1950'lerde Hidrolik Asansörler

Eski olan her şey yeniden yenidir.

ELEVATOR WORLD'ün Ekim 1954 sayısında bir makale yer alıyordu (yeniden basılmıştır) Power) Frederick A. “Fred” Annett (1879-1959) tarafından “Modern Alçak Katlı Asansörler ve Asansörlerde Hidrolik Üniteler Aşama Geri Dönüşü” başlıklı. Makale şu gözlemle açıldı: “Yaklaşık 40 yıl önce, hidrolik asansörler alçak ve yüksek katlı uygulamalar için kabul zirvesine ulaştı. Sonra yavaş yavaş elektrik türleri onların yerini aldı.” Hidrolik asansör sistemleri (çeşitli tiplerde) 1870'lerin sonlarından 20. yüzyılın başlarına kadar piyasaya hakimdi. Ancak, Annett'in doğru bir şekilde belirttiği gibi, modern elektrikli asansörün ortaya çıkışı yeni bir çağı başlatmıştı. 

1950'lerin başlarında, elektrikli çekişli asansör birçok kişi tarafından tüm dikey ulaşım sorunlarına kabul edilen çözüm olarak algılanıyordu. Ancak Annett'in makale başlığında da belirtildiği gibi, hidrolik asansör elektrikli rakibine meydan okumak için “geri dönmüştü”. Alçak katlı uygulamalara uygulanabilir bir çözüm olarak hidrolik asansörlerin “yeniden doğuşunun” hikayesi, hem bir başka önemli 20. yüzyıl ulaşım sisteminin icadını hem de modern elektrikli kontrol sistemlerinin icadını kapsar.

Yeni icatlar genellikle onları üretecek yeni endüstrilerin geliştirilmesine ve yeni destekleyici endüstrilerin ve işletmelerin yaratılmasına yol açar. 20. yüzyılın başlarında modern otomobilin icadı, eğitimli mekanikerlerin bu olağanüstü makineleri tamir edip servis edebileceği benzin istasyonlarının ve garajların geliştirilmesini gerektirdi. “Modern” hidrolik asansörün kökeni, servis garajlarında otomobilleri yükseltmek için basit ve güvenli bir araca sahip olma arzusunda bulunur. 

1 Eylül 1925'te Peter J. Lunati (1890-1946), “Motorlu Taşıtlar için Kaldırma Cihazı” için 1,552,326 ABD Patentini aldı. Patenti, doğrudan pistonlu asansör konseptini insanlar veya yük yerine kaldırma otomobillerine uyguladı (Şekil 1). Bu buluş, kendini araç asansörlerinin üretimine adamış olan Rotary Lift Co.'nun yaratılmasını teşvik etti. 1940'larda şirket, ürün yelpazesini kademeli olarak geniş bir asansör ve asansör yelpazesini içerecek şekilde genişletti. (1955'te şirket, yeni oluşturulan Dover Elevator Co.'nun bir bölümü haline geldi.) Lunati'nin asansör tasarımı, hidrolik asansörlerin çalışmasında önemli bir iyileştirme oluşturan görünüşte küçük bir değişiklik içeriyordu: “hidrolik asansörü” olarak su yerine yağ kullanmayı önerdi. " sıvı. Annett, 1954 tarihli makalesinde "eski" ve "yeni" hidrolik makineler arasındaki farkları özetledi. Eski sistemlerde şunlar vardı:

1. Hidrolik sıvı olarak kullanılan su
2. Genellikle birden fazla asansör için ortak bir basınç tankı kullanılır
3. Asansörün hareketini kontrol etmek için mekanik olarak çalıştırılan valflere güvenildi

Yeni hidrolik asansörler: 

1. “Pas, korozyon ve donma tehlikesi gibi suyla ilgili birçok sorunu ortadan kaldıran” kullanılmış yağ 
2. Bir petrol rezervuarı veya depolama tankı içeren öne çıkan bireysel "basınç sistemleri"
3. "Motorla çalışan pozitif deplasmanlı pompa" kullanıldı 
4. Bir “elektrikli-hidrolik kontrol sistemi” kullandı 

Annett, bu makinelere "elektrohidrolik" adını verdi ve bunun "bu tip asansör veya asansör için uygun bir isim olduğunu, çünkü eski hidrolik piston tipinin bir elektrik motoru ve elektrikli-hidrolik kontrolün bir kombinasyonu olduğunu" hissetti. Ayrıca yeni elektrohidrolik asansörün ana rakibiyle karşılaştırmasını da önerdi:

“Bu asansörler, elektrikli tasarımlardan birkaç yönden farklılık gösteriyor: Birincisi, aşırı basitlikleri. . . . Havai ekipman bulunmadığından, asansör boşluğu kolonları ve temelleri daha küçük tasarımlı olabilir. Araba emniyetlerine veya hız düzenleyicilerine ihtiyaç yoktur, çünkü araba ve yükü normal hızdan daha hızlı düşemez.”

Ek olarak, hidrolik asansörler düşük hızlarda hareket ettiğinden, güvenlik olarak basit “ağır yaylı tamponlar” ile donatılmış çok sığ çukurlar kullanabilirler. Bu makinelerin artan popülaritesi ve giderek artan pazar varlığı, Annett'in hidrolik asansör sistemleri hakkında bilgi verdikleri için yedi şirkete teşekkür ettiği teşekkür yazısında belirtilmiştir: Globe Hoist Co., Rotary Lift, Shepard Elevator Co., S. Heller Elevator Co. ., Rosenberg Elevator Co., Murphy Elevator Co. ve White-Evans Elevator Co.

Annett, yeni hidrolik asansörün mekanik basitliğini bir perspektif çizgi çiziminde gösterdi (Şekil 2). Bu görüntüyü benzer bir 1906 doğrudan pistonlu asansör çizimiyle karşılaştırmak ilginçtir (Şekil 3). Eski asansör, çukurda bulunan karmaşık bir dizi kontrol valfi kullanıyordu. Vanalar mekanik bir bağlantı ile çalıştırıldığından bu konum gerekliydi. Eski sistem aynı zamanda yüksek sistemlerde yaygın olarak kullanılan karşı ağırlıklara da sahipti. Yeni hidrolik asansör kurulumunun basitliği, asansör kuyusuna bitişik yerleştirilmiş elektrohidrolik kontrol sisteminin uygulanmasıyla mümkün olmuştur. Annett, EW'nin Mart 1955 sayısında yayınlanan ikinci bir makalede bu sistemlerin işleyişine değindi (ayrıca şuradan yeniden basılmıştır: Power), “Petrolle Çalışan Üniteler Modern Elektrikli-Hidrolik Asansörlerin, Asansörlerin Güvenilirliğini Sağlıyor” başlıklı. Tipik yolcu asansörü kontrol sistemi, "yerleşik bir basınç tahliye valfine sahip dişli tipi bir döner pompaya bağlı yatay şaftlı sabit hızlı bir motor" kullanmıştır. Pompa, yağı "bir çek valf aracılığıyla asansörün hidrolik silindirine giden bir yağ hattına boşalttı" ve çek valf, pompa durduğunda asansörü konumunda "yağ kilitledi". Makale, Globe Hoist ve Rotary Lift tarafından tasarlanan pompa ünitelerinin resimli ve ayrıntılı açıklamalarını sunmaktadır (Şekil 4 ve 5).

EW'nin Nisan 1956 sayısında yer alan bir makalede (yeniden basılmıştır). Danışman mühendis), Floyd Willison, yeni doğrudan pistonlu asansörün “basitliğinin” popülerliğini modern mimarinin ortaya çıkışına bağladı: “Hidrolik Asansörler ve Modern Tasarım.” Willison, Smith, Hichman & Grylls, Inc., Architects and Engineers (Detroit) tarafından istihdam edilen “malzemeler ve yolcu taşıma makine ekipmanı için kıdemli mühendis” olarak tanımlandı. 

Willison, konusunu şu şekilde tanıttı: “Son birkaç yılda bina tasarımındaki trendler mühendisler, mimarlar ve asansör endüstrisi için yeni problemler yarattı.” Bu sorunlar, modern mimarinin "mimari veya yapısal projeksiyonlarla kesilmeyen şık, uzun, alçak çizgiler" eğilimini içeriyordu, bu da elbette çatı katının artık "hoşnut olmadığı" anlamına geliyordu. Willison, "bu soruna sıkça rastlanan bir çözümün bodrum tipi elektrikli makinelerin kullanılması olduğunu" kaydetti. Bu gözlemi, çağdaş asansör pazarı hakkında fikir veren ilginç bir açıklama ile takip etti. Bodrum tipi bir elektrikli makinenin seçiminin “mimarın işini yapmasını ve onu daha büyük asansör ekipmanı tedarikçilerinin olası eleştirilerinden muaf tutmasını sağlarken, sahibinin dikey ulaşımının en iyi harcamasını temsil etmediğini bildirdi. dolar." Bu, daha küçük, bölgesel şirketlerin (Annett'in 1954 tarihli makalesinde atıfta bulunduğu şirketler gibi) hidrolik asansörün yeniden doğuşuna yol açan yeniliklerden birincil derecede sorumlu olduğunu hatırlatır.

Willison, asansör seçiminde dikkate alınması gereken beş temel gereksinimin olduğunu belirtti: “servis gereksinimlerine uygunluk, orijinal maliyet, beklenen ömür, işletme ve bakım maliyeti ve güvenlik.” Bu kriterler oldukça normatif olmakla birlikte, onun hidrolik asansörlere uygulanmasına ilişkin açıklaması, dikey ulaşımın modern çağa taşınmasıyla 1950'lerin geçiş karakterini ortaya koymaktadır. Örneğin, “uygunluk”, “hız, çalışma düzgünlüğü, seviyeleme kabiliyeti, çalışma yöntemi, kapasite, kabin boyutu, kabin tipi [ve] kapı tipi”ni içeriyordu. Bu kriterler dahilinde Willison, “Genel olarak elektrikli asansörlerde kullanılabilecek herhangi bir kontrol yöntemi hidrolik asansörlerde de kullanılabilir” dedi. Mevcut kontrol türleri arasında “tek otomatik kontrol, seçici toplu kontrol veya iki araba iki düğmeli kontrol ve tamamen otomatik çoklu araba sistemleri” vardı. Yeni hidrolik asansörlerin alçak binalar için en iyi ekonomik değeri sunduğunu iddia etti:

“Asansör maliyetinin en açık gerçeği, düşük katlı binalar söz konusu olduğunda maliyeti ne olursa olsun, asansör ekipmanlarında en iyisine eşit olan hidrolik asansörlerde en iyisinin, en ucuz elektrikli asansör tipinden daha ucuza satın alınabilmesidir. Çatı katının ortadan kaldırılmasıyla önemli miktarda tasarruf edilebileceği gerçeğini de ekleyin ve hidrolik asansör için iyi bir durumumuz var.”

Willison ayrıca, bu asansörlerin uzun bir ömre sahip olduğunu, en güvenli asansör tipi olduğunu ve benzer bir kurulum için tasarlanmış işletme ve bakım maliyetlerinin “bir elektrikli asansörün işletim ve bakım maliyetinin %50-70’i” olduğunu iddia etti.

1950'lerde ortaya çıkan ve bu konuyu ele alan diğer EW makaleleri arasında Joseph C. Tamsitt'in “The Electric Control of Hidrolik Asansörler” (Ocak 1955) ve EM Richman ve TA Herman'ın (Mayıs, Haziran) üç parçalı “Hidrolik Asansör Pompaları” serisi vardı. ve Ağustos 1956). Keystone Controls'ün (Baltimore) baş mühendisi Tamsitt, makalesini seçiciler ve kontroller hakkında "bugüne kadar bir rapor" olarak nitelendirdi. 1952'den 1955'e kadar asansör kontrol sistemleri hakkında topladığı bilgileri sundu. Yukarı yönü “kontrol edilmesi daha zor” olarak nitelendirdi ve makalesinin çoğunluğu bu konuyu ele aldı. Tamsitt, "Yukarı çıkışlar hem başlangıç ​​hissi hem de bir ivmeölçer aracılığıyla test edildi" dedi. İkincisi, “belleğe güvenilmeyeceğini düşündüğümüz için, bu dönem boyunca bilgi toplamada” faydalı oldu. Araştırması, kontrol sistemlerinin dört "grubunu" veya türünü ortaya çıkardı: 

1. 50 fpm'ye kadar tek hızlı motorlu tekli pompalar
2. 150 fpm'ye kadar tek hızlı motorlu tekli pompalar
3. İki hızlı motorlu tekli pompalar
4. Tek motor tarafından tahrik edilen iki pompa 

Tamsitt ayrıca her kontrol sisteminin ayrıntılı bir eleştirisini yaptı. Aşağı yönün kontrolünün esasen tüm hidrolik asansörler için aynı olduğunu iddia etti ve şöyle yazdı: "İlk önce küçük veya tesviye vanası açılır, büyük vana veya vanalar daha sonra açılma zamanına sahiptir." Araba hedefine yaklaştığında, büyük valf kapandı ve küçük valf arabayı inişle dengeledi.

Richman ve Herman'ın serisi, yedi sistem "semptomunu", 18 "nedeni" (birçoğunun birden fazla olası semptomu vardı) ve 18 "önerilen tedaviyi" listeleyen bir "Döner Pompa Sorun Giderme Tablosu" ile sonuçlandı. Grafiğin yalnızca kapsamlı deneyimle mümkün kılınan ayrıntılı yapısı, yeni hidrolik asansörlerin artan kullanımını ve popülaritesini ortaya koymaktadır (Şekil 6). Bununla birlikte, bu yeni makinelerin de geçmiş ve eski makineleriyle benzersiz bir bağlantısı vardı. Webster'a göre "hidrolik" kelimesinin tanımı "su ile çalıştırılır, taşınır veya etkilenir". Bu tanımı tam anlamıyla ele alırsak, yeni "hidrolik" asansörler "yağlı" asansörler olarak pazarlandı (bu terim Webster SözlüğüYukarıda belirtildiği gibi, temel tasarımları da 1900'lerin başlarında tasarlanan asansörlere benziyordu ve Annett'in elektrohidrolik kontrol sistemini kullanmalarına rağmen, 1955 tarihli makalesinde eski moda bir "kontrol sistemine" de sahip olduklarını belirtmişti. Annett, asansörün hareket sınırlarını aşmasının zor olduğunu, çünkü "operatör dalgınlaşırsa ve asansörün normal sınırların ötesine geçmesine izin verirse, pompa gürültüsü ve emniyet valfinin patlaması onu hızla uyandıracaktır" diye belirtmişti. 1950'lerde asansör operatörlüğü hızla geçmişte kalmaya başlarken, bu referans bize, en azından kısa bir süre için her şeyin eskiden yeniye döndüğü bir on yılda yaşanan dramatik değişiklikleri hatırlatıyor.