Rekabet baskısı, bazı asansör servis yüklenicilerini, karmaşık sürücülerin teşhisini ve fonksiyonel doğrulamasını yapacak beceri ve test kapasitesine sahip olmayan genel elektronik mağazalarından ucuz onarımları kabul etmeye itmiştir. Bu yetersiz onarımlar genellikle ünitelerin hala arızalı veya daha fazla hasar görmüş halde geri dönmesine neden olarak arıza süresi, güvenlik riskleri, ek devreye alma maliyetleri ve itibar kaybına yol açmaktadır. NDC'nin deneyimi, temel güç açma kontrolleri ve LED gözlemleriyle gözden kaçan temel nedenleri göstermektedir; bu nedenle, tam olarak test edemediği sürücüleri reddeder, tersine mühendislik yapar, OEM test simülatörleri kullanır ve %99.2'lik bir ilk seferde onarım oranı sunar. Önemli çıkarım şudur: Düşük maliyetli, niteliksiz onarıma güvenmek, nitelikli, tam test yapan bir uzman seçmekten çok daha pahalıya mal olabilir.
Bu Okuyucular Platformu, onarım kalitesine zar atmanın riskli bir bahis olduğunu ortaya koyuyor.
Asansör endüstrisinde, özellikle tam kapsamlı sözleşmelerde, rekabet baskılarının hizmet şirketlerinin kar marjlarını sıkıştırdığı yaygın olarak kabul edilmektedir. Sürücü gibi önemli bir bileşenin arızalanması, bu maliyet baskılarını ortaya çıkarır ve servis yöneticilerine bir onarım şirketiyle çalışırken kritik bir karar verir.
NDC Elevator Drives olarak bizler, bu kritik cihazlarda deneyimsiz ancak "deneme" yapmaya istekli genel elektronik onarım şirketleri tarafından onarılmadan veya hasar görmeden iade edildikten sonra bize gönderilen daha fazla disk gördük. Bazı müteahhitler arızalı bileşenleri onarmak için daha ucuz çözümler aradığından, sürücülerin bu tür onarım atölyelerine ilk etapta gönderilmiş olması, maliyet baskılarına bir yanıt olduğunu düşündürmektedir.
Bazen, bu onarım şirketleri tarafından derlenen "tanı" ve "test" raporları NDC'ye sunulur. Çoğu zaman, bu raporlar, bu şirketlerin sınırlı teknik kapasitesini ve dolayısıyla müşterilerinin maruz kaldığı artan risk düzeyini vurgulama konusunda öğreticidir.
Yakın tarihli bir vaka, İngiltere servis üssünde rutin olarak ortaya çıkan bir Avrupa OEM makine dairesiz (MRL) sürücüsüyle ilgiliydi. Sürücü iki kez genel bir onarım şirketine gönderilmişti, ancak arızalı kaldı ve bileşenleri patlatıyordu. NDC'den ikinci kez bakması istendi.
Bir kök neden analizi yürütürken, NDC teknisyenleri, orijinal onarım şirketinin sürücüyü sorgulayamaması veya işlev testi yapamaması nedeniyle teşhis edilemeyen kapı sürücü devresinin derinlerinde bir hata tespit etti. Bu açıktı, çünkü “teşhis” raporu bunu açıkça ifade ederek şunları kabul etti:
“Sürücüyü işlevsel olarak test edemeden, sürücünün ana parçasının servise alınması, kapasitörlerin ve tolerans dışında ölçüldüğü tespit edilen diğer bileşenlerin değiştirilmesi önerilir. Servise verildikten ve temel çalıştırma kontrolleri yapıldıktan sonra, sürücü işlevsellik testi için müşteriye iade edilebilir."
Nihai “test” raporlarında şu sonuca varıldı:
"Sürücüye üç fazlı 415 VAC ile güç verildi. Tüm voltaj rayları doğru ve kumandada LED etkinliği var yazı tahtası."
Sürücü daha sonra sahaya iade edildi ve asansör yüklenicisi tarafından yeniden kuruldu, burada daha sonra tekrar arızalandı ve birkaç bileşeni havaya uçurdu.
Özetle, onarım şirketi, "soğuk kontrollere", "güç açık kontrollerine" ve "LED etkinliğinin keyfi görünümüne" güvenerek, doğru test yapma kabiliyetine sahip olmadığını tam olarak bilerek, sürücüyü onarım için kabul etti. ”
Ayrıca, onarım şirketi daha sonra test edilmemiş sürücüyü yerinde "fonksiyonel testler" için asansör yüklenicisine geri gönderdi, bu da tüm zımni zaman kaybı, personel için güvenlik riskleri, yeniden kurulum ve devreye alma maliyetleri, ilave duruş süresi ve asansör için potansiyel itibar kaybı ile sonuçlandı. hizmet şirketi.
NDC hasarı giderdi ve sürücünün onarımını, servisini ve testini iki iş günü içinde tamamladı. Şirket teknisyenleri de son devreye alma işlemini denetlemek için sahaya gitti.
NDC, desteklenen her sürücüyü titiz bir tersine mühendislik programına tabi tutar ve her sürücü, kapsamlı bir tanılama prosedürü sırasında ve onarım ve tam yenilemeden sonra, özel OEM test simülatörlerinde işlevsel olarak test edilir.
Test, prosedürlerinin çok önemli bir parçası olduğu için, NDC, test edemediği hiçbir sürücüyü onarım için kabul etmez ve müşterilere test edilmemiş sürücüler teslim etmez. NDC'nin ilk seferde düzeltme oranı %99.2'dir ve bir OEM ile karşılaştırılabilir.
Asansör tahrikleri, asansörün güvenliği ve operasyonel bütünlüğünde çok önemli roller oynayan gelişmiş cihazlardır. Bu işi üstlenmek için tam olarak kalifiye olmayan biri tarafından yapılan bir onarım üzerinde kumar oynamak, asansör servis sağlayıcısına bu "ucuz" onarım teklifinden çok daha pahalıya mal olabilir.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER