MARTA'nın “Paha biçilmez” Yeniliği

Lerch Bates, Schindler ve MARTA, bir zamanlar sorunlu olan dikey taşıma sistemi için olumlu bir değişiklik yaratmak için “üç ayaklı tabure” oluşturuyor.

Yıllardır, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) tren sistemi içindeki geniş dikey ulaşım sisteminin itibarı - kelimenin tam anlamıyla. İnsanlar asansörleri sıklıkla pisuar olarak kullanırlardı, bu da onları hareket halindeki bir Port-o-Let'te mahsur kalmaya benzer hale getirirdi.^SM. Buna, 25 birimlik bir sistemde 260'e varan, herkesin bildiği üzere yüksek hizmet dışı birim oranını ekleyin ve MARTA'nın itibarı tek kelimeyle kötüydü.

Şimdi, Lerch Bates, Inc., Schindler ve MARTA arasındaki, sorunları tanımayı ve teşhis etmeyi, çözümleri belirlemeyi ve bunları uygulamayı içeren ekip çalışması sayesinde her şey değişti. Süreç ucuz değil - 10 yıldan fazla bir süre içinde MARTA, federal hibe ve yerel vergi parası için yaklaşık 100 milyon ABD Doları harcamayı bekliyor, ancak MARTA Dikey Taşımacılık Ofisi Direktörü Tom Beebe, yatırımın yarattığı farkı “paha biçilmez” olarak nitelendiriyor. 

Sistemin 149 yürüyen merdiveni ve 111 asansörünün çoğu, MARTA'nın tren hizmetine başladığı 1979 ve 1984 yılları arasında kuruldu. Westinghouse, Orenstein & Koppel, Montgomery, Schindler, Otis, Dover ve KONE dahil olmak üzere bir dizi OEM'den geliyorlar. Hafta içi her gün Marta yaklaşık 420,000 yolcu seferi sağlar, bu nedenle ekipmanı kötüye kullanan bazı sürücüler olacaktır. Ancak MARTA'nın sorunları, asansörleri tuvalet olarak kullanan insanların ötesine geçti. 2011 yılında sistem için Lerch Bates danışmanı olan ve Nisan 2012'de MARTA tarafından işe alınana kadar Beebe ilk geldiğinde, bulduğu şey büyük ölçüde kırılmış bir iş yeri kültürüydü. O hatırlıyor:

“Algılanan sorunların neler olduğu, analiz için hangi verilerin mevcut olduğu ve önce sistemi stabilize etmek, ardından temel nedenleri ele almak için neye ihtiyaç duyulduğu konusunda iç ve dış kaynaklara ulaştım. 'Ekip çalışması yok, sorumluluk yok, güven yok ve raporlama yok' gibi birçok yorum duydum. Alınan ilk eylemlerden biri, sorunlu birimleri izlemek için bir araç geliştirmekti. Her birimden günlük olarak çağrı girmemize, günlük, haftalık ve aylık bir rapor almamıza ve ayrıca MARTA üst yönetimine dikey ulaşım sisteminin durumunu gerçek olarak göstermek için grafiklerle aylık bir yönetici özeti oluşturmamıza izin veren bir veritabanı/e-tablo oluşturdum. zaman."

Bu, sorunları saptamayı kolaylaştırdı, ancak Beebe, görevlerin gerçekten doğru ve zamanında yapılmasını sağlamak için Schindler'in güçlü saha liderliğine de ihtiyaç olduğunu hissetti. Bu yüzden, çok fazla görev yöneticisi olduğu konusunda söylenmesine rağmen, “mükemmel uyum” olarak tanımladığı Schindler'den Steve Watkins ile temasa geçti. Beebe şunları söylüyor: “Gerçekte, [Watkins] hiçbir zaman kendisi için çalışan birinden sendika yönergelerinin dışında bir şey yapmasını isteyen biri değildi, ancak dürüst bir iş günü bekliyordu.”

Beebe, Lerch Bates, MARTA ve Schindler arasındaki işbirliği, o zamanlar MARTA'nın Demiryolu Operasyonları genel müdür yardımcısı Rich Krisak'ın “üç ayaklı bir tabure” olarak tanımladığı bir geri dönüşe yol açtı. Beebe, “Rich'in vizyonu bende kaldı ve değişimin itici gücü oldu” diyor.

MARTA, Ağustos ayında bildirdiğine göre, geçtiğimiz sekiz ay boyunca her ay, ekipmanın %98.5'inin çalışır durumda olması veya bir seferde beş üniteden daha azına eşdeğer olması hedefine ulaşmıştı.

