Acil Asansör Tamir Servisi

Yangın dışı bir acil durumda asansör kullanımına yönelik ilk girişimlerden biri

Acil durumlarda asansör kullanımı konusu 100 yılı aşkın süredir sektör üyeleri tarafından tartışılıyor ve tartışılıyor. Bu tartışmalar genellikle bu konuşmaların kültürel bağlamını şekillendiren çağdaş olaylar ve neyin “acil durum” oluşturduğunun tanımları tarafından yönlendirildi. Modern tarihin birkaç dönemi, yaygın felaket ve kitle imha potansiyeli ve uygun bir acil durum müdahalesinin dile getirilmesi ihtiyacı konusunda 1950'lerin başlarına rakip olur. Nükleer silahların gelişimi ve Soğuk Savaş'ın ortaya çıkışı Amerikan toplumu üzerinde dramatik bir etki yarattı. Bu olaylar aynı zamanda dikey ulaşım endüstrisinden benzersiz bir tepki aldı.

1952'nin başlarında, Ulusal Asansör Müteahhitleri Birliği (NAEC), bir nükleer saldırı durumunda endüstri üyelerinin olası rolleri ve sorumlulukları hakkında bir ön çalışma hazırlamakla görevli özel bir komite kurdu. Amerika'nın nükleer üstünlüğü Ağustos 1945'te Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanmasından dört yıl sonra kısa bir süre sürmüştü: 29 Ağustos 1949'da Sovyetler Birliği ilk başarılı nükleer bomba testini gerçekleştirdi. Bu tırmanış, Haziran 1950'de Kore Savaşı'nın başlamasıyla birleştiğinde, Başkan Harry S. Truman'ın Federal Sivil Savunma İdaresi'ni (FCDA) kuran 10186 sayılı Yürütme Kararı'nı yayınlamasına neden oldu. Ertesi yıl, Kongre FCDA'nın oluşturulmasını onaylayan bir yasa çıkardı. Sonraki iki yıl boyunca nükleer silah testleri devam etti: 1 Kasım 1952'de ABD, Nagazaki'ye atılan bombadan 500 kat daha güçlü olan termonükleer veya hidrojen bombasının ilk testini gerçekleştirdi; bir yıl sonra, Sovyetler Birliği hidrojen bombasının kendi versiyonunu test etti.

NAEC özel komitesine, kendi neslinden birçok kişi gibi II. Dünya Savaşı sırasında orduda görev yapmış olan ELEVATOR WORLD kurucusu William C. Sturgeon başkanlık ediyordu. 1950'lerin başlarında Sturgeon, Alabama, Mobile'ın sivil savunma direktörü olarak da görev yapıyordu ve bu görevi sırasında çok sayıda FCDA planlama toplantısına katılmış ve Nevada Proving Grounds'ta birkaç nükleer bomba testine tanıklık etmişti. Bu nedenle, nükleer silahların yıkıcı gücü ve FCDA'nın önerilen işleyişi hakkında birinci elden bilgi sahibiydi. NAEC komitesinin 1953'ün başlarında tamamlanan ve EW'nin Mart ve Mayıs 1953 sayılarında yayınlanan taslak raporu, Acil Asansör Onarım Servisi'nin (EERS) kurulmasını öneriyordu. Komite, FCDA'ya sunmadan önce raporunu inceleme ve yorum için National Elevator Industry, Inc. (NEII®) ve International Union of Elevator Constructors'a (IUEC) sunmayı amaçlıyordu.

Ne yazık ki, NEII veya IUEC yanıtına ilişkin hiçbir kayıt yoktur ve bunun FDCA'ya sunulmasına ilişkin herhangi bir kayıt da yoktur. Bununla birlikte, içeriği, acil durumlarda asansör kullanımına yönelik erken bir stratejinin benzersiz bir görünümünü sunar. Raporun çoğu, günümüz perspektifinden bakıldığında, ABD'nin ve asansör endüstrisinin bir nükleer saldırıdan sağ çıkma kabiliyetine ilişkin son derece iyimser bir değerlendirmeyi içeriyor. Ancak, bu (belki de gerçekçi olmayan) değerlendirmede, acil durum asansörü kullanımına ilişkin inandırıcı bir planın taslağı vardı.

