Schwelm Sempozyumu 2023

Almanya'daki “en sıcak” asansör tarihi

Güneşli bir 35.5° Santigrat, yazarınızın Haziran ortasında Almanya'nın Kuzey Ren Vestfalya kentindeki Schwelm Sempozyumu 2023'e giderken bildiriyor. Merkezi Schwelm'de bulunan Henning, esasen küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ) asansör ve yürüyen merdiven imalatçılarına yönelik üç Alman sanayi birliğinden biri olan VFA-Interlift'in sponsorluğunda düzenlenen bu konferans için düzenlemeleri yine yaptı. 

Under the guideline "Modern Technology in Elevators," 20 distinguished speakers presented current specialized topics with subsequent discussion to 116 representatives from predominantly elevator and component manufacturers and operators over two packed days. On the evening before, the company AWF Lift Solutions hosted a dinner.

In a room adjoining the lecture hall, 18 exhibitors were placed around a coffee table. The exhibits themselves and the experts staffing the small booths gave a lot of inspiration for technical discussions during the breaks. The two chairpersons had to "jingle the bell“ loudly and persistently to call participants back to the oral presentations.

İlk gün, o gün başkanlığını da yaptığı etkinliğin açılışını Wolfram Vogel, Vogel Gut Achten (tahkim) yaptı. Ona göre konferans, uzun vadeli ürün planlaması ve müşteri ilişkilerinin yanı sıra çalışanların şirket içi eğitimi ile karakterize edilen orta ölçekli işletmelerin düşüncelerini yansıtmayı amaçlıyor. İçerik, şirketlerin sektördeki talepleri hızlı, güvenli, disiplinler arası ve verimli şekilde karşılamasına yardımcı olmak için disiplinler arası asansör teknolojisinin tüm yönlerini kapsamaktadır. Volker Lenzner, VFA-Interlift adına ikinci günü lider tamamladı. 

İki gün boyunca beş ana konu ele alındı: Sürdürülebilirlik; yapı bilgi modellemesi (BIM) dahil olmak üzere dijitalleştirme; teknik çözümler; mevzuat/standartlaştırma; ve teknik ve sosyal çerçeve koşulları. 

"For me, a really green elevator!" 

Volker Hager, Hydroware: Asansör yapımında döngüsel ekonomi

The idea of avoiding waste is finding its way into the construction industry. When considering CO2 over an entire building and its lifetime, the so-called "gray energy" in the steel and concrete used makes the crucial difference. The steel industry's CO2 emissions account for 7% of global emissions, about the same as the cement industry.

Asansör sektöründe uyum sağlamanın alternatifi, modernizasyona karşı tam değişimdir. Bu konuda karara temel olacak güvenilir veriler bir EPD (Çevresel Ürün Beyanı) çalışmasında bulunabilir. Verileri elde etmek için, bir ürün sisteminin çevre üzerindeki etkisine eşit bir yaşam döngüsü değerlendirmesi (LCA) gerekir ve insan sağlığı gereklidir. Bunun niceliği, şu anda iklim değişikliğine odaklanılarak çeşitli etki kategorilerine ayrılmıştır, ancak biyokimyasal akışlara (örneğin fosfor ve nitrojen) ve biyosfer bütünlüğüne (örneğin böcekler) kırmızı ışık tutulmaktadır. Bu faktörler kapsamında, hammadde çıkarma, üretim, dağıtım, kullanım ve kullanım ömrünün sona ermesinin çevresel etkileri değerlendirilmektedir.

Hydroware, olumsuz etkilere yönelik hafifletici önlemleri belirlemek ve etkilerin yaşam döngüsünün bir bölümünden diğerine kaymasını önlemek amacıyla ürünlerinden biri olan Vidi 3G-5.20 için bir LCA yürüttü. Bileşenlerin daha sonra değiştirilebilmesi için 25 yıllık bir kullanım ömrü ve açık arayüzler varsayıldı. LCA, İsveçli bir çevre enstitüsünün yardımıyla, Yapı Ürünleri için Ürün Kategorisi Kurallarına (PCR 2019:14) ve LCA'lara yönelik uluslararası EPD sistemindeki asansörlere yönelik alt PCR'ye (c-008) göre hazırlanmıştır. Günde 1.000 sefer yapan bir konut binasındaki dört duraklı, 50 kg'lık hidrolik asansörün kontrol sistemi, tahriki, çağrı butonları, kabin paneli, elektrik tesisatı, kapı tahriki/mekanik ve elektriksel güvenlik elemanları, kabin ve kat kapıları modernize edildi. 0.63 m/s (2.7 ft/s) hız. Geri dönüşüm dahil edilmedi.

CO2 odağı (iklim yönü) dikkate alındığında, ham maddeler ve operasyon dahil enerji tüketimi LCA sonucundaki ana konulardır. Tüm çevresel etkileri dikkate alan genel bir LCA, malzeme ve üretim, enerji tüketimi ve modernizasyon etkileri arasında yaklaşık olarak eşit bir dağılıma yol açar. Söz konusu asansörün iklim etkisi 16,868 CO2 eşdeğeridir. Bekleme modunda 40 W'lık bir tüketimle modernizasyon mantıklıdır. Asansör, yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektrikle pozitif enerji dengesine ulaşır.

