Birliği ile aktif ilişkilere sahiptir. Buzis teknik şartnameler, izahatlar ve yasal meseleler konusundaki olağanüstü bilgi birikimi sayesinde başarılı projelere imza atmaktadır. TKE ve mevzuat standartları kapsamında projelerin başarılı bir şekilde ilerleyebilmesi için güvenlik ve finans konularına öncelik vermektedir.