İnsanların asansörleri tuvalet olarak kullanmalarını önleme konusuna gelince (yürüyen merdivenler kapalı olmadıkları için daha az hassastır), Lerch Bates'ten Clint Bruner, çözümü İngiltere'de LCL Inc. adlı bir şirket ve onun İdrarı şeklinde buldu. Algılama Cihazı (UDD). Asansörlere gizlice monte edilen bu cihaz, birinin zemine veya duvara idrarını, diğer bir deyişle sıcak, sıçrayan sıvıyı algılayan sensörlerle donatılmıştır. Bir kamera olup bitenleri kaydeder ve yetkilileri uyarmak için bir alarm çalar. Büyükannenin kahvesini dökmüş olabileceği durumlarda, Beebe, "MARTA polisi ve karakol görevlileri, asansörden güvenli bir şekilde inmesine yardım edecek, sistemi sıfırlamak için bir anahtar kullanacak ve sıvıyı boşaltması için istasyon sorumlu personelini arayacak" diyor.

İş anlamına gelen işaretler (parlak kırmızı mürekkeple, yolculara kamuya açık idrara çıkmanın Gürcistan'da tutuklanmalarına neden olan bir suç olduğunu hatırlatan) MARTA'nın her yerine asılmıştır. Cihazlar ve uyarılar şimdiden bir fark yaratıyor: “Neredeyse her gün” pisuar olarak kullanılan, özellikle yoğun bir şekilde seyahat edilen bir asansör, son altı ayda yalnızca bir olaya maruz kaldı. Ağustos ayı itibariyle, altı MARTA asansörü UDD'lerle donatıldı ve yedi ilave asansör yolda. Beebe, “Sonunda tren istasyonlarındaki tüm birimleri bu cihazlarla donatacağız” dedi. MARTA ayrıca, umarız, uygulamayı caydırmaya yardımcı olacak birkaç tuvaleti yeniden açtı. 

UDD girişimi, MARTA'nın yeni Genel Müdürü/CEO'su Keith Parker'ın “Ride with Respect” kampanyasından doğdu. Beebe, bildiği kadarıyla, MARTA'nın ABD'de bu tür cihazları uygulayan ilk kuruluş olduğunu söyledi. Beebe planın bütünlüğünü açıklıyor. Şunları içeriyordu:

Basınçlı yıkama asansör çukurları ve mevcut kokuları gidermek için boya sızdırmazlık maddesi uygulanması

Artırılmış aydınlatma ile yeni tavanların kurulması (uzun ömürlü ve enerji tasarruflu LED teknolojisi kullanılarak)

UDD'leri bir sirene bağlamak ve asansörlere - MARTA polisi ve karakol ajanları şeklinde - dikkat çekmek için yanıp sönen flaş ışığı

Bir UDD etkinleştirildiğinde MARTA polisini aramak için acil durum telefonlarını programlama

Enzimler kullanarak kokuları nötralize etmek için temizlik personeline antibakteriyel temizleyici sağlamak

Önceki “gizlenmemiş kutu” hissini engellemek için kapıları çıkış seviyesinde açık olarak park edilmiş asansörleri bırakmak için Georgia eyaletinden onay almak

UDD'lerin kendileri nispeten ucuz olsa da, işçilik ve mühendislik, ilk birimin maliyetini yaklaşık 25,000 ABD Dolarına yükseltti. MARTA o zamandan beri bunu cihaz başına yaklaşık 15,000 ABD Dolarına indirdi. Devletler Beebe:

“LCL'nin ABD'ye satış süreci olmadığı için ilk UDD'leri Euro ile ödemek zorunda kaldık, UDD montaj şeritleri için de çok fazla mühendislik yapmak zorunda kaldık, çünkü bunlar hiçbir şeye monte edilmemişti ve alarmları devreye sokmak için arayüz oluşturma, vb. Ancak, ekipmanımız için değer ve sağlık ve çevresel kaygılar açısından paha biçilmez olduklarını kanıtladılar.”

Schindler, bu yaz MARTA'nın 33 yürüyen merdivenden oluşan eksiksiz bir “kafes-out” yeniden inşasından oluşan modernizasyon programının ilk aşamasını tamamladı. Beebe bunun sürücülerin, tırabzan sistemlerinin, raf/zincir ve palet sistemlerinin değiştirilmesini gerektirdiğini açıklıyor. Bu sonbaharda, MARTA kalan 116 yürüyen merdiven ve 111 yürüyen merdivenin tümüne (neredeyse yepyeni olan iki yürüyen merdiven hariç) yönelik teklifler için bir talep yayınlayacak. Proje uzun vadelidir. Beebe yaklaşık 10 yıl sürmesini bekliyor. Ancak önümüzdeki 25-30 yıl için MARTA'yı konforlu, temiz, verimli bir ulaşım sistemi olarak konumlandırmayı vaat ediyor. UDD'ler gibi, genel projenin değeri de Beebe, "ölçülemez" diyor. Diğer şehirlerin toplu taşıma sistemlerinin Atlanta örneğini takip etmesini umuyor.