Çocukların Güvenliğini Sağlamak İçin Gerekli Çözümler

Bu Okuyucular Platformunda, yazarlar James Filippone, PE ve John Koshak, QEC, özel konut asansörlerini küçük çocuklar için potansiyel olarak tehlikeli hale getirmek üzere bir araya gelen ABD asansör yönetmeliğindeki ve ortak kurulumlardaki değişiklikleri araştırıyor.

James Filippone, PE ve John Koshak, QEC

Çocukların asansör kuyusu kapıları ile asansör kabin kapıları/kapıları arasındaki boşlukta mahsur kalma olasılığı yıllardır bilinmektedir. Bir kez sıkışıp kaldıklarında ve araba hareket ettiğinde, onları ezebilir/boğularak ciddi yaralanmalara veya ölümlere neden olabilir. Çocuklara yönelik bu yaralanmaların ve ölümlerin hala iyi bilinen tehlikelerden kaynaklanması kabul edilemez.

Koruyucu emirler ve belgelerin imha edilmesi nedeniyle ciddi şekilde yaralanan veya öldürülen çocukların sayısı hiçbir zaman tam olarak bilinemeyecek. Ancak bir üretici, 34-1983 yılları arasında yalnızca New Jersey ve güney New York Eyaletinde 1993 çocuğun yaralandığını veya öldüğünü bildirdi.[1] Sekiz yaşındaki bir çocuğun trajik ölümünün ardından bir üretici çözümün parçası olmayı seçti. Bina sahiplerini tehlikeden haberdar etti ve boş alan korumaları teklif etti.[2 & 3]

Eylemsizlik bir seçenek değildir. Sorunun bir parçası olmayı ya da çözümün bir parçası olmayı seçmeliyiz.

Bu makale, tarihsel olanlar muhtemelen sektörde iyi bilindiğinden, yeni konulara odaklanacaktır. Gelecekte bu trajik olayları önlemek için objektif değerlendirme için konuların neler olduğunu açıklayacağız. Eylemsizlik bir seçenek değildir. Sorunun bir parçası olmayı ya da çözümün bir parçası olmayı seçmeliyiz.

Sorun

İki fiziksel unsur, çocuk sıkışmasının meydana gelmesine izin verir: kapalı sallanan asansör boşluğu kapısının arkasındaki eşik derinliği ve kapalı sallanan asansör boşluğu kapısı ile kapalı kabin kapısı veya kapısı arasındaki kapıdan kapıya boşluk. Tarihsel olarak, güvenlik tehlikesi öncelikle sallanan asansör kapısı kapıları ve araba kapıları ile olmuştur. Daha yakın zamanlarda, araba kapılarının yerini alacak katlanır (akordeon) araba kapılarının piyasaya sürülmesi, başka bir güvenlik tehlikesi yarattı.

Asansör kuyusu kapısının arkasındaki alanı fiziksel olarak işgal edebilen çocuklar muhtemelen tehlikenin farkında değillerdir. Ebeveynlerin çocuklarını her zaman izlemekle yükümlü olduğunu iddia etmek kolay bir çürütme olabilir; ancak bu yanılgı, tehlikeler halk tarafından da bilinmediğinde ikna edici değildir. Ayrıca, çocuklar bazen ebeveynlerinin gözlemini oyunbaz veya bağımsız bir niyetle bırakırlar. Bu özellikle özel konutlarda geçerlidir.

Eşik Derinliği

1921 Amerikan Makine Mühendisleri Derneği (ASME) A17, Asansörler için Güvenlik Kodu (ilk baskı), yolcu asansörlerindeki her tür asansör boşluğu kapısı için iniş eşiği derinliğini 4 inç ile sınırlandırdı. A17.1-1931 kodu (üçüncü baskı) maksimum 1 inç gerektiriyordu. yeni otomatik yolcu asansörlerinde sallanan asansör boşluğu kapıları için eşik derinliği ve mevcut asansörlerde eşik derinliğini gerekirse “uygun araçlar” ile doldurarak maksimum 1.5 inç'e düşürmek için anında geriye dönük eylem gerekliydi. 1937 kodu (dördüncü baskı), yeni asansörler için eşik derinliğini 0.5 inç'e daha da düşürdü ve 1931 kodunun mevcut asansörler için geriye dönük gerekliliklerini sürdürdü. ASME A17.1.5-1953 Özel Konut Asansörleri için Güvenlik Kodu, eşik derinliğini 2 inç'e çıkardı. 1981 kodu, 3'de izin verilen maksimum değerin 4 inç,[1937] altı katına izin verdi. Yazarlarınız herhangi bir şey bulamadılar. bu artışın belgelenmiş nedeni/gerekçesi.