EERS'nin faaliyetleri üç farklı kategoriye ayrıldı: saldırı öncesi, saldırı ve saldırı sonrası. EERS'yi harekete geçirecek olan sinyal, hava saldırısı sirenlerinin sesi olurdu. Bu kısa saldırı öncesi dönemde, grubun kritik hedefleri arasında engellileri güvenli alanlara taşımak vardı:

“Asansörler, fiziksel olarak merdivenleri kullanamayacak durumda olan ve binanın diğer sakinlerini belirlenmiş güvenli alanlara taşımanın yanı sıra sokaktan güvenli alanlara geçişi taşımada büyük hizmet verebilecek yolcuları taşımak için kullanılmalıdır. Bu nedenle, bu faaliyetler gerçekleştirilinceye kadar veya görevli müdür, asansörlerin bir kısmının veya tamamının hizmet dışı bırakılması gerektiğine karar verene kadar hizmette tutulmalıdır. Hava saldırısı hizmetindeyken asansörlerin uyması gereken bir program önceden hazırlanmalıdır. Bu program, yolcuları çeşitli katlardan güvenli alanlara en etkin şekilde taşıyacak şekilde düzenlenmelidir.”^[1]

Bu aktivitenin tanımı, bir bina içinde “güvenli alanların” varlığına atıfta bulunması bakımından ilginçtir. Bu alanların fiziksel özellikleri okuyucunun hayal gücüne bırakılmış olsa da (ve bu alanların sakinleri nükleer serpintiden nasıl koruyabileceklerini hayal etmek zor), bu “sığınma alanı” kavramının erken bir görünümü gibi görünüyor: Bina sakinleri, kurtarılana veya bir acil durum geçene kadar toplanırdı.

Saldırı öncesi dönemde asansör çalıştırma programı, bina nüfusunun analizine ve çevredeki geçici nüfusun bir tahminine dayanıyordu:

“Çeşitli katlardaki kişi sayısı ve bu katlara hizmet veren arabaların kapasiteleri ve sayıları dikkate alınmalıdır. İlgili katları temizlemek için gereken sefer sayısı ve süreye ilişkin yaklaşık veriler hazırlanmalıdır. Bu, asansörlerin kat popülasyonu, kapasitesi, tipi ve performansı hakkında tam bilgi ve olası geçici durum sayısının tahmin edilmesini gerektirecektir. Bu çalışmalarla ilgili olarak nitelikli asansör mühendislerine danışılması arzu edilir.”^[1]

“Nitelikli bir asansör mühendisine” danışma tavsiyesi, bir asansör sisteminin yolcuları güvenli alanlara taşıma kapasitesini sınırlı bir çalışma süresi içinde belirlemek için gerekli hesaplamaları yapacaklarını önermektedir.

Bir hava saldırısı sırasında yolcuların taşınması için önerilen program üç ilkeye dayanıyordu:

1. "Yolcu gruplarını güvenli bölgelere taşımanın en hızlı yolu, her yolculukta biri yüklüyken diğeri de boşaltılırken olmak üzere iki durak yapmaktır.
2. “Arabalar ilk yüklerini güvenlik bölgelerinden en uzak katlardan almalı ve üst katları temizlemeyi tercih etmelidir. Bir katın kalan yolcuları, arabaları hızlı bir şekilde doldurmak için sayıca yetersiz kaldığında, o kata hizmet eden arabaların bir kısmı veya tamamı programa göre bir sonraki kata kaydırılmalıdır.
3. “Bir binadaki tüm katlara bir araba grubu hizmet veriyorsa, grup, yolcuları üst katlardan güvenli alanlara taşımak için ve yolcuları ve geçicileri alt katlardan güvenli alanlara taşımak için bölünmelidir.”^[1]

1950'lerin başlarındaki çoğu asansörün operatör kullandığını hatırlamak önemlidir. Onların varlığı, acil durum operasyon takviminin takip edilmesini sağlayabilecek hazır bir ekip oluşturdu. Ancak NAEC komitesi, “operatörsüz” asansörlerin son zamanlarda ortaya çıkışını hesaba katma gereğini kabul etti:

“Normalde yolcuların kendileri tarafından çalıştırılan otomatik buton self servis asansörlerde, kabinin çalışmasını denetlemek için sorumlu müdür tarafından atanan bir acil durum görevlisi görevlendirilmelidir.”^[1]

Son olarak komite, yolcuları taşımak için hizmet veya yük asansörlerinin kullanımına ilişkin yönergeler sağladı:

“Yolcuların güvenli bölgelere nakletmek için yük asansörleri kullanılması gerekiyorsa, bir yolculukta güvenle taşınabilecek kişi sayısı arabaya asılmalıdır. Aşırı yük, aracı durdurabileceği veya aşırı hıza neden olabileceği için operatör bu sayıdan fazlasını taşımamalıdır.”^[1]

Bu önerilen operasyon stratejisi, yangın dışı bir acil durumda asansör kullanımını tanımlamaya yönelik ilk girişimlerden biri gibi görünmektedir.

NAEC raporu ayrıca, tüm yolcular güvenli bölgelere teslim edildikten ve saldırı başladıktan sonra araba konumu için yönergeler içeriyordu:

“Zemin kattaki acil servis için gerekli olanlar dışındaki tüm arabalar güvenli alanlara park edilmelidir. Araç park edildiğinde operatör acil durum devresini açmalı, motor-jeneratör setini kapatmalı, ışıkları söndürmeli ve aracın kapısını açık tutarak araçta kalmalıdır.”^[1]

Bu talimatlar, bir operatör gerektiren eski asansör işletim sisteminin değerini vurgulamaktadır. Bir saldırı sırasında asansörün fiili kullanımı, yaralı yolcuların ilk yardım istasyonlarına taşınması, acil durum personelinin taşınması ve – asansörler “ateşe dayanıklı asansör yollarına kapatılmışsa” – bir yangın durumunda bina sakinlerinin tahliyesi ile sınırlı olacaktır.

Hava saldırısı sona erdikten sonra, bir binanın asansör sistemini (mümkünse) tam olarak çalışmaya döndürmekten EERS sorumluydu. Bu işlem için yönergeler, elektrik kesintisi ve sıkışan yolcu olasılığını ele aldı:

“Elektrik kesintisi durumunda kontrol devresi açılmalıdır. Güç geri geldiğinde, motor-jeneratör setleri birer birer başlatılmalıdır. Yolculara, asansörlerin genellikle binanın en savunmasız kısımlarına monte edildiği ve bir elektrik kesintisi nedeniyle katlar arasında durmaları durumunda, sakin kalmaları ve elektrik gelene kadar kabinde kalmaları ve kabinin içinde kalmaları tavsiye edilmelidir. bir inişe taşınabilir. Arabada oldukları sürece yolculara çok az zarar gelebilir, ancak arabadan kaçmaya çalışırken kazalar meydana gelebilir.

“Elektrik kesintisi nedeniyle asansör kabininde mahsur kalan asansör yolcularının, kabinden belirli bir kata transfer edilmeleri için yetkili personel tarafından yönlendirilene kadar kabinde kalacaklarını bilmeleri için özel talimatlar asılacaktır. araba. Böyle bir acil durumla başa çıkmak için uygun prosedürde her binada sorumlu kişileri belirlemek ve eğitmek EERS'nin sorumluluğunda olacaktır."^[1]

Bir binanın asansörleri tekrar hizmete alınabilirse, “güç sistemindeki pikleri ve devre kesicilerin veya sigortaların olası açılmasını en aza indirmek için motor-jeneratör setlerinin birer birer çalıştırılması” önerildi. Bir sonraki adım, "iyi çalışır durumda" olduklarından emin olmak için arabaları yolcusuz çalıştırmaktı.

NAEC raporunun gözden geçirilmiş bir versiyonu, EW'nin Şubat 1955 sayısında yayınlandı. Nükleer silahların giderek artan yıkıcı gücü nedeniyle revizyonlar gerekliydi:

"Son zamanlarda geliştirilen silahların büyüklüğü, FCDA'nın taktik tahliyenin birincil savunma aracı olduğunu ve savunma için tüm personel planlamasının bu temel kavramı dikkate alması gerektiğini tavsiye etmesini gerekli kıldı."^[1]

Gözden geçirilmiş rapor, EERS ekiplerinin “hedeflenen şehirlere” tahliyesi ve geri dönüşü ile ilgili bilgileri içermesine rağmen, bir hava saldırısı öncesinde, sırasında ve sonrasında asansör kullanımına ilişkin ayrıntılı planları korudu. İlginç bir şekilde, makalenin girişinde raporun “bir dizi hedef şehir tarafından bir planlama kılavuzu olarak kullanıldığı” ifade edildi.[2] Bireysel şehir FCDA planlarına ilişkin gelecekteki araştırmalar, EERS planının yanı sıra diğer stratejilerin varlığını ortaya çıkarabilir.

Planın 1955'te yeniden yayınlanmasına, bir nükleer bomba testinin bir kapak resmi ve tam yıkımı gösteren bir dizi fotoğraf eşlik etti - 2.3 saniyede. – sıfır noktasından 3,500 ft. yükseklikte bulunan bir test evinin (Şekil 1 ve 2). Fotoğraflar, 16 Mart 300'te Nevada Deneme Alanı'ndaki 17 fit yüksekliğindeki çelik bir kuleden patlatılan 1953 kilotonluk bir bomba olan “Annie”nin testi sırasında çekildi. Bu, Sivil Savunma üyelerine açık olan ilk testti ve Muhtemelen Sturgeon'un tanık olduğu ilk nükleer patlamaydı. Bu deneyim ve bu ürpertici görüntüler, EERS planının geliştirilmesi için itici güç olarak hizmet etti ve nükleer silahların müthiş yıkıcı gücünü hatırlattı.

Referanslar
[1] “Afet Zamanında Acil Asansör Onarım Servisi – Bölüm 2,” EW, Mayıs 1953.
[2] “Afet Zamanında Acil Asansör Onarım Servisi,” EW, Şubat 1955.