1930'larda Asansör Bakımı

İngiliz görsel-işitsel eğitim sektörünün uygulamalarına dair ilk kapsamlı araştırmaya bir bakış.

Dr. Lee Gray, EW İngiltere Muhabiri tarafından.

Reginald S. Phillips' Elektrikli Asansörler: Asansörlerin Kurulumu, Çalıştırılması ve Bakımında Güncel Uygulamalara Dair Kılavuz1939'da yayınlanan bu eser, İngiliz dikey taşımacılık (VT) endüstrisi uygulamalarının ilk kapsamlı araştırmasını oluşturmuştur.[1] Bu çalışma aslında bu konuda yayınlanan ikinci kitaptı. Bununla birlikte, Ronald Grierson'ın 1923'te ABD'de eş zamanlı olarak yayınlanan ilk kitabı da bu konudaydı. Modern Binalar İçin Elektrikli Asansör Ekipmanları ve Büyük Britanya'da olduğu gibi Modern Binalar İçin Elektrikli Asansör EkipmanlarıAmerikan ve İngiliz bilgi ve uygulamalarının bir karışımı olduğundan, net (ve aslında daha faydalı) bir İngiliz odak noktası yoktu. Phillips'in kitabında bakım uygulamalarına genel olarak değinilse de, son bölüm bu önemli konuya ayrılmıştır. Asansör bakımına ek olarak, "Bölüm 16 Bakım ve Test" başlıklı bölüm "kabul testlerini" de ele almıştır. Bu konu, gelecekteki bir makalenin konusu olacaktır.

Phillips, asansör bakımını 12 alana ayırmış ve bunların şu sırayla ele alınmasını önermiştir: anahtarlar ve sigortalar, motor, fren, dişli sistemi, kasnaklar ve makaralar, kontrol ünitesi, kat seçici, son limit anahtarı, regülatör, motor jeneratör seti ve kompresör, halatlar ve genel bakım. Bu alanlar "kontrol edilmesi gereken ana unsurlar" olarak nitelendirilmiş ve bunlara gereken özenin gösterilmesi "sorunları gidermenin yolu" olarak tanımlanmıştır. Bu ifadeleri içeren cümleye bir dipnot eşlik ediyordu: "Bakınız" Asansör Bakım KılavuzuMarryat & Scott firması tarafından yayımlanmıştır." Phillips bu referansı neden dahil ettiğine dair hiçbir açıklama yapmadı. 1932'de yayımlanan bu 48 sayfalık kılavuz, Marryat & Scott'ın birçok yayınından ilkiydi ve Phillips'in metninin içeriğinin taslağını sağlamış olabilir.[2]

Phillips, bakım işlemlerinin her zaman "kalifiye bir mekanikçi" tarafından yapılması gerektiğini belirtti, ancak:

"Nitelikli bir asansör teknisyeninin hizmetleri mevcut değilse, periyodik bakımın asansör mühendisliği firması, tercihen asansörün üreticisi tarafından yapılması önerilir. Hemen hemen tüm saygın asansör üreticilerinin, nispeten küçük bir ücret karşılığında asansörlerde periyodik incelemeler yaptıkları ve her incelemeden sonra asansörün durumunu gösteren eksiksiz bir test raporunu sahibine sundukları programları vardır. Aslında, çoğu firma kendi asansörlerinin bakımı için bu yöntemi tercih eder. Genellikle bu standart incelemeler her ay yapılır."

Phillips'in, asansör şirketinin dışında, sahiplerin "kalifiye bir asansör tamircisi"ni nerede bulabileceğini düşündüğü belirsizdir. Ayrıca, asansör bakımının aylık olarak düzenli bir şekilde yapıldığına dair ifadesi, 1930'lardaki standart endüstri uygulamaları hakkında soru işaretleri uyandırıyor. Bu bakım programının pratikte uygulanıp uygulanmadığı belirsizdir. Kitabının genelinde görülen konuşma tarzına uygun olarak, "kapsamlı bir inceleme yapmak için tamircinin bir yardımcısının desteğine ihtiyacı vardır" diye de belirtmiştir.

Phillips'e göre, motor odası "muhtemelen bir incelemeye başlamak için en iyi ve en yaygın yerdi." İlk adım, motor ve kontrol devrelerinin ana şalterlerini kapatmaktı. Şunu gözlemledi: "Düşük voltajdan kaynaklanan elektrik çarpması normalde tehlikeli olmasa da, kişinin aniden sıçramasına ve ekipmanın hareketli bir parçasıyla temas etmesine neden olabilir ve bu da ciddi sonuçlara yol açabilir." İlk inceleme, asansör şalterleri ve sigortalarıyla ilgiliydi ve "motor sigortalarının" doğru şekilde mevcut olduğundan emin olmak ve "herhangi bir devre kesicinin ayarını" belirlemek için motor isim plakasında bulunan üretici bilgilerini kullanmaya dayanıyordu.

Sırada motor vardı. Phillips, bu adımın açıklamasına, genellikle yalnızca acil durumlarda kullanılan ancak bakım yapılırken de faydalı olabilecek kritik bir özelliğe dikkat çekerek başladı:

"Motoru incelediğinizde, şaftın ucunun kare şeklinde olduğunu göreceksiniz; bunun amacı, acil durumlarda veya terminal inişini aştıktan ve son limit şalterini çalıştırdıktan sonra aracın hareket ettirilebilmesi için bir çevirme kolunun takılmasına olanak sağlamaktır. Ancak motor elle çevrilmeden önce frenin serbest bırakılması gerekir. Bu, bazı frenlere takılı olan fren el bırakma kolunu çevirerek veya balataları bir tahta parçasıyla ayırarak yapılır. Çevirme kolunu kullanma ihtiyacı doğarsa, daha sonra kolu çıkarmaya ve fren el bırakma kolunu yeniden ayarlamaya veya tahta kama parçasını çıkarmaya dikkat edilmelidir."

Motor tipine göre incelenmesi gereken özellikler değişiyordu. Bunlar arasında komütatör, kayma halkaları ve fırçalar, halka yağlayıcılı düz yataklar ve bilyalı veya makaralı yataklar yer alıyordu. Philips ayrıca şunları da belirtmiştir: "Yatakların aşırı aşınması genellikle belirgin bir vuruntu sesiyle tespit edilebilir."

Daha sonra "fren ve frenin genellikle çalıştığı bağlantı" incelendi. Bağlantıda herhangi bir gevşeklik olup olmadığı kontrol edilmeli ve bulunursa cıvatalar ve mil kamaları sıkılarak düzeltilmelidir. Phillips şunları önerdi: "Motor sarma kolu takılıp her yöne çevrilirse, motor milindeki kamanın gevşekliği tespit edilebilir." Mümkünse, fren balataları bağımsız olarak değerlendirilmeli ve ayarlanmalı ve "fren balataları arasındaki boşluk mümkün olduğunca küçük olmalı ve pratikte 1/100 inç ile 1/64 inç arasında bulunacaktır." Ek inceleme öğeleri arasında solenoid pistonu ve fren yayı basıncı yer alıyordu. Phillips'e göre: "Fren devreye girdikten sonra, araç hareketi her 100 ft/dak çalışma hızı için yaklaşık dört inçten fazla olmamalıdır." Son olarak, "herhangi bir acil durum fren tertibatının çalışmasının da incelenmesi"ni önerdi.

Sıradaki kontrol, "frenin yanındaki" dişli takımıydı. Şanzıman öncelikle sızıntı olup olmadığı açısından incelenmeliydi. Sızıntı bulunursa, "salmastra somunları sırayla sıkılmalıydı." Şanzımanın yeterli miktarda yağ içerdiğinden emin olmak da önemliydi. Phillips, "üreticiler tarafından önerilen dişli yağının kullanılması gerektiğini, ancak bu mevcut değilse saf hint yağı ile değiştirilebileceğini" önerdi (ayrıca farklı yağ türlerinin karıştırılmaması konusunda da uyardı). Dişlilerin aşırı aşınma açısından da incelenmesi gerekiyordu. Phillips şunları belirtti:

"Sonsuz dişli milinin dış ucuna genellikle, sonsuz dişlinin her iki hareket yönündeki itme kuvvetini karşılamak için çift itme yatağı takılır ve aşırı aşınmanın meydana gelmediğinden emin olmak için bu itme yatağının incelenmesi gerekir. Aşırı aşınma varsa, itme kuvveti motor yataklarına aktarılabilir, bu da aşırı ısınmaya ve arızaya neden olabilir. Aşınma, itme yatağı çıkarılarak ve ayarlama yapılarak telafi edilebilir."

Phillips, talimatlarının çoğunda olduğu gibi, "nitelikli bir asansör tamircisinin" itme yatağını ayarlamak gibi temel görevleri yerine getirmek için gerekli becerilere sahip olduğunu varsaymış gibi görünüyor.

Sonraki inceleme kasnaklar ve makaralarla ilgiliydi ve hem tamburlu hem de çekişli makineleri ele aldı. Tamburlu makinelerde:

"Asansör çalışmaya başladığında veya durduğunda kasnak ile şaftın temas hattı gözlemlenerek boşluk tespit edilebilir ve temas hattının etrafına yerleştirilen az miktarda yağın 'kabarcıklanması', kasnak veya tambur ile şaft arasındaki herhangi bir göreceli hareketi açıkça gösterecektir. Gevşeklik varsa, kama sıkıca takılmalıdır, ancak yeni bir kama takılması gerekebilir."

Çekme asansörü makaraları aşırı aşınma ve halat kayması açısından incelenmelidir:

"Halat kayması, halat ve makaraya tebeşirle işaretleme yapılarak ve asansör birkaç sefer yaptıktan sonra işaretler tekrar incelenerek tespit edilebilir; işaretler hala örtüşmelidir. Aşınmış oluklara ek olarak, halatlarda aşırı yağlayıcı kullanımı da halat kaymasına neden olabilir. İlk durumda çözüm, makarayı çıkarmak ve olukların yeniden açılmasıdır; ikinci durumda ise, fazla yağı parafinli bir bezle temizlemek sorunu çözecektir. Halatlar oluklarda 'dibe' oturursa, tekrar kayma meydana gelebilir ve bu durumda daha kalın halatlar takılması gerekir. Ayrıca, halatların olukların kenarlarına takılmadan makaraya girip çıkıp çıkmadığına da dikkat edilmelidir."

Son olarak, "kasnakta, tamburda veya yönlendirme makaralarında bir çatlak olup olmadığı çekiç testiyle tespit edilebilir" diye belirtti. Yine, "kalifiye bir asansör teknisyeninin" "çekiç testi"nin nasıl yapılacağını bildiğini varsaydı. Bu, kelimenin tam anlamıyla bir kasnağa (veya tambura veya yönlendirme makarasına) çekiçle vurmayı içeriyordu – görünüşe göre sağlam bir kasnak çan benzeri bir ses çıkarırken, çatlak bir kasnak düz bir ses çıkarıyordu. Asansör biliminin en iyi hali.

Ardından kontrol ünitesi incelendi. Phillips, "Bunu yaparken, muhtemelen yapılacak diğer her şeyden daha fazla fayda sağlayacak olan şey, çok dikkatli bir görsel inceleme olacaktır" dedi. Bu, gevşek, bağlantısı kopmuş veya kısa devre yapmış telleri aramayı, çok telli kablolarda kırık telleri incelemeyi, temizlenmesi ve (gerekirse) ayarlanması gereken "kötü yanmış kontakları" not etmeyi ve "kontrol ünitesindeki herhangi bir sönümleyiciyi dikkatlice incelemeyi" içeriyordu.

Bir sonraki inceleme alanı, asansör kat seviyeleme ekipmanıydı. "Otomatik kontrollü" asansörler için inceleme, kat seçiciye odaklandı: "Her bir vurucu kolun ve ilgili anahtarın çalışması, her katta mümkün olan en iyi seviyelemenin elde edilip edilmediğini görmek için incelenmelidir." Bu inceleme, kabinin şaft içindeki hareketini kaydederek "yukarı yön anahtar kontaklarını" inceleyerek başladı. İki ölçüm seti alındı; biri kabin boşken, diğeri kabin "tam yük" taşırken. Varsayım, boş bir kabinin "biraz yüksek, örneğin 3/4 inç" seviyeleneceği ve yüklü bir kabinin düşük seviyeleneceğiydi. Amaç, "hafif yükte katların üzerindeki durma mesafeleri ve tam yükte katların altındaki durma mesafeleri eşit olacak şekilde" kat seçiciyi ayarlamaktı. Phillips'e göre: "Karşı ağırlık, kabinin ağırlığı artı tam yükün %50'sine eşitse, bu ayarlama tüm yükler için yukarı yönde en iyi ortalama seviyelemeyi sağlayacaktır." Bu işlem daha sonra asansör aşağı yönde hareket ederken tekrarlandı. Aynı metodoloji, kabine monte edilmiş bir kam ile kuyudaki yön değiştirme anahtarlarıyla seviyelendirilen asansörlere de uygulandı. Bu seviyelendirme bakım ve işletme uygulamalarının açıklaması, 1930'lardaki VT sistemlerinin sınırlamalarına dair ilginç ve belki de şaşırtıcı bilgiler sunmaktadır.

Muayene listesindeki bir sonraki maddeler arasında son limit şalteri, regülatör, motor jeneratör seti ve (uygunsa) kompresör yer alıyordu. Son limit şalterinin test edilmesi, "uygun kontrol kontaktörlerini basılı tutmayı ve kabinin her bir terminal iniş noktasını sırayla aştıktan sonra şalteri çalıştırmasına izin vermeyi" içeriyordu. Phillips, aşırı hareketin göstergesi olarak "işletme halatında iki boya işareti veya yapışkan bant parçası" kullanılabileceğini önerdi. Asansör çalıştırıldıktan sonra, "işaretler birbirinin karşısında olduğunda, halat durdurucuları kuyudaki doğru konumlarındadır." Regülatör "gerektiğinde yağlanmalı ve temiz tutulmalı" ve "ağırlıklar elle çalıştırılarak öncelikle kontrol kesme şalterinin çalıştığı ve ikinci olarak regülatör kavrama çenelerinin serbest bırakılıp regülatör halatını kavradığı" görülmelidir. Motor jeneratör seti ile donatılmış asansörler için Phillips'in kılavuzu sadece incelenmesi gerektiği yönündeydi. Kompresöre yapılan atıf, "pnömatik kapı çalıştırma tertibatı" kullanan sistemleri ifade ediyordu.

Asansör halatlarının "dikkatli bir görsel incelemesi" sıradaydı. Bu inceleme, "asansörün tam yolculuğu sırasında makara veya tambur üzerinden geçen halatların kısımlarına" odaklanıyordu. Asansör teknisyenine "halatlarda herhangi bir iğneleme, yani kırık teller" olup olmadığını kontrol etmesi tavsiye edildi ve iğnelemelerin tespitinin "halatların alt tarafı için kullanılan küçük bir ayna veya halatlara hafifçe tutulan bir pamuk atığı yardımıyla büyük ölçüde kolaylaştırıldığı" belirtildi. Philips, "halatların ne zaman yenilenmesi gerektiğine dair herhangi bir kural belirtmenin çok zor olduğunu" ve "halatın yenilenmesi kararının büyük ölçüde mühendisin deneyimine bağlı olduğunu" kaydetti. Halat yenilenmesi gerekiyorsa, önemli faktörler arasında doğru halat boyutunun belirlenmesi, bağlantı yöntemi (soketler, ekleme veya bulldog tutamakları) ve yeniden halatlama sırasında halatın bakımı yer alıyordu: "Çözülmeyi önlemek için (önceden şekillendirilmiş halatlar kullanılmadığı sürece) halatların uçlarının kesilmesine dikkat edilmelidir." Önerilen yeniden halatlama işlemi şu şekildeydi:

"Genellikle, aracın üst kısmına üst kattan, alt kısmına ise alt kattan erişilebilecek şekilde aracı üst kata yerleştirmek mümkündür. Bu konumdayken, karşı ağırlık kuyu tabanındaki ahşap bir destekle desteklenir. Daha sonra araç, kaldırma tertibatı yardımıyla birkaç santim yukarı kaldırılır ve eski halatların çıkarılması ve yenilerinin takılması için her şey hazır hale gelir. Eski halatlar, yeni halatları yerine çekmek için geçici olarak eski halatlara bağlanarak rahatlıkla kullanılabilir."

Phillips, "Asansör nemli bir yerde olmadığı sürece kaldırma halatlarına yağ sürülmemelidir; nemli bir yerde ise halatların paslanmasını önlemek için az miktarda yağ sürülebilir" diyerek sözlerini tamamladı.

Halatlarla ilgili tartışmanın ardından, geniş bir konu yelpazesini ele alan genel bakım bölümü geldi. İlk olarak, kabinle ilgili sistemler ele alındı. Bunlar arasında asansör çağrı düğmeleri, kabin taban düğmeleri, kat kabini konum göstergeleri ve kapı kilitleri yer alıyordu. Kabinin üst ve alt kısımlarından ek ilgili incelemeler yapıldı. Üst kısımdaki incelemeler, "halat bağlantıları ve dengeleme tertibatı, regülatör halat serbest bırakma mekanizması, kılavuzlar ve kılavuz pabuçları, herhangi bir elektrikli kapı çalıştırma tertibatı, geri çekme kam mekanizması ve karşı ağırlık halat bağlantıları"nı kapsıyordu. Asansör kuyusundan yapılan alt kısımdaki incelemeler ise tamponları, son limit şalteri kasnağını, emniyet tertibatını, alt kılavuz pabuçlarını ve halat dengeleme tertibatını içeriyordu.

Phillips'in kitabı, İngiliz VT endüstrisinde uzun bir ömre sahip oldu. 1939'daki ilk yayının ardından beş yeni baskı daha yapıldı; sonraki baskılar 1947, 1951, 1958, 1966 ve 1973 yıllarında yayımlandı. Gelecek bir makalede, 1939'dan 1973'e kadar bakım uygulamalarında meydana gelen değişiklikler incelenecektir. 

Referanslar

[1] Reginald S. Phillips, Elektrikli Asansörler: Asansörlerin Kurulumu, Çalıştırılması ve Bakımında Güncel Uygulamalara Dair KılavuzBirinci Baskı, Londra: Sir Isaac Pitman & Sons, Ltd. (1939). Not: Aksi belirtilmedikçe, tüm alıntılar bu kaynaktan alınmıştır.

[2] Marryat & Scott Ltd. Marryat-Scott Asansör Bakım KılavuzuLondra (1932).