Kapıdan Kapıya/Kapı Açıklığı

Eşik derinliğinden daha fazla güvenlik önemi olan ikinci unsur, kapıdan kapıya/kapı boşluğudur. Erken kod kuralları, sağlam bir asansör boşluğu kapısına ve sağlam bir kabin kapısına veya katlanabilir (makas) bir kabin kapısına dayanıyordu (Şekil 1). Bunlar, boşlukları ölçmek amacıyla iki boyutlu düzlemleri tanımlar.

A17.1-1937, sallanan bir asansör kapısı ile bir araba kapısı arasına maksimum 4 inçlik bir mesafe koydu. Bu, tüm otomatik yolcu asansörleri için geçerlidir. A17.1-1981, özel konut asansörleri için bu kritik boyutu 5 inç'e çıkardı.[5] Bu ekstra 1 inç, sıkışma tehlikesini kritik bir şekilde artırdı, ancak bugün hala izin veriliyor. Küçük çocuklar için 1971'den beri mevcut olan antropometrik veriler, bu değişiklik yapılırken görünüşe göre dikkate alınmamıştı.

Tehlikede en fazla artışa neden olan tasarımdaki son değişiklik, pazara katlanır araba kapılarının getirilmesiydi. Katlanır kapı, görünüşe göre, araba hareket halindeyken kapı açıklıklarından bir eli sokmaktan kaynaklanan kesme tehlikeleri gibi, katlanabilir kapıların bu tür tehlikelerini ortadan kaldırmak için tanıtıldı. 1990'ların başında tanıtılan katlanır araba kapısı, kapıdan kapıya açıklıkların, üreticiler/montajcılar tarafından katlanır kapıların zirvelerine (vadilere değil) ölçülmesi tavsiye edildiğinden, sıkışma tehlikesini artırdı (Şekil 3). Katlanır kapı panellerinin oluşturduğu bariz vadi göz ardı edildi.

A17.1 gereksinimleri, 3 inç'in açık ve nettir. eşik derinliği ve 5-inç. kapıdan kapıya açıklık koşulsuz maksimum değerlerdir. Müfettişler genellikle üreticinin yanlış klerans ölçüm metodolojisine güvenirler.

Katlanır kabin kapısının doruklarına maksimum açıklık ölçümleri alındığında, vadiler çocukların katlanır kabin kapısı ile sallanan asansör kapısı arasında durmasını sağlayan bir boşluk yaratır. Çocuklar sıkıştığında, araba hareket eder ve ciddi ezilme yaralanmalarına veya ölümlere neden olur. Bu, Şekil 4'te ve örnek bir çağdaş sallanan asansör boşluğu kapısı girişi ve katlanır kabin kapısı ile yapılan ilişkili bir videoda[6] açıkça görülebilir. Video, çocukların kendilerini bu tehlikeli alana kolaylıkla kapattığını açıkça gösteriyor.

Sallanan asansör boşluğu kapısı ile katlanır kabin kapısı arasındaki boşluğun ölçülmesi, açık ve net kod gereksinimlerine dayalı olarak en uzak/en derin mesafeye kadar olmalıdır. Yanlış ölçümün sonuçları trajik olabilir. Katlanır kapının tepe noktalarına olan mesafenin 5 inçten az olduğu ancak vadi açıklıklarının 7 inç'i aştığı bir durumda, üç yaşındaki bir çocuk ciddi şekilde yaralandı ve kalıcı beyin hasarı yaşadı.

Asansör sektörünün bu güvenlik tehlikesini ortadan kaldırması ve yürürlükteki kod gerekliliklerini revize ederek çocukları korumasına ihtiyaç vardır.

