Salt Lake City Havalimanı Havalanıyor

Schindler, yazarınıza, büyük tesiste VT çözümleri sağlamada çukursuz yürüyen yürüyüşlerin ve şirketin IoT'sine bağlantının önemi hakkında bilgi veriyor.

Fotoğraflar Salt Lake City Uluslararası Havalimanı'nın izniyle

Ağustos 2020'de Schindler, yeni Salt Lake City (SLC) Uluslararası Havalimanı'nda 126 asansör, 65 yürüyen yol (dördü sığ çukur [veya çukursuz] yürüyen yol) ve 30 yürüyen merdiven olmak üzere 31 ünitenin kurulumunu tamamladı. Sözleşme ayrıca, projenin bir sonraki aşamasının tamamlanmasına yakın bir zamanda kurulacak ek 43 üniteyi de içeriyor.

Kurulum, havalimanının 4.1 milyar ABD Doları tutarındaki yeniden geliştirme programının bir parçası. SLC, Kuzey Amerika'daki en yoğun 23. ve dünyanın en yoğun 85. havalimanıdır. Her gün 370 noktaya 99'den fazla aktarmasız uçuş kalkmaktadır. Yeni SLC Uluslararası Havalimanı, yılda 34 milyon yolcuyu ağırlayacak şekilde tasarlandı ve mevcut beş yolcu salonunun yerine bir yolcu tüneli ile birbirine bağlanan iki yeni lineer yolcu salonu getirildi.

Bu iş için üç sözleşme vardı ve hepsi Schindler'e verildi. İlki 2016 yılında ihaleye çıktı ve o Eylül ayında verildi. İkincisi Ocak 2017'de ve üçüncüsü 2018'in başında verildi. İlk yürüyen yürüyüş ve asansör seti ile 2018'in ilk çeyreğinde kurulum başladı. Asansörler Schindler 5500'ler, yürüyen merdivenler Schindler 9300'ler ve yürüyen yollar Schindler 9500'ler ve doğu ve batı köprülerine, ağ geçidine, kapalı otoparka ve terminallere kuruluyor.

Bu proje, diğer havalimanı projelerine kıyasla benzersiz çünkü SLC, bir havalimanını yenilemek yerine yepyeni bir havalimanı inşa etti. Schindler'deki Büyük Projeler Birimi başkan yardımcısı Mike Azzaro, şirketin ABD'deki (LAX ve LaGuardia dahil) havalimanı projelerindeki kapsamlı deneyimi, çukursuz hareket yürüyüşleri sağlama yeteneği ve Azzaro'nun ne olduğu nedeniyle proje için en iyi rakip olduğunu söyledi. "karmaşık projelerde tasarım ortağı olmak için alçakgönüllü bir isteklilik" olarak tanımlıyor.

Azzaro, projelere “doğrunun nasıl göründüğüne dair ön yargılı fikirlerle” yaklaşmadığını söyledi. Örneğin, SLC'de, müteahhitlerin aktif bir havaalanı olduğu için şantiyede herhangi bir depolama alanına sahip olmalarına izin verilmedi, bu nedenle yaratıcı olmaları ve inşaata ayak uydururken malzemeleri günlük olarak getirmek için çözümler bulmaları gerekiyordu. Azzaro, Schindler'in müteahhitler gibi diğerlerinin projelerinde “acı noktalarını” keşfetmek ve nasıl yardımcı olabileceklerini belirlemek için ihtiyaçları hakkında birçok soru sorduğunu söyledi.

Birçok karmaşık projede olduğu gibi, tedarik zinciri zorlukları ve küresel bir salgın gibi herkesin kontrolü dışındaki faktörler nedeniyle planların birkaç kez değiştirilmesi gerekiyordu. “Bu, çok sayıda benzersiz dış faktörün rol oynadığı uzun bir işti. Azzaro, "Projenin başarılı olması için sürekli olarak yeni zorlukların üstesinden gelmek ve kullandığımız reçeteyi yeniden yapılandırmak zorundaydık" dedi.

Pandemi vurduğunda, Schindler ekibi malzemelerin ağır kaldırılmasını ve mobilize edilmesini geride bıraktı ve Azzaro'nun en zorlu olduğunu söylediği projenin son %10'una kadar indi, çünkü bu “işin inceliği” ve tüm parçalar bittiğinde (bu durumda büyük bir coğrafyada) bağlanın. Ancak gerekli ayarlamaları yapıp projeyi zamanında tamamlayabildiler.

Çukursuz Hareketli Yürüyüşler

İlk iletişimler, çukursuz bir hareketli yürüyüş sağlayabilmenin proje için düşünülmenin anahtarı olduğunu gösterdi. Azzaro, çukursuz yürüyen bir yürüyüşe sahip olma eğiliminin giderek arttığını, ancak SLC durumunda alan sınırlamalarının bu tür bir çözüme olan ihtiyacı zorladığını söyledi.

Havalimanındaki kurulum, yolcu biniş köprülerinde bulunan ve otoparktan havalimanından çıkan yolda yolcuları taşıyan dört Schindler 9500-20 Pitless Moving Walk'u içeriyordu. Bu sığ çukur hareketli yürüyüşler, çukur derinliğinde %50'den fazla azalma sağlayabilir veya çukur hiç oluşturmayabilir.

Önde Schindler

Projenin hacmi göz önüne alındığında, bir başka zorluk da Schindler her şeyi müşteriye teslim ettiğinde tüm birimlerin Schindler Ahead sistemine uygun şekilde bağlanmasını sağlamaktı. Schindler Ahead, bir Nesnelerin İnterneti (IoT) platformundan ve OEM'in, müşterileri ve yolcuları birbirine bağlayan bağlantılı asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar için dünyanın ilk tamamen dijital, kapalı döngü bakım, izleme ve bilgi sistemi olduğunu belirttiği dijital ürün portföyünden oluşur. , ekipman ve servis teknisyenleri. Sistem, müşteriye tüm ekipmanın görünürlüğüne, nasıl performans gösterdiğine, ünitelerin sağlığına, ekipmanın nasıl çalıştığına, çalışma süresine ve şehir merkezine ve ünitelerin ne zaman kapalı olduğuna ilişkin bilgilere erişim sağlar.

Bu, pek çok benzersiz dış faktörün rol oynadığı uzun bir işti. Projenin başarılı olması için sürekli olarak yeni zorlukların üstesinden gelmek ve kullandığımız reçeteyi yeniden yapılandırmak zorundaydık.

Mike Azzaro, başkan yardımcısı – Schindler'de Büyük Projeler Birimi

Azzaro sistem hakkında şunları söyledi:

“Salt Lake City [havaalanı] büyük bir ayak izine sahip. Hareketli yürüyüşler çalışmadığında, bu büyük bir rahatsızlıktır. Schindler Ahead, bize daha fazla görünürlük sağlayarak ve işleri daha hızlı yeniden başlatarak bu etkiyi azaltmamızı sağlıyor. Bu, nihayetinde, havalimanı ve müşterileri için bir değer önerisidir. Bu, havalimanlarının nasıl çalıştığına ve ekipmanların nasıl çalıştığına dair yeni nesil.”

Azzaro, bu proje üzerinde çalışmadan önce SLC'ye hiç gitmediğini, ancak şehrin son birkaç yılda muazzam bir büyüme kaydettiğini, özellikle de insanların daha büyük metropol alanlarından ayrıldığı günümüzde, bu projeye dahil olma düşüncesinin kendisini küçük düşürdüğünü söyledi: 

“Salt Lake City'deki gelişmeyi, büyümeyi ve neler olup bittiğini takdir ettiğimizden emin değilim. Şu anda Tuz Gölü'ne giden çok iyi bir enerji var. Bunun tesadüf olduğunu düşünmüyorum. Bence bu, bugün olduğu ve gelecekte nereye gideceğini yapmak için havalimanıyla başlamış çok kasıtlı bir plan. Havaalanı kapıdır. Turizmi nasıl yönlendirdiğiniz, insanları şehrinize nasıl çektiğinizdir ve bir şehrin büyüme ve gelişmesinde hayati bir rol oynar.”

Etaplar halinde inşa edilen proje, ilk binaların yolculara açıldığı Eylül 2020'de ilk bitiş çizgisini geçti. İkinci aşama 2024'te tamamlanacak ancak pandemi nedeniyle beklemeye alındı.

Yeniden geliştirme için mimari/mühendislik hizmetleri, HOK liderliğindeki bir ekip tarafından sağlandı. Programın inşaat yöneticileri şunlardı: Salon B: ortak girişim (JV) Austin Commercial and Okland Construction (AOJV) ve Terminal ve Concourse A: Ortak Girişim Sahibi İnşaat ve Büyük-D İnşaat (HDJV).