Heathrow Havalimanı'nda iWalks

ThyssenKrupp, İngiltere'deki ilk iwalk'ları kurdu

Heathrow Havalimanı 1955'ten beri dünyanın dört bir yanından insanları birbirine bağlayarak dünyanın en yoğun uluslararası havalimanlarından biri haline gelmiştir. Londra'nın batısında yer alan havalimanı, her gün 245,000'den fazla uçuşla 1,200 yolcunun iniş ve kalkış yaptığı Birleşik Krallık'ın en büyük havalimanıdır. Beş terminali bulunan havalimanı, 82 ülkede 180 şehre uçuş sağlayan yaklaşık 885 havayoluna ev sahipliği yapmaktadır. 5'de açılan bir ek olan Terminal 2008, Avrupa'nın en iyilerinden biri olarak derecelendirilmiştir.

Son yıllarda Heathrow'un iyileştirilmesine 11 milyar GBP (17 milyar ABD$) yatırım yapıldı. Bu, Birleşik Krallık altyapısına yapılan en büyük özel sektör yatırımlarından biridir – müşteri hizmetlerini iyileştirmenin yanı sıra istihdam sağlama ve ülkenin ekonomik büyümesini destekleme. 2019'u dört gözle bekliyoruz, daha fazla yükseltme ve genişletme, havalimanını iyileştirmeye devam edecek.

Heathrow Havaalanı, mümkünse, zaten yer seviyesinin çok altında olan ve bu nedenle su girişine duyarlı olan bir seviyedeki çukurlara olan ihtiyacı önlemek zorundaydı.

Raylı Transit Yürüyüş Yolları (TTW'ler) olarak bilinen tüneller, yeraltı Raylı Transit Sisteminin (TTS) altında yer alır. Yolcular bunları kullanarak 5B ve 5C terminal bölümlerine yürüyerek ulaşabilirler. Bu iki geçit tüneline yolcu konveyörleri kurmak, havalimanı işletmecisi Heathrow Airport Limited (HAL) için bir zorluktu. Mümkünse, zaten zemin seviyesinin çok altında olan ve bu nedenle su girişine duyarlı olan bir seviyedeki çukurlara duyulan ihtiyaçtan kaçınmak zorundaydı. HAL, uygun ürünler için piyasayı araştırdıktan sonra, çukursuz iwalk ürününü sunabilen ThyssenKrupp ile temasa geçti. Aylarca süren tartışmaların ardından ThyssenKrupp, Terminal 13'in ana binası T5A'yı iki uydu binası olan T5B ve T5C'ye bağlayan TTW'ye 5 iwalk sağlama ihalesini kazandı. Bunlar İngiltere'de kurulacak ilk iwalk'lar

Meydan Okumalar

Bu proje ekibe bir takım zorluklar getirdi.

• Site hava tarafı sınırının içinde bulunuyordu. Bu sadece iwalk bölümlerinin ve ilgili parçaların teslimatı için lojistik açıdan zorlayıcı olmakla kalmadı, aynı zamanda tüm proje ekibinin hava tarafı çalışması için geçiş kartlarıyla donatılması gerekiyordu.
• Gerçek alan, her biri yaklaşık 1/2 mil olan iki ayrı tünel arasında bölünmüştü. uçlar hariç, aralarında erişim olmayan varışlar ve ayrılışlar için uzun.
• TTS yürüyüş yolları, hem iwalk bölümlerinin teslimi hem de montaj ve testler yapılırken halka açık kaldı. Bu, tüm çalışmaların bir biniş alanının arkasında yapılmasını gerektiriyordu. ThyssenKrupp ve ana yüklenici arasındaki koordinasyon, iwalk çalışmaları yürütülürken binişlerin hazır olmasını sağlamak için çok önemliydi.
• İwalk'lar, havalimanının apron seviyesinden TTS yürüyüş yolu seviyesine kadar asansörlerle teslim edildi. Bu, iwalk bölümlerinin standart 3,350 mm'den daha küçük uzunluklarda - en fazla 5,715 mm - üretilmesini gerektiriyordu. Bu nedenle özel yeniden tasarım ve imalat gerekmiştir.
• TTS yürüyüş yollarının resmi açılışı için projeyi zamanında tamamlamak için son derece sıkı bir program nedeniyle, iwalk'lar kurulurken yürüme yolu tünellerinde başka yenileme çalışmaları gerekti.

iwalk bölüm uzunlukları standart boyuttan asansörlerin içine sığacak şekilde küçültüldüğünden, t'ye teslim edilen 1,660 ayrı bölüm vardı.o sitesi.

Çözümler

İhale görüşmeleri kapsamında İspanyol yürüyen merdiven ve yürüyen bant fabrikası ThyssenKrupp Norte'den temsilciler, gereksinimleri belirlemek için sahayı ziyaret etti. iwalk'ların tünel yerleşimine uygun doğru uzunluklarda tasarlanıp üretildiğinden emin olmak için detaylı araştırmalar ve ölçümler yapıldı.

Saha araştırması ayrıca, apron seviyesi ile TTS yürüyüş yolu arasında seyahat eden bir dizi asansör aracılığıyla iwalk bölümlerini yaya yoluna indirmek için potansiyel bir rota belirledi. Yolcular bu asansörleri bagajlarını arabalarla taşımak için de kullandılar; bu nedenle, ThyssenKrupp tasarım ekibi, çözümün, modüler iwalk bölümlerini asansörlerin içine sığacak uzunlukta yeniden tasarlamak olduğu sonucuna vardı. Bu yöntemin benimsenmesi, havalimanı operasyonlarında çok daha fazla kesintiye neden olabilecek diğer rotaları ortadan kaldırdı.