Antropometrik Veriler

Doğru kod yazma, tehlikeleri anlamayı ve tehlikelerin ciddiyetini ve/veya sıklığını ortadan kaldırmak veya azaltmak için yeterli etkiyi azaltmayı sağlamayı içerir. Bu süreç bugün 1921'dekinden farklı değildir, ancak yıllar geçtikçe, hangi azaltmaların gerekli olduğunun belirlenmesinde kullanılan tehlike bilgisine tarihsel bilgiler eklenir.

1990'da Tekdüzen İnşaat Kanunu korkuluk boşluklarını 4 inç ile sınırladığında ve 1997'de Ulusal Bina Kanunu ve Standart Bina Kanunu bunu takip ettiğinde, çocuk izinleri için standart model bina kanunlarında belirlendi.[7]

Yapı Standartları Dergisi'nde, yapı ve yangından korunma mühendisi Elliott Stephenson, 6 inçlik bir değişikliği savundu. 4 inç'e kadar. balkonlarda, sahanlıklarda ve açık merdivenlerde kullanılan korkuluklardaki açıklıkları azaltmak için yaptığı araştırmaya dayalı açıklık.[8] Verileri aşağıdaki üç noktaya yol açtı:

Neredeyse bir yaşında veya daha büyük hiçbir çocuk 4 inç genişliğindeki açıklıktan tamamen geçemez.

50-13 aylık tüm çocukların yaklaşık %18'si 5 inç genişliğindeki açıklıktan tamamen geçebilir.

Neredeyse altı yaşından küçük tüm çocuklar 6 inç genişliğindeki bir açıklıktan tamamen geçebilir.

Çocuklara yönelik tehlikeleri ortadan kaldırmak için bina yönetmeliklerinde 4 inç'e yapılan bu değişiklik, asansör yönetmeliğinde izin verilen kapıdan kapıya açıklığı azaltmak ve sallanan asansör kapısı ile kabin kapısı/kapısı arasındaki maksimum açıklığı yeniden sağlamak için itici güç olmalıydı. 4'te A17.1'e özel konut asansörleri eklendiğinde orijinal 1953 inç'e izin verildi. Çocuklara yönelik antropometrik verilerin incelenmesi, bir çocuğun kafasının ve vücudunun mevcut kod boyutlarında boşluğa sığdığını gösteriyor. Bu tehlikeyi ortadan kaldırmak için bu boyutların küçültülmesi gerekir.

Baş Genişliği

Ayrıntılı antropometrik veriler çeşitli raporlarda mevcuttur. Yaygın olarak kullanılan bir kaynak Snyder Raporu'dur.[9] Tablo 1, bu rapordan ilgili verilerin alıntılarını içermektedir. Katlanır bir kapının vadi alanının 17.8 cm'den (7 inç) daha derin olabileceği göz önüne alındığında, bu çizelgedeki her çocuğun başı (yan çevrildiğinde) boşluğa sığacaktır. Bu, Şekil 4 ve ilgili videoda[6] gösterilmektedir ve vadilerin derinliğini hesaba katmadan katlanır kapı kullanmanın tehlikesini vurgulamaktadır.

Göğüs Derinliği

Çocukları uzayda hapsetme ile ilgili ikinci anahtar boyut göğüs derinliğidir. Tablo 2 verileri Snyder raporundan alınmıştır.[9] Kapıdan kapıya boşluk boyutunun 7.6 cm'ye (3 inç) düşürülmesi, 95-0 aylık ve daha büyük tüm çocukların %3'ini hariç tutacaktır. Kapıdan kapıya 10.2 cm (4 inç) açıklık, 95 aylık ve daha büyük çocukların %25'ini alana dahil etmeyecektir.

Tehlike Değerlendirmesi

Kod yazma, bir riski öngörerek veya gerçek risklere bakarak tehlikeleri tanımlar. Artık tehlike ortadadır. Yukarıda tartışıldığı gibi, Şekil 4 ve ilgili video[6], kabin kapısı kıvrımlarının zirvesinden bir kapıya doğru ölçülen 12.7 cm (5 inç) kapıdan kapıya açıklığa sahip çağdaş bir katlanır kabin ve sallanan asansör boşluğu kapısını göstermektedir. üreticiler tarafından belirtildiği gibi sallanan asansör boşluğu kapısı. Çocukların bu alana sığabileceği ve asansör boşluğu kapısını bu mesafeden kapatabileceği açıktır.

