Hong Kong Uluslararası Havalimanı'nda bir TKE ekibi, Terminal 1 ile Kuzey Uydu Terminali'ni birbirine bağlayan, yerden 28 feet yükseklikte, 200 metre uzunluğunda ve cam tabanlı, dünyanın en uzun hava tarafı köprüsü için özel bir dikey ulaşım sistemi teslim etti. Kurulum, saniyede 0.6 metreye kadar hızla hareket eden iki adet 45 metrelik iwalk, 20 adet ağır hizmet tipi yürüyen merdiven ve 13 adet makine dairesiz asansör içeriyor ve servis otobüslerine kıyasla geçiş süresini 20 dakikaya kadar kısaltıyor. Önceden üretilmiş çelik ve cam segmentler mavnalarla taşındı, geceleyin hareket ettirildi ve dört yıllık bir program boyunca sıkı havalimanı, hava koşulları ve pandemi kısıtlamaları altında hassas bir şekilde monte edildi. TKE şu anda VT ekipmanının bakımını üstleniyor ve Hong Kong akıllı şehir bağlantısını sürdürürken daha fazla modüler iwalk kurulumu öngörüyor.
HKIA'da bir TKE ekibi, dünyanın en uzun hava tarafı gökyüzü köprüsüne hizmet eden benzersiz VT sistemini hayata geçiriyor.
Yirmi altı yıl önce, bir Hong Kong havaalanı veda etti ve diğeri merhaba dedi: Kai Tak Havaalanı - hem pilotlar hem de gezginler tarafından keskin dönüşler gerektirdiği ve Kowloon şehir merkezinin kuleleri ve arazisi boyunca ilerlerken tüyler ürpertici bir iniş gerektirdiği biliniyordu. - yaklaşık 33 km batıdaki Chek Lap Kok adasındaki Hong Kong Uluslararası Havalimanı'na (HKIA) yol açmak için kapatıldı. Eski havaalanı kesinlikle heyecan yaşatıyor ve pek çok kalpte sevgi dolu bir yer tutuyor olsa da, HKIA o zamandan beri yüksek teknolojili dijital ekranları, kaliteli yemekleriyle ve şimdi de dünyanın en uzun hava tarafı gökyüzü köprüsüyle adından söz ettiriyor. 9 milyar HKD (1.15 milyar ABD Doları) tutarında havaalanı iyileştirmesi. HKIA'da heyecanların bir kısmı, cam tabanlı gökyüzü köprüsündeki insanların dünyanın en büyük yolcu uçağı Airbus A380'in ayaklarının altından geçişini izlemesiyle yaşanıyor.
TKE Hong Kong Genel Müdürü David Ng, gezginlerin ve halkın gökyüzü köprüsünü görmek ve deneyimlemek için akın akın geldiğini söylüyor. İki iwalk, 20 ağır hizmet tipi yürüyen merdiven ve 13 makine dairesiz asansör içeren özel bir TKE dikey ulaşım (VT) sistemi ile donatılan 200 m uzunluğundaki gökyüzü köprüsü, yerden 28 ft yükseklikte ve 130 m'yi aşan bir açıklığa sahiptir. M. TKE Hong Kong'un (HK) HKIA'nın uzun süredir güvenilir bir ortağı olduğunu gözlemleyen Ng, gökyüzü köprüsünü "Hong Kong ve havaalanı için muhteşem yeni bir dönüm noktası" olarak tanımlıyor. Ng, TKE HK'nin, mühendislik aşamasından Kasım 2022'deki teslimata kadar dört yıldan fazla süren büyük bir girişimin ayrılmaz bir parçası olmaktan gurur duyduğunu söylüyor. TKE HK ekibi, müşteri HKIA'nın işini tamamlamak için genel yüklenici China State Construction Engineering Corp. Ltd. ve mimar AMQ Ltd. ile birlikte çalıştı.
TKE ekipmanı kurulmadan önce, HKIA Terminal 1 (T1) ile Kuzey Uydu Yolcu Salonu'nu birbirine bağlayan, hava koşullarına dayanıklı çelik köprü yapısının inşa edilmesi gerekiyordu. Köprü, toplam ağırlığı 5,000 tondan fazla olan üç prefabrik çelik ve cam bölümden oluşuyor. Çin ana karasındaki Zhongshan'da üretildikten sonra segmentler, mavnalarla su üzerinden yaklaşık 60 km geçerek Batı Hong Kong'daki Chek Lap Kok adasındaki Batı Rıhtımı'na ulaştı.