Fabrikaya geri döndüğümüzde, iwalk'lar 1 Haziran 2013'te üretim için serbest bırakıldı. Modüllerin ThyssenKrupp Norte'de bazı ana tahrik sistemi parçalarının ve tüm bileşenlerinin yeniden yerleştirilmesini içeren daha küçük bir uzunluğa yeniden tasarımı üzerinde altı hafta çalıştıktan sonra. korkulukların yeniden çizilmesi, diğerlerinin yanı sıra gerekli çizimler ve malzeme listesi tamamen tamamlandı. Ardından malzeme-ihtiyaç-planlama kontrol sistemi üzerinden satın alma süreci gerçekleştirilmiştir.

Altı hafta sonra, ilk malzemeler Kalite departmanı tarafından denetlenmek üzere ThyssenKrupp Norte tesislerine gelmeye başladı ve bundan sonra, Kalite ve Mühendislik departmanının sürekli gözetimi altında bölümlerin son montajı için üretim sürecine dahil edildi. ve ThyssenKrupp Norte'deki proje yöneticisi Juan Antonio Fernández. 25 Ekim 2013'te Terminal 5 için ilk iwalk bir kamyona yüklendi ve Heathrow için ThyssenKrupp Norte'den ayrıldı.

Testi

Saha çalışmaları 2013 Kasım ayının ortalarında ciddi bir şekilde başladı. Ardından, aylarca süren planlamanın işe yarayıp yaramadığını ve iwalk bölümlerinin planlandığı gibi asansörlerin içine sığıp sığmayacağını görmenin zamanı geldi. Hava köprülerinin kurulumunu ve bakımını yapan havalimanı içinde faaliyet gösteren ThyssenKrupp Havalimanı Hizmetleri ekibi, iwalk'ları teslim etti ve kurdu. Havaalanına teslimatları kontrol etmek için özel olarak geliştirilmiş, müşterinin sahip olduğu ve işlettiği bir lojistik tesis aracılığıyla sahaya teslim edildiler. Teslimat aracına takılan bir Hiab vinci kullanılarak apron seviyesinde indirildiler.

Kesitler doğrudan bu proje için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiş platformlu forkliftlere yüklendi. Bölümlerin 45˚ eğilmesine izin veren platformlu forkliftler, iwalk bölümlerinin asansöre, terminalden ve ilgili tüneller boyunca, kaldırma çerçeveleri kullanılarak yerine monte edildikleri nihai konumlarına manevra yapmalarına yardımcı oldu.

HAL personelinin iki tüneli birbirine bağlayan kapılara ve geçitlere erişimini sağlamak için iwalk'ların duvarlardan yaklaşık 1 m uzağa yerleştirilmesi gerekiyordu. Tüm bölümler yerleştirilip bir araya getirildiğinde, saha ekibi tüm iwalk'u kapladı ve düzleştirdi. Bir sonraki aşama korkulukların montajı, iç ve dış güverte kaplamasının takılması, özel olarak üretilmiş yolcu-acil durum-durdurma direklerinin takılması ve her bir iwalk'un son testlerinin ve devreye alınmasının gerçekleştirilmesiydi.

iwalk bölüm uzunlukları standart boyuttan asansörlerin içine sığacak şekilde küçültüldüğünden, sahaya 1,660 ayrı bölüm teslim edildi. Montaj sırasında, bölümler arasında mükemmel ve pürüzsüz bir geçiş elde etmek için her bölümdeki kılavuz sistemleri elle dosyalanmak zorunda kaldı. En azından söylemek gerekirse, bu son derece zaman alıcı bir faaliyetti.

Saha ekibi 2013'te Noel için ara verdiğinde, 13 iwalk'tan sadece üçü monte edilmişti. Üç tane daha teslim edilmiş ve kurulmuş olmasına ve üç tane daha yolda olmasına rağmen, sadece sekiz hafta kala, bitiş tarihini karşılamak için planda bir revizyon yapılması gerektiği kabul edildi. ThyssenKrupp Elevator UK'nin proje yöneticisi Mel Lewis, ekibin kilit üyeleriyle bir toplantı düzenledi ve sonunda montaj yöntemlerinde bazı değişiklikler ve hafta sonları ek vardiyalar içeren bir plan buldu. Plan ayrıca, elle dosyalamak yerine bazı elle taşlamaya izin vermek için yürüyen yolların yangın alarmlarının yalıtılmasını da gerektiriyordu.

Bakımı zor bir program olsa da, saha ekibi bu zorluğun üstesinden geldi. Nihai iwalk'un montajı ve testi, Şubat 2014'teki tamamlanma tarihi için zamanında tamamlandı. Katı şartname gerekliliklerine uymak için hem ana yüklenici hem de HAL tarafından teknik ve çevresel denetimler yapılmıştır. İwalk'lar bu denetimlerin her birinden geçti ve resmi olarak halka açıldıkları gün Terminal 5 Mühendislik ve Tesisler Başkanı Alan Russell, “ThyssenKrupp, TTS yürüyüş yollarının gereksinimlerine mükemmel şekilde uyan bir ürünü başarıyla teslim etti. Havalimanı terminalimizin bir parçası olarak iwalks'a sahip olmaktan memnuniyet duyuyoruz.”