Tablo 3, Şekil 4'teki çocuklarla ilgili verileri içermektedir. Tablo 4'ten de anlaşılacağı gibi, bu çocuklar çok zayıf değillerdi: hepsi aşırıdan çok ortalamaya daha yakındı. Ampirik veriler, antropometrik verilerle eşleşir ve tehlikenin günümüzün kod gereksinimleriyle birlikte var olduğunu açıkça gösterir.

Çözüm

“Güvenlik kuralları ve standartları, halk sağlığı ve güvenliğini artırmayı amaçlamaktadır. Revizyonlar, teknolojik gelişmeler, yeni veriler ve değişen çevre ve endüstri ihtiyaçları gibi faktörlerin komite tarafından değerlendirilmesinden kaynaklanmaktadır. [11] Ciddi yaralanmalar ve ölümler şeklindeki yeni veriler, kod yazarlarının asansör güvenliğinin temel kuralı olarak bu tehlikeleri ortadan kaldıracak revizyonları yürürlüğe koyması için bir zorunluluk olarak kabul edilmelidir. Bu değişiklikler geçmişi, deneysel test kanıtlarını ve çocuk antropometrik verilerini dikkate almalıdır. Tüm risk azaltma metodolojilerinde ilk adım, riski ortadan kaldırmaktır.[10] Bu riski azaltacak herhangi bir uyarı yoktur ve çözümlerin uygulanması kolaydır.

Üreticiler, bu olayların doğası gereği, bu tehlikeleri ortadan kaldırmak için asansörlerini yeniden tasarlamalıdır. Sayı ve ciddiyet bakımından yeterli sayıda yaralanma ve ölüm var ki, bunun iyileştirici önlemler gerektirmeyecek kadar düşük bir risk olduğunu söylemek mazur görülemez. Üreticiler, bu değişiklikleri mümkün olan en kısa sürede yapmak için sorumlu olmalıdır. Bir sonraki çocuk hareketsizliğin kurbanı olmamalıdır.

Çocukların bu alana sığdığı ve asansör boşluğunun kapısını bu mesafeden kapatabileceği açıktır.

Tehlikenin endüstri ürünlerinden tasarlandığından emin olmak için çocuklara yönelik antropometrik veriler kullanılmalıdır. İyi ve kabul görmüş mühendislik uygulamaları izlenmeli ve tasarımlar kod gereksinimlerini aşmalıdır. Açık ve net olmasına rağmen, montajcılara veya AHJ personeline, maksimum açıklığın sallanan asansör kapısı ile katlanır kabin kapılarının tepe noktaları arasında olduğu konusunda yanlış talimat vermek kabul edilemez.

Çocukların bu alana sığdığı ve asansör boşluğunun kapısını bu mesafeden kapatabileceği açıktır.

aksine açık kod gereksinimleri. Halihazırda asansör endüstrisinde, katlanır kapılar yerine tehlikeyi önemli ölçüde azaltan ve benimsenmesi gereken tasarımlar (örneğin, düşük boşluklu asansör boşluğu kapıları ve sarmal kabin kapıları) bulunmaktadır. Üreticiler, araba kapılarının tasarımını başkalarına devretmemelidir. Kurulum şirketleri, çalışanlarını uygun kod gereksinimlerini nasıl karşılayacaklarını eğitmeli ve onlara bunun neden bu kadar önemli olduğunu açıklamalıdır. Kod yazarları, geçerli tüm kod gerekliliklerini baştan sona gözden geçirmeli ve bu tehlikeyi ortadan kaldıran gereksinimleri kodlamak için çocuklara yönelik tehlike değerlendirmesi ve antropometrik verileri kullanmalıdır.

AHJ'ler, tehlikelerin nerede olduğunu belirlemede daha dikkatli olmalı ve müfettişlerini eğitirken tehlikeleri vurgulamalıdır. Ayrıca, mevcut tüm iletişim araçları aracılığıyla sahiplere/yöneticilere düzenleme şeklinde rehberlik sağlamalı (veya en azından uyarmalıdır). Mesafeleri azaltmak için geriye dönük gereksinimlerin bulunmadığı durumlarda, bu ciddi tehlikeyi ortadan kaldırmak için düzenlemeler/kanunlar çıkarılmalıdır.

Massachusetts, 19'ten beri eşik boşluğunu 0.75 mm (75 inç) ve kapıdan kapıya boşluğu 3 mm (1955 inç) ile sınırlamıştır. Asansör uygulamaları için 1 inç'i karşılayacak asansör boşluğu kapıları hazır bulunmaktadır. Boşluk. AHJ'ler, üreticilerin şu anda Massachusetts'te tasarladığı ve kurduğu bu gereksinimleri benimsemeyi düşünmelidir.

En son bahsedilmesine rağmen, bakımcılar en yüksek sorumluluğa sahiptir. Kurulan ekipmanla sık sık temas halindedirler ve tehlikeyi tanımak için gerekli teknik bilgiye sahiptirler. Mevcut tehlikeleri belirlemeli ve derhal tehlikenin sahibini bilgilendirmeli ve tehlikeyi ortadan kaldıran alan korumaları veya yeni kapılar sunmalıdırlar.

Sonuç

Özel konut asansörlerinde sallanan asansör kapısı kapıları ile kabin kapıları/kapıları arasındaki aşırı boşluk nedeniyle çocukların ciddi şekilde yaralanması veya ölmesi tehlikesi vardır. Açıklık tehlikesi en az 1931'den beri biliniyor, ancak yıllar içinde mesafe arttı ve katlanır araba kapısının kullanılmaya başlanması yeni bir tehlike yarattı. Çocuklara yönelik bu yaralanmaların ve ölümlerin hala iyi bilinen tehlikelerden kaynaklanması kabul edilemez. Asansör endüstrisi gerekli önlemleri almazsa, diğerleri (örneğin, ABD Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu) bunları bizim için yapabilir.

Sınırlı kullanımlı/sınırlı uygulamalı asansörlerin ayrıca özellikle katlanır kabin kapılarına izin verdiği belirtilmektedir. Ayrıca, A2-3'ye monte edilen “ticari” asansörler (örneğin, 17.1. ve 2007. kısımlara uygun olanlar) muhtemelen katlanır kapılara izin verdi, çünkü bunlar tanımlarda yatay sürgülü kapıların bir alt kümesi olarak listelenmişti, ancak katlanır kabin kapıları özellikle A17.1-2010'da bu asansörler için yasaklanmıştır.

Referanslar
[1] Brinkman, Dennis, “The XXV Annual Occupational Ergonomics and Safety Conference,” Atlanta, Georgia, 6-7 Haziran 2013, Engineering Systems Inc.
[2] Bialy, Lou, “Sallanır Kapılar ve Katlanır Kapılar Arasındaki Boşluk Hala Bir Tehlike”, ELEVATOR WORLD, Mayıs 2003, s. 145-146.
[3] Bialy, Lou, “Özel Konut Asansörlerinde Salıncak Kapılar ve Akordeon Kapılar Arasındaki Boşluk Hala Tehlike Oluşturuyor”, ELEVATOR WORLD, Kasım 2006, s. 48-49.
[4] Amerikan Makine Mühendisleri Derneği A17.1 El Kitabı 1981, New York, New York, 1981, s. xviii.
[5] Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü/ASME A17.1-1981, New York, New York, 1981, s. 92.
[6] Cash, Krugler & Fredericks, LLC, “Jacob Helvey Asansör Yaralanması Açıklaması [sic],” (www.ckandf.com/articles/jacob-helvey-elevator-injury), erişim tarihi 14 Ocak 2014.
[7] Stephenson, Elliott O., “Sayılmaz mı?” ESE Products Corp., Sun West City, Arizona, 2001.
[8] Stephenson, Elliott O., “Sessiz ve Davet Edici Tuzak Güncellemesi”, Building Standards Magazine, Ocak-Şubat 1991, s. 4-5.
[9] Snyder, Richard, et. al., “Physical Characteristics of Children,” Highway Safety Research Institute, Michigan Üniversitesi, UM-HSRI-B1-75-5, Mayıs 1975.
[10] CAN/CSA-ISO 14798:12, Asansörler (Yükselticiler), Yürüyen Merdivenler ve Hareketli Yürüyüş Yolları -- Risk Değerlendirme ve Azaltma Metodolojisi, Kanada Standartlar Birliği, Mississauga, Ontario, Kanada, Ocak 2012, Madde 7.1 a), s. 16.
[11] ASME A17.1-2010/B44-10, New York, New York, 2010, Önsöz, s. xix.