Ludwig Semmler, Ziehl-Abegg: Enerji tasarruflu asansör sistemleri

All advertising measures are aimed at power consumption during the ride. Often ignored are standby consumption, elevator size and speed, maintenance and repair costs for ropes and traction sheaves, for example, as well as the service life of the entire elevator. His suggestion: Reduce counterweight compensation from 50% to 40% because an elevator rarely goes up fully occupied. As benefits, he cites about 10-20% energy savings, longer rope and traction sheave life, lower steel consumption and, thus, environmental footprint, reduced installation time and lower material costs. "For me, a really green elevator!" says Semmler. He recommends energy recovery only as a last step because it may take up to 20 years before this measure pays off without subsidies. His final appeal: Return to the repair culture.

Frank Schmidt, Schmitt + Sohn Aufzugswerke (Schmitt + Son Elevator Works): Sustainable elevator modernization - safe - accessible - efficient

Teorik olarak Avrupa'daki tüm asansörlerin tamamen değiştirilmesi yaklaşık 65 yıl sürecektir. Böyle bir değişimin veya modernizasyonun nedenleri, kurulumun artık güvenlik gerekliliklerini karşılamaması, bina kullanımının değişmesi, tasarımın güncelliğini yitirmesi veya yeni teknolojinin mevcut olması, temel bileşenlerin hatalı olması olabilir. Enerjiyle ilgili hususlar da var. 

2010 E4 çalışması, Avrupa'daki yaklaşık 18.4 milyon asansörün toplam enerji talebinin 4.5 TWh/yıl olduğunu hesapladı. Verilerin güncel olmaması nedeniyle Avrupa Asansör Birliği (ELA), 2020 yılında Asansörler için EcoData Koleksiyonunu başlattı. Kısmen yeni enerji verimliliği teknolojisiyle birlikte o zamanki mevcut enerji tüketimi rakamları, karar vermede temel oluşturacaktır. Yanıtların yalnızca %20'si Avrupa'dan alınmıştı, bu nedenle, 2022'de, COVID-19 salgınının ardından ELA tarafından revize edilmiş bir anketle yeni bir girişimde bulunuldu. 

Asansör enerji tasarruflu değilse üç seçeneğiniz vardır: 

• hiçbir şey yapma = ilerleme yok.
• asansörü tamamen değiştirin = enerji açısından verimlidir, ancak büyük miktarda hammadde kullanımı nedeniyle muhtemelen sürdürülebilir değildir.
• modernleştir = enerji tüketiminde daha az azalma, ancak kaynakların önemli ölçüde daha az kullanılması, toplamda muhtemelen en sürdürülebilir seçenek. Modernizasyonun avantajları arasında birçok bileşenin korunması, daha az yapısal ayarlama ve daha düşük mali engel yer alır.

In the past, modernization was mostly driven by laws and standards on safety; today, the megatrends of ecology and accessibility are added to the mix. Therefore, ELA has founded the working group (WG) SAEL (Safety - Accessibility - Energy performance of - Lifts) and published a white paper on the subject. The modernization catalog serves as an inspiration; as an encouragement, as it can be applied a million times over; and as an opinion leader for all decision makers. It can be downloaded free of charge updated by the minute from the ELA website: ela-aisbl.eu/index.php/infodesk/library/brochures. Semmler ended with an appeal to not allow greenwashing.

Simon Gebhard, Algi Alfred Giehl: Hidrolik asansörlerden frekans kontrollü sürücülere kadar kısmi modernizasyon (sürdürülebilirlik)

Gebhard, kendi ürünlerini örnek olarak kullanarak sürdürülebilirliğin üç yol gösterici stratejisini tartıştı: 

• verimlilik = girdi-çıktı oranının iyileştirilmesi. Böylece örneğin motorun akıllı kontrolü, enerji tüketiminin %59 oranında azaltılmasına olanak tanır. Önceleri mekanik valf bloğu, sonrasında ise frekans kontrollü valf bloğu kullanıldı. Yeni üniteye ek olarak yeni bir kontrol sistemi kullanıldığında bu değer yine de artırılabilir. SmartPack adı verilen pakette Algi ünitesi New-Lift kontrol sistemiyle birleştirildi. Tam konfigürasyon algionline.com üzerinden yapılabilir. Arayüzler takılabilir. Dönüştürücüdeki Elevision aracılığıyla uzaktan erişim mümkündür.
• Tutarlılık = endüstriyel malzeme cirosunun dönüşümü
• Yeterlilik = İhtiyaçları çevre dostu bir şekilde karşılamak için davranış değişiklikleri. Böylece aşınmamış bileşenleri korumak veya kısmen modernize etmek mümkündür.

Horst Schickor, SBR Aufzugstechnik (Elevator technology): I'm off now! 40 years of elevator construction - 18 years of Schwelm Symposium

Schickor placed his presentation under the heading of "sustainability." A full maintenance service, for example, is very expensive but can make sense after the warranty has expired, among other things, when the elevator is older than five years, no exclusions are agreed for components or parts, modernization is included, services are properly carried out and TÜV deficiencies are properly eliminated. The opposite was shown in frightening photos.

Ücretsiz bileşenlerin kurulması durumunda yeni kurulumlar iyi bir çözümdür. Üreticiye bağlı bileşenler içeren ucuz çözümler ilk başta ucuzdur, ancak takip eden maliyetlerle birlikte ekonomik olmayabilir. Kısmi modernizasyon birkaç adımda yapılabilir. Servis şirketi serbestçe seçilebilir. Schickor'un hastane gibi çeşitli örnekler kullanarak ayrıntılı olarak gösterdiği gibi, genel olarak maliyetler azalır.

Asansör yapımının 40 yıllık incelemesi 1983 yılında Asansör Yönetmeliği ve TRA (Asansörler İçin Teknik Kural) ile başladı ve 1990'ların sonunda Avrupa standartlarını da içeriyordu. 2003 yılında, ilgili risk değerlendirmeleriyle birlikte Endüstriyel Güvenlik ve Sağlık Yönetmeliği (Betriebssicherheitsverordnung) çıkarıldı. Günümüzde yönetmelik ve standartlardan sürekli yeni gereksinimler çıkmaktadır.

"BIM Up Your Elevator!“

Bela Hofmann, Planungsbüro (Planning Office) Häcker: BIM in elevator construction - application in planning

At the end of 2015, the phased plan "Digital Design and Construction in the Public Sector" was introduced on a mandatory basis. BIM is a method for optimized development/planning, implementation and operation of buildings using integrated computer models and linked information. The goals of its use are more knowledge, higher quality and transparency, risk minimization, planning reliability concerning costs and deadlines and overall lower costs. The BIM model covers the entire life cycle of a building with the main benefit being in the operation of building services, including elevators. 

BIM'e giden yol, 2D CAD yoluyla çizimden, 3D model aracılığıyla BIM modellerine ve verilerine uzanır. Konveyör teknolojisi gibi uzman modeller, IFC değişim formatında bir proje platformu/sunucusu üzerindeki temel model mimarisine entegre edilir. Günümüzde BIM ile ilgili prosedür çoğunlukla hâlâ yasa koyucunun gereksinimlerine dayanmaktadır. müşteri/bina sahibi. 

Hofmann, DB Station & Service için yeni bir asansör örneğini kullanarak bireysel planlama adımlarını gerçekleştirdi. Sonuç olarak görselleştirmenin iki avantajından bahsetti: projenin daha iyi anlaşılması ve kararların daha kolay ve hızlı alınması. Ayrıca BIM'in ek yazılımlar ve çalışanların eğitimi nedeniyle başlangıçta daha fazla çaba gerektirdiğine de dikkat çekti. Onun için BIM gelecek.

Andreas Fleischmann, DigiPara: Elevatorarchitect: Mimarlar için yeni BIM platformu

In the BIM process, all participants work in a virtual digital model, for elevators based on the standards VDI/bs 2552 part 11.5 draft, regulations of the grouping buildingSMART and the National BIM Standard - U.S. The VDI standard describes the three planning phases level of development (LOD) 100 resp. phase A=rough planning, design study, performance phase (LP) 2, LOD 200 resp. phase B=design planning, LP3, and LOD 300 resp. phase C=implementation planning, LP5. BIM models look different in each phase, i.e., increasingly detailed in higher LODs. BIM simplifies the 24 communication steps between stakeholders up to LOD 500.

Fleischmann daha sonra ekran görüntülerini kullanarak bu prosedürleri LOD 100'den LOD 300'e kadar BIM modeline 2B plan, 2B dikeyler ve/veya örneğin DWG veya PDF dosyası olarak indirilebilen 2B ayrıntılar olarak eşleyen Elevatorarchitect yazılımını sundu. Bir asansör bir grup halinde kopyalanabilir. Mimarlara yönelik meta veriler, verileri depolanan farklı üreticilerden hızlı bir şekilde temin edilebilir. Üreticiler için asansör verileri kolaylıkla yüklenebilir ve dolayısıyla orta ölçekli asansör firmaları tarafından da kolaylıkla muhafaza edilebilir. Bu nedenle, şirkete ait pahalı bir planlama yapılandırıcısına gerek yoktur. Mimarlar yazılımı beş asansör için ücretsiz olarak kullanabiliyor; yalnızca altıncı asansör ücretlendirilecektir. Asansör firmaları verilerin güncel kalması için maddi katkıda bulunmak zorundadır.

Fleischmann ended his presentation with the appeal: "BIM up your elevator!"

Florian Runck, Meiller Aufzugstüren (Asansör kapıları): Dijital ikiz olarak Meiller asansör kapısı: Geçerli veri modelleri aracılığıyla katma değer

A precondition for valid and individual elevator planning with BIM is that all components fit together seamlessly in the digital elevator model. The Meiller Configuration Engine (MCE) is already the basis for every offer. Meanwhile, MCE has been integrated into DigiPara's Liftdesigner planning software. He cites the following as advantages for planning: All CAD models of the doors are called up in it on a daily basis. The data comes automatically and error-free from the Meiller source system. Adjustments are made in real time. A plausibility check is guaranteed. Beta testing is currently underway.

Fiyatlandırma ve teklif oluşturma da kesintisiz olarak sisteme entegre edilir. Bu amaçla kapı parametreleri Liftdesigner'dan Meiller hesaplama aracına aktarılır. Müşteri Kokpitindeki sorgulama otomatik olarak oluşturulur. Müşteriye özel koşullar dikkate alınır ve fiyat otomatik olarak belirlenir. İstenildiği takdirde satış ekibine soruşturma gönderilir. Sonunda, daha sonraki iş süreçlerine otomatik entegrasyon için kapı bileşenine yönelik bir BIM veri modeli mevcuttur.

Andreas Hunziker, CEDES: Nesnelerin İnterneti sayesinde hizmet şampiyonu olmak: Günün her saati durum izleme ve yolcu sayma

Hunziker, asansör pazarındaki trendleri sıralayarak başladı: Dijitalleştirme, özellikle Nesnelerin İnterneti (IoT), cihazlara yönelik çözümler bilinen güvenlik risklerini içeriyor, ancak bunlara karşı koruma genellikle hâlâ ihmal ediliyor. Piyasada yeni iş modelleri ve yeni oyuncular ortaya çıkıyor ancak bazen kar marjları daha düşük oluyor. Nitelikli eleman sıkıntısı giderek artıyor. Asansörler çoğu zaman bunlara uygun olmadığından, Nesnelerin İnterneti yenilemeleri çoğunlukla hâlâ nadirdir. Tüm arızaların %80 ila XNUMX'i, ağır kullanım ve kötü kullanım nedeniyle kapılarda meydana gelir.

He then presented CEDES' retrofit solution with partner relayr, a smart light curtain plus IoT platform that collects sensor data regardless of manufacturer or year of construction. The system provides condition monitoring (algorithms that detect faults before complete failure occurs) and people flow analysis (optimize usage and improve passenger comfort). It optimizes services (reduce corrective maintenance, optimize preventive maintenance, enable predictive maintenance) and deepens customer loyalty. As benefits for elevator companies, Hunziker lists data-based services for optimizing service routines, as well as added value and new revenue streams. As benefits for building owners, he lists information to optimize building use, increase energy efficiency, improved service decisions and proof of business value of the property. More transparency creates more customer confidence. The elevator technician is transformed from an emergency responder to a partner via the data/information.

Thomas Lipphardt, KONE: Asansörlerden (asansör sistemleri) gelen dijital bilgilerin değerlendirilmesi

Lipphardt presented in the most discussed lecture of the conference, examples of the "detective work" that has to be done in order to obtain reliable information from data through research and interpretation, on the basis of which decisions can be made, e.g., on investments or process changes. In passing, he noted that he has made the request to cease the VDI 4707 revision because no reference data are available.

His company has created digital interfaces as a basis. Around 1 million elevators now constantly supply data, e.g., load distribution, speed and/or roughness, on the basis of stored sound profiles. In the very beginning, everyone collects data for themselves to gain information for maintenance. In the future, the technician will only come if there is no other way to solve the technical problem. Lipphardt looked into the distant future: When a certain noise is detected, the system orders the appropriate spare part. Amazon puts the part in the technician's car overnight. The technician will find information in his inbox about where to go and what to do there.

Lipphardt, Almanya'daki üç ofis binası ve üç otelden elde edilen verileri ve yorumları sundu. Her konum için aylara göre toplam başlangıçlar bir grafikte gösterildi. Ek bir tablo her durumda yukarı ve aşağı yolculukların sayısını, toplam başlangıçları, başlangıç ​​başına kapı operasyonlarını, kötü duruşları, başlangıç ​​başına kötü duruşları, başlangıç ​​başına tümsekleri ve her kat için sıralar halinde numaralandırılmış tümsekleri gösteriyordu. Buna sayı, mesafe ve süre gibi toplam başlangıçların temel değerleri de eklendi.

Lipphardt, şikayetlere ve/veya sorunlara yol açan şeyin kötü bir asansör değil, yanlış kullanım olduğunu ve bunun verilerle kanıtlanabileceğini açıkça belirtti. Kullanıcı verilerinin önceden eksik olması nedeniyle yanlış ürün kurulmuş olabilir. Birçok hata iletişim yardımıyla çözülebilir. Ancak bu tür yanlış planlamaları müşteriye iletmek zordur. Bu nedenle müşteriden alınan bilgilerin bir günlüğünün oluşturulması ve imzalanması tavsiye edilir. 

Thomas Reimann, Ingenieurbüro (Engineering Office) Reimann: BACnet - Digitization in conveyor technology (elevator integration with BACnet - Overview and introduction)

BACnet (Building Automation and Control Networks) originated in the U.S. from ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers). The kick-off occurred in 1987, but it was not until 1995 that the first ANSI/ASHRAE standard 135 "BACnet - A Data Communication Protocol for Building Automation and Control Networks" was published, because a consensus of all parties involved was required. In 2003, this paper became ISO 16484-5.

Zamanla ASHRAE 135 daha da geliştirildi ve ABD'de sürdürüldü. Uzantılar ek şeklinde yayınlanmakta ve zaman zaman standarda dahil edilmektedir. Şu anda ilgili Protokol Revizyonu 20 yürürlüktedir. 1,368 sayfa yalnızca PDF formatında mevcuttur. 2,000'den fazla üretici, binalarda veri yolu iletişimini sağlamak amacıyla cihazlarında bu standardı kullanıyor. Akıllı binalar ve örneğin akıllı arabalar arasında iletişim için daha fazla talep var.

The service life of the devices today is 20 to 30 years. Their integration must be ensured over this period. Therefore, IT compliance is in progress via BACnet/SC secure connect. Port 443 authentication, as well as authorization and encryption, are used for this. The BIoT (Building Internet of Things) and its "sleeping" devices must also be taken into account. At the moment, a lot of work is being put into semantics tagging to make objects independent of communication protocols and manufacturer-dependent features. Reimann made it clear that everyone in the BACnet Interest Group Europe can actively participate in these further developments.

BACnet is able to eliminate the "chaos" caused by devices of different manufacturers using a unified system, comparable to CANopen in elevator construction. The system ensures the interchangeability of components. It is not necessary to access a separate screen or cloud each time, but as many types of devices as possible are supported. Data communication services and protocols for computers are defined for heating-ventilation-air conditioning (HVAC) and other building systems. Data points and messages are supplied and designated as objects, such as measuring device, measured values, operability, inputs for temperature and humidity. Properties are assigned to each object. Device data are exchanged between participants in EDE format. Device diagnostics can be performed with an explorer program.

Asansörler ve yürüyen merdivenler tesis yönetiminin bir parçasıdır. Verilere yönelik arayüzler şu ana kadar çoğunlukla eksik. BACnet üzerinden asansörlerin izlenmesi ve kontrol edilmesine yönelik yaklaşımlar bulunmaktadır. Bunun için şirketinin sağladığı ağ geçitlerine ihtiyaç var. Olay durumunda veri iletilebilir veya alınabilir. Asansör nesne açıklaması BACnet 135-2016'ya dahil edildi.

Nico Raschle/Jörg Hellmich, Sonraki grup: Bulutta/standartlaştırılmış arayüzde CANopen(-Lift)

CANopenLift has standardized the "language" on CANbus since 2001. Additional user requirements such as access control and calls with smartphones, operator requirements such as energy management and predictive maintenance, as well as a multi-vendor portal are emerging. In 2017, the Next group was formed to develop open specifications for such smart elevators. The group currently consists of 22 members from operators, specialist planners, manufacturers of control systems and other components, as well as platform operators.

Bir bulut çözümüne bağlanmak için CANopen Lift Connector, proje sorumlusu Masora (bulut) ve ana katılımcı Thor (kontrolör) tarafından geliştirildi. CANopen nesne sözlüğüne erişim veya sertifika ile şifreleme gibi gereksinimleri kapsar ve hem ağdan hem de platformdan bağımsızdır. BT çözümüne genel bir bakış sunuldu. Daha sonra masora.cloud'un daha da geliştirilmesi için referans uygulama ve yol haritası sunuldu.

Teknik Çözümler

Prof. Dr.-Ing. Wolfram Vogel, Vogel Gut Achten (arbitrament): Passenger conveyor technology - Expected and unexpected applications

Vogel konferansa ve sunumuna 2022 yılına kadar disiplinler arası teknik gelişimin bir özetiyle başladı. Bu, askıya alma araçları, çeşitli iletişim biçimleri, makine öğrenimi ve ayrıca iklimin korunmasına katkıları ele aldı: konuşmacıların davet edilmesine yol açan geleceğe yönelik tüm konular bu konferans.

Furthermore, Vogel dealt with technical details of conveyor systems. What they all have in common is the need for a high level of safety and the necessity to satisfy this need by means of varying technical measures. But his focus was on "unexpected" installations, from whose performances and solutions elevator engineering might be inspired:

• Tekerlek takımları, görsel ve manyetik halat kontrolleri ve frenleri asansörü andıran, 200 km/saat hıza ve 128 m yüksekliğe kadar hız trenleri
• Direkteki tamburlu veya çekiş makaralı halat tahrikli, asansöre benzeyen, 128 m'ye kadar serbest düşme kuleleri. Serbest düşme hissi sadece sistem frenlendiğinden hissedilir, ancak halat aşırı derecede gerilmiştir. Enerji verimliliği nedeniyle bu sistemler artık Avrupa'da kullanılmamaktadır.
• Sling shot: yay depolamalı saf çelik halat teknolojisi
• Yüksek raflı depolama
• İnsanlar ve eşyalar için dahili asansörlü 160 m'ye kadar rüzgar türbinleri. Bunun için yeni standart prEN 81-44'tür. Sistemler tek halatla çalışır ve nadiren kullanılır.

Olaf Klingner, Serapid Deutschland (Almanya): İtme zinciri teknolojisiyle pazar fırsatları: Gigaliftlerden yolcu asansörlerine kadar

Klingner's systems promise more performance at lower cost. For this purpose, push chain elevators have the following parameters: 

• kesin: Kaldırma kolonu sayesinde eşit olmayan yükleri ve doğru konumlandırmayı idare edin
• ekonomik: Kontrol kabini dışındaki her şey çukurun içinde konumlandırıldığından ve makine odası bulunmadığından düşük çukur derinliğiyle kompakt
• uyarlanabilir: kolay yenileme ve ölçeklenebilirlik
• dürüst: kolay servis ve öngörülebilir aşınma ve yıpranma
• sürdürülebilir: yağ yok ve enerji geri kazanımı yok
• tekrarlanabilir: kilitleme cihazı yok ve sınırsız başlatma yok 

Sistem 60 tona kadar yüksek toplam yükleri kaldırabilmektedir. Ek varyantlar, kılavuzlu boyunduruk çerçeveleri ve dış mekan kurulumları aracılığıyla 50 m/s'ye kadar düşük hızlarda 0.3 m'ye kadar daha yüksek hareket yüksekliklerine olanak tanır. Örnek olarak Klingner, diğer şeylerin yanı sıra, bir Alman otomobil üreticisinin 23,800 kg = 316 kişi kapasiteli üretimdeki sistemini anlatıyor. 

Örneğin forkliftli veya içecek paketli yolcu asansörleri için Dikey Doğrusal Kirişli (VLB) Kaldırma Sisteminin geliştirilmesi şu anda devam etmektedir. Sırt çantalı asansör 3,500 kg veya 7,000 kg'a kadar yük kapasitesine sahip olacak. -40° ila +80° Celsius sıcaklık aralığında çalışabilir; kontrol sistemi burada sınır olabilir. 

Ricardo Dyroff, Meiller Aufzugstüren (Asansör Kapıları): Geçiş halindeki bir endüstri: İnovasyon ve sürdürülebilirliğin sağladığı katma değer

Dyroff sunumunu Runck ile paylaştı. Modernizasyonun kapı işine etkisini ele aldı. Diğer şeylerin yanı sıra, açıklamalarını 1.6/15.4 için yeni kurulum işlerinde eksi %2020 ve modernizasyonlarda artı %21 oranında hafif bir düşüş gösteren VDMA iş rakamlarına dayandırdı. 2009 ile 2020 yılları arasında, Almanya ve Avrupa'da yeni inşaat faaliyetlerinde istikrarlı bir artış yaşandı ve bu durum, taşıma sistemlerinin sayısının 725,000'da 2016'den 800,000'de 2021'e yükselmesine yol açtı. Almanya'daki asansör sistemleri ortalama olarak 32.9 yaşındadır; bu sayı yukarı doğru bir artışla akım. Modernizasyon çözümlerine olan talep artıyor. 

For elevator builders and component manufacturers, modernizations are overloaded with challenges from customers. For example, they want to maintain representative surfaces, reduce downtime, maintain portals and frames but also landing doors and/or the car. To meet these requirements, suppliers need a high level of technical competence, in-depth knowledge of systems’ history and a customer-specific needs’ analysis. As added value for investors and operators, this results in high system availability, as well as a sustainable, resource-saving and cost-efficient solution. Finally, Dyroff presented Meiller's modernization solutions, e.g., for spreaders, clamps and roll drivers in the ComfortLine (Plus) and CompleteLine lines.

Herşey Düzenlendiği Gibi İlerliyor

Franz Watzke, FW Lift-Tech Consulting: Standartların geliştirilmesi

Watzke, sırasıyla iki standart transferiyle ilgilendi. yasal düzenlemeler: EN 81-20/-50 ila EN ISO 8100-1/-2 ve AB Makine Direktifi (MD) ila AB Makine Yönetmeliği (MR).

Orijinal programda, EN 2022-81/-20'nin EN ISO 50-8100/-1'ye aktarılması için Haziran 2 zaten planlanmıştı. Ancak, dışarıdan gelen çok sayıda yorum ve AB Komisyonu adına AB HAS danışmanı tarafından yapılan inceleme nedeniyle yayın ertelendi. En son versiyon 1-22 Mayıs'taki CEN TC WG 23 toplantısından alınmıştır ve çalışmalar halen devam etmektedir. 2027 yılına kadar EN 81 serisi ve asansörle ilgili diğer standartların EN ISO 810X-XX'ye aktarılması bekleniyor. EN 81 serisinde devam eden revizyonlar her zamanki gibi görünmektedir.

Aşağıdaki değişiklikler ve eklemeler halihazırda belirlenmiştir: prEN ISO 8100-1/-2 numaralandırması değiştirilecektir. İçerikler, önemli risklerin listesi gibi Eklere dönüştürülecektir. Süspansiyon araçlarına bir ekleme dahil edilecektir. Ek Bir tip testi örneği çıkarılmıştır. Ek E (bilgilendirici), ISO 8100-20 ve ISO 8100-2 arasındaki ilişkiyi ele almaktadır. Teknik değişiklikler arasında yeni süspansiyon araçları, artırılmış kullanılabilir alana sahip çekiş makaralı asansörler, makine frenleri için ek gereksinimler, çukur erişimi, ellerin kapılara çekilmesi, PESSRAL'in yerini alan SIL dereceli güvenlik devresi, otomatik serbest bırakma sistemi ve dikey kayar kapılar yer alıyor. VFA, EN81-20/-50 ile EN ISO 8100-1/-2 arasında karşılaştırmalı tablolar hazırlamaktadır.

MD 2006/42/EC, başlıktaki tarihin de belirttiği gibi zaten oldukça eskidir. Böylece 2023 yılında yerini AB MR'ı alacak. 18 Nisan'da yönetmelik AB Parlamentosu'nda kabul edildi. 29 Haziran'da Avrupa Birliği Resmi Gazetesi'nde yayımlandı. MR, 19 Temmuz'da yürürlüğe girdi. Başvuruya kadar olan geçiş süresi 42 ay yani Ocak 2027'ye kadardır. Geçiş hükümleri henüz Bölüm IX'da yer almaktadır. . EN 81-3X/-4X için MR'a göre uyumlaştırma bu nedenle yalnızca 2027'den itibaren mümkün olacaktır. 

Revizyonun amacı asansörler için güvenlik seviyesi ve uygunluk değerlendirmesinin Asansör Direktifi (LD) ve MR'a uygun hale getirilmesidir. Prosedürler hala belirsiz olmasına rağmen, LD'ye benzer şekilde bireysel testler mümkün olacaktır. Donanımsız güvenlik yazılımı ayrı olarak test edilecek ve bir güvenlik bileşeni olarak değerlendirilecektir. Yapay zeka entegre edilecek; tip testi daha sonra zorunlu hale gelecektir. Yolsuzluk ve dış etkilere karşı korunmaya ilişkin siber güvenlik beyanları Ek III'te bulunabilir; Dışarıya, örneğin internete yapılan bir bağlantı, güvenlik cihazlarını tehlikeye atmamalıdır.

Dieter Roas, TÜV Süd (Güney): ÜAnlG'nin asansör pazarına etkisi

Roas, Temmuz 2021 tarihli ve çeşitli açıklayıcı ve açıklayıcı düzenlemelerin hala takip edilmesi gereken İzleme Gerektiren Tesisler Kanunu'nu (überwachungsbedürftige Anlagen-Gesetz ÜAnlG) ele aldı. Kanun, böyle bir izleme gerektiren sistemin tehlike bölgesinde bulunan çalışanların ve diğer kişilerin güvenlik ve sağlıklarının korunmasını sağlamaya hizmet etmektedir.

• §1, çalışanlar ve diğer kişiler için izleme gerektiren sistemlerin inşası, değiştirilmesi ve işletilmesine ilişkin uygulama alanını tanımlar. 
• §2 provides definitions such as systems requiring monitoring, employees, operators ("for the first time!") and Notified Bodies. 
• §3 temel gereklilikleri sağlar: Operatör, izleme gerektiren sistemlerin, çalışanların ve diğer kişilerin güvenlik ve sağlıklarının korunmasını garanti edecek şekilde kurulmasını, değiştirilmesini ve çalıştırılmasını sağlamalıdır. 
• §4 Risk değerlendirmesi, tüm asansör kurulumları için yapılması gerektiğini ve bundan operatörün sorumlu olduğunu belirtir. 
• §5 Koruyucu önlemler yine operatörü denetimler ve servis/bakım gibi tüm koruyucu önlemlerden sorumlu kılar. 
• §7 Operatör ayrıca denetimlerin her zaman ve her durumda yapılmasını sağlamalıdır. İşletmecinin ayrıca bir yıl içerisinde küçük eksiklikleri gidermesi gerekmektedir. 
• §10 Merkezi Denetleme Organları (Zentralen Überwachungsstellen ZÜS), eksikliklerin tespit edilmesinden ve bunların yeniden denetlenmesinden sorumludur. 
• §11, eyalet düzeyinde bir kurulum kaydının oluşturulmasını sağlar. 
• §13, ZÜS arasında deneyim alışverişini gerektirir. 
• §14 regulates the ZÜS's duty to notify the licensing authority. 
• §32, 10,000 Avro'dan 100,000 Avro'ya kadar olan ceza düzenlemelerini listelemektedir. 
• §33, ceza hükümlerinde belirli koşullar altında bir yıla kadar hapis veya para cezası tehdidinde bulunmaktadır. 

Tobias Brendel, Ingenieurbüro (Mühendislik Bürosu) Brendel: Taşıma kapasitesi hesaplaması ve asansörlerin taşıma kapasitesi için teknik kurallar

2017 yılına kadar AMEV 2022'ye, sonrasında ise ISO/FDIS 8100-32:2020'ye göre trafik hesaplaması yapıldı. Binalar ne kadar yüksek olursa asansörler için o kadar fazla alan sağlanmalıdır. AMEV'in gerekli asansör sistemleri ve taşıma kapasitesi hesaplaması, kabinin gidiş-dönüş süresine (RTT) veya geri dönüş süresi Z'ye dayalıdır ve bunların değerleri genellikle tablolarda özetlenen birçok etken vardır. ISO'da temel, değerleri çoğunlukla hesaplanan AMEV'e kıyasla çeşitli benzer ama aynı zamanda farklı etkileyici faktörlere sahip otomobil RTT'sidir. Karşılaştırma şunu göstermektedir: Genel olarak, hesaplanan asansörlerin sayısı ISO altında AMEV'e göre biraz daha fazladır.

Algılama kişisel algıya bağlı olsa da, asansör sürüş kalitesine ilişkin hızlanma veya çarpma gibi bazı pratik parametreler CIBSE Kılavuz D:2015'te yayınlanmıştır. Sürüş kalitesinin değerlendirilmesi için ölçülen değerler, sınır değerleri veya ölçülen titreşimlerin değerlendirilmesini içermeyen ISO 8100-34:2021 spesifikasyonlarına göre belirlenir.

Birçok üretici sürüş kalitesini belirlemek için ölçüm sistemleri sunmaktadır. Bunlar x, y ve z yönlerindeki çeşitli titreşimleri gösterir ve bunları hız, hızlanma ve yavaşlamaya dönüştürerek kalitenin değerlendirilmesine olanak tanır. 

According to Nees/Brendel, the limit values for elevators in residential areas are 0.1 m/s in the x-direction, 0.1 m/s in the y-direction and 0.15 m/s in the z-direction to achieve a "good" rating. Brendel concluded by proposing a new VDI standard on the subject.

“Kimse Böyle Bir Kazaya Karşı Güvende Değil.”

Ulrich Nees, Nees Consulting: Yapısal koşulların havadan ve yapıdan kaynaklanan gürültü emisyonları üzerindeki etkileri 

DIN EN 13658-1 deals with the influence of metal plaster bases for interior plasters but does not specify any requirements to keep noise as low as possible. The sound pressure level in the elevator shaft is higher than in the stairwell due to the longitudinal wave. As the distance of the concrete covering increases, the noise protection level in the room requiring protection decreases. A 100 kg/m³ difference in raw density for normal concrete results in plus/minus 0.4 - 0.5 dB. A 16/20 compressive strength of concrete is not recommended for elevators. If rooms requiring protection touch the shaft or machine room, an area-related mass of 580 kg/m² corresponding to 24 cm wall thickness is required. The difference between unmoving and moving must be at least 23 dB, otherwise the permissible structure-borne sound level cannot be achieved. Noise transmission (acoustic impedance) through flanking elements often causes problems; Nees presented optimized methods and measurement by means of modified impact echo methods. 

Gerhard Quanz, Gewerbeaufsichtsbeamter (Industrial inspectorate official): "How far do I actually have to go?"

Quanz played out in detail an accident in a public building in which one of four identical elevators situated next to each other fell 38 m upward without braking. During the investigation, it was determined that the interlocking of the brake disk of the shaft-hub connection had probably failed since a new brake disk with possibly cheaper material had been installed. At the end of a long investigation, Quanz stated, although there had been no violation of public requirements, the question of how to prevent such an incident remains unanswered. Considerations included changing regulations, revising contracts, expanding quality controls and regularly replacing the drive after 10 years. Quanz gave the audience the following message: “No one is safe from such an accident."  

Volker Lenzner, VFA-Interlift: Asansör sektöründe vasıflı işçi sıkıntısı

Lenzner, vasıflı işçi sıkıntısıyla mücadele etmek için ilk olarak VFA Akademisi'nin tekliflerini sundu: Yılda 50 eğitim kursu ve yılda 400'den fazla katılımcının yanı sıra Schwelm Sempozyumu da dahil olmak üzere etkinliklere sponsorluk. VFA, ELA'nın Avrupa vizyonunu kabul ediyor: Avrupa'da bir eğitim sağlayıcıları ağına ve farklı asansör işleri için bağlayıcı bir eğitim düzeyine ihtiyaç var.

The situation in Germany in the elevator construction sector has changed: There is decreasing education and familiarization. New buildings are being assembled by subcontractors. Demographic change means that there are constantly fewer employees with professional experience. Supervisors often have little technical elevator knowledge. To underline the value of offering solutions to these problems, a certificate course to qualify as a "Specialist in Elevator Technology (IHK)" is being planned with the Nuremberg Chamber of Industry and Commerce (Industrie- und Handelskammer IHK) for Central Franconia. This is linked to the hope of being recognized as an industry in the political arena via the IHK.

Dernek, asansör sektörüne daha fazla personel çekmek ve kalifiye hale getirmek için bir yol haritasında ilave önlemler derledi. Fikirler ve destek açıkça memnuniyetle karşılanır.