Ng, teknolojinin mühendislere sistemi yolcunun bakış açısından görselleştirmesine olanak tanıdığına dikkat çekiyor. Segmentler West Quay'den kara yoluyla HKIA'nın Orta Saha bölgesindeki montaj sahasına teslim edildi. Kara teslimatı üç gecede gerçekleştirildi ve havalimanı pistlerinden birinin kapatılmasını gerektirdi. Daha sonra prefabrik parçalar montaj sahasında monte edildi ve ana köprü yapısı, T3 ile Kuzey Uydu Yolcu Salonu arasındaki nihai konumuna 1 km'den fazla bir mesafeye ulaştırıldı. İşin bu kısmı 2022 sonbaharında gece yarısı başladı ve tamamlanması 7 saat sürdü.
TKE Hong Kong, dört yıldan fazla süren büyük bir girişimin ayrılmaz bir parçası olmaktan gurur duyuyor.
TKE VT ekipmanı ve yürüyen bantlar için Eylül 2018'den Eylül 2019'a kadar mühendislik çalışmaları yapıldı ve ardından TKE'nin Zhongshan fabrikasında imalat yapıldı. Kurulum daha sonra 2022'nin ilk çeyreğinde gerçekleşti. Ng, TKE HK'nin insan gücünün 15 doğrudan personel ve 20 kurulum ortağının yanı sıra İspanya'dan bir TKE kurulum uzmanından oluştuğunu söylüyor. Zorlukların çok fazla olduğunu ve bunların arasında COVID-19 salgını kısıtlamaları, sert hava koşulları ve yoğun havaalanı operasyonlarında çalışmayı içerdiğini söylüyor. Sonunda azmin buna değdiğini söylüyor. Ng, "Bu hem şirketimiz için hem de yerel olarak türünün tek örneği olan bir proje" diyor.
Gökyüzü köprüsünün olağanüstülüğüne rağmen, asansörler, yürüyen merdivenler ve özellikle de yürüyen bantlar, HKIA'da erişilebilirliği artırmak gibi pratik bir amaca sahiptir. Ng, VT sisteminin, servis otobüsüne binmeye kıyasla yolculuk süresini yarıya indirerek yolculuk başına 20 dakikaya kadar tasarruf[1] sağlamanın anahtarı olduğunu belirtiyor. İki iwalk'un her biri 45 m uzunluğundadır ve 0.6 m/s hızla hareket eder; enerji tasarrufu sağlamak için trafik hafif olduğunda otomatik hız 0.2 m/s'ye düşürülür.
Biri gelen, diğeri giden iki iwalk'u cam bir duvar ayırıyor. Ng, servis otobüsü çalıştırmayla karşılaştırıldığında iwalk'ların ve diğer VT ekipmanlarının bakım maliyetinin de daha düşük olduğunu söylüyor. Ng, diğer yürüyen bantlarla karşılaştırıldığında iwalk'un önemli ölçüde azaltılmış ekipman derinliğine sahip olduğunu, bunun da daha kolay paketleme ve daha çok yönlü kurulum seçenekleri sağladığını gözlemliyor. Her iwalk 10 bölümden oluşur: altı standart bölüm, bir başlangıç bölümü, bir bitiş bölümü ve iki özel bölüm. 10 bölümün her biri paketlendi ve tesise üç ayrı paket halinde ulaştı. TKE HK, alt bölüm için sırasıyla 1,250 mm, 1,140 mm ve 380 mm olan bir iwalk, tipik bir TKE yürüyen bant ve başka bir OEM tarafından üretilen bir yürüyen bant arasındaki gerekli çukur derinliklerinin kontrastını gösteren veriler sağladı. Tipik bir TKE hareketli yürüyüşle karşılaştırıldığında bu, çukur derinliğinde 870 mm veya %69.9 tasarruf anlamına gelir.
İwalk'lar, gökyüzü köprüsünün teslimatı ve kaldırılmasından önce ana yapıya önceden monte edildi. Köprünün terminalin ve yolcu salonunun her iki ucuna sabitlenmesinin ardından kalan test ve devreye alma çalışmaları yapıldı. Ng'nin paylaştığı proje zorlukları şunları içerir:
- İnşaat sırasında yalnızca sınırlı alanın boşaltılabileceği anlamına gelen yoğun havaalanı işletmeciliği. Havaalanının günlük işleyişine hiçbir müdahaleye izin verilmedi.
- Prekast segment tedarikçileri, müşteriler ve farklı denizcilik otoriteleri arasındaki koordinasyon kritik önem taşıyordu. Deniz yoluyla teslimatı gerçekleştirmek için gelgitler, sert hava koşulları ve sınırlı rıhtım tesislerinin üstesinden gelindi.
- Tüm teslimat çalışmaları gece pistin kapatılması sırasında gerçekleştirildi. Piste herhangi bir darbe olmadı.
- Bileşen tasarımı, prefabrikasyon, kaynak, teslimat ve montaj için yüksek hassasiyet gerekiyordu. İzin verilen inşaat toleransı minimum düzeydeydi.
Ng, TKE'nin, yayın tarihi itibarıyla mükemmel çalışır durumda olan HKIA gökyüzü köprüsü VT ekipmanı için bakım sözleşmesine sahip olduğunu söylüyor. TKE HK, gökyüzü köprüsü de dahil olmak üzere, havaalanına asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen bantlar da dahil olmak üzere 140'tan fazla VT ekipmanı sağladı. Ayrıca TKE Airport Solutions tarafından sağlanan yolcu biniş köprüleri de çeşitli HKIA lokasyonlarında yolculara hizmet vermektedir.
HKIA'da yakında yapılacak olan TKE kurulumları arasında Terminal 97'nin genişletilmesi için 2 asansör ve üçüncü pist salonu için 83 asansör yer alıyor. Ng diyor ki:
“HKIA'nın çok güvenilir bir ortağıyız. Onlarınki, havalimanı içinde sorunsuz ulaşım sağlamak için desteklediğimiz büyük bir VT portföyüdür. Hong Kong oldukça rekabetçi bir pazar. HKIA, yalnızca TKE ekipmanlarının bakımı için değil aynı zamanda diğer marka ekipmanların bakımı için de bizimle ekip kurmayı ve bize iş vermeyi seçiyor. Gökyüzü köprüsü projesi için seçilmemizin bir diğer nedeni de Hong Kong'da ve dünya çapında trend haline gelen modüler inşaat konusundaki uzmanlığımızdır."
Ng, gökyüzü köprüsünün önemli bir bileşeni olan TKE iwalk'ların Hong Kong'un akıllı bir şehir olarak kurulmasına yardımcı olmaya hizmet ettiğini gözlemliyor ve gelecekte giderek daha fazla gökyüzü köprüsü (hareketli yürüyüşlerle hizmet verilen) göreceğimizi ekliyor. Sadece havalimanlarında olmayacaklar, aynı zamanda gökyüzündeki yüksek binaları birbirine bağlayacaklar. Ng, "iwalk'larımız akıllı şehirleri mümkün kılmak için çok kritik bir çözüm olabilir" diyor. "Eski Kai Tak Havalimanı'nın bulunduğu eski Kai Tak bölgesinde bazı ihalelerin açılmasını bekliyoruz."
Kai Tak Havaalanı alanı artık yoğun bir gemi terminali haline geldi ve HKIA, olağanüstü bir gezgin deneyimi sunduğu için övgüler kazanmaya devam ediyor; bu deneyim artık gökyüzü köprüsünü ve onun TKE iwalk'larını da içeriyor.
Eski havalimanının etrafındaki alan, gökdelenleri de içeren bir dönüşüme başladı: 48 katlı, 207 m yüksekliğindeki Airside (Snøhetta tarafından tasarlanan ve çeşitli üreticilerin VT ekipmanlarıyla hizmet veren karma kullanımlı bir kule) 2022'de tamamlandı. Ng, yakında başka kulelerin de buna katılacağına şüphe olmadığını söylüyor. Şunları gözlemliyor:
“Hong Kong gerçek bir akıllı şehir olmak için diğer büyük şehirlere yetişmeye çalışırken, daha fazla birbirine bağlı bina göreceğiz. Bu köprülerde iwalk gibi hareketli yürüyüş yollarının kullanılması akıllı şehirlerin hayata geçirilmesi açısından kritik öneme sahip olabilir. Alanları ve mülkleri birbirine bağlamak için sürdürülebilir bir ulaşım aracı sağlamak, TKE için büyük pazar potansiyeline sahip bir şey."
Referans
[1] Scott, Mathew, "Hong Kong Havaalanının Son Yenilikleri Heyecana Bir Bakış Açısı Sunuyor", National Geographic for HKIA, 23 Ağustos 